P011E、P011F зарезервировано ISO/SAE

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили любых марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.

Эти автомобили могут иметь одновальный распределительный вал или одинарный верхний распределительный вал (SOHC) или двойной (DOHC), но этот код строго относится к тому, что входной сигнал от датчика положения распределительного вала «B» банка 1 отсутствует в определенный момент времени. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не всегда присутствует. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, содержащий цилиндр №1.

PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы убедиться, что сигнал датчика положения коленчатого вала имеет правильную синхронизацию, что определенные сигналы датчика положения коленчатого вала синхронизированы с синхронизацией цилиндра 1, а также он используется для синхронизации/начала впрыска топливных форсунок.

Коды P0340 или P0341 также могут присутствовать одновременно с P0369. Единственное различие между этими тремя кодами — это продолжительность проблемы и тип электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0369 включают:

• Загорание лампы проверки двигателя
• Прерывистые остановки или пропуски зажигания
• Прерывистая остановка, но немедленный перезапуск

Потенциальные причины

Обычно причины этого кода следующие:

Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
Прерывистый обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на 5В в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Повреждение задающего диска датчика положения распределительного вала
Если датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является изучение сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. У автопроизводителей может быть прошивка/перепрограммирование PCM, покрывающее эту проблему, и стоит проверить это, прежде чем понять, что вы пошли по длинному/неправильному пути.

Затем определите датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. После определения визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, износ, оголенные провода, признаки ожогов, расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте на наличие коррозии, ожогов или обесцвечивания в зеленый цвет по сравнению с обычным знакомым металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете получить очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку и очистите их. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите силиконовую диэлектрическую смазку (такую же, как используется в патронах ламп и проводах свечей зажигания) и нанесите ее на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.

Если код возвращается, вам нужно протестировать датчик «B» и его связанные цепи. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно количество проводов от датчика подскажет вам, какой это тип. Если у датчика 3 провода, это датчик Холла. Если 2 провода, это датчик магнитного типа.
Датчик Холла

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный провод к цепи 5В, черный провод к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, это неисправный PCM.

Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что на каждой сигнальной цепи к каждому датчику есть 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, это неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если она загорается, пошевелите жгутом проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Магнитный датчик

Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте на:

Сопротивление
Выходное напряжение переменного тока
Короткое замыкание на массу

При снятом датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления в омах и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Все еще измеряя сопротивление, отсоедините один провод омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы получаете значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, это может повлиять на показания.

Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. Во время запуска двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.

Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.

Что это означает?

Это общий код неисправности диагностики силовой передачи (DTC), применимый ко всем маркам/моделям с 1996 года. Однако конкретные процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от автомобиля.

Автомобильный код неисправности P0367 является одним из многих распространенных кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала (CPS). Коды неисправностей с P0365 по P0369 — все это распространенные коды, связанные с CPS, указывающие на различные причины неисправности.

В данном случае код P0367 указывает на то, что сигнал от датчика слишком слабый или недостаточно сильный. Сигнал настолько слаб, что его трудно интерпретировать. P0367 относится к датчику «B» банка 1. Банк 1 — это сторона двигателя, содержащая цилиндр номер 1.
Описание и взаимосвязь датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала

В современных автомобилях важно понимать, что это за датчики и как они взаимодействуют. Все автомобили с системой зажигания без распределителя используют датчик коленвала и датчик распредвала для замены модуля и триггерного колеса, встречающихся в электронных распределителях.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) сообщает модулю управления двигателем о положении поршней относительно верхней мертвой точки для подготовки впрыска топлива и зажигания свечей зажигания.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) сообщает о положении впускного кулачка распределительного вала относительно сигнала ДПКВ и об открытии/закрытии впускных клапанов для впрыска топлива в каждый цилиндр.
Описание и расположение датчиков

Датчик коленвала и датчик распредвала предоставляют сигналы «включено/выключено». Оба могут быть датчиками Холла или магнитными датчиками.

Датчики Холла используют электромагнитный датчик и реактор. Реактор имеет форму небольшой чашки с вырезанным квадратом сбоку, что делает его похожим на забор. Реактор вращается, а датчик неподвижен и установлен очень близко к реактору. Сигнал генерируется каждый раз, когда штырь проходит перед датчиком, и выключается, когда штырь проходит мимо.

