Что это означает?

---

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который обычно применяется к автомобилям с OBD-II, имеющим систему EVAP с системой обнаружения утечек. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo и т.д. По наблюдениям, этот код встречается гораздо чаще на автомобилях марки Toyota. Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

PCM обнаружил аномалию в эталонном отверстии обнаружения утечки системы испарительных выбросов (EVAP), когда в вашем автомобиле OBD-II сохраняется код P043F. В данном случае была указана ситуация с высоким расходом.

Система EVAP предназначена для улавливания паров топлива (из топливного бака) до их выброса в атмосферу. Система EVAP использует вентилируемый резервуар (обычно называемый адсорбером) для хранения избыточных паров до тех пор, пока двигатель не заработает в подходящих условиях для их наиболее эффективного сжигания.

Давление (создаваемое при хранении топлива) действует как движущая сила, вызывая утечку паров через трубки и, в конечном итоге, в адсорбер. Угольный элемент, содержащийся в адсорбере, поглощает пары топлива и удерживает их для своевременного выпуска.

Набор эталонных отверстий, насос обнаружения утечек, угольный адсорбер, датчик давления EVAP, клапан продувки / соленоид, клапан управления вентиляцией / соленоид и сложная система металлических трубок и резиновых шлангов (простирающаяся от топливного бака до моторного отсека) являются типичными компонентами системы EVAP.

Система EVAP использует разрежение двигателя для всасывания паров топлива (из угольного адсорбера и через трубопроводы) во впускной коллектор, где они могут быть сожжены вместо выброса в атмосферу. PCM электронно управляет клапаном / соленоидом управления продувкой, который является шлюзом системы EVAP. Он отвечает за регулирование разрежения во впуске в адсорбере EVAP, чтобы пары топлива могли всасываться в двигатель только тогда, когда условия идеальны для наиболее эффективного сжигания паров давления топлива.

Некоторые системы EVAP используют электронный насос обнаружения утечек для повышения давления в системе, чтобы систему можно было проверить на утечки / расход. Эталонные отверстия обнаружения утечек могут быть размещены в одной точке или в нескольких точках по всей системе EVAP. Эталонные отверстия обнаружения утечек обычно являются встроенными, чтобы можно было точно измерить степень потока при включенном насосе обнаружения утечек. PCM использует входные сигналы от датчиков давления и расхода EVAP вместе с одним или несколькими эталонными отверстиями обнаружения утечек, чтобы определить, правильно ли работает система обнаружения утечек. Эталонное отверстие обнаружения утечки EVAP может быть небольшим устройством типа фильтра или просто участком линии EVAP, который ограничивает поток, чтобы датчик давления / расхода EVAP получал точный образец.

Если PCM обнаружит условие высокого расхода через эталонное отверстие обнаружения утечки EVAP, будет зарегистрирован код P043F и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).
Насколько серьезен этот DTC?

---

Коды обнаружения утечек EVAP, подобные P043F, касаются исключительно системы контроля испарительных выбросов и не должны классифицироваться как серьезные.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P043F могут включать:

    Вероятно, не будет проявляться никаких симптомов
    Шипение или гудение (даже при выключенном зажигании)
    Незначительно сниженная топливная экономичность
    Могут быть сохранены другие коды обнаружения утечек EVAP

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода двигателя P043F могут включать:

    Неисправный датчик давления EVAP
    Неисправный клапан управления вентиляцией или соленоид управления продувкой
    Неисправный насос обнаружения утечек

Каковы шаги по устранению неисправности P043F?

---

Для диагностики кода P043F потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы проверить технические бюллетени обслуживания (TSB), которые соответствуют симптомам и кодам, представленным в диагностируемом автомобиле. Если вы сможете найти подходящий TSB, он, вероятно, направит вас к точному источнику неисправности, не отнимая много времени и усилий.

Если присутствуют другие коды системы EVAP, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P043F. P043F может быть реакцией на условия, вызвавшие другие коды EVAP.

Прежде чем приступить к работе, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может пригодиться в процессе диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код.

