Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя он общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Система впрыска вторичного воздуха — это контроль выбросов, который использует воздушный насос (электрический или приводимый ремнем) для подачи свежего воздуха в выпускной коллектор(ы) или выпускные каналы, когда двигатель работает в разомкнутом контуре, и в предкаталитический нейтрализатор, когда он в замкнутом контуре. Это снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Этот свежий воздух помогает преобразовать оксид углерода (CO) в диоксид углерода (CO2), а углеводороды (HC) — в водяной пар (H2O).

В воздушной магистрали установлен обратный клапан для предотвращения попадания выхлопных газов в насос. Отсечной клапан, управляющий потоком воздуха, может управляться вакуумом или электрически. Когда модуль управления силовой передачей (PCM) активирует клапан, вакуум подается к отсечному клапану, чтобы открыть его и позволить свежему воздуху течь. Некоторые системы могут иметь только обратный клапан, и поток может регулироваться электромагнитной муфтой на воздушном насосе (аналогично муфте кондиционера).

При резком ускорении воздушный насос будет отключен, чтобы избежать обратной вспышки в выхлопной системе. Для самопроверки система AIR будет активирована PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему. Датчики кислорода воспримут этот свежий воздух как обедненную смесь, и кратковременные коррекции топлива начнут двигаться в положительном направлении для компенсации. PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самопроверки. Если он не видит увеличения кратковременных коррекций топлива, PCM интерпретирует это как неисправность системы AIR, и код будет записан.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Симптомы

Симптомы DTC P0411 могут включать:

    Загорание MIL (индикатор неисправности)
    Обратная вспышка в выхлопной системе при резком ускорении
    Богатая смесь двигателя (это контр-интуитивно. См. объяснение ниже)
    Скрип ремня

Причины

Возможные причины

кода P0411 включают:

    Поврежденный или отсутствующий обратный клапан
    Засоренное/поврежденное впускное отверстие воздушного насоса
    Неисправность муфты воздушного насоса
    Отверстия или повреждения компонентов выхлопной системы

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при KOEO (ключ зажигания в положении «выключено») активируйте насос AIR. Он должен включиться. Если нет, снимите и проверьте реле насоса AIR на наличие обесцвечивания/оплавления из-за нагрева. При необходимости отремонтируйте.

При включенном зажигании (двигатель выключен) проверьте напряжение аккумулятора на коммутируемом питании аккумулятора к реле и цепи управления реле. Если ни одного из них нет, проверьте цепь на перегоревший предохранитель или обрыв/короткое замыкание в проводке. Устраните причину короткого замыкания и повторите проверку. Если оба присутствуют, подключите питание аккумулятора к цепи питания насоса AIR с помощью перемычки с предохранителем. Насос должен включиться. Если нет, проверьте наличие питания и массы на насосе AIR при его подключении. Если на насосе нет напряжения/массы, проверьте жгут проводов. Если напряжение и масса присутствуют, но насос все равно не работает, подозревайте неисправный насос AIR. Если после перемыкания цепи питания насоса AIR насос включается, то проблема, вероятно, в реле насоса AIR. Замените и повторите проверку.

Если диагностический прибор активирует насос AIR, при KOER (ключ зажигания в положении «включено», двигатель работает) активируйте электромагнитный клапан насоса AIR и проверьте, есть ли вакуум на отсечном клапане. Должен быть вакуум для открытия клапана. Если вакуума нет, проверьте электромагнитный вакуумный клапан насоса AIR на наличие вакуума от впускного коллектора. Если вакуум есть, вакуумный соленоид, вероятно, неисправен. Замените. Если на входе вакуумного соленоида нет вакуума, ищите засоренную или поврежденную вакуумную линию или отверстие. Но если на отсечном клапане есть вакуум, остановите двигатель и с помощью вакуумного насоса подайте вакуум на отсечной клапан и проверьте, держит ли он вакуум и проходит ли через него воздух при подаче вакуума. Если он не держит вакуум или клапан не пропускает воздух при подаче вакуума, замените отсечной клапан. Если отсечной клапан работает правильно, проверьте обратный клапан на наличие засоров или отсутствие. При необходимости замените.

Проверьте стальную линию каталитического нейтрализатора, а также выпускные отверстия на наличие повреждений или отверстий, которые могут давать ложные показания.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха (AIR) — это управляемый компьютером клапан, который контролирует впрыск воздуха в выхлопную систему двигателя (этот клапан может быть неотъемлемой частью насоса AIR). Этот код связан с проблемой в цепи СОЛЕНОИДА, а не с работой самого насоса AIR.

Система впрыска AIR снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx), впрыскивая свежий воздух в выпускные отверстия холодного двигателя или каталитический нейтрализатор горячего двигателя. Это помогает преобразовать углеводороды в водяной пар (H2O), а оксид углерода — в диоксид углерода (CO2).