Магнитные датчики используют неподвижный датчик и магнит, установленный на вращающейся части. Сигнал генерируется каждый раз, когда магнит проходит перед датчиком.
Расположение

Датчик Холла коленвала расположен на гармоническом балансире в передней части двигателя. Магнитный датчик может быть расположен сбоку блока двигателя, используя центр коленчатого вала в качестве сигнала, или в корпусе, используя маховик в качестве триггера.

Датчик распределительного вала устанавливается на передней или задней части распределительного вала.

Примечание: Для автомобилей GM описание этого кода несколько отличается и указывает на слабое входное условие в цепи датчика CMP.

Симптомы

Симптомы могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя (индикатор неисправности) и установка кода P0367
    Недостаток мощности
    Пропуски зажигания
    Затрудненный запуск

Потенциальные причины

Причины этого DTC могут включать:

    Неисправный датчик положения распределительного вала «B»
    Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика «B»
    Плохое электрическое соединение
    Неисправный стартер
    Плохая проводка к стартеру
    Неисправный аккумулятор

Процедуры диагностики и ремонта

Обратитесь к бюллетеням технического обслуживания (TSB), связанным с этим кодом. TSB — это список жалоб и отказов, обработанных на уровне дилеров, и рекомендуемых производителем исправлений.

    Проверьте состояние аккумулятора. Слабый аккумулятор может вызвать установку кода.
    Проверьте всю проводку стартера. Ищите коррозию, ослабленные соединения или поврежденную изоляцию.
    Проверьте разъем датчика распределительного вала «B». Ищите коррозию или погнутые контакты. Нанесите диэлектрическую смазку на контакты.
    Проверьте чрезмерное потребление тока, указывающее на слабый стартер.
    Замените датчик положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям, начиная с 1996 года. Конкретные процедуры диагностики могут различаться в зависимости от автомобиля.

Код P0366 в основном означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил проблему с сигналом от распредвала «B». Этот DTC относится к банку двигателя 1, который представляет собой группу цилиндров, включающую цилиндр номер 1.

Датчик положения распредвала (CPS) отправляет в PCM определенный сигнал относительно верхней мертвой точки такта сжатия, а также сигнал, указывающий положение датчика распредвала. Это достигается за счет того, что реактивное колесо, установленное на распредвале, проходит мимо датчика распредвала. Если сигнал, отправляемый в PCM, не соответствует тому, каким он должен быть, устанавливается этот код. Примечание: этот код также может устанавливаться при длительном запуске двигателя.

Симптомы

Автомобиль, вероятно, будет ехать, даже если установлен этот код, потому что проблема часто бывает прерывистой, и PCM часто позволяет автомобилю работать в «аварийном режиме/режиме движения домой», даже если есть проблема с сигналом датчика распредвала. Может не быть никаких заметных симптомов, кроме следующих:

    Ухудшение расхода топлива (если двигатель работает)
    Невозможность запуска двигателя
    Загорание лампы проверки двигателя

Причины

Код P0366 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    Проводка датчика распредвала находится слишком близко к проводке свечей зажигания (вызывает помехи)
    Плохое соединение проводки с датчиком распредвала
    Плохое соединение проводки с PCM
    Неисправность датчика распредвала «B» банка 1
    Повреждение реактивного колеса

Возможные решения

Примечание: в некоторых случаях этот код двигателя может быть установлен на автомобилях, которые на самом деле не имеют датчика положения распредвала. В таких случаях это в основном означает, что двигатель работает с перебоями из-за неисправных свечей зажигания, проводов свечей зажигания и часто катушек зажигания.

Во многих случаев замена датчика исправит этот код, но не всегда. Поэтому важно проверить следующее:

    Убедитесь, что проводка не находится слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечей зажигания и т.д.)
    Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов ожогов, расплавления или обесцвечивания, указывающих на трение
    Визуально проверьте датчик распредвала на наличие повреждений
    Визуально проверьте реактивное колесо через порт датчика распредвала (если возможно) на наличие сколов или повреждений
    Если реактивное колесо не видно снаружи двигателя, визуальный осмотр возможен только после снятия распредвала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя)
    Если все в порядке, замените датчик

Связанные коды неисправностей распредвала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

Что это означает?

---

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи. Он считается общим, так как применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года), хотя конкретные процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели. Таким образом, эта статья о кодах двигателя применима к BMW, Toyota, Subaru, Honda, Hyundai, Dodge, Kia, Mitsubishi, Lexus и другим.

Код P0365 указывает на то, что в цепи датчика положения распределительного вала была обнаружена проблема.

