Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Система зажигания COP (катушка на свече) используется в большинстве современных двигателей. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку, управляемую модулем управления силовой установкой (PCM).

Это устраняет необходимость в высоковольтных проводах свечей зажигания, размещая катушку непосредственно над свечой зажигания. К каждой катушке подключены два специальных провода. Один — это обычно питание от аккумулятора, подаваемое от центра распределения электроэнергии. Другой — это цепь управления катушкой от PCM. PCM активирует или деактивирует катушку, заземляя или разземляя эту цепь. Цепь управления катушкой контролируется PCM на наличие неисправностей.

Если в цепи управления катушкой №1 обнаружен обрыв или короткое замыкание, может быть установлен код P0351. Кроме того, в некоторых автомобилях PCM может также отключать топливную форсунку этого цилиндра.

Симптомы

Симптомы DTC P0351 могут включать:

    Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
    Двигатель может работать с перебоями (пропуски зажигания) постоянно или периодически

Причины

Потенциальные причины кода P0351 включают:

    Короткое замыкание цепи управления COP на питание или массу
    Обрыв цепи управления COP
    Ослабленные соединения на катушке или повреждение замка разъема
    Неисправная катушка (COP)
    Неисправный модуль управления силовой установкой

Возможные решения

Сейчас двигатель работает с перебоями? Если нет, проблема, вероятно, периодическая. Попробуйте проверить проводку вдоль жгута проводов к катушке №1 и к PCM. Если при манипуляциях с проводкой возникают пропуски зажигания на поверхности, отремонтируйте проблему с проводкой. Проверьте плохое соединение в разъеме катушки. Убедитесь, что жгут проводов не имеет плохой трассировки или помех, и при необходимости отремонтируйте.

Если сейчас двигатель работает плохо, остановите двигатель и отсоедините разъем проводки катушки №1. Затем запустите двигатель и поищите сигнал управления на катушку №1. Использование осциллографа даст визуальную картину для наблюдения, но у большинства людей его нет, поэтому есть более простой способ. Используйте вольтметр в диапазоне AC герц и проверьте, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц. Это указывает на то, что узел управления работает. Если есть сигнал в герцах, замените катушку зажигания №1. Она, вероятно, неисправна. Если частотный сигнал не обнаружен в цепи управления катушкой зажигания от PCM (то есть PCM не заземляет/разземляет цепь, или нет видимой картины на осциллографе, если он у вас есть), оставьте катушку подключенной и проверьте постоянное напряжение в цепи управления на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, где-то произошло короткое замыкание. Найдите и устраните короткое замыкание.

Если в цепи управления нет напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность провода управления между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните обрыв в цепи или короткое замыкание на массу. Если целостность есть, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Оно должно быть бесконечным. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой.

Примечание: Если провод сигнала управления катушкой зажигания не имеет обрыва или короткого замыкания на питание/массу, и нет триггерного сигнала на катушку, подозревайте неисправный узел управления катушкой в PCM. Также имейте в виду, что если узел управления PCM вышел из строя, возможно, существует проблема с проводкой, которая вызвала отказ PCM. После замены PCM желательно выполнить проверки, описанные выше, чтобы убедиться, что проблема не повторится. Если двигатель работает без перебоев, катушка функционирует правильно, но P0351 постоянно сбрасывается, возможно, неисправна система мониторинга катушки в PCM.

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (Hyundai, Toyota, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Если в автомобиле с OBD-II зарегистрирован код P0350, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил проблему в первичной и/или вторичной цепи одной или нескольких катушек зажигания или катушек в сборе.

Большинство автомобилей с OBD-II используют систему зажигания типа «катушка на свече» без распределителя. В этой системе каждый цилиндр оснащен собственной катушкой зажигания, подключенной к свече зажигания с помощью короткого высоковольтного провода или силиконового наконечника. Приложение напряжения аккумулятора и импульса заземления от PCM к индукционной катушке с плотной намоткой создает высокоинтенсивную искру (тысячи вольт), необходимую для активации свечи зажигания в каждом цилиндре.

Системы, использующие катушки в сборе, работают аналогично, но несколько свечей зажигания активируются последовательно от одной катушки в сборе. В таких системах обычно используются высоковольтные провода для передачи высокоинтенсивной искры от вывода катушки к свече зажигания.

Независимо от типа установленной системы зажигания, момент зажигания и функция искры контролируются PCM. Напряжение аккумулятора постоянно подается на катушку зажигания при включенном зажигании, и катушка зажигания испускает высокоинтенсивную искру при получении импульса заземления от PCM.

Если PCM обнаруживает, что какая-либо из цепей катушки зажигания не замыкается при подаче импульса заземления, регистрируется код P0350, и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Серьезность кода и симптомы

Код P0350 следует классифицировать как серьезный, поскольку он, вероятно, сопровождается пропусками зажигания.