Обычно электрический воздушный насос является наиболее распространенным типом, хотя могут встречаться воздушные насосы с ременным приводом и электрическим сцеплением. Электрический воздушный насос управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом), который заземляет цепь управления реле насоса AIR и подает напряжение на насос AIR и электромагнитный клапан (который может управлять вакуумной запорной заслонкой или непосредственно контролировать поток воздуха). В трубке подачи свежего воздуха имеется обратный клапан, который предотвращает попадание выхлопных газов обратно в насос AIR.

PCM отслеживает драйвер, активирующий насос AIR, для обнаружения неисправностей. Когда PCM включает реле насоса AIR, напряжение в цепи управления естественным образом опускается почти до нуля. Когда реле выключено, в цепи управления должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если PCM обнаруживает напряжение, которое не соответствует ожидаемому, будет установлен код P0412.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Симптомы

Симптомы кода P0412 могут включать:

    Загорание MIL (индикатор неисправности)
    Увеличение выбросов выхлопных газов
    Богатая топливно-воздушная смесь

Причины

Возможные причины

кода P0412 включают:

    Короткое замыкание на массу в цепи управления
    Короткое замыкание на напряжение в цепи управления
    Обрыв цепи управления из-за повреждения и т.д.
    Обрыв или короткое замыкание в цепи питания соленоида от аккумулятора
    Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле от аккумулятора

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при KOEO (ключ зажигания включен, двигатель выключен) активируйте и деактивируйте соленоид насоса AIR. Если соленоид не срабатывает, отсоедините соленоид и с помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на соленоид при его активации, а также наличие хорошего заземления. Если напряжение подается и заземление хорошее, проверьте надежность соединения в разъеме жгута проводов соленоида. Если соединение хорошее, замените соленоид. Если при активации соленоида напряжение на разъем не подается, найдите реле насоса AIR и проверьте наличие напряжения аккумулятора на коммутируемой стороне цепи, питающей насос AIR; в противном случае проверьте наличие перегоревшего предохранителя или обрыва в проводке. Отремонтируйте и проведите повторную проверку.

Если на стороне питания реле присутствует напряжение аккумулятора, быстрый способ проверить исправность соленоида и насоса AIR — использовать перемычку и активировать их вручную. Для этого подключите напряжение аккумулятора к коммутируемому питанию насоса AIR. Обычно это клеммы 30 и 87 на схеме реле (не всегда). Если соленоид (и, возможно, насос AIR) работает, то вы знаете, что ваша проводка и соленоид исправны. Если он не активируется, вскройте жгут проводов и найдите обрыв или короткое замыкание в питании соленоида насоса AIR и устраните его. Если подключение соленоида к напряжению аккумулятора активирует соленоид, пришло время проверить наличие напряжения при KOEO на стороне реле, управляемой PCM. Если его нет, снова устраните обрыв или короткое замыкание в цепи и проведите повторную проверку.

Чтобы проверить проводку PCM соленоида насоса AIR, заземление цепи управления, которое обычно осуществляется PCM, покажет, цела ли проводка. Заземление цепи на разъеме PCM при KOEO должно активировать реле насоса AIR, которое, в свою очередь, должно активировать насос AIR и соленоид. Если это не работает, значит, в цепи управления PCM есть обрыв или короткое замыкание. Если заземление цепи управления приводит в действие насос AIR и соленоид, проверьте, что PCM имеет хорошие пути заземления и нет повреждений разъема или попадания воды. Если все в порядке, подозревайте обрыв драйвера в PCM.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда я столкнулся с диагностикой кода P0413, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи переключающего клапана системы впрыска вторичного воздуха (SAI). Этот конкретный переключающий клапан получил обозначение A. A обозначает конкретный переключающий клапан в системе, которая использует несколько переключающих клапанов, или единственный клапан, если есть только один переключающий клапан.

В диагностических целях слово «обрыв» может быть заменено на «отсоединен», «сломан» или «перерезан». Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить конфигурацию цепей переключающего клапана SAI для данного автомобиля и точное местоположение переключающего клапана A. Для снижения вредных выбросов выхлопных газов система SI нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя. Большинство автомобильных систем SAI используют насос с ременным приводом для всасывания окружающего воздуха, его легкого сжатия и впрыска сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя.

Односторонние клапаны, переключающие клапаны, обратные клапаны и байпасные клапаны, управляемые PCM, используются для регулирования и распределения давления воздуха, а также для защиты насоса SAI. PCM получает входные сигналы напряжения от стратегически расположенных датчиков давления для мониторинга колебаний давления в системе SAI. Когда достигаются требуемые параметры, PCM электронно открывает необходимые клапаны и позволяет вторичному воздуху нагнетаться в выхлопную систему.

Некоторые автомобили оснащены системами SAI, разработанными с электрическим насосом. В такой системе PCM отслеживает датчики давления и при необходимости активирует насос.