Поскольку упоминается цепь, проблема может быть в любой её части — самом датчике, проводке или PCM (модуле управления двигателем). Не думайте, что простая замена CPS (датчика положения распределительного вала) обязательно устранит неисправность.

Симптомы

---

Симптомы могут включать:

    Затрудненный запуск или невозможность запуска
    Нерегулярная работа двигателя / пропуски зажигания
    Снижение мощности двигателя
    Загорание лампы проверки двигателя

Причины

---

Код P0365 означает, что могло произойти одно или несколько из следующих событий:

    Провод или разъем в цепи может быть заземлен / замкнут / оборван
    Датчик положения распределительного вала может быть неисправен
    PCM может быть неисправен
    Цепь может быть разомкнута
    Датчик положения коленчатого вала может быть неисправен

Возможные решения

---

С диагностическим кодом неисправности OBD-II P0365 диагностика может быть сложной. Вот несколько советов, которые стоит попробовать:

    Визуально проверьте всю проводку и разъемы цепи «B»
    Проверьте целостность проводки цепи
    Проверьте работу (напряжение) датчика положения распределительного вала
    При необходимости замените датчик положения распределительного вала
    Также проверьте цепь датчика положения коленчатого вала
    При необходимости замените проводку и/или разъемы цепи
    При необходимости диагностируйте/замените PCM

Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

P012F зарезервировано ISO/SAE

P0363 Обнаружение пропуска зажигания – Отключение подачи топлива

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям с системой OBD-II (BMW, Mini, Mazda, Ford, Hyundai, Chevrolet и др.). Хотя код является общим, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Если вы обнаружили записанный код P0363, вы можете сразу понять, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил пропуск зажигания и отключил топливную форсунку соответствующего цилиндра. Также можно с достаточно высокой уверенностью предположить, что проблемный автомобиль является европейским.

PCM отслеживает колебания входных сигналов датчика положения коленчатого вала (CPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS), чтобы определить наличие пропусков зажигания и в каком цилиндре они происходят. При первом обнаружении пропуска зажигания контрольная лампа неисправности (MIL) может кратковременно мигать, а затем погаснуть (вместо постоянного свечения). Мигание MIL предназначено для предупреждения водителя о том, что текущие условия движения и пропуски зажигания в цилиндре могут повредить каталитический нейтрализатор. Независимо от того, мигает MIL или нет, коды пропусков зажигания сохраняются. Однако они могут сохраняться как ожидающие коды.

В некоторых автомобилях (обычно европейских), когда PCM обнаруживает несколько циклов зажигания с кодами пропусков зажигания, он прекращает подачу топлива в соответствующий цилиндр. Обычно это достигается путем отключения импульсов заземления на топливную форсунку этого цилиндра. Прекращение подачи топлива в конкретный цилиндр — хорошая идея, поскольку избыток топлива может вызвать отказ каталитического нейтрализатора. Однако для начинающих техников это может вызвать путаницу во время тестирования. Мы подробнее рассмотрим причины этого в разделе по диагностике.

Когда обнаруживается пропуск зажигания, записывается код пропуска зажигания цилиндра и прекращается подача топлива в соответствующий цилиндр, может быть записан код P0363 и загореться MIL. Обычно этот код сопровождается одним или несколькими кодами пропусков зажигания цилиндров.

Другие коды пропусков зажигания включают P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 и т.д.

Серьезность кода и симптомы

Сохраненный код P0363 является реакцией на один или несколько кодов пропусков зажигания цилиндров и должен рассматриваться как серьезный.

Симптомы этого кода включают:

• Грубая или неравномерная работа двигателя, особенно при ускорении
• Снижение производительности двигателя
• Высокая вероятность сохранения других кодов, связанных с пропусками зажигания
• Возможное мигание MIL

Возможные причины установки этого кода:

• Неисправные свечи зажигания
• Неисправная катушка зажигания или блок катушек
• Влага или масло в колодце свечи зажигания/свече зажигания
• Трещины или повреждения проводов свечей зажигания или колпачков свечей
• Неисправная топливная форсунка

Процедуры диагностики и ремонта

Всегда хорошей отправной точкой является проверка технических бюллетеней по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с опубликованным производителем исправлением, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Для диагностики кода P0363 вам понадобится диагностический сканер и точный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).