В идеале, вы бы хотели протестировать автомобиль до тех пор, пока не произойдет одно из двух: PCM перейдет в режим готовности или код сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, у вас перемежающаяся проблема (или вы случайно ее устранили), и сейчас вы мало что можете сделать. Если она вернется позже, условие неисправности могло ухудшиться, и вы можете начать заново. Если P043F сбрасывается, вы знаете, что у вас явная неисправность, и пора копать глубже и найти ее.

Начните с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой EVAP, к которым вы можете разумно получить доступ. Очевидно, вы не будете снимать основные компоненты, чтобы их осмотреть, но сосредоточьте свои усилия на зонах с высокой температурой и местах, где проводка, разъемы, вакуумные линии и пароотводящие шланги могут взаимодействовать с движущимися компонентами. Многие автомобили ремонтируются на этой стадии диагностического процесса, так что сосредоточьтесь и приложите некоторые усилия.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и наблюдайте за потоком данных. Данные о расходе и давлении EVAP должны соответствовать спецификациям производителя при активации системы. В большинстве случаев активация системы EVAP (соленоид управления продувкой и/или насос обнаружения утечек) может быть возможна с помощью сканера. Некоторые тесты датчика EVAP необходимо будет проводить при активированной системе.

Используйте DVOM для проверки датчиков и соленоидов EVAP, сравнивая их со спецификациями производителя. Все связанные компоненты, не соответствующие спецификациям, потребуют замены. Если возможно, получите доступ к эталонному отверстию обнаружения утечки EVAP, чтобы проверить его на загрязнение углем. Если обнаружено загрязнение углем, подозревайте, что адсорбер EVAP поврежден.

Перед тестированием цепей системы с помощью DVOM отключите все связанные контроллеры, чтобы избежать повреждений. Проверьте соответствующие уровни сопротивления и целостности между отдельными компонентами EVAP и PCM с помощью DVOM. Цепи, не соответствующие спецификациям, потребуют ремонта или замены.

    Ослабленная или неисправная крышка топливного бака не приведет к сохранению кода P043F
    Этот код применим только к системам EVAP автомобиля, которые используют систему обнаружения утечек

Что это означает?

---

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Это указывает на то, что часть системы контроля EVAP перестала работать правильно. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку топливного бака, топливные магистрали, угольный фильтр, клапан продувки и другие шланги.

Система контроля выбросов (EVAP) предотвращает утечку паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива направляются по шлангам в угольный фильтр для хранения. Позже, когда двигатель работает, клапан управления продувкой открывается, позволяя разрежению во впускном коллекторе втягивать пары топлива в двигатель.

Симптомы

---

Вы, вероятно, не заметите никаких проблем с управлением.

Причины

Код P0440 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    Крышка топливного бака не установлена или не работает правильно
    Неисправен соленоид продувки
    Фильтр засорен и не работает правильно

Возможные решения

С кодом неисправности P0440 OBD-II диагностика иногда может быть сложной. Вот несколько советов, которые стоит попробовать:

    Снимите и установите обратно крышку топливного бака, сбросьте код и покатайтесь день, чтобы посмотреть, вернется ли код.
    Проверьте систему EVAP на наличие разрезов/отверстий в трубках/шлангах
    Проверьте поврежденные или отсоединенные шланги вокруг соленоида продувки EVAP
    Проверьте и/или замените датчик
    Проверьте и/или замените клапан продувки
    Обратитесь к специалисту для использования дым-машины для обнаружения утечек

Видео по ремонту P0440

---

Мы не связаны с создателями этого диагностического видео, но нашли его очень качественным и заслуживающим внимания!

Другие DTC EVAP: P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Определение кода P0441
Код P0441 — это общий код группы силового агрегата (OBD-II), связанный с системой контроля за испарениями (EVAP). Он сигнализирует о неисправности в процессе продувки паров топлива, указывая, что блок управления двигателем (PCM) не обнаружил ожидаемого потока при команде на продувку.

---

Принцип работы системы EVAP
Система EVAP предотвращает утечку паров топлива в атмосферу. Она включает:

• Крышку топливного бака
• Топливные магистрали
• Угольный адсорбер
• Клапан продувки
• Датчики и связанные с ними трубки

Пары накапливаются в угольном адсорбере, а затем продуваются в двигатель через клапан продувки, активируемый разрежением во впускном коллекторе. Вакуумный выключатель проверяет поток во время этой фазы. Если PCM подает команду на продувку, но не обнаруживает потока (выключатель замкнут), активируется код P0441.