Если PCM обнаруживает входной сигнал напряжения от переключающего клапана SAI (обозначенного как A), который слишком слаб или отсутствует, будет зарегистрирован код P0413 и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Серьезность кода и симптомы

Система SAI связана только со снижением выбросов выхлопных газов и не является необходимой для работы двигателя. Зарегистрированный код P0413 не следует считать серьезным.

Симптомы этого кода могут включать:

    Вероятно, нет никаких симптомов, связанных с этим кодом
    Возможен шипящий или глухой шум из труб или насоса SAI
    Сильный вой насоса SAI

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

    Перегоревшая или оборванная проводка и/или разъемы в системе SAI
    Замерзший насос SAI (в географических районах с очень холодным климатом)
    Неисправный насос SAI
    Неисправное реле насоса SAI
    Неисправный датчик давления SAI

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0413 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Я бы начал диагностику с проверки проводки и разъемов системы, а также змеевидного ремня, приводящего насос (если применимо). Отремонтируйте или замените оборванные цепи по мере необходимости и снова протестируйте систему. Если насос приводится ремнем и ремень отсутствует или неисправен, замените его перед продолжением. Убедитесь, что насос свободно вращается вручную перед заменой ремня. Выход насоса из строя относительно распространен в автомобилях с большим пробегом. Если насос SAI приводится электродвигателем, я также предпочитаю проверить предохранители и реле системы на этом этапе.

Если визуальный осмотр не выявил очевидных неисправностей, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в моей диагностике, поэтому я предпочитаю ее записать. Теперь очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0413.

Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле, чтобы найти бюллетени технического обслуживания (TSB), соответствующие коду(ам) и симптомам, представленным данным автомобилем. Поскольку TSB составляются с использованием данных сотен тысяч ремонтов, содержащаяся в них информация может быть очень полезна для успешной диагностики.

В условиях чрезвычайно холодной погоды насосы SAI с ременным приводом подвержены заклиниванию из-за замерзшего конденсата. Как правило, в воздуховод встроен односторонний обратный клапан для предотвращения попадания конденсата в насос SAI. Односторонние обратные клапаны часто выходят из строя и позволяют выхлопному конденсату проникать в насос SAI. Как только конденсат замерзает, лед блокирует насос SAI (с ременным приводом) или вызывает его заклинивание и перегорание предохранителя (электрический насос).

Используйте сканер для активации электрического насоса SAI. После активации насоса используйте DVOM для проверки напряжения и заземления на насосе SAI. Если напряжение не обнаружено, подозревайте перегоревший предохранитель или неисправное реле питания. Если все предохранители и реле исправны, используйте DVOM для проверки обрыва цепи между источником питания и насосом. Отсоедините все связанные контроллеры перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи. Если заземление не обнаружено, используйте источник информации об автомобиле, чтобы найти соответствующую точку заземления и проверить падение напряжения в цепи.

Протестируйте датчик давления SAI с помощью DVOM и спецификаций, указанных в выбранном вами источнике информации об автомобиле.

Дополнительные диагностические примечания:

     Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности
     Замерзшие насосы могут оттаять перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Зарегистрированный код P0414 просто означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил короткое замыкание в цепи переключающего клапана системы впрыска вторичного воздуха (SAI). Этот конкретный переключающий клапан обозначен как A и относится к определенному переключающему клапану в системе, использующей несколько переключающих клапанов, или единственному клапану, если система одноклапанная. Короткое замыкание может означать, что затронутая цепь вступила в контакт с неожиданным сигналом напряжения или массой. Короткое замыкание обычно приводит к перегоранию предохранителя.

Система SII нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя как метод снижения вредных выбросов. Автомобильные системы SII используют насос с ременным приводом или электрический насос для забора окружающего воздуха, его легкого сжатия и впрыска сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя. Обратные клапаны, переключающие клапаны, клапаны предотвращения обратного потока и байпасные клапаны (управляемые PCM) используются для регулирования и распределения давления воздуха и защиты насоса системы SII.

PCM получает входные сигналы напряжения от датчиков давления для мониторинга колебаний давления в системе SII. При выполнении соответствующих условий PCM электронно открывает необходимые клапаны и позволяет вторичному воздуху нагнетаться в выхлопную систему. PCM отслеживает датчики давления SII и при необходимости активирует насос в автомобилях с электрическими насосами.

Если PCM обнаруживает входной сигнал напряжения от цепи переключающего клапана SII (обозначенного как A), указывающий на короткое замыкание (на напряжение или массу), будет сохранен код P0414 и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Серьезность кода и симптомы

Зарегистрированный код P0414 не следует считать серьезным. Система SII связана только со снижением выбросов выхлопных газов и не является необходимой для работы двигателя. Однако, если цепь SII закорочена на напряжение, постоянная активация двигателя может привести к разрядке аккумулятора.

