P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Коды, описанные в этой статье, относятся к датчику кислорода. Часть кода «банк 2» указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0435 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика 1 температуры катализатора 1.

Связанные диагностические коды включают:

P0436 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0437 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0438 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0435 могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0435 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливно-воздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра предкаталитического датчика кислорода и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели вашего автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если реакция датчика медленная, он, вероятно, неисправен и требует замены.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, либо датчик неисправен, либо топливно-воздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между PCM и датчиком, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на стороне PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, целостность есть.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в заземляющей стороне цепи есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте обратный щуп измерительного провода в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P0436 Характеристики диапазона цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливовоздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0436 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в датчике температуры катализатора.

Связанные диагностические коды включают:

P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0437 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0438 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0436 могут включать:

Загорание контрольной лампы двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0436 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливовоздушная смесь
Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливовоздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и его нужно заменить.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на стороне PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Затем нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, есть обрыв на стороне заземления цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого, оставив все разъемы подключенными, вставьте щуп обратного измерения в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P0437 Цепь датчика температуры катализатора низкая (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Коды, описанные в этой статье, относятся к датчику кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема связана со второй стороной двигателя. То есть, с той стороной, которая не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0437 устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи.

Связанные диагностические коды включают:

P0435 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0436 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0437 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)
P0438 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 2, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0437 могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Повышенные выбросы

Причины

Возможные причины этого кода P0437 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Затем проверьте технические бюллетени (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), есть обрыв цепи на стороне заземления, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.

P0438 Высокая температура цепи датчика катализатора (банк 2, датчик 1)

Что это означает?

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливовоздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть кода «банк 2» указывает на то, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0438 устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на обрыв цепи.

Связанные диагностические коды включают:

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0438 могут включать:

Контрольная лампа неисправности двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0438 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливовоздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода, установленного перед нейтрализатором, и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и его нужно заменить.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, между PCM и датчиком есть обрыв цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, на стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P0439 Цепь управления подогревателем катализатора (банк 2)

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (BMW, Honda, Mitsubishi, Toyota, Ford, Jeep, Hyundai и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Если вы столкнулись с диагностикой записанного кода P0439, вам следует знать, что это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему в цепи управления нагревателем катализатора для второго ряда двигателя. Ряд 2 указывает на то, что неисправность произошла в каталитическом нейтрализаторе для ряда двигателя, который не содержит цилиндр номер один. Условия, которые могут привести к сохранению этого кода, могут быть электрическими или механическими.

Основная функция нагреваемого каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. Это плотный фильтрующий элемент из керамических волокон и драгоценных металлов, заключенный в стальной корпус и расположенный в выхлопной трубе. Вредные оксиды азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды преобразуются в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды после прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор. Это достигается за счет использования фильтрующего элемента и чрезвычайно высокой температуры выхлопных газов двигателя.

В случае нагреваемого каталитического нейтрализатора фильтрующий элемент дополнительно нагревается с помощью управляемой PCM инжекции определенного типа воспламеняющейся дизельной выхлопной жидкости. Температуры каталитических нейтрализаторов должны достигать как минимум 800 градусов по Фаренгейту, а нагреваемые каталитические блоки могут достигать 1200 градусов по Фаренгейту.

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью кислородных датчиков (O2) до и после нейтрализатора, а также датчиков температуры выхлопных газов.

Если нагреваемый катализатор работает неправильно, изменения концентрации кислорода между входным и выходным выхлопом не будут значительными. Если датчики O2 до и после нейтрализатора отражают схожую концентрацию кислорода в выхлопе, или если обнаружена электрическая неисправность в цепи управления нагреваемым катализатором, будет сохранен код P0439 и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей эффективности катализатора ряда 2 включают:

P0430 Эффективность системы катализатора ниже порога (ряд 2)
P0431 Эффективность прогревочного катализатора ниже порога (ряд 2)
P0432 Эффективность основного катализатора ниже порога (ряд 2)
P0433 Эффективность нагреваемого катализатора ниже порога (ряд 2)
P0434 Температура нагреваемого катализатора ниже порога (ряд 2)
P0435, P0436, P0437, P0438 Коды цепи датчика температуры катализатора

Серьезность кода и симптомы

Поскольку нагреватель катализатора критически важен для снижения выбросов выхлопных газов, код P0439 следует считать серьезным.

Симптомы этого кода могут включать:

Снижение энергоэффективности
Недостаточная общая производительность двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Другие связанные диагностические коды
Загорание MIL (индикатора неисправности)

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

Неисправный датчик температуры выхлопных газов
Неправильная или недостаточная дизельная выхлопная жидкость
Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
Обгоревшая, перетертая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Неисправный(е) датчик(и) O2
Неисправный каталитический нейтрализатор
Утечка выхлопных газов двигателя

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0439 мне потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), инфракрасный термометр (с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Все коды впрыска дизельной выхлопной жидкости, коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха во впускном коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностировать записанный код P0439. Двигатель должен находиться в хорошем рабочем состоянии перед диагностикой этого кода.

