В этом году Гордон Мюррей вызвал сенсацию на Пеббл-Бич, представив S1 LM — дань уважения легендарному McLaren F1. Логично, что создатель оригинала возглавил свою компанию GMA для разработки духовного преемника T.50 — трехместного гиперкара с V12. Но возникает вопрос: рассматривает ли McLaren, всё ещё активный в сфере суперкаров, GMA как угрозу?

McLaren рассматривает GMA как дань уважения, а не конкурента

По словам генерального директора McLaren Ника Коллинза, ответ — нет. В интервью The Drive во время автомобильной недели в Монтерее он сравнил работу Gordon Murray Automotive (GMA) с подходом Singer к Porsche 911. Это не узурпация наследия McLaren, а празднование прошлого.

«Гордон — фантастический парень, — сказал Коллинз. — Мы проводим с ним много времени. Мы испытываем огромное уважение к тому, что Гордон и его команда делают, и мы приветствуем то, что они чтят наследие McLaren. Это показывает, насколько сильным является наше наследие».

Ценное, но ориентированное на будущее наследие

Хотя наследие важно для производителя суперкаров, у McLaren более короткая история, чем у некоторых конкурентов. F1 1992 года, ставшая их первой дорожной моделью, до сих пор является вехой. Но Коллинз говорит, что не чувствует угрозы от недавних творений GMA.

Он объяснил: «Часть наследия очень важна для определенных людей, но может не иметь большого значения для более молодых потребителей в мире. [Lamborghini] Countach имеет значение для таких, как мы, у кого был его постер на стене в спальне. Вероятно, для 20-летнего парня в Китае сейчас это не имеет никакого значения, верно? Так что я совсем не чувствую угрозы от этого».

W1 — новая вершина технологий McLaren

Для Коллинза философия McLaren заключается не в том, чтобы цепляться за прошлое, а в том, чтобы расширять границы технологий. F1 была вершиной технологий на момент своего выпуска, как и P1 в свое время. Следующий гиперкар «Halo», W1, следует той же логике.

«Что будет W1? Это будет вершина технологий на момент выпуска. Каждая машина устанавливала новые стандарты».

W1, разрабатывающий 1275 гибридных лошадиных сил, ориентирован на умопомрачительное ускорение и аэроактивность, генерирующую до 1000 кг прижимной силы. Его максимальная скорость ограничена 349 км/ч (по сравнению с 391 км/ч у F1), но он воплощает ориентированное на будущее видение McLaren.

Уникальное наследие, определяющее будущее

Коллинз заключил: «Почему люди до сих пор любят F1? На то есть веские причины. Не только потому, что это был самый быстрый серийный автомобиль с атмосферным двигателем тогда и сейчас, но и потому, что он изменил ландшафт. P1 сделал точно то же самое, и W1 сделает то же самое. Наше наследие — наше собственное, и оно, несомненно, наше, а не чье-либо еще. Наше наследие помогает определить наше будущее».

Прототип Porsche 911 с турбонагнетателем был замечен на Нюрбургринге, что породило вопросы о его истинной сущности. Является ли это будущей GT3 RS, вынужденной отказаться от атмосферного двигателя для соответствия нормам Евро-7, или же это долгожданное возрождение легендарной GT2? Подсказки накапливаются.

Незаметный, но значимый облик

Внешне прототип выглядит идентично текущей 911 GT3. Однако внимательные наблюдатели заметят тонкие, но важные изменения в задней части. Полоса кузова прямо под фарами, над местом крепления номерного знака, тщательно закамуфлирована, вероятно, чтобы скрыть новые воздухозаборники. Задний диффузор также доработан: по обе стороны от двух центральных выхлопных патрубков теперь расположено по четыре вертикальных лопасти, в отличие от предыдущих трёх. Кроме того, два дополнительных выхлопных патрубка, направленных к земле, завершают этот обновлённый облик.

Звук выхлопа, говорящий о турбонаддуве

Самое убедительное доказательство — не внешний вид, а звук. Видео, снятое на этой знаковой трассе, запечатлело характерный звук двигателя с наддувом — безошибочное «фууу», кардинально отличающееся от высокооборотного рёва атмосферной шестицилиндровой GT3. Этот звук подтверждает наличие как минимум одного турбокомпрессора, убеждая в том, что этот тестовый автомобиль скрывает принципиально иную механику.

Сценарий 1: Конец эпохи для GT3 RS

Первый сценарий предполагает, что это 992.2 GT3 RS, вынужденная перейти на турбонаддув для соответствия будущим нормам выбросов Евро-7. Этот переход ознаменует конец атмосферных двигателей и их священной для энтузиастов характеристики — 9000 оборотов в минуту. Хотя это реалистичная эволюция, она станет настоящей революцией в ДНК серии GT3.

Сценарий 2: Триумфальное возвращение GT2

Другая гипотеза — для некоторых куда более волнующая — это возрождение 911 GT2. В отличие от GT3, турбонаддув встроен в ДНК GT2. Последняя GT2 RS, отсутствовавшая в поколении 992, завершила производство в 2020 году. Новая GT2, основанная на том же оппозитном шестицилиндровом блоке, может легко превзойти 690 лошадиных сил предшественницы. Даже ходят слухи о добавлении гибридной системы, унаследованной от гонок на выносливость, что сулит колоссальную производительность.

Заключение: Невыносимое ожидание

Одно можно сказать наверняка: Porsche разрабатывает новый 911 с турбонаддувом и экстремальными характеристиками. Пока неизвестно, получит ли он значок GT3 RS, означающий исторический разрыв, или значок GT2, знаменующий эффектное возвращение. Ответ — лишь вопрос времени, что лишь подогревает спекуляции среди фанатов.

Одна из судейских коллегий обязала Tesla выплатить 243 миллиона долларов в деле о смертельной аварии 2019 года с участием Model S на автопилоте. Это решение последовало после того, как компания отклонила предложение об урегулировании на 60 миллионов долларов, раскрытое в судебных документах.

Автомобильные новости сегодня

Текущий тест-драйв: Ford Mustang GTD 2025 года

Журналист в настоящее время тестирует Ford Mustang GTD 2025 года, но пока не может поделиться впечатлениями от вождения.

Audi представляет Q3 Sportback

Audi представила Q3 Sportback с спортивным экстерьером и переработанной линией крыши, позиционируя его как стильную альтернативу стандартному Q3, хотя и с меньшей практичностью.

Genesis GV60 Magma: конкуренция через программное обеспечение

Руководитель премиального подразделения Hyundai Genesis заявил, что GV60 Magma будет конкурировать с BMW M и Mercedes-AMG, отличаясь не только аппаратными средствами, но и программным обеспечением.

Споры о прямых продажах в Калифорнии

Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии подала иск против American Honda и Sony Mobility. Иск касается попыток продавать электромобиль Afeela напрямую потребителям, минуя дилерские сети Honda и Acura.

Аукцион Mercedes-Benz, принадлежавшего Сенне

Mercedes-Benz 190E 2.3-16, которым владел легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна, будет выставлен на аукцион RM Sotheby’s в ноябре. Оценочная стоимость составляет от 255 000 до 290 000 евро.

Серхио Перес вернется в Формулу-1 с Cadillac после несколько напряженного расставания с Red Bull Racing в прошлом году. Он будет бороться вместе с Валттери Боттасом, который покидает свою роль в Mercedes по окончании этого сезона. Генеральный директор команды Дэн Тьюлис подтвердил, что оба опытных гонщика наняты на равных условиях и по многолетним контрактам.

Ожидание официального объявления

Тьюлис присутствовал на пресс-конференции по объявлению первых гонщиков