Поскольку код P0363 по сути является реакцией на сохраненные коды пропусков зажигания цилиндров, перед попыткой диагностировать этот код необходимо диагностировать все сохраненные коды пропусков зажигания цилиндров (от P0301 до P0312). Хотя существует множество инструментов, предназначенных для тестирования функциональности катушек зажигания, свечей зажигания и топливных форсунок, простой метод замены компонентов между цилиндрами годами доказывал свою эффективность, о чем я могу заявить. Это не всегда возможно с топливными форсунками, но хорошо работает с катушками зажигания и свечами зажигания, которые выходят из строя гораздо чаще, чем форсунки. Для получения дополнительных советов по диагностике кодов пропусков зажигания цилиндров обратитесь к соответствующему разделу по кодам OBD II.

Сканер всегда необходим для получения сохраненных кодов и записи данных стоп-кадра. Сканер также используется для очистки кодов после их записи для справки по мере продвижения диагностического процесса. После выполнения этих задач вы готовы очистить коды и начать замену компонентов в целях тестирования. Очевидно, что если автомобиль близок к рекомендуемому интервалу замены, свечи зажигания следует менять комплектом. Тем не менее, определите неисправную деталь перед выполнением технического обслуживания. При замене катушки зажигания на конкретном цилиндре рекомендуется также заменить свечу зажигания (если только свечи не были заменены недавно). Это сэкономит время в долгосрочной перспективе.

Проблема, которая вызывает много путаницы, заключается в том, что некоторые техники, обнаружив отсутствие импульсов заземления на форсунку соответствующего цилиндра, рассматривают это как неисправность, а не как реакцию (вызванную PCM) на пропуск зажигания. Если вы не знакомы с системой отключения топлива, используемой в конкретной модели, это может заставить вас потратить усилия впустую.

Если P0363 сохранен без кодов пропусков зажигания цилиндров, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Дополнительные примечания по диагностике:

Код P0363 необходимо очистить до восстановления импульсов заземления на форсунку соответствующего цилиндра
При использовании метода замены для проверки свечей зажигания соблюдайте осторожность при извлечении свечей зажигания из алюминиевой головки блока цилиндров. Резьба (в алюминии) очень хрупкая и может быть повреждена, если не охлаждать должным образом.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер кода, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Система зажигания COP (катушка на свече) используется в большинстве современных двигателей. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку, управляемую модулем управления силовой установкой (PCM).

Это устраняет необходимость в высоковольтных проводах, размещая катушку непосредственно над свечой зажигания. К каждой катушке подключены два провода: один — это питание от аккумулятора, обычно подаваемое от центра распределения питания, а второй — цепь управления катушкой от PCM. PCM включает или выключает катушку, замыкая или размыкая эту цепь на массу. Цепь управления катушкой контролируется PCM на наличие неисправностей.

Если в цепи управления катушкой №12 обнаружен обрыв или короткое замыкание, может быть установлен код P0362. Кроме того, в некоторых автомобилях PCM может также отключать топливную форсунку этого цилиндра.

Симптомы

Симптомы DTC P0362 могут включать:

    Загорание лампы неисправности (MIL)
    Пропуски зажигания в двигателе, возникающие постоянно или периодически

Причины

Потенциальные причины кода P0362 могут включать:

    Короткое замыкание цепи управления COP на питание или массу
    Обрыв цепи управления COP
    Ослабленное соединение на катушке или повреждение фиксатора разъема
    Неисправная катушка (COP)
    Неисправный модуль управления силовой установкой

Возможные решения

Сейчас есть пропуски зажигания в двигателе? Если нет, проблема, вероятно, периодическая. Проверьте проводку вдоль жгута проводов до катушки №12 и PCM. Если при манипуляции с проводкой возникают пропуски зажигания, отремонтируйте проблему с проводкой. Проверьте соединения на разъеме катушки на наличие плохого контакта. Убедитесь, что жгут проводов не перепутан или не касается чего-либо. При необходимости выполните ремонт.

Если сейчас двигатель работает с перебоями, остановите двигатель и отсоедините электрический разъем катушки №12. Затем запустите двигатель и проверьте наличие сигнала управления на катушке №12. Осциллограф может показать визуальную картину, но у большинства его нет, поэтому есть более простой способ. Используйте вольтметр в диапазоне AC герц и проверьте наличие показаний в диапазоне от 5 до 20 Гц. Это указывает на работу сигнала управления. Если есть сигнал в герцах, замените катушку зажигания №12 — она, вероятно, неисправна. Если частотный сигнал в цепи управления катушкой зажигания от PCM не обнаружен (то есть PCM не замыкает/размыкает цепь на массу) или нет видимой картины на осциллографе (если он есть), оставьте катушку подключенной и проверьте напряжение постоянного тока в цепи управления на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, где-то произошло короткое замыкание. Найдите и устраните короткое замыкание.