---

Распространенные симптомы

• Горит индикатор Check Engine (часто единственный видимый симптом)
• Возможное небольшое увеличение расхода топлива (редко)

---

Возможные причины

• Электрические проблемы: Обрыв/короткое замыкание в цепи соленоида продувки, коррозия разъемов.
• Механические неисправности:
• Неисправный соленоид продувки
• Неисправный вакуумный выключатель
• Трещины в трубках EVAP или поврежденный адсорбер
• Закупорка в магистрали EVAP или адсорбере
• Неисправность PCM (редко)

---

Рекомендуемые решения

1. Базовые проверки:

• Проверить герметичность крышки топливного бака.
• Осмотреть трубки EVAP на наличие трещин или отсоединений.
• Очистить окисленные разъемы.

1. Специфические тесты:

• Проверить сопротивление и питание соленоида продувки.
• Проверить работу вакуумного выключателя.
• Использовать сканер для активации продувки и наблюдения за потоком.

1. Частые ремонты:

• Замена соленоида продувки (наиболее частая причина).
• Ремонт поврежденных трубок или адсорбера.
• Для Chrysler: замена насоса обнаружения утечек (LDP).
• В случае неисправности PCM: перепрограммирование или замена модуля.

---

Связанные коды неисправностей EVAP

• P0440 (Обнаружена утечка) | P0442-P0449 (Неисправности клапана/расчета)
• P0452/P0453 (Датчик давления в баке) | P0455/P0456 (Малые/большие утечки)

Примечание: Для точной диагностики и локализации неисправности часто требуется использование сканера OBD-II и тестера дымогенератора.

Что означает код ошибки P0443?

Диагностический код P0443 — это общий код для силовой передачи, что означает, что он применим ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II. Он указывает на проблему в цепи управления клапаном продувки системы улавливания паров топлива (EVAP).

Принцип работы системы EVAP и клапана продувки

Система EVAP предназначена для предотвращения утечки паров бензина из топливного бака в атмосферу. Вместо этого эти пары направляются в двигатель для сжигания. Клапан продувки является ключевым компонентом этой системы. Он питается от коммутируемого напряжения аккумулятора (присутствует при включенном зажигании).

Модуль управления двигателем (ECM) управляет открытием и закрытием этого клапана, замыкая цепь на массу. В определенные моменты ECM замыкает цепь на массу, что позволяет клапану открыться и пары топлива всасываются в двигатель.

ECM также отслеживает целостность этой цепи на массу для обнаружения возможных неисправностей. Когда клапан продувки не активирован (в состоянии покоя), ECM ожидает увидеть высокое напряжение в цепи на массу. Когда клапан активирован (замкнут на массу ECM), напряжение в цепи на массу должно упасть до значения, близкого к нулю. Если ECM не обнаруживает этих ожидаемых напряжений или идентифицирует обрыв в цепи, регистрируется код P0443.

Важное примечание: Этот код ошибки похож на коды P0444 (обрыв в цепи управления клапаном продувки EVAP) и P0445 (короткое замыкание в цепи управления клапаном продувки EVAP).

Возможные симптомы кода P0443

Симптомы, связанные с кодом неисправности P0443, могут варьироваться:

• Наиболее частым симптомом является включение индикатора неисправности (MIL или Check Engine).
• Может не быть никаких заметных проблем с управлением автомобилем.
• Однако в некоторых случаях (если клапан продувки заклинил в открытом положении) можно наблюдать слишком бедную топливовоздушную смесь или неправильную работу двигателя. Эти симптомы обычно сопровождаются другими кодами ошибок, связанными с системой EVAP.
• Другим возможным симптомом является избыточное давление в топливном баке, проявляющееся в виде слышимого «шипения» или «скрипа» при снятии крышки топливного бака. Это может указывать на то, что клапан продувки вообще не работает или заклинил в закрытом положении.