Симптомы этого кода могут включать:

    Постоянная активация насоса SII (короткое замыкание на напряжение)
    Отсутствие активации насоса SII (короткое замыкание на массу с перегоревшим предохранителем)
    Сильный вой насоса SII

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

    Замкнутая проводка, компоненты и/или разъемы в системе SII
    Замкнутый насос SII

Процедуры диагностики и ремонта

Для правильной диагностики кода P0414 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Осмотр проводки системы, разъемов и змеевидного ремня, приводящего насос (если применимо), — хорошее место для начала диагностики. Отремонтируйте или замените замкнутые цепи по мере необходимости и повторно протестируйте систему. Если ремень отсутствует или неисправен (насос с ременным приводом), замените его перед продолжением. Убедитесь, что насос свободно вращается вручную перед заменой ремня. На этом этапе я предпочитаю проверять предохранители и реле системы, если насос SII приводится электродвигателем.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра, если ваш визуальный осмотр не выявил очевидных неисправностей. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может быть полезна позже в моей диагностике. Затем я стираю коды и тестирую автомобиль, чтобы проверить, сбрасывается ли P0414.

Используя источник информации об автомобиле, найдите технические бюллетени (TSB) для поиска записей, соответствующих коду(ам) и симптомам, представленным данным автомобилем. TSB содержат сотни тысяч ремонтов, и информация в них может быть очень полезна для успешной диагностики. Насосы SII с ременным приводом склонны к заклиниванию (из-за замерзшего конденсата) в условиях экстремально холодной погоды. Обычно в воздухозаборной трубе установлен обратный клапан для предотвращения попадания конденсата в насос SII. Обратные клапаны могут выходить из строя и позволять конденсату из выхлопа проникать в насос SII. Конденсат замерзает, и лед может вызвать заклинивание насоса SII (с ременным приводом) или привести к его блокировке и перегоранию предохранителя (электрический насос).

Продолжите, используя сканер для активации электрического насоса SII. После активации насоса вы можете использовать DVOM для проверки напряжения и массы на насосе SII. Подозревайте перегоревший предохранитель или неисправное реле питания, если напряжение не обнаружено. Используйте DVOM для проверки обрыва цепи между источником питания и насосом, если все предохранители и реле в хорошем состоянии. Перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи отключите все связанные контроллеры.

Проверьте отдельные цепи системы на наличие коротких замыканий на массу или напряжение с помощью DVOM и схемы проводки из источника информации об автомобиле. Отремонтируйте или замените цепи, которые показывают неожиданные сигналы массы или напряжения.

Дополнительные диагностические заметки:

    * Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности
    * Замороженные насосы могут оттаять перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя он общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха (AIR) — это управляемый компьютером клапан, который контролирует впрыск воздуха в выхлопную систему двигателя (этот клапан может быть неотъемлемой частью насоса AIR). Этот код относится к проблеме в цепи СОЛЕНОИДА, а не к работе самого насоса AIR.

Система впрыска AIR снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx), впрыскивая свежий воздух в выпускные отверстия холодного двигателя или каталитический нейтрализатор горячего двигателя. Это помогает преобразовать углеводороды в водяной пар (H2O), а оксид углерода — в диоксид углерода (CO2).

Обычно электрический воздушный насос является наиболее распространенным типом, хотя могут быть и воздушные насосы с ременным приводом и электрическим сцеплением. Электрический воздушный насос управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом), который заземляет цепь управления реле насоса AIR и подает напряжение на насос AIR и электромагнитный клапан (который может управлять вакуумной запорной заслонкой или непосредственно контролировать поток воздуха). В трубке подачи свежего воздуха имеется обратный клапан, который предотвращает попадание выхлопных газов обратно в насос AIR.

PCM отслеживает драйвер, активирующий насос AIR, для обнаружения неисправностей. Когда PCM включает реле насоса AIR, напряжение в цепи управления естественным образом падает почти до нуля. Когда реле выключено, в цепи управления B должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если PCM обнаруживает напряжение, которое не соответствует ожидаемому, будет установлен код P0415.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Симптомы

Симптомы кода P0415 могут включать:

    Загорание MIL (индикатор неисправности)
    Увеличение выбросов выхлопных газов
    Богатая топливная смесь двигателя

Причины

Возможные причины

кода P0415 включают:

    Короткое замыкание на массу в цепи управления B
    Короткое замыкание на напряжение в цепи управления B
    Обрыв цепи управления из-за повреждения и т.д.
    Обрыв или короткое замыкание в цепи питания аккумулятора на соленоид
    Обрыв или короткое замыкание в цепи питания аккумулятора на цепь управления реле

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при KOEO (ключ зажигания включен, двигатель выключен) активируйте и деактивируйте соленоид насоса AIR. Если соленоид не срабатывает, отсоедините соленоид и с помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на соленоид при его активации, а также наличие хорошего заземления. Если напряжение подается и заземление хорошее, проверьте надежность соединения в разъеме жгута проводов соленоида. Если соединение хорошее, замените соленоид. Если при активации соленоида напряжение на разъем не подается, найдите реле насоса AIR и проверьте наличие напряжения аккумулятора на коммутируемой стороне цепи, питающей насос AIR, в противном случае проверьте наличие перегоревшего предохранителя или обрыва в проводке. Отремонтируйте и проведите повторную проверку.