Если в цепи управления нет напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность цепи сигнала управления между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу. Если целостность есть, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Оно должно быть бесконечным. Если нет, устраните короткое замыкание цепи управления катушкой на массу.

Примечание: Если провод сигнала управления катушкой зажигания не оборван, нет короткого замыкания на питание или массу, и нет triggering сигнала на катушку, подозревайте неисправный драйвер катушки в PCM. Также имейте в виду, что если драйвер PCM вышел из строя, возможно, есть проблема с проводкой, которая вызвала отказ PCM. После замены PCM рекомендуется проверить вышеуказанное, чтобы убедиться, что проблема не повторится. Если двигатель не работает с перебоями, катушка срабатывает правильно, но P0362 постоянно сбрасывается, возможно, неисправна система мониторинга катушек в PCM.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Система зажигания COP (катушка на свече) используется в большинстве современных двигателей. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку, управляемую модулем управления силовой передачей (PCM).

Эта система устраняет необходимость в высоковольтных проводах, размещая катушку непосредственно над свечой зажигания. К каждой катушке подключены два провода. Один — это питание от аккумулятора, обычно подаваемое от центра распределения питания. Другой — цепь управления катушкой от PCM. PCM включает или выключает катушку, замыкая или размыкая эту цепь на массу. Цепь управления катушкой контролируется PCM на наличие неисправностей.

Если в цепи управления катушкой №11 обнаружен обрыв или короткое замыкание, может быть установлен код P0361. Кроме того, в некоторых автомобилях PCM может также отключать топливную форсунку этого цилиндра.

Симптомы

Симптомы DTC P0361 могут включать:

    Загорание лампы неисправности (MIL)
    Неустойчивая работа двигателя (пропуски зажигания) может быть постоянной или периодической

Причины

Потенциальные причины кода P0361 могут включать:

    Короткое замыкание цепи управления COP на питание или массу
    Обрыв цепи управления COP
    Плохое соединение на катушке или повреждение замка разъема
    Неисправная катушка (COP)
    Неисправный модуль управления силовой передачей

Возможные решения

Сейчас двигатель работает неустойчиво? Если нет, проблема, вероятно, периодическая. Попробуйте проверить проводку вдоль жгута проводов к катушке №11 и до PCM. Если при манипуляциях с проводкой возникают пропуски зажигания на поверхности, отремонтируйте проблему с проводкой. Проверьте соединение на разъеме катушки на наличие плохого контакта. Убедитесь, что жгут не перепутан или не касается чего-либо. При необходимости отремонтируйте.

Если сейчас двигатель работает неустойчиво, остановите двигатель и отсоедините электрический разъем катушки №11. Затем запустите двигатель и проверьте, есть ли сигнал управления на катушке №11. Осциллограф может показать визуальную картину, но у большинства людей его нет, поэтому есть более простой способ. Используйте вольтметр в диапазоне AC герц и проверьте, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц. Это указывает на работу сигнала управления. Если есть сигнал в герцах, замените катушку зажигания №11. Она, вероятно, неисправна. Если частотный сигнал в цепи управления катушкой зажигания от PCM не обнаружен (то есть PCM не замыкает/размыкает цепь на массу, или нет визуальной картины на осциллографе), оставьте катушку подключенной и проверьте постоянное напряжение в цепи управления на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, где-то произошло короткое замыкание. Найдите и устраните место короткого замыкания.

Если в цепи управления нет напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность цепи сигнала управления между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните обрыв в цепи или короткое замыкание на массу. Если целостность есть, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Оно должно быть бесконечным. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой.

Примечание: Если провод сигнала управления катушкой зажигания не имеет обрыва или короткого замыкания на питание/массу, и нет запускающего сигнала на катушку, подозревается неисправный драйвер катушки в PCM. Также имейте в виду, что если драйвер PCM вышел из строя, возможно, существует проблема с проводкой, которая вызвала отказ PCM. После замены PCM рекомендуется выполнить проверки, упомянутые выше, чтобы предотвратить повторный отказ. Если двигатель работает без пропусков, катушка правильно срабатывает, но P0361 постоянно сбрасывается, возможно, неисправна система мониторинга катушек в PCM.