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы сосредоточил внимание на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, что проложены рядом с острыми краями, такими как найденные на выхлопных щитках.

Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я записываю эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что это перемежающийся код. Сбросьте коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0439.

При необходимости убедитесь, что бак с дизельной выхлопной жидкостью заполнен правильной жидкостью и что система впрыска работает должным образом. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости выходит из строя, нагреваемый катализатор не будет работать эффективно, и код P0439 будет сохранен. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости не работает должным образом, проверьте предохранители и реле системы, чтобы убедиться, что контроллер функционирует.

Если система впрыска дизельной жидкости работает, как ожидалось, используйте инфракрасный термометр для проверки температуры на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Используйте источник информации об автомобиле и сравните фактические данные о температуре со спецификациями производителя. Если температура на выходе не соответствует спецификациям, подозревайте неисправный каталитический нейтрализатор.

Если температура на выходе нагреваемого катализатора соответствует спецификациям, используйте DVOM для проверки датчика температуры выхлопных газов, используя спецификации, найденные в источнике информации об автомобиле. Замените датчик температуры выхлопных газов, если он не соответствует спецификациям производителя.

Проверьте датчики O2 в соответствии с рекомендациями производителя.

Дополнительные диагностические примечания:

Код P0439 часто сохраняется из-за неправильной или недостаточной дизельной выхлопной жидкости
Отсоедините связанные контроллеры перед проверкой цепей с помощью DVOM

P043A Неисправность цепи датчика температуры катализатора, ряд 2 датчик 2

Что это означает?

Каталитический нейтрализатор — одно из самых важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) — в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P043A устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика 2 температуры катализатора банка 2.
Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P043A могут включать:

Контрольная лампа проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P043A включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливно-воздушная смесь
Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если повреждения обнаружены, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, его, вероятно, потребуется заменить.
Проверка цепи

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам следует обратиться к заводским схемам электропроводки, чтобы определить, какой провод к чему относится. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (разомкнутая цепь), между клеммой сигнала датчика O2 на стороне PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Далее вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите мультиметр, установленный в режим ом (разомкнутая цепь), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в заземляющей стороне цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал от датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод щупа для обратного измерения в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV). При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P043B Характеристики B2S2 диапазона цепей датчика температуры катализатора

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор — одно из важнейших устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Код неисправности P043B устанавливается, когда PCM обнаруживает проблему с диапазоном или производительностью в цепи датчика 2 температуры катализатора банка 2.
Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P043B могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение расхода топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины

этого кода P043B включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диаграмме диагностики, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверка других DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с работой двигателя, вызывающих несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверка работы датчика

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, его, вероятно, нужно заменить.
Проверка цепи

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на стороне PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, в заземляющей стороне цепи есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.

Наконец, нужно убедиться, что PCM правильно обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод прокалывающего щупа в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P043C Цепь датчика температуры нижнего катализатора B2S2

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к транспортным средствам, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств системы выхлопа автомобиля. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) — в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен до нейтрализатора, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовым агрегатом (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, тогда как 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P043C устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал датчика температуры катализатора в цепи датчика 2 температуры катализатора 2. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи.
Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P043C могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Повышенные выбросы

Причины

Возможные причины этого кода P043C включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диаграмме диагностики, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверка других DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с работой двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверка работы датчика

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его потребуется заменить.
Проверка цепи

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода за что отвечают. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, в заземляющей стороне цепи есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного щупа в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.

P043D Цепь B2S2 датчика температуры катализатора верхняя

Что это значит?

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) — в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, тогда как 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует как положено, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P043D устанавливается, когда PCM обнаруживает высокий сигнал датчика температуры катализатора в банке 2, цепи датчика температуры катализатора 2. Обычно это указывает на обрыв цепи.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P043D могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P043D включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его нужно заменить.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи на стороне заземления, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление есть.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного щупа в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

P043E Система улавливания паров топлива Обнаружение утечки Малое потоковое отверстие эталонное

Что это значит?

Это общий диагностический код (DTC), который обычно применяется к автомобилям с OBD-II, имеющим систему EVAP с системой обнаружения утечек. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo и другими. По наблюдениям, этот код гораздо чаще встречается на автомобилях марки Toyota. Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.
PCM обнаружил аномалию в эталонном отверстии обнаружения утечки системы испарительных выбросов (EVAP), когда код P043E сохраняется в вашем автомобиле с OBD-II. В данном случае была указана ситуация с низким потоком.

Система EVAP предназначена для улавливания паров топлива (из топливного бака) до их выхода в атмосферу. Система EVAP использует вентилируемый резервуар (обычно называемый канистрой) для хранения избыточных паров до тех пор, пока двигатель не заработает в подходящих условиях для их наиболее эффективного сжигания.

Давление (развиваемое при хранении топлива) действует как движущая сила, вызывая утечку паров через трубки и, в конечном итоге, в канистру. Угольный элемент, содержащийся в канистре, поглощает пары топлива и удерживает их для своевременного выпуска.