Если на стороне питания реле присутствует напряжение аккумулятора, быстрый способ проверить исправность соленоида и насоса AIR — использовать перемычку с предохранителем и активировать их вручную. Для этого подключите напряжение аккумулятора к коммутируемому питанию насоса AIR. Обычно это клеммы 30 и 87 на схеме реле (не всегда). Если соленоид (и, возможно, насос AIR) срабатывает, то вы знаете, что ваша проводка и соленоид исправны. Если он не активируется, вскройте жгут проводов и найдите обрыв или короткое замыкание в цепи питания соленоида насоса AIR и устраните его. Если подключение соленоида к напряжению аккумулятора активирует соленоид, пришло время проверить наличие напряжения при KOEO на стороне реле, управляемой PCM. Если его нет, снова устраните обрыв или короткое замыкание в цепи и проведите повторную проверку.

Чтобы проверить проводку PCM соленоида насоса AIR, заземление цепи управления, которое обычно осуществляется PCM, покажет, цела ли проводка. Заземление цепи на разъеме PCM при KOEO должно активировать реле насоса AIR, которое, в свою очередь, должно активировать насос AIR и соленоид. Если это не срабатывает, значит, в цепи управления PCM есть обрыв или короткое замыкание. Если заземление цепи управления заставляет насос AIR и соленоид работать, проверьте, что PCM имеет хорошие пути заземления и нет повреждений разъема или попадания воды. Если все в порядке, подозревайте неисправный драйвер в PCM.

P0416 Разомкнута система вторичного впрыска воздуха

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает его применимость к автомобилям с OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Несмотря на универсальность, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

При диагностике кода P0416 это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи переключающего клапана системы вторичного впрыска воздуха (SAI). Этот конкретный переключающий клапан обозначен как B. Обычно B относится к определенному переключающему клапану в системе, использующей несколько таких клапанов.

В диагностических целях слово «разомкнутый» может быть заменено на «отсоединенный», «сломанный» или «оборванный». Обратитесь к надежному источнику информации по автомобилю, чтобы определить конфигурацию цепей переключающих клапанов SAI для данного транспортного средства и точное расположение переключающего клапана B. Для снижения вредных выбросов выхлопных газов система SI нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя. Большинство автомобильных систем SAI используют приводной ремнем насос для забора окружающего воздуха, его легкого сжатия и впрыска под давлением в выпускные коллекторы двигателя.

Односторонние клапаны, переключающие клапаны, обратные клапаны и байпасные клапаны, управляемые PCM, используются для регулирования и распределения давления воздуха, а также для защиты насоса SAI. PCM получает входные сигналы напряжения от стратегически расположенных датчиков давления для мониторинга колебаний давления в системе SAI. При достижении требуемых параметров PCM электронно открывает необходимые клапаны и позволяет вторичному воздуху поступать в выхлопную систему.

Некоторые автомобили оснащены системами SAI с электронным насосом. В такой системе PCM отслеживает датчики давления и при необходимости активирует насос.

Если PCM обнаруживает входной сигнал напряжения от переключающего клапана SAI (обозначенного как B), который слишком слабый или отсутствует, будет зарегистрирован код P0416 и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей системы вторичного впрыска воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Серьезность кода и симптомы

Система SAI связана только с сокращением выбросов выхлопных газов и не является критичной для работы двигателя. Зарегистрированный код P0416 не следует считать серьезным.

Симптомы этого кода могут включать:

• Вероятно, нет никаких симптомов, связанных с этим кодом
• Возможен свистящий или глухой шум из труб или насоса SAI
• Сильный вой насоса SAI

Возможные причины установки этого кода:

• Перегоревшая или оборванная проводка и/или разъемы в системе SAI
• Замороженный насос SAI (в регионах с экстремально холодным климатом)
• Неисправный насос SAI
• Неисправное реле насоса SAI
• Неисправный датчик давления SAI

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0416 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации по автомобилю.

Я бы начал диагностику с осмотра проводки и разъемов системы, а также приводного ремня насоса (если применимо). Отремонтируйте или замените разомкнутые цепи по необходимости и протестируйте систему снова. Если насос приводится ремнем и ремень отсутствует или неисправен, замените его перед продолжением. Убедитесь, что насос свободно вращается вручную перед заменой ремня. Отказ насоса относительно распространен в автомобилях с большим пробегом. Если насос SAI приводится электродвигателем, я также предпочитаю проверить предохранители и реле системы на этом этапе.

