首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。空燃比传感器将输出电压传送至发动机控制模块（ECM）。空燃比传感器（传感器1）内置有传感器元件的加热器，通过控制流经散热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增加会趋于稳定。当前电流与排气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流来检测空燃比。ECM将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器（传感器1）电压低，则空燃比偏稀，ECM使用空燃比反馈控制发出加浓指令。如果空燃比传感器（传感器1）电压高，则空燃比偏浓，ECM使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
完整部件监控器（CCM）会监测燃油共轨压力（FRP）是否处于可接受的燃油压力范围。发动机控制模块（ECM）检测到在运行工况下燃油压力过低。当燃油压力低于校准值时，测试即告失败。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空燃比传感器1安装在排气系统中，检测排气中的氧含量。空燃比传感器将输出电压传送至发动机控制模块（ECM）。空燃比传感器（传感器1）内置有传感器元件的加热器。通过控制流经加热器的电流，激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增加会趋于稳定。当前电流与排气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流来检测空燃比。ECM将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器（传感器1）电压低，则空燃比偏稀，ECM使用空燃比反馈控制发出加浓指令。如果空燃比传感器（传感器1）电压高，则空燃比偏浓，ECM使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
首先检查上述列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
P1168现代故障码的通用描述是“第1排第2个氧传感器加热器”，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于现代OBDII P1168故障码的其他信息。
适用于2005年及之后车型：
适用于2005年之前车型：
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
2004-2005 英菲尼迪 FX35 两驱版
2004-2005 英菲尼迪 FX35 四驱版
2004-2005 英菲尼迪 G35 轿车两驱版
2004-2005 英菲尼迪 G35 轿车四驱版
当车辆在特定工况下行驶时，第1排闭环控制功能不工作；当车辆在特定工况下行驶时，第2排闭环控制功能不工作。
发动机控制模块（ECM）根据发动机运行状态对相应空燃比（A/F）传感器/加热型氧传感器1的加热器进行ON/OFF控制，以将空燃比（A/F）传感器/加热型氧传感器1的元件温度维持在指定范围内。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
完整部件监视器（CCM）监测燃油导轨压力（FRP）是否处于可接受的燃油压力范围。发动机控制模块（ECM）检测到在运行工况下燃油压力过低。当燃油压力低于校准值时，测试失败。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
燃油共轨压力(FRP)
燃油共轨压力传感器在范围内但偏低是P1168马自达故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于P1168马自达OBDII故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
完整部件监视器（CCM）监测燃油导轨压力（FRP）是否处于可接受的燃油压力范围。发动机控制模块（ECM）检测到在运行工况下燃油压力过低。当燃油压力低于校准值时，测试失败。
适用于2005年及之后车型：
适用于2005年之前车型：
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块(ECM)根据发动机运行状态对相应空燃比(A/F)传感器/加热型氧传感器1的加热器进行ON/OFF操作控制，以维持空燃比(A/F)传感器/加热型氧传感器1元件温度在指定范围内。当车辆在特定条件下行驶时，第1排闭环控制功能不工作，或第2排闭环控制功能在特定条件下不工作时，将设置此诊断故障码(DTC)。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
完整部件监视器（CCM）监测燃油导轨压力（FRP）是否处于可接受的燃油压力范围内。发动机控制模块（ECM）检测到在运行工况下燃油压力过高。当燃油压力在校准期间低于或超过最小/最大校准值时，测试即失败。
