首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2排传感器3混合气过浓或电压过高是凯迪拉克P1164代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1164凯迪拉克代码的更多信息。
首先检查上述列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2排传感器3过浓或高电压是雪佛兰P1164代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于雪佛兰OBDII故障码P1164的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2排传感器3过浓或高电压是P1164 Gmc故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1164 Gmc的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活或发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器1内置有传感器元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量将趋于稳定。当前电流与排气氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
若空燃比传感器1电压偏低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将采用浓混合气反馈控制；若传感器电压偏高，表示空燃比偏浓，发动机控制模块则采用稀混合气反馈控制。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
加热型氧传感器1安装在排气歧管中。它检测废气中的氧含量与外界空气的对比。加热型氧传感器1具有封闭端的氧化锆陶瓷管。氧化锆在浓工况下产生约1V电压，在稀工况下产生0V电压。加热型氧传感器1的信号发送至发动机控制模块（ECM）。ECM调整喷油脉冲宽度以获得理想空燃比。理想空燃比出现在电压从1V急剧变化到0V的临界点附近。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）具有自适应其控制特定输出所用数值的能力。此功能确保发动机管理系统（EMS）能够符合排放法规，并在整个工作范围内提升发动机的精密性。
需要进行自适应校准的组件包括：加速踏板位置传感器、加热氧传感器、空气流量/进气温度传感器、曲轴位置传感器以及电子节气门体。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
加热型氧传感器1安装在排气歧管中。它检测排气中氧气含量与外界空气的对比。加热型氧传感器1具有封闭端的氧化锆陶瓷管。氧化锆在浓工况下产生约1V电压，在稀工况下产生0V电压。加热型氧传感器1的信号发送至发动机控制模块（ECM）。ECM调整喷油脉冲宽度以获得理想空燃比。理想空燃比出现在电压从1V急剧变化到0V的附近。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
燃油温度传感器信号不可信是大众P1164故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1164故障码的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
当电源输送至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活，或发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器（传感器1）内置传感器元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量会趋于稳定。当前电流与排气氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
若空燃比传感器（传感器1）电压偏低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将采用空燃比反馈控制发出加浓指令；若传感器电压偏高，表示空燃比偏浓，系统将发出减稀指令。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，如果元件未激活或发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，则系统检测到故障并存储该故障码。
1号空燃比传感器安装在排气系统中，用于检测废气中的氧含量。空燃比传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器（传感器1）内部集成有传感器元件的加热器。通过控制流经加热器的电流，该加热器被激活并对传感器进行加热，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量会趋于稳定。当前电流与废气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器（传感器1）电压较低，则空燃比偏稀，发动机控制模块使用空燃比反馈控制发出加浓指令。如果空燃比传感器（传感器1）电压较高，则空燃比偏浓，发动机控制模块使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
