Код Audi P1335 – Управление крутящим моментом двигателя 2 Адаптация на пределе
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Описание
Engine Torque Control 2 Adaptation At Limit — это общее описание кода Audi P1335, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде Audi P1335 OBDII.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Код P1335 Buick – Цепь датчика положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (CKP)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKP) отправляет импульсы в модуль управления силовой передачей (PCM), когда зубья задающего диска проходят мимо датчика CKP. PCM использует импульсы CKP для синхронизации работы зажигания и топливной форсунки, а также для измерения интервала между каждым импульсом CKP. PCM определяет чрезмерное изменение скорости коленчатого вала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим. Пропуск зажигания вызывает неожиданное изменение скорости коленчатого вала. Некоторая степень ускорения/замедления ожидается между каждым воспламенением, но если скорость коленчатого вала изменяется больше ожидаемого, PCM интерпретирует это как пропуск зажигания. Интервал между импульсами датчика CKP чрезвычайно мал. При высоких оборотах двигателя незначительные вариации в следующих компонентах затрудняют обнаружение пропусков зажигания: — Коленчатый вал — Задающий диск — Датчик CKP PCM изучает вариации в ходе процедуры обучения вариаций системы положения коленчатого вала. PCM компенсирует эти вариации при выполнении расчетов обнаружения пропусков зажигания. Только диагностический прибор может дать команду PCM снова выполнить процедуру обучения вариаций системы положения коленчатого вала. Выполните процедуру обучения после следующих действий: — Замена PCM — Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком CKP или соотношением датчика CKP/зазора задающего диска. — Замена двигателя. — Замок зажигания находится в положении ON до разрядки аккумулятора.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Недостаток/потеря мощности
Остановка двигателя
Код P1335 Chevrolet – Цепь датчика положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (CKP)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKP) отправляет импульсы в модуль управления силовой передачей (PCM), когда зубья реактивного колеса проходят перед датчиком CKP. PCM использует импульсы CKP для синхронизации работы зажигания и топливной форсунки, а также для измерения интервала между каждым импульсом CKP. PCM определяет чрезмерное изменение скорости коленчатого вала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим. Пропуск зажигания вызывает неожиданное изменение скорости коленчатого вала. Определенное ускорение/замедление ожидается между каждым воспламенением, но если скорость коленчатого вала изменяется больше ожидаемого, PCM интерпретирует это как пропуск зажигания. Интервал между импульсами датчика CKP чрезвычайно мал. При высоких оборотах двигателя незначительные вариации в следующих компонентах затрудняют обнаружение пропусков зажигания: — Коленчатый вал — Реактивное колесо — Датчик CKP PCM изучает вариации в ходе процедуры обучения вариациям системы положения коленчатого вала. PCM компенсирует эти вариации при выполнении расчетов обнаружения пропусков зажигания. Только диагностический прибор может дать команду PCM повторно выполнить процедуру обучения вариациям системы положения коленчатого вала. Выполните процедуру обучения после следующих действий: — Замена PCM — Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком CKP или соотношением датчика CKP/зазора реактивного колеса. — Замена двигателя. — Замок зажигания находится в положении ON до разрядки аккумулятора.
Как устранить проблему
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Недостаток/потеря мощности
Остановка двигателя
Код Ford P1335 – Минимальные показатели остановки датчика положения EGR
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный клапан EGR
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов клапана EGR
Плохое электрическое соединение в цепи клапана EGR
Описание
Код P1335 определяется, когда напряжение в закрытом положении EGR превышает 1,30 вольт, что может быть вызвано чрезмерным накоплением нагара на клапане EGR.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Код P1335 GMC – Цепь датчика положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (CKP)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKP) отправляет импульсы в модуль управления силовой передачей (PCM), когда зубья задающего диска проходят перед датчиком CKP. PCM использует импульсы CKP для синхронизации работы зажигания и топливной форсунки, а также для измерения интервала между каждым импульсом CKP. PCM определяет, когда происходит чрезмерное изменение скорости коленчатого вала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим. Пропуск зажигания вызывает неожиданное изменение скорости коленчатого вала. Некоторая степень ускорения/замедления ожидается между каждым воспламенением, но если скорость коленчатого вала изменяется больше, чем ожидалось, PCM интерпретирует это как пропуск зажигания. Интервал между импульсами датчика CKP чрезвычайно мал. На высоких оборотах двигателя незначительные вариации в следующих компонентах затрудняют обнаружение пропусков зажигания: — Коленчатый вал — Задающий диск — Датчик CKP PCM изучает вариации в ходе процедуры обучения вариаций системы положения коленчатого вала. PCM компенсирует эти вариации при выполнении расчетов обнаружения пропусков зажигания. Только диагностический прибор может дать команду PCM снова выполнить процедуру обучения вариаций системы положения коленчатого вала. Выполните процедуру обучения после следующих действий: — Замена PCM — Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком CKP или соотношением датчика CKP/зазора задающего диска. — Замена двигателя. — Замок зажигания находится в положении ON до разрядки аккумулятора.