Симптомы этого кода могут включать:

Проблемы при движении, включая пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах
Снижение производительности двигателя
Ухудшение расхода топлива
Вероятно появление кодов пропусков зажигания по цилиндрам (например, P0301, P0302, P0303, P0304 и т.д.) вместе с кодом P0350

Причины

Возможные причины установки этого кода включают:

Обрыв или короткое замыкание в первичной/вторичной цепи
Неисправная катушка зажигания или катушка в сборе
Неисправное реле системы зажигания
Перегоревший предохранитель или плавкая вставка
Неисправный или с ошибкой программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0350 потребуется диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле, такой как ALLDATA (DIY).

Визуальный осмотр проводки и разъемов всех катушек зажигания/катушек в сборе — лучший способ начать диагностику кода P0350. Обратите внимание на сломанные электрические разъемы катушек зажигания или катушек в сборе. Также проверьте, нет ли перегоревшей, оборванной или корродированной проводки. Лично я сталкивался со случаями, когда повреждение проводки грызунами вызывало код P0350 на нескольких автомобилях клиентов. Также известно, что концы электрических разъемов катушек зажигания со временем подвержены коррозии.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные снимков. Полезно записать эту информацию для последующего использования. После этого очистите коды и выполните пробную поездку, чтобы проверить, не устанавливается ли P0350 снова.

Используйте источник информации об автомобиле, чтобы исследовать технические сервисные бюллетени (TSB), которые могут помочь в диагностике. TSB, соответствующие симптомам и коду, могут быть очень полезны, если использовать содержащиеся в них диагностические рекомендации.

Если есть коды, специфичные для первичной/вторичной цепи катушки зажигания определенного цилиндра, они помогут идентифицировать неисправную цепь или катушку/сборку. Если кодов по конкретным цилиндрам нет, вам нужно определить, какая катушка, катушка в сборе или цепь неисправна. Это можно сделать, проверив катушки или катушки в сборе на соответствующий уровень герц при испускании высокоинтенсивной искры, но я использую более простой метод. Запустите двигатель, включите стояночный тормоз и попросите помощника сесть на водительское место. Помощник должен сильно нажать на тормоз, перевести рычаг переключения передач в положение Drive и постепенно слегка нажать на педаль акселератора. Когда двигатель начнет пропускать зажигание, помощник должен удерживать педаль акселератора в этом положении, а я буду отсоединять каждый высоковольтный провод/наконечник от свечи (или, чтобы избежать поражения электрическим током от высокоинтенсивной искры более 50 000 вольт, можно отсоединить электрические разъемы каждой катушки в сборе).

Если вы найдете катушку или вывод катушки, при отсоединении которого обороты двигателя не изменяются, это номер цилиндра с неисправной катушкой/сборкой. Вы, вероятно, заметите, что уровень высокоинтенсивной искры, испускаемой неисправной катушкой/сборкой, явно ниже, чем у исправно работающих. После проведения этого теста обязательно очистите коды. После идентификации проблемной катушки/сборки используйте DVOM для проверки напряжения аккумулятора на разъеме катушки/сборки при включенном зажигании. Если напряжение отсутствует, используйте источник информации об автомобиле, чтобы определить источник питания, и проверьте перегоревшие предохранители, неисправные реле и т.д. Если все предохранители и реле в порядке, используйте DVOM для проверки целостности и сопротивления отдельных цепей. Перед этим отсоедините все соответствующие контроллеры, чтобы не повредить чувствительную бортовую электронику. Цепи, не соответствующие рекомендованным производителем значениям (указанным в источнике информации об автомобиле), следует отремонтировать или заменить.

Если на катушке зажигания/сборке присутствует сигнал напряжения, проверьте импульс заземления от PCM на разъеме катушки. Если импульс заземления отсутствует (при запуске или работе двигателя) и нет других кодов, связанных с зажиганием (включая коды датчика положения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала), подозревайте неисправный драйвер в PCM.

Дополнительные заметки по диагностике:

Регулярное техническое обслуживание не является решением для кода P0350
Будьте осторожны при тестировании высокоинтенсивной искры вблизи легковоспламеняющихся жидкостей

P011E、P011F зарезервировано ISO/SAE

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили всех марок. Конкретные процедуры устранения неисправностей различаются в зависимости от автомобиля.

Эти автомобили могут иметь один распредвал в блоке цилиндров или один верхний распредвал (SOHC) или два верхних распредвала (DOHC), но этот код строго относится к проблеме, когда входной сигнал от датчика положения распредвала банка 1 отсутствует, когда он должен присутствовать. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не возникает постоянно. Банк №2 — это ряд цилиндров двигателя, не содержащий цилиндра №1.

