Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оборудованным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в транспортном средстве. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема касается первого ряда двигателя. То есть ряда, который включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0425 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика 1 температуры катализатора банка 1.

Связанные диагностические коды включают:

P0426 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0427 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0428 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0425 могут включать:

Контрольная лампа двигателя
Плохая производительность двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0425 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливно-воздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра предкаталитического датчика кислорода и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от транспортного средства. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и должен быть заменен.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, либо датчик неисправен, либо топливно-воздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.

Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить непрерывность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь непрерывна.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (сторона жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв на заземляющей стороне цепи, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление непрерывно.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте обратный щуп измерительного провода в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр на режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную смесь воздух/топливо, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема касается первого ряда двигателя. То есть ряда, который включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0426 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность с датчиком температуры катализатора.

Связанные диагностические коды включают:

P0425 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0427 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0428 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0426 могут включать:

Загорание лампы проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Снижение экономии топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0426 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная смесь воздух/топливо
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра предкаталитического датчика кислорода и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную смесь воздух/топливо. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и должен быть заменен.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь воздух/топливо слишком богатая, либо есть обрыв в цепи сигнала датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь воздух/топливо слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.

Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода к чему относятся. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи на стороне заземления, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и др.). Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен до нейтрализатора, а другой — после. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную смесь воздух/топливо, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 1» этого кода указывает, что проблема исходит из первого ряда цилиндров двигателя. То есть ряда, который включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному до каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P0427 устанавливается, когда PCM обнаруживает слабый сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи.

Связанные диагностические коды включают:

P0425 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0426 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0428 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0427 могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная топливная экономичность
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0427 включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная смесь воздух/топливо
Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода до катализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную смесь воздух/топливо. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если реакция датчика медленная, он, вероятно, неисправен и требует замены.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь воздух/топливо слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь воздух/топливо слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.

Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв на стороне заземления цепи, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление есть.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр на режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств системы выхлопа автомобиля. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовым агрегатом (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливовоздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема связана с первым рядом цилиндров двигателя. То есть с рядом, который включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.

Код неисправности P0428 устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на обрыв цепи.

Связанные диагностические коды включают:

• P0425 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
• P0426 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
• P0427 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0428 могут включать:

• Загорание контрольной лампы двигателя
• Плохая работа двигателя
• Снижение экономии топлива
• Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P0428 включают:

• Неисправный датчик кислорода
• Проблемы с проводкой
• Несбалансированная топливовоздушная смесь
• Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода, установленного перед нейтрализатором, и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели вашего автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливовоздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 из списка данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и его нужно заменить.

Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.

Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, между PCM и датчиком есть обрыв цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, на заземляющей стороне цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал от датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод щупа для обратного измерения в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр на измерение постоянного напряжения (DCV). При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Toyota, Jeep, Honda, Nissan, Subaru, GM, Ford и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Если вы столкнулись с диагностикой зарегистрированного кода P0429, вы должны знать, что это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил проблему в цепи управления нагревателем катализатора для группы двигателей 1. Первая группа указывает на то, что неисправность произошла в каталитическом нейтрализаторе для группы двигателя, содержащей цилиндр №1. Условия, которые могут привести к сохранению этого кода, могут быть электрическими или механическими.

Основная функция нагреваемого каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. Это плотный фильтрующий элемент из керамических волокон и драгоценных металлов, заключенный в стальной корпус и расположенный в выхлопной трубе. Вредные оксиды азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды преобразуются в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды после прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор. Это достигается за счет использования фильтрующего элемента и экстремального тепла выхлопных газов двигателя.

В случае нагреваемого каталитического нейтрализатора фильтрующий элемент дополнительно нагревается с помощью управляемой PCM инъекции определенного типа воспламеняющейся дизельной выхлопной жидкости. Температуры каталитических нейтрализаторов должны достигать как минимум 800 градусов по Фаренгейту, а нагреваемые каталитические блоки могут достигать 1200 градусов по Фаренгейту.

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью датчиков кислорода (O2) до и после него, а также датчиков температуры выхлопных газов.

Если нагреваемый катализатор работает неправильно, изменения концентрации кислорода между входным и выходным выхлопом не будут значительными. Если датчики O2 до и после отражают схожую концентрацию кислорода в выхлопе, или если обнаружена электрическая неисправность в цепи управления нагреваемым катализатором, будет зарегистрирован код P0429, и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправности эффективности катализатора группы 1 включают:

P0420 Эффективность системы катализатора ниже порога (группа 1)
P0421 Эффективность катализатора прогрева ниже порога (группа 1)
P0422 Эффективность основного катализатора ниже порога (группа 1)
P0423 Эффективность нагреваемого катализатора ниже порога (группа 1)
P0424 Температура нагреваемого катализатора ниже порога (группа 1)
P0425, P0426, P0427, P0428 Коды цепи датчика температуры катализатора

Серьезность кода и симптомы

Поскольку нагреватель катализатора имеет решающее значение для снижения выбросов выхлопных газов, код P0429 следует считать серьезным.