Возможные причины кода P0443

Для регистрации кода P0443 должна быть проблема с цепью управления продувкой, а не обязательно с самим клапаном. Часто клапан и управляющий соленоид объединены в один блок. В других конфигурациях это может быть отдельный соленоид, управляющий вакуумом, подводимым к клапану продувки. Тем не менее, возможные причины включают:

• Неисправный соленоид продувки (имеющий внутреннее короткое замыкание или обрыв цепи).
• Поврежденный жгут проводов (трение о другой компонент, приводящее к короткому замыканию или обрыву в цепи управления).
• Изношенный, сломанный или замкнутый электрический разъем (часто из-за попадания воды или коррозии).
• Неисправность управляющей цепи внутри модуля управления силовой передачей (PCM).

Возможные решения и этапы диагностики

Вот возможные этапы диагностики для выявления и устранения проблемы, связанной с кодом P0443:

1. Тест активации с помощью диагностического прибора: Используйте диагностический прибор OBD-II для принудительной активации соленоида продувки. Внимательно прислушайтесь или попытайтесь почувствовать «щелчок» от соленоида. Он должен щелкнуть один раз за команду, или на некоторых моделях может щелкать повторно.
2. Диагностика, если соленоид не активируется:
   • Если при активации через диагностический прибор щелчка не слышно, отсоедините разъем соленоида.
   • Визуально осмотрите соленоид и разъем на предмет физических повреждений, следов воды или коррозии.
   • Проверьте наличие напряжения аккумулятора на проводе питания соленоида при включенном зажигании (ключ в положении ON). Если напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу.
   • Вручную замкните на массу управляющую сторону (обычно провод на массу) соленоида с помощью перемычки и посмотрите, щелкнет ли клапан.
     • Если щелкает: Это указывает, что соленоид работает правильно, но есть проблема в цепи управления (между ECM и соленоидом).
     • Если не щелкает: Соленоид продувки, вероятно, неисправен и его необходимо заменить.
3. Проверка цепи управления (если соленоид работает и питание в норме):
   • Подсоедините соленоид обратно.
   • Найдите и отсоедините провод цепи управления (массы) от разъема ECM. (Внимание: Если вы не уверены в процедуре, не пытайтесь выполнить этот шаг, чтобы избежать повреждения ECM).
   • При отсоединенном проводе массы соленоида от ECM, включите зажигание (ключ в положении ON).
   • Вручную замкните на массу управляющий провод клапана продувки.
     • Если соленоид щелкает: Это означает, что нет проблемы с управляющим проводом между ECM и соленоидом. Проблема, вероятно, заключается в цепи управления соленоидом продувки внутри ECM, что потребует замены ECM.
     • Если соленоид не щелкает: Вероятно, есть обрыв в проводке между ECM и соленоидом. Вам нужно будет найти этот обрыв и устранить его.

Другие упомянутые коды ошибок EVAP: P0440, P0441, P0442, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456. Эти коды указывают на другие типы проблем в системе улавливания паров топлива.

Что это означает?

---

На автомобилях, оборудованных системами контроля испарений, также известными как EVAP, двигатель всасывает избыточные пары топлива из топливного бака, которые в противном случае были бы выброшены в атмосферу.

Пары топлива направляются через вакуумную линию во впуск двигателя, а клапан продувки/соленоид измеряет необходимое количество паров топлива, управляемое модулем управления силовой установкой (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). PCM/ECM отслеживает напряжение на клапане управления продувкой и не обнаружил изменения напряжения при активации клапана продувки.

Примечание: Этот код аналогичен кодам P0443 и P0445.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0444 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя (индикатор неисправности)
    Незначительное снижение расхода топлива, это не повлияет на производительность двигателя

Возможные причины

Причины

этого DTC могут включать:

    Ослабленный или отсоединенный жгут проводов
    Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя
    Обрыв цепи соленоида управления продувкой
    Неисправность PCM/ECM

Диагностические шаги

для DTC P0444

---

Жгут проводов двигателя – Проверьте все разъемы на правильность подключения, ищите ослабленные или поврежденные провода. Обычно клапан управления продувкой питается от аккумулятора и активируется включением и выключением с широтно-импульсной модуляцией через PCM/ECM. Используя схемы подключения производителя, определите тип используемой цепи и проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном зажигании/выключенном двигателе на стороне питания разъема соленоида управления с помощью цифрового вольтметра (DVOM), установленного на шкалу вольт. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте проводку и определите причину потери напряжения.