Если визуальный осмотр не выявил очевидных неисправностей, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в диагностике, поэтому я предпочитаю ее записывать. Теперь очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, сбрасывается ли P0416.

Обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для поиска технических бюллетеней (TSB), соответствующих коду(ам) и симптомам, представленным данным автомобилем. Поскольку TSB составляются на основе данных сотен тысяч ремонтов, содержащаяся в них информация может быть очень полезна для успешной диагностики.

В условиях экстремально холодной погоды насосы SAI с ременным приводом склонны к заклиниванию из-за замерзшего конденсата. Как правило, в воздушной трубе установлен односторонний обратный клапан для предотвращения попадания конденсата в насос SAI. Односторонние обратные клапаны часто выходят из строя, позволяя конденсату из выхлопной системы проникать в насос SAI. Как только конденсат замерзает, лед блокирует насос SAI (с ременным приводом) или вызывает его заклинивание и перегорание предохранителя (электрический насос).

Используйте сканер для активации электрического насоса SAI. После активации насоса используйте DVOM для проверки напряжения и заземления на насосе SAI. Если напряжение не обнаружено, подозревайте перегоревший предохранитель или неисправное реле питания. Если все предохранители и реле в хорошем состоянии, используйте DVOM для поиска обрыва цепи между источником питания и насосом. Отсоедините все связанные контроллеры перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи. Если заземление не обнаружено, используйте источник информации по вашему автомобилю для определения соответствующего заземления и проверки падения напряжения в цепи.

Протестируйте датчик давления SAI с помощью DVOM и спецификаций, указанных в выбранном вами источнике информации по автомобилю.

Дополнительные диагностические заметки:

*Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности
*Замороженные насосы могут оттаять перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Зарегистрированный код P0417 просто означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил короткое замыкание в цепи переключающего клапана системы впрыска вторичного воздуха (SAI). Этот конкретный переключающий клапан обозначен как B и относится к определенному переключающему клапану в системе, использующей несколько переключающих клапанов. Короткое замыкание может означать, что затронутая цепь вступила в контакт с неожиданным сигналом напряжения или массой. Короткое замыкание обычно приводит к перегоранию предохранителя.

Система SAI нагнетает окружающий воздух в выхлопную систему двигателя в качестве метода снижения вредных выбросов выхлопных газов. Автомобильные системы SAI используют насос с ременным приводом или электрический насос для забора окружающего воздуха, его легкого сжатия и впрыска сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя. Обратные клапаны, переключающие клапаны, клапаны предотвращения обратного потока и байпасные клапаны (управляемые PCM) используются для регулирования и распределения давления воздуха и защиты насоса системы SAI.

PCM получает сигналы входного напряжения от датчиков давления для мониторинга колебаний давления в системе SAI. При выполнении соответствующих условий PCM электронно открывает необходимые клапаны и позволяет вторичному воздуху нагнетаться в выхлопную систему. PCM отслеживает датчики давления SAI и при необходимости активирует насос в автомобилях с электрическими насосами.

Если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения от цепи переключающего клапана SAI (обозначенного как B), указывающий на короткое замыкание (на напряжение или массу), будет зарегистрирован код P0417, и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.
Серьезность кода и симптомы

Зарегистрированный код P0417 не следует считать серьезным. Система SAI связана только со снижением выбросов выхлопных газов и не является необходимой для работы двигателя. Однако, если цепь SAI закорочена на напряжение, постоянная активация двигателя может привести к разрядке аккумулятора.

Симптомы этого кода могут включать:

    Постоянная активация насоса SAI (короткое замыкание на напряжение)
    Отсутствие активации насоса SAI (короткое замыкание на массу с перегоревшим предохранителем)
    Сильный вой насоса SAI

Причины

Возможные

причины установки этого кода следующие:

    Замкнутая проводка, компоненты и/или разъемы в системе SAI
    Замкнутый насос SAI

Процедуры диагностики и ремонта

Для правильной диагностики кода P0417 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Осмотр проводки системы, разъемов и змеевидного ремня, приводящего насос (если применимо), — хорошее место для начала диагностики. Отремонтируйте или замените замкнутые цепи по мере необходимости и снова протестируйте систему. Если ремень отсутствует или неисправен (насос с ременным приводом), замените его перед продолжением. Убедитесь, что насос свободно вращается вручную перед заменой ремня. На этом этапе я предпочитаю проверять предохранители и реле системы, если насос SAI приводится электродвигателем.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные моментального снимка, если ваш визуальный осмотр не выявил очевидных неисправностей. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может быть полезна позже в моей диагностике. Затем я стираю коды и тестирую автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0417.