PCM использует датчик положения распредвала, чтобы определить, находится ли сигнал датчика положения коленчатого вала в правильном временном положении или определенный сигнал датчика положения коленчатого вала синхронизирован с цилиндром 1, а также для определения момента впрыска топлива/начала впрыска форсунок.

Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0349. Единственное различие между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры устранения неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распредвала и цвета проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0349 включают:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Прерывистые пропуски зажигания или остановка двигателя
    Прерывистая остановка двигателя, но немедленный перезапуск

Потенциальные причины

Обычно причины этого кода следующие:

    Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распредвала
    Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распредвала
    Прерывистый обрыв цепи заземления датчика положения распредвала
    Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распредвала
    Прерывистое короткое замыкание на 5В в сигнальной цепи датчика положения распредвала
    Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распредвала
    Повреждение задающего диска датчика положения распредвала
    Если датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является изучение технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. У производителей автомобилей может быть обновление/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем понять, что вы пошли по длинному/неправильному пути.

Затем определите расположение датчика положения распредвала и датчика положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Определив их расположение, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, признаки ожогов, расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте наличие коррозии, ожогов или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным знакомым металлическим цветом. Если необходимо почистить клеммы, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку и почистите их. Затем дайте им высохнуть на воздухе, приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется в патронах ламп или проводах свечей зажигания) и нанесите ее на области, где контактируют клеммы.

Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если он не возвращается, возможно, проблема была в соединении.

Если код возвращается, вам необходимо проверить датчик и связанную с ним цепь. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно вы можете определить тип по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику подходят три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.
Датчик Холла

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распредвала и датчика положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный провод к цепи питания 5В, черный провод к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, причиной может быть неисправный PCM.

Если проблем нет, с помощью DVOM убедитесь, что на сигнальной цепи каждого датчика присутствует 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, причиной может быть неисправный PCM.

Если проблем нет, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления каждого датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Магнитный датчик

Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте следующее:

    Сопротивление
    Выходное напряжение переменного тока
    Короткое замыкание на массу

При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распредвала/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями автомобиля (обычно от 750 до 2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один провод омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы видите значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, так как это может повлиять на показания.

Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распредвала/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. Во время запуска двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, применимый ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, но может затрагивать автомобили любых марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.

Эти автомобили могут быть оснащены одним распределительным валом в блоке цилиндров или одним верхним распределительным валом (SOHC), либо двумя верхними распределительными валами (DOHC), но этот код конкретно связан с потерей входного сигнала от датчика положения распределительного вала банка 1, особенно с неисправностью электрической цепи, возникающей при запуске двигателя. Банк №2 — это ряд цилиндров двигателя, не содержащий цилиндра №1.

PCM (модуль управления силовым агрегатом) получает от датчика положения распределительного вала информацию о том, совпадает ли сигнал датчика положения коленчатого вала с правильными моментами или синхронизирован ли конкретный сигнал датчика положения коленчатого вала с моментом для цилиндра 1, и также используется для синхронизации момента впрыска топливных форсунок/начала впрыска.

Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0348. Единственное различие между этими тремя кодами — это продолжительность проблемы и тип электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0348 включают:

Загорание лампы проверки двигателя
Пропуски зажигания или перебои в работе
Остановка двигателя, возможен перезапуск, если проблема непостоянна
Может работать нормально до перезапуска; не перезапускается

Потенциальные причины

Обычно причины этого кода следующие:

Обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Обрыв сигнальной цепи между датчиком положения распределительного вала и PCM
Замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на 5 вольт
Неисправный датчик положения распределительного вала – внутреннее короткое замыкание по напряжению

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой является изучение сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. Производитель автомобиля может предоставить обновление/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неправильным путем.

Затем определите расположение датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Они часто используют общие цепи питания и заземления, и поскольку этот код фокусируется на цепях питания и заземления датчика положения распределительного вала, имеет смысл проверить их на наличие повреждений. Определив их расположение, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки оплавления или подгорания. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите внутренние клеммы (металлические части). Проверьте на наличие коррозии, подгорания или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом автомагазине. Если это невозможно, используйте 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для очистки. Дайте им высохнуть на воздухе, затем приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется для патронов ламп или проводов свечей зажигания) и нанесите ее на области, где клеммы соприкасаются.

Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.

Если код возвращается, вам необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Обычно существует два типа датчиков положения распределительного вала: датчики Холла или магнитные датчики. Вы можете определить тип по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику подходят три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.