Проверьте целостность на стороне управления жгута проводов после отсоединения разъема соленоида клапана управления и жгута проводов PCM. Определите правильный провод на PCM и жгуте клапана управления и проверьте целостность с помощью шкалы омметра на DVOM. Если обнаружено чрезмерное сопротивление, отремонтируйте цепь. Если целостность цепи отсутствует, проверьте все соединения на наличие поврежденной проводки, ослабленных контактов или отсоединенных жгутов и отремонтируйте цепь.

Соленоид управления продувкой – Проверьте целостность на контактах разъема соленоида управления продувкой после снятия разъема жгута с помощью DVOM, установленного на шкалу омметра. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям производителя. Если целостность отсутствует, подозревайте, что соленоид разомкнут внутри, и замените деталь на заведомо исправную.

Неисправность PCM/ECM – Поскольку EVAP активируется только при определенных условиях движения, потребуется отслеживать работу управления EVAP с помощью подходящего продвинутого диагностического прибора и провести дорожное испытание в требуемых условиях для активации системы EVAP. Некоторые продвинутые диагностические приборы имеют внутренний тест для ручной активации системы EVAP. Убедитесь, что PCM/ECM управляет системой EVAP. Если система работает правильно, потребуется проверить разъем жгута проводов PCM/ECM с помощью графического мультиметра или осциллографа с функцией широтно-импульсной модуляции, подключив положительный провод к контакту клапана управления продувкой, а отрицательный – к надежному заземлению. Широтно-импульсная модуляция должна соответствовать тому, что управляется PCM/ECM во время работы EVAP. Если широтно-импульсная модуляция отсутствует, PCM/ECM может быть неисправен.

Другие DTC EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Что это означает?

---

На автомобилях, оборудованных системами контроля испарений, также известными как EVAP, двигатель всасывает избыточные пары топлива из топливного бака, которые в противном случае были бы выброшены в атмосферу.

Пары топлива направляются через вакуумную линию во впуск двигателя, и клапан продувки/соленоид измеряет необходимое количество паров топлива, управляемое модулем управления силовой установкой (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). PCM/ECM отслеживает напряжение на управляющем клапане продувки и обнаружил напряжение ниже ожидаемого.

Примечание: Этот код аналогичен кодам P0443 и P0444.

Симптомы

---

Симптомы кода неисправности P0445 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя (индикатор неисправности)
    Незначительное снижение расхода топлива, это не повлияет на производительность двигателя

Возможные причины

Причины

этого DTC могут включать:

    Жгут проводки двигателя или короткое замыкание разъема
    Короткое замыкание соленоида управления продувкой
    Неисправность PCM/ECM

Диагностические шаги

для DTC P0445

---

Жгут проводки двигателя – Проверьте разъемы жгута проводки на наличие повреждений, ищите зажатые провода, ослабленные или перекрученные контакты или оголенные провода без изоляции. Как правило, управляющий клапан продувки питается от аккумулятора и активируется включением и выключением с широтно-импульсной модуляцией через PCM/ECM. Используя схемы проводки производителя, определите тип используемой цепи и проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном зажигании/выключенном двигателе на стороне питания разъема соленоида управления с помощью цифрового вольтметра (DVOM), установленного на шкалу вольт. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проследите проводку, чтобы определить причину.

Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу, отсоединив жгут от соленоида управляющего клапана и источник напряжения. Используя DVOM, установленный на шкалу ом, с отрицательным проводом, подключенным к надежной массе, и положительным проводом к каждому концу, питающему соленоид управляющего клапана. Если сопротивление очень низкое, подозревайте короткое замыкание на массу и отремонтируйте жгут проводов. Проверьте наличие короткого замыкания на массу на стороне управления жгута, отсоединив жгут от соленоида управляющего клапана и жгут PCM/ECM. Определите правильный провод и, используя DVOM, установленный на шкалу ом, проверьте сопротивление с отрицательным проводом, подключенным к надежной массе, и положительным проводом на одном из проводов цепи управления. Если сопротивление очень низкое, подозревайте короткое замыкание на массу и отремонтируйте жгут проводов.