Симптомы этого кода могут включать:

Снижение энергоэффективности
Недостаток общей производительности двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Другие связанные диагностические коды
Включение MIL (индикатор неисправности)

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

Неисправный датчик температуры выхлопных газов
Неправильная или недостаточная дизельная выхлопная жидкость
Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
Обгоревшая, перетертая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Неисправный(е) датчик(и) O2
Неисправный каталитический нейтрализатор
Утечка выхлопных газов двигателя

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0429 мне потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), инфракрасный термометр (с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Все коды впрыска дизельной выхлопной жидкости, коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха во впускном коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностировать зарегистрированный код P0429. Двигатель должен быть в хорошем рабочем состоянии перед диагностикой этого кода.

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы сосредоточил внимание на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, что проложены рядом с острыми краями, такими как те, что встречаются на выхлопных щитках.

Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я записываю эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что это перемежающийся код. Сбросьте коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0429.

Если применимо, убедитесь, что бак дизельной выхлопной жидкости заполнен правильной жидкостью и что система впрыска работает должным образом. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости выходит из строя, нагреваемый катализатор не будет работать эффективно, и будет сохранен код P0429. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости не работает должным образом, проверьте предохранители и реле системы, чтобы убедиться, что контроллер функционирует.

Если система впрыска дизельной жидкости работает, как ожидалось, используйте инфракрасный термометр для проверки температур на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Используйте источник информации об автомобиле и сравните фактические данные о температуре со спецификациями производителя. Если температура на выходе не соответствует спецификациям, подозревайте неисправный каталитический нейтрализатор.

Если температура на выходе нагреваемого катализатора соответствует спецификациям, используйте DVOM для проверки датчика температуры выхлопных газов, используя спецификации, найденные в источнике информации об автомобиле. Замените датчик температуры выхлопных газов, если он не соответствует спецификациям производителя.

Проверьте датчики O2 в соответствии с рекомендациями производителя.

Дополнительные диагностические примечания:

Код P0429 часто сохраняется из-за неправильной или недостаточной дизельной выхлопной жидкости
Отсоедините связанные контроллеры перед проверкой цепей с помощью DVOM

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема связана с первым рядом цилиндров двигателя. То есть с рядом, который включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P042A устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика 2 температуры катализатора банка 2.
Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P042A могут включать:

    Контрольная лампа двигателя
    Плохая работа двигателя
    Сниженная экономия топлива
    Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P042A включают:

    Неисправный датчик кислорода
    Проблемы с проводкой
    Несбалансированная топливно-воздушная смесь
    Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с работой двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его потребуется заменить.
Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода за что отвечают. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, в заземляющей стороне цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал от датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен до нейтрализатора, а другой — после. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовым агрегатом (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор работает как положено, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть кода «банк 1» указывает, что проблема касается первого ряда цилиндров двигателя. То есть ряда, который включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P042B устанавливается, когда PCM обнаруживает проблему диапазона или производительности в цепи датчика 2 температуры катализатора 2.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P042B могут включать:

1. Контрольная лампа двигателя
2. Плохая работа двигателя
3. Снижение экономии топлива
4. Увеличение выбросов

Возможные причины этого кода P042B включают:

1. Неисправный датчик кислорода
2. Проблемы с проводкой
3. Несбалансированная топливно-воздушная смесь
4. Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диаграмме диагностики, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с работой двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, их следует устранить в первую очередь, прежде чем переходить к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его потребуется заменить.

Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода к чему относятся. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, в цепи между PCM и датчиком есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем вам нужно проверить сторону заземления цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, в стороне заземления цепи есть обрыв, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность заземления есть.

Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств для контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольта. Показание 0,1 вольта указывает на бедную смесь воздух/топливо, а 0,9 вольта — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольта.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Коды, описанные в этой статье, относятся к датчику кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема связана с первым рядом цилиндров двигателя, то есть рядом, который включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P042C устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал датчика температуры катализатора в банке 1, цепи датчика температуры катализатора 2. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P042C могут включать:

Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины кода P042C включают:

Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная смесь воздух/топливо
Неправильное программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.

Проверка других DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, вызывающих несбалансированную смесь воздух/топливо. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.

Проверка работы датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольта с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его потребуется заменить.

Проверка цепи

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, обратитесь к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода соответствуют каким функциям. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (разомкнутая цепь), между клеммой сигнала датчика O2 PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), это означает обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем проверьте заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (разомкнутая цепь), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), это означает обрыв цепи на стороне заземления, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.

Наконец, проверьте, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).

Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.

Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.

Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть кода «банк 1» указывает на то, что проблема касается первого ряда цилиндров двигателя. То есть ряда, который включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.

Код неисправности P042D устанавливается, когда PCM обнаруживает высокий сигнал датчика температуры катализатора в банке 1, цепи датчика температуры катализатора 2. Обычно это указывает на обрыв цепи.
Серьезность кода и симптомы

Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P042D могут включать:

    Контрольная лампа двигателя
    Плохая работа двигателя
    Сниженная экономия топлива
    Увеличение выбросов

Причины

Возможные причины этого кода P042D включают:

    Неисправный датчик кислорода
    Проблемы с проводкой
    Несбалансированная топливно-воздушная смесь
    Программирование PCM / неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC

Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика

Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме.

Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его потребуется заменить.

Проверьте цепь

Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, обратитесь к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода к чему относятся. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, между PCM и датчиком есть обрыв цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.

Затем нужно проверить сторону заземления цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), значит, на стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность заземления есть.

Наконец, нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал от датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.