Набор эталонных отверстий, насос обнаружения утечек, угольная канистра, датчик давления EVAP, клапан продувки / соленоид, клапан управления вентиляцией / соленоид и сложная система металлических трубок и резиновых шлангов (простирающаяся от топливного бака до моторного отсека) являются типичными компонентами системы EVAP.

Система EVAP использует разрежение двигателя для всасывания паров топлива (из угольной канистры и через линии) во впускной коллектор, где они могут быть сожжены вместо выброса в атмосферу. PCM электронно управляет клапаном управления продувкой / соленоидом, который является шлюзом системы EVAP. Он отвечает за регулирование разрежения во впуске в канистре EVAP, чтобы пары топлива могли всасываться в двигатель только тогда, когда условия идеальны для наиболее эффективного сжигания паров давления топлива.

Некоторые системы EVAP используют электронный насос обнаружения утечек для увеличения давления в системе, чтобы систему можно было проверить на утечки / поток. Эталонные отверстия обнаружения утечек могут быть размещены в одной точке или в нескольких точках по всей системе EVAP. Эталонные отверстия обнаружения утечек обычно являются встроенными, чтобы можно было точно измерить степень потока при включенном насосе обнаружения утечек. PCM использует входные сигналы от датчиков давления и потока EVAP вместе с одним или несколькими эталонными отверстиями обнаружения утечек, чтобы определить, правильно ли работает система обнаружения утечек. Эталонное отверстие обнаружения утечки EVAP может быть небольшим устройством типа фильтра или просто областью линии EVAP, которая ограничивает поток, чтобы датчик давления / потока EVAP получил точный образец.

Если PCM обнаруживает условие низкого потока через эталонное отверстие обнаружения утечки EVAP, будет зарегистрирован код P043E и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Насколько серьезен этот DTC?

Коды обнаружения утечек EVAP, подобные P043E, касаются исключительно системы контроля испарительных выбросов и не должны классифицироваться как серьезные.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P043E, скорее всего, приведут к незначительным или отсутствующим видимым симптомам. Вы можете заметить слегка сниженную экономию топлива и другие диагностические коды обнаружения утечек EVAP.
Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода двигателя P043E могут включать:

Неисправный датчик давления EVAP
Поврежденное или засоренное эталонное отверстие обнаружения утечки EVAP
Разрушенный угольный элемент (канистра)
Треснувшая или раздавленная линия EVAP или вакуумная линия(и)
Неисправный клапан управления вентиляцией или соленоид управления продувкой
Неисправный насос обнаружения утечек

Каковы шаги по устранению неисправности P043E?

Для диагностики кода P043E потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы проверить технические бюллетени (TSB), соответствующие симптомам и кодам, представленным в диагностируемом автомобиле. Если вы можете найти подходящий TSB, он, вероятно, направит вас к точному источнику неисправности без больших затрат времени и усилий.

Если присутствуют другие коды системы EVAP, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P043E. P043E может быть реакцией на условия, вызвавшие другие коды EVAP.

Прежде чем приступить к работе, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может быть полезна в процессе диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.

В идеале, вы хотите протестировать автомобиль до тех пор, пока не произойдет одно из двух: PCM перейдет в режим готовности или код сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, у вас перемежающаяся проблема (или вы случайно ее устранили), и сейчас вы мало что можете сделать. Если она вернется позже, условие неисправности могло ухудшиться, и вы можете начать заново. Если P043E сбрасывается, вы знаете, что у вас явная неисправность, и пора копать глубже и найти ее.

Начните с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой EVAP, к которым вы можете разумно получить доступ. Очевидно, вы не будете снимать основные компоненты для осмотра, но сосредоточьте свои усилия на зонах с высокой температурой и областях, где проводка, разъемы, вакуумные линии и паровые шланги могут взаимодействовать с движущимися компонентами. Многие автомобили ремонтируются на этой стадии диагностического процесса, так что сосредоточьтесь и приложите некоторые усилия.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и наблюдайте за потоком данных. Данные потока и давления EVAP должны соответствовать спецификациям производителя при активации системы. В большинстве случаев активация системы EVAP (соленоид управления продувкой и/или насос обнаружения утечек) может быть возможна с помощью сканера. Некоторые тесты датчика EVAP необходимо проводить при активированной системе.

Используйте DVOM для тестирования датчиков и соленоидов EVAP, сравнивая их со спецификациями производителя. Все связанные компоненты, не соответствующие спецификациям, потребуют замены. Если возможно, получите доступ к эталонному отверстию обнаружения утечки EVAP, чтобы проверить загрязнение углем. Если обнаружено загрязнение углем, подозревайте, что канистра EVAP была повреждена.

Перед тестированием цепей системы с помощью DVOM отключите все связанные контроллеры, чтобы избежать повреждений. Проверьте соответствующие уровни сопротивления и непрерывности между отдельными компонентами EVAP и PCM с помощью DVOM. Цепи, не соответствующие спецификациям, потребуют ремонта или замены.

Ослабленная или неисправная крышка топливного бака не вызовет сохранения кода P043E
Этот код применим только к системам EVAP автомобилей, которые используют систему обнаружения утечек