Этот код устанавливается только если датчик является датчиком Холла. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, присутствует ли напряжение 5В в цепи питания датчика (подключите красный щуп к цепи питания 5В/12В, черный щуп к надежному заземлению). Сверьтесь со схемой подключения или диагностической таблицей, чтобы убедиться, что этот датчик питается от 5 или 12 вольт. Если на датчике, где должно быть 5 вольт, присутствует 12 вольт, необходимо отремонтировать проводку от PCM к датчику из-за короткого замыкания на 12В, или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что сигнальная цепь датчика положения распределительного вала имеет 5В (подключите красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежному заземлению). Если на датчике нет 5 вольт или он показывает 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, опять же, возможен неисправный PCM.

Если с этим все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме аккумулятора 12В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к датчику распределительного вала. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, мигает ли контрольная лампа, что указывает на ненадежное соединение.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, связанным с силовой передачей. Он считается универсальным, так как применяется ко всем производителям и моделям с 1996 года, но конкретные процедуры ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

Он указывает на то, что в цепи датчика положения распределительного вала банка 2 была обнаружена проблема.

Поскольку упоминается цепь, проблема может быть в любой её части — сам датчик, проводка или PCM. Не думайте, что замена CPS (датчика положения распределительного вала) полностью решит проблему.

Симптомы

Симптомы могут включать:

　　 Затрудненный запуск или невозможность запуска
　　 Нерегулярная работа/пропуски зажигания
　　 Снижение мощности двигателя

Причины

Код P0345 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

　　 Провод или разъем в цепи может быть заземлен/закорочен/оборван
　　 Датчик положения распределительного вала может быть неисправен
　　 PCM может быть неисправен
　　 Цепь может быть разомкнута
　　 Датчик положения коленчатого вала может быть неисправен

Возможные решения

Для диагностики кода неисправности OBD-II P0345 может потребоваться сложная диагностика. Вот несколько советов, которые стоит попробовать:

　　 Проведите визуальный осмотр всей проводки и разъемов в цепи
　　 Проверьте целостность проводки цепи
　　 Проверьте работу (напряжение) датчика положения распределительного вала
　　 При необходимости замените датчик положения распределительного вала
　　 Также проверьте цепь датчика положения коленчатого вала
　　 При необходимости замените проводку или разъемы цепи
　　 При необходимости диагностируйте/замените PCM

Что это означает?

Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили всех марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.

Эти автомобили могут иметь один распределительный вал в блоке цилиндров или один верхний распределительный вал (SOHC), либо два верхних распределительных вала (DOHC), но этот код строго указывает на то, что входной сигнал от датчика положения распределительного вала банка 1 отсутствует, когда он должен присутствовать. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не всегда присутствует. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, содержащий цилиндр №1.

PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы определить, соответствует ли сигнал датчика положения коленчатого вала правильному времени, синхронизирован ли определенный сигнал датчика положения коленчатого вала с моментом зажигания цилиндра 1, а также для определения времени/начала впрыска топливных форсунок.

Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0344. Единственное различие между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0344 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Прерывистые пропуски зажигания или остановка двигателя
    Прерывистая остановка двигателя с последующим немедленным перезапуском

Потенциальные причины

Обычно причины этого кода следующие:

    Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распределительного вала
    Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распределительного вала
    Прерывистый обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
    Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
    Прерывистое короткое замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на 5В
    Прерывистое короткое замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на массу
    Повреждение задающего диска датчика положения распределительного вала
    Датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является изучение технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Производители автомобилей могут предлагать перепрошивку/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неправильным путем.

Затем определите расположение датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Определив их расположение, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, износ, оголенные провода, признаки оплавления или подгорания. Отсоедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте наличие коррозии, подгорания или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным металлическим цветом. Если необходимо почистить клеммы, в любом магазине автозапчастей можно приобрести очиститель электрических контактов. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для очистки. Затем дайте высохнуть на воздухе, приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется в патронах ламп и проводах свечей зажигания) и нанесите ее на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, воспроизводится ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.

Если код воспроизводится, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги определяются типом вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно это можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику подходят три провода — это датчик Холла. Если два провода — это датчик магнитного типа.
Датчик Холла

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный щуп к цепи питания 5В, черный щуп к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, необходимо отремонтировать проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, с помощью DVOM проверьте, есть ли 5В на сигнальной цепи каждого датчика, чтобы убедиться в наличии сигнальной цепи (подключите красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, необходимо отремонтировать проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, проверьте, есть ли надежное заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления каждого датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, мигает ли контрольная лампа. Мигание указывает на прерывистое соединение.
Магнитный датчик

Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте следующее:

    Сопротивление
    Выходное напряжение переменного тока
    Короткое замыкание на массу

При отсоединенном датчике подключите два щупа омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один щуп омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если отображается любое значение сопротивления, кроме бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь пальцами металлических частей проводов, так как это может повлиять на показания.

Снова подключите два щупа DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. При проворачивании двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.