Ищите технические сервисные бюллетени (TSB) с помощью источника информации по вашему автомобилю, чтобы найти записи, соответствующие коду(ам) и симптомам, представленным данным автомобилем. TSB состоят из сотен тысяч ремонтов, и содержащаяся в них информация может быть очень полезна для успешной диагностики. Насосы SAI с ременным приводом склонны к заклиниванию (из-за замерзшего конденсата) в условиях экстремально холодной погоды. Обычно в воздухозаборной трубе встроен обратный клапан, чтобы предотвратить попадание конденсата в насос SAI. Обратные клапаны могут выходить из строя и позволять конденсату из выхлопа проникать в насос SAI. Конденсат замерзает, и лед может вызвать заклинивание насоса SAI (с ременным приводом) или привести к его блокировке и перегоранию предохранителя (электрический насос).

Продолжите, используя сканер для активации электрического насоса SAI. После активации насоса вы можете использовать DVOM для проверки напряжения и массы на насосе SAI. Подозревайте перегоревший предохранитель или неисправное реле питания, если напряжение не обнаружено. Используйте DVOM для проверки обрыва цепи между источником питания и насосом, если все предохранители и реле в хорошем состоянии. Перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи отключите все связанные контроллеры.

Проверьте отдельные цепи системы на наличие коротких замыканий на массу или напряжение с помощью DVOM и схемы проводки из источника информации по вашему автомобилю. Отремонтируйте или замените цепи, которые показывают неожиданные сигналы массы или напряжения.

Дополнительные диагностические примечания:

     Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности
     Замороженные насосы могут оттаять перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда я сталкиваюсь с сохраненным кодом P0418, я знаю, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в цепи реле системы вторичного впрыска воздуха (SAI). Обозначение «A» указывает на единственное реле или конкретное реле, если в системе их несколько.

Современные автомобили используют системы SAI как метод снижения вредных выбросов выхлопных газов путем введения окружающего воздуха в выхлопную систему двигателя. Конструкции SAI включают ременной привод или электрический насос для забора окружающего воздуха, его легкого сжатия и впрыска сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя. PCM электронно управляет односторонними клапанами, переключающими клапанами, обратными клапанами и байпасными клапанами для регулирования и распределения давления воздуха и защиты насоса SAI.

Колебания давления в системе SAI отслеживаются PCM с помощью сигналов входного напряжения от одного или нескольких датчиков давления. Когда давление SAI падает ниже определенного уровня, PCM электронно открывает необходимые клапаны и позволяет вторичному воздуху нагнетаться в выхлопную систему. Температура двигателя, обороты двигателя и скорость автомобиля также учитываются при активации насоса SAI.

В автомобилях с электрическими насосами PCM отслеживает датчики давления SAI и при необходимости активирует насос. Реле системы служит для передачи напряжения батареи от панели предохранителей или блока предохранителей к насосу SAI.

Если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения от цепи реле SAI (обозначенный как A), который указывает на возникновение неисправности, будет сохранен код P0418, и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей системы вторичного впрыска воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Серьезность кода и симптомы

Не обязательно немедленно устранять сохраненный код P0418. Система SAI связана только со снижением выбросов выхлопных газов и не является критичной для работы двигателя.

Симптомы этого кода могут включать:

Часто никаких симптомов не отображается при сохраненном коде P0418
Отсутствие активации насоса SAI

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

Неисправное реле насоса SAI
Короткое замыкание в проводке, компонентах и/или разъемах системы SAI
Неисправный насос SAI
Перегоревшие предохранители системы SAI

Процедуры диагностики и ремонта

Для точной диагностики кода P0418 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Начните диагностику с осмотра проводки системы, разъемов и змеевидного ремня, приводящего насос (если применимо). Отремонтируйте или замените перегоревшие, корродированные или поврежденные цепи по мере необходимости и протестируйте систему снова. Проверьте предохранители и реле системы в это время, если насос SAI приводится электрическим двигателем.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные снимка, если ваш визуальный осмотр не выявил очевидных неисправностей. Запишите эту информацию, так как она может пригодиться позже. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0418.

Используя источник информации об автомобиле, найдите записи технических бюллетеней (TSB), соответствующие коду(ам) и симптомам, представленным данным автомобилем. Данные сотен тысяч ремонтов используются для составления TSB, и содержащаяся в них информация может быть очень полезна для точной диагностики. В условиях экстремально холодной погоды насосы SAI с ременным приводом подвержены заклиниванию из-за замерзшего конденсата. Чтобы предотвратить попадание конденсата в насос SAI, в воздушной трубе обычно устанавливается односторонний обратный клапан. Эти клапаны известны своими отказами и позволяют выхлопному конденсату проникать в насос SAI. Лед (замерзший конденсат) вызывает заклинивание насоса SAI (с ременным приводом) или перегорание и плавление предохранителя (электрический насос).

