P0379 Высокое разрешение синхронизации сигнала B без импульса

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II с датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и другие.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливными форсунками, момента зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колеса/диска включают: положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который передается в PCM.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения передается в PCM и преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0379 устанавливается, когда PCM обнаруживает отсутствие импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «B».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0379 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0379 включают:

    Неисправный датчик
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Тестирование этого кода зависит от автомобиля, поэтому ниже приведены обобщенные процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение (DCV) и с помощью щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ и провернуть двигатель (не запуская его). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступен осциллограф, его также можно использовать для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика помните, что поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи

При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод за что отвечает.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании и мультиметре, установленном на вольты, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на одном из трех выводов датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемме опорного напряжения PCM присутствует 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании и мультиметре, установленном на Омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0378 Высокое разрешение синхронизирующего сигнала B Прерывистый/нерегулярный импульс

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

Код P0378 устанавливается, когда PCM обнаруживает прерывистый/нестабильный импульс в сигнале от датчика положения двигателя «B».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0378 могут включать:

Причины

Возможные причины кода P0378 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязнение маслом
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также проверьте, нет ли металлических частиц в двигателе, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Тестирование этого кода варьируется в зависимости от автомобиля, поэтому ниже приведены общие процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к клеммам датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика обратите внимание на поврежденное или смещенное реактивное колесо, которое может мешать нормальной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к реактивному колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, PCM неисправен.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0377 Недостаточное количество импульсов в высокоразрешающем опорном сигнале синхронизации B

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, соответствующим стандарту OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и т.д.). Несмотря на то, что это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это обеспечивается датчиками положения двигателя, такими как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

Код P0377 устанавливается, когда PCM определяет, что количество импульсов от датчика положения двигателя «B» слишком мало.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0377 могут включать:

    Горит индикатор Check Engine
    Затрудненный запуск/двигатель не заводится
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0377 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязнение масла
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте технические бюллетени обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование для этого кода варьируется в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов для обратного probing убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть ключ зажигания (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, протестируйте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы для обратного probing, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо может препятствовать нормальной работе датчика. Если не уверены, получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи

При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую электрическую схему, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на напряжение, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает 5 вольт опорного напряжения, возможно, неисправен PCM.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0376 Слишком много импульсов сигнала B высокоразрешающей временной привязки…

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, совместимым с OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного сигнала синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, угла опережения зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

Код P0376 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «B» генерирует сигнал с чрезмерными импульсами.

Коды неисправностей, связанные с опорным сигналом синхронизации B, включают:

    P0375 Неисправность опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
    P0377 Недостаточно импульсов опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
    P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
    P0379 Нет импульсов опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0376 могут включать:

Загорание лампы проверки двигателя
Затрудненный запуск/двигатель не запускается
Снижение производительности двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0376 включают:

    Неисправность датчика

    Проблемы с проводкой

    Повреждение реактивного колеса

    Загрязненное масло

    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. При наличии повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Ниже приведены обобщенные процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника включить зажигание и провернуть двигатель (не запускайте двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов во время запуска двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны появиться колеблющиеся показания напряжения.

Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.

Проверка цепи

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, чтобы проверить наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на одной из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, PCM неисправен.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0375 Неисправность синхронного опорного сигнала высокого разрешения B

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, с датчиком положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует сигнала временного ориентира для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение на основе близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

Код P0375 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «B».

Коды неисправностей, связанные с сигналом временного ориентира B, включают:

    P0376 Слишком много импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
    P0377 Слишком мало импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
    P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы сигнала временного ориентира высокого разрешения B
    P0379 Нет импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0375 могут включать:

    Загорание индикатора проверки двигателя
    Затрудненный запуск/двигатель не запускается
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0375 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Затем проверьте техническую информацию обслуживания (TSB) на предмет проблем. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации по ремонту для точных спецификаций. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Проверка цепи

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка опорного напряжения цепи: При включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на вольты, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемме опорного напряжения PCM присутствует 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, PCM неисправен.
    Проверка сигнальной цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0374 Синхронный опорный сигнал высокого разрешения A без импульсов

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Распространенные места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение на основе близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.

Код P0374 устанавливается, когда PCM обнаруживает отсутствие импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «A».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0374 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Снижение производительности двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0374 включают:

    Неисправность датчика
    Проблемы с проводкой
    Повреждение реактивного колеса
    Загрязненное масло
    Неисправность PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденной проводки и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте технические сервисные бюллетени (TSB) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование для этого кода может различаться в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение (DCV) и с помощью щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская его). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждому выводу датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, протестируйте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Важный момент при тестировании датчика: поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.

Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод за что отвечает.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на напряжение, проверьте наличие опорного сигнала (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен сам PCM.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: при выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0373 Прерывистый/нестабильный импульс синхронного опорного сигнала высокого разрешения A

Диагностический код P0373: Датчик положения двигателя «A»

Значение

Диагностический код неисправности (DTC) P0373 — это общий код для модуля управления силовой установкой (PCM), применимый к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW). Несмотря на универсальность кода, процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Модуль управления силовой установкой (PCM) требует опорного сигнала синхронизации для определения скорости вращения и положения двигателя. Это обеспечивается датчиком положения двигателя, таким как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик топливного насоса.

PCM использует эту информацию для управления следующими процессами:

управление топливными форсунками,
момент зажигания,
диагностика пропусков зажигания.

Существует два основных типа датчиков положения двигателя:

Датчик Холла,
Датчик на основе постоянного магнита (PM).

Эти датчики активируются установленным рядом колесом или диском. Датчик отправляет сигнал в PCM, который интерпретирует его для корректировки работы двигателя.

В случае кода P0373 буква «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретным компонентом. Этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает, что сигнал от датчика положения двигателя «A» является прерывистым или нестабильным.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность кода P0373 варьируется от умеренной до высокой. К распространенным симптомам относятся:

загорание контрольной лампы двигателя,
затрудненный запуск или невозможность запуска,
снижение производительности двигателя.

Возможные причины

Потенциальные причины этого кода включают:

неисправность датчика,
проблемы с проводкой,
повреждение активирующего колеса,
загрязненное масло,
неисправность PCM.

Процедуры диагностики и ремонта

1. Визуальный осмотр

Проверьте датчик положения двигателя и его проводку.
Ищите ослабленные соединения или поврежденные провода.
При обнаружении повреждений выполните необходимый ремонт, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова.
Убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на датчик.

2. Проверка сервисной технической информации (STI)

Обратитесь к STI для получения рекомендаций, специфичных для вашего автомобиля.
Если соответствующая STI не найдена, перейдите к углубленной диагностике.

3. Проверка датчика

Датчик Холла

Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
Подключите щупы к сигнальному проводу и заземлению датчика.
Включите зажигание, не запуская двигатель.
Показания должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением (обычно 5 В).
Для визуализации импульсов сигнала также можно использовать осциллограф.

Датчик на основе постоянного магнита (PM)

Проверьте внутреннее сопротивление датчика (должно составлять от 500 до 1200 Ом в зависимости от спецификаций производителя).
Подключите цифровой мультиметр в режиме измерения переменного напряжения к разъему датчика.
Запустите двигатель и проверьте показания колеблющегося напряжения.

Примечание: поврежденное или неправильно установленное активирующее колесо может вызвать неисправность датчика.

4. Проверка цепи

Рекомендуется иметь под рукой электрическую схему производителя для правильной идентификации проводов.

Датчик Холла

Проверка заземления цепи:
- Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между клеммой заземления разъема и землей.
- Если показание выходит за пределы диапазона (OL), имеется обрыв цепи, требующий ремонта.
Проверка опорного напряжения:
- При включенном зажигании измерьте опорное напряжение (обычно 5 В) между датчиком и PCM.
- Если напряжение отсутствует, имеется обрыв цепи, который необходимо найти и устранить.
Проверка обратного сигнала:
- При выключенном зажигании установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между выходом датчика и PCM.
- Если показание выходит за пределы диапазона (OL), имеется обрыв цепи, требующий ремонта.

Датчик на основе постоянного магнита (PM)

Проверка заземления цепи:
- Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между клеммой заземления датчика и землей.
- Если отображается OL, имеется обрыв цепи, требующий ремонта.
Проверка обратного сигнала:
- Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление между выходом датчика и PCM.
- Показание за пределами диапазона (OL) указывает на обрыв цепи, требующий ремонта.

Заключение

Код P0373 часто связан с нестабильным сигналом от датчика положения двигателя. Систематическая диагностика, включающая визуальный осмотр, проверку датчика и цепи, необходима для эффективного выявления и устранения проблемы.

P0372 Недостаток импульсов в сигнале синхронизации A высокого разрешения

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

PCM использует эту информацию для определения управления впрыском топлива, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Распространенные места установки колес или дисков включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

Код P0372 устанавливается, когда PCM обнаруживает слишком мало импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «A».

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0372 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/невозможность запуска
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0372 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Тестирование этого кода зависит от автомобиля, поэтому ниже приведены общие процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратной стороны убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к информации по ремонту производителя. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратной стороны подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны появиться показания колеблющегося напряжения.

При тестировании датчика обратите внимание, что поврежденное или смещенное тональное колесо может привести к неправильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к тональному колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой схему проводки производителя, чтобы определить, какой провод за что отвечает.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен PCM.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0371 Слишком много импульсов синхронизации A высокого разрешения

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применим к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.

Код P0371 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» генерирует сигнал с чрезмерным количеством импульсов.

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0371 могут включать:

    Загорание лампы проверки двигателя
    Затрудненный запуск/двигатель не запускается
    Плохая работа двигателя

Причины

Возможные причины этого кода P0371 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите код и посмотрите, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов с обратной стороны убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть ключ зажигания (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к сервисной информации производителя. Если тест сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы с обратной стороны, установите цифровой мультиметр на переменное напряжение и подключите его к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо, которое может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи

При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой схему подключения производителя, чтобы определить, какой провод какой.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемму опорного напряжения от PCM подается 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен PCM.
    Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

P0370 Неисправность сигнала A эталонной синхронизации высокого разрешения

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, с датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Модуль управления силовой передачей (PCM) требует сигнал временного ориентира для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих параметров: управление топливными форсунками, момент зажигания, диагностика пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.

Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают: положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «A».

Связанные коды неисправностей сигнала временного ориентира включают:

    P0371 Слишком много импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
    P0372 Слишком мало импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
    P0373 Прерывистые/нестабильные импульсы в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
    P0374 Отсутствие импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0370 могут включать:

Причины

Возможные причины этого кода P0370 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов для обратного прокалывания убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (двигатель не должен запускаться). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов во время запуска двигателя.

Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы для обратного прокалывания, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.

При тестировании датчика следует учитывать возможность поврежденного или смещенного задающего диска, который может мешать нормальной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к задающему диску и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи

При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.

Датчик на эффекте Холла:

    Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
    Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение напряжения и проверьте наличие опорного сигнала от PCM (обычно 5 вольт) на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, неисправен PCM.
    Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение сопротивления (Омы) и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик с постоянным магнитом:

Что это означает?

Причины

Возможные причины этого кода P0379 включают:

Что это означает?

Причины

Возможные причины кода P0378 включают:

Что это означает?

Причины

Возможные причины этого кода P0377 включают:

Что это означает?

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0376 могут включать:

Причины

Причины

Возможные причины этого кода P0376 включают: Неисправность датчика Проблемы с проводкой Повреждение реактивного колеса Загрязненное масло Неисправность PCM

Возможные причины этого кода P0376 включают:

Процедуры диагностики и ремонта

Что это означает?

Причины

Возможные причины этого кода P0375 включают:

Что это означает?

Причины

Возможные причины этого кода P0374 включают:

Диагностический код P0373: Датчик положения двигателя «A»

Значение

Серьезность кода и симптомы

Возможные причины

Процедуры диагностики и ремонта

1. Визуальный осмотр

2. Проверка сервисной технической информации (STI)

3. Проверка датчика

Датчик Холла

Датчик на основе постоянного магнита (PM)

4. Проверка цепи

Датчик Холла

Датчик на основе постоянного магнита (PM)

Заключение

Что это значит?

Причины

Возможные причины этого кода P0372 включают:

Что это означает?

Причины

Возможные причины этого кода P0371 включают:

Что это означает?

Причины

Возможные причины этого кода P0370 включают:

Возможные причины этого кода P0376 включают:

Неисправность датчика

Проблемы с проводкой

Повреждение реактивного колеса

Загрязненное масло

Неисправность PCM