Соленоид управления продувкой – Проверьте целостность на контактах разъема соленоида управления продувкой после снятия разъема жгута с помощью DVOM, установленного на шкалу ом. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям производителя. Проверьте наличие короткого замыкания на массу с помощью DVOM с отрицательным проводом, подключенным к надежной массе, и положительным проводом на каждом из контактных выводов соленоида управляющего клапана. Сопротивление должно быть очень высоким или выше предела (OL). Если обнаружено очень низкое сопротивление, подозревайте, что соленоид управляющего клапана замкнут на массу, и замените его на заведомо исправный.

Неисправность PCM/ECM – Поскольку EVAP активируется только при определенных условиях движения, потребуется отслеживать работу управления EVAP с помощью подходящего продвинутого диагностического прибора и провести дорожное испытание в требуемых условиях движения для активации системы EVAP. Некоторые продвинутые диагностические приборы имеют внутренний тест для ручной активации системы EVAP. Убедитесь, что PCM/ECM управляет системой EVAP. Если система работает правильно, потребуется проверить разъем жгута проводки PCM/ECM с помощью графического мультиметра или осциллографа с функцией широтно-импульсной модуляции с положительным проводом на контакте управляющего клапана продувки и отрицательным проводом, подключенным к надежной массе. Коэффициент заполнения должен соответствовать тому, что управляется PCM/ECM во время работы EVAP. Если коэффициент заполнения отсутствует, PCM/ECM может быть неисправен.

Другие DTC EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Что это означает?

---

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата OBD-II. Он считается общим, так как применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996 год и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от модели.

Клапан продувки системы EVAP имеет только одну цель. Он закрывается, чтобы герметизировать систему, чтобы система EVAP могла создавать давление и убедиться в отсутствии утечек. Клапан продувки EVAP обычно питается напряжением аккумулятора 12 В при включенном зажигании.

Драйвер ECM управляет заземлением, и при заземлении активирует клапан (закрывая его). Если ECM обнаруживает короткое замыкание на массу и обрыв, или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления, будет установлен код P0446. Код также может указывать на то, что ECM обнаруживает, что система EVAP не способна достичь или поддерживать вакуум во время теста.

Симптомы

Не будет никаких очевидных симптомов для водителя, кроме загорания индикатора неисправности (MIL).

Причины

Код P0446 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    Неисправный клапан вентиляции
    Обрыв, короткое замыкание или чрезмерное сопротивление в цепи управления клапаном вентиляции
    Засорение клапана продувки
    Неисправный PCM

Возможные решения

---

При наличии кода неисправности OBD-II P0446 вот что можно попробовать:

    Заменить клапан вентиляции
    Устранить проблемы с обрывом, коротким замыканием или сопротивлением в цепи управления
    Устранить проблему с обрывом, коротким замыканием или сопротивлением в цепи питания
    Заменить PCM

Другие коды EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Код P0301 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что один из цилиндров двигателя работает неправильно. В данном случае это цилиндр №1.

Симптомы могут включать:

• двигатель может запускаться с трудом
• двигатель может троить/дергаться и/или колебаться
• могут присутствовать и другие симптомы

Причины Код P0301 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Неисправная свеча зажигания или провод
• Неисправная катушка зажигания (пакет)
• Неисправный датчик(и) кислорода
• Неисправный топливный инжектор
• Прогоревший выпускной клапан
• Неисправный каталитический нейтрализатор(ы)
• Недостаток топлива
• Низкая компрессия
• Неисправный компьютер

Возможные решения

Если симптомов нет, проще всего сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

Если есть симптомы, такие как троение или колебания двигателя, проверьте все кабели и разъемы, ведущие к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от срока службы компонентов зажигания в автомобиле, может быть целесообразно заменить их в рамках регулярного технического обслуживания. Я рекомендую свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки зажигания (например, катушечные блоки). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц из выхлопа, ваш каталитический нейтрализатор необходимо заменить. Я также слышал в других случаях, что проблемы были вызваны неисправными топливными инжекторами.