Как устранить проблему
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Недостаток/потеря мощности
Остановка двигателя
Код P1335 Hyundai – Короткое замыкание в сигнальной линии MF №5
Описание
#5 MF Signal Line Short — это общее описание кода Hyundai P1335, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде P1335 Hyundai OBDII.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Код P1335 Infiniti – Датчик положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Возможно повреждение сигнального диска
Возможна неисправность стартера
Цепь системы запуска
Разряженный или слабый аккумулятор
Технические примечания
– Иногда на некоторых моделях низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер могут вызвать код ошибки датчика положения коленчатого вала. Перед заменой деталей зарядите или замените аккумулятор.
Описание
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), также известный как датчик коленвала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части – собственно датчика. Когда двигатель вращается, выступы и впадины зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.
Как устранить проблему
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, утопленные или корродированные контакты разъемов.
Обнаружено
– Сигнал датчика положения коленчатого вала (POS) не обнаруживается модулем ECM в течение первых секунд запуска двигателя – Отсутствие надлежащего импульсного сигнала от датчика положения коленчатого вала
Возможные симптомы
Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Недостаток/потеря мощности
Заглохание двигателя
Код P1335 Jaguar – Цепь положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (CKP)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKP) отправляет импульсы в модуль управления силовой установкой (PCM), когда зубья реактивного колеса проходят перед датчиком CKP. PCM использует импульсы CKP для синхронизации работы зажигания и топливной форсунки, а также для измерения интервала между каждым импульсом CKP. PCM определяет, когда происходит чрезмерное изменение скорости коленчатого вала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим. Пропуск зажигания вызывает неожиданное изменение скорости коленчатого вала. Некоторая степень ускорения/замедления ожидается между каждым воспламенением, но если скорость коленчатого вала изменяется больше, чем ожидалось, PCM интерпретирует это как пропуск зажигания. Интервал между импульсами датчика CKP чрезвычайно мал. На высоких оборотах двигателя незначительные вариации в следующих компонентах затрудняют обнаружение пропусков зажигания: — Коленчатый вал — Реактивное колесо — Датчик CKP PCM изучает вариации в ходе процедуры обучения вариаций системы положения коленчатого вала. PCM компенсирует эти вариации при выполнении расчетов обнаружения пропусков зажигания. Только диагностический прибор может дать команду PCM снова выполнить процедуру обучения вариаций системы положения коленчатого вала. Выполните процедуру обучения после следующих действий: — Замена PCM — Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком CKP или соотношением датчика CKP/зазора реактивного колеса. — Замена двигателя. — Замок зажигания находится в положении ON до разрядки аккумулятора
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Недостаток/потеря мощности
Заглохание двигателя
Код P1335 Nissan – Датчик положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
Возможно повреждение сигнального диска
Неисправность стартера
Цепь системы запуска
Разряженный или слабый аккумулятор
Что это означает?
Технические примечания
Иногда на некоторых моделях низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер могут вызвать код ошибки датчика положения коленчатого вала. Перед заменой деталей зарядите или замените аккумулятор.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), также известный как датчик положения коленвала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части — собственно датчика. При вращении двигателя выступы и впадины зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
– Сигнал датчика положения коленчатого вала (POS) не обнаруживается модулем ECM в течение первых секунд запуска двигателя – Отсутствие надлежащего импульсного сигнала от датчика положения коленчатого вала
Возможные симптомы
Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
Потеря мощности
Заглохание двигателя
Код P1335 Toyota – Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения коленчатого вала (CKP)
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Описание
Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из сигнальной пластины и детекторной катушки. Сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала за каждый оборот двигателя. Модуль управления двигателем (ECM) определяет стандартный угол коленчатого вала по этим сигналам, а фактический угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя — с помощью сигналов NE.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