Вы можете использовать сканер для активации электрического насоса SAI. После активации насоса используйте DVOM для проверки напряжения и заземления. Подозревайте перегоревший предохранитель или неисправное реле питания, если напряжение не обнаружено. Используйте DVOM для проверки обрыва цепи между источником питания и насосом, если все предохранители и реле в хорошем состоянии. Перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи отключите все связанные контроллеры.

С помощью DVOM проверьте сопротивление и целостность отдельных цепей. Отремонтируйте или замените цепи, которые кажутся разомкнутыми или замкнутыми накоротко.

Дополнительные диагностические заметки:

Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности
Замороженные насосы могут оттаять перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Когда я сталкиваюсь с сохраненным кодом P0419, я знаю, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи реле системы впрыска вторичного воздуха (SAI). Обозначение B указывает на конкретное реле в системе, которая использует несколько реле.

Современные автомобили используют системы SAI как метод снижения вредных выбросов выхлопных газов путем введения окружающего воздуха в выхлопную систему двигателя. Конструкции SAI включают насос с приводом от ремня или электрический насос для забора окружающего воздуха, его легкого сжатия и впрыска сжатого воздуха в выпускные коллекторы двигателя. PCM электронно управляет односторонними клапанами, переключающими клапанами, противопожарными клапанами и байпасными клапанами для регулирования и распределения давления воздуха и защиты насоса SAI.

Колебания давления в системе SAI отслеживаются PCM с помощью сигналов входного напряжения от одного или нескольких датчиков давления. Когда давление SAI падает ниже определенного уровня, PCM электронно открывает необходимые клапаны и позволяет вторичному воздуху нагнетаться в выхлопную систему. Температура двигателя, обороты двигателя и скорость автомобиля также учитываются при активации насоса SAI.

В автомобилях с электрическими насосами PCM отслеживает датчики давления SAI и при необходимости активирует насос. Реле системы служит для передачи напряжения батареи от панели предохранителей или блока предохранителей к насосу SAI.

Если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения от цепи реле SAI (обозначенного как B), который указывает на возникновение неисправности, будет зарегистрирован код P0419, и может загореться индикатор неисправности.

Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P041F, P044F, P0491 и P0492.

Серьезность кода и симптомы

Не обязательно устранять сохраненный код P0419 с большой срочностью. Система SAI связана только с сокращением выбросов выхлопных газов и не является необходимой для работы двигателя.

Симптомы этого кода могут включать:

Часто никакие симптомы не отображаются с сохраненным кодом P0419
Отсутствие активации насоса SAI

Причины

Возможные причины установки этого кода следующие:

Неисправное реле насоса SAI
Короткое замыкание в проводке, компонентах и/или разъемах системы SAI
Неисправный насос SAI
Перегоревшие предохранители системы SAI

Процедуры диагностики и ремонта

Для точной диагностики кода P0419 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Начните диагностику с осмотра проводки системы, разъемов и змеевидного ремня, приводящего насос (если применимо). Отремонтируйте или замените перегоревшие, корродированные или поврежденные цепи по мере необходимости и протестируйте систему снова. Проверьте предохранители и реле системы в это время, если насос SAI приводится электрическим двигателем.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекая все сохраненные коды и данные снимка, если ваш визуальный осмотр не выявил очевидных неисправностей. Запишите эту информацию, так как она может пригодиться позже. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0419.

Используя источник информации об автомобиле, найдите записи технических сервисных бюллетеней (TSB), соответствующие коду(ам) и симптомам, представленным данным автомобилем. Данные сотен тысяч ремонтов используются для составления TSB, и информация, содержащаяся в них, может быть очень полезна для точной диагностики. В условиях экстремально холодной погоды насосы SAI с приводом от ремня подвержены заклиниванию из-за замерзшего конденсата. Чтобы предотвратить попадание конденсата в насос SAI, в воздушную трубу обычно встроен односторонний обратный клапан. Эти клапаны известны своими отказами и позволяют выхлопному конденсату проникать в насос SAI. Лед (замерзший конденсат) вызывает заклинивание насоса SAI (с приводом от ремня) или перегорание и плавление предохранителя (электрический насос).

Вы можете использовать сканер для активации электрического насоса SAI. После активации насоса используйте DVOM для проверки напряжения и заземления. Подозревайте перегоревший предохранитель или неисправное реле питания, если напряжение не обнаружено. Используйте DVOM для проверки обрыва цепи между источником питания и насосом, если все предохранители и реле в хорошем состоянии. Перед использованием DVOM для проверки сопротивления цепи отключите все связанные контроллеры.

С помощью DVOM проверьте сопротивление и целостность отдельных цепей. Отремонтируйте или замените цепи, которые кажутся разомкнутыми или замкнутыми накоротко.

Дополнительные диагностические заметки:

Перегоревшие предохранители обычно являются реакцией на короткое замыкание, а не источником неисправности
Замороженные насосы могут оттаять перед использованием, чтобы избежать катастрофического повреждения насоса