Код Ford P1353 – Первичная цепь катушки зажигания «B»

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправна катушка зажигания «B»
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания «B»
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания «B»

Описание

Первичная цепь катушки зажигания «B» является общим описанием кода P1353 для Ford, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1353 для Ford.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код GMC P1353 – Выходной сигнал модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 3

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2.

Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код P1353 Mazda – Первичная цепь катушки зажигания «B»

📌 Описание кода P1353 Mazda

Код P1353 относится к первичной цепи катушки зажигания «B».
Это общее описание OBDII, однако производитель Mazda может использовать немного другую формулировку в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.

📌 На сегодняшний день дополнительная специфическая информация по этому коду OBDII Mazda отсутствует.

🚨 Возможные симптомы

  • Горит индикатор Check Engine или Service Engine Soon
  • Неровная работа двигателя
  • Затрудненный запуск (в некоторых случаях)
  • Потеря мощности или пропуски зажигания

❗ Возможные причины

⚠️ Примечание: Указанные ниже причины не являются исчерпывающим списком. Возможны и другие факторы.

  • Неисправная катушка зажигания «B»
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводки катушки зажигания «B»
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания «B»

🛠️ Как устранить код P1353 Mazda

  1. Визуально осмотрите :
    • Жгут проводов катушки зажигания B
    • Разъемы (проверьте на наличие сломанных, погнутых, выдавленных или окисленных контактов)
  2. Проверьте или замените катушку зажигания «B», если она неисправна.
  3. Проверьте целостность цепи с помощью мультиметра.
  4. При сомнениях используйте диагностический прибор OBDII для проверки корректной работы системы зажигания.

Код MINI P1353 – Пропуск зажигания в цилиндре 6 с отсечкой топлива

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправная свеча зажигания
  • Неисправная катушка зажигания
  • Утечка вакуума во впускном коллекторе
  • Неисправный датчик положения распределительного вала
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности пропуска зажигания, и является ли он значимым для выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время тактов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разниц в длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения зубчатого венца. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если длительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine» (или «Service Engine Soon»), может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый цикл. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Service Engine Soon»)

Код P1354 – Неисправность системы изменения фаз газораспределения, ряд 2

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Грязное или низкое моторное масло
  • Регулировка клапанов
  • Масляный регулирующий клапан
  • Узел контроллера системы изменения фаз газораспределения
  • Модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Система изменения фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы впускных клапанов в зависимости от условий движения. Модуль управления двигателем (ECM) управляет масляным управляющим клапаном (OCV) для обеспечения правильной установки фаз впускных клапанов. Контролируемое OCV давление масла подается на контроллер VVT, после чего контроллер VVT изменяет относительное положение между распределительным валом и коленчатым валом.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код Audi P1354 – Неисправность электрической цепи датчика перемещения модулирующего поршня

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправность топливного насоса высокого давления
  • Проверьте датчик перемещения модулирующего поршня
  • Проверьте регулировку количества топлива

Описание

Неисправность электрической цепи датчика перемещения модулирующего поршня является общим описанием кода P1354 Audi, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1354 Audi.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код BMW P1354 – Пропуски зажигания при запуске цилиндра 7

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправная свеча зажигания
  • Неисправная катушка зажигания
  • Утечка вакуума во впускном коллекторе
  • Неисправный датчик положения распределительного вала
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
  • Плохой электрический контакт в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности пропуска зажигания, и является ли он значимым для выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разностей длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения шестерни. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если длительность ожидаемого периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine» (или «Service Engine Soon»), может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Service Engine Soon»)

Код Buick P1354 – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 4

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X. PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2.

Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код P1354 Cadillac – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 4

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания во время запуска двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя.

Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После того как ICM получил оба сигнала, ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие кабельные жгуты и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код Chevrolet P1354 – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 4

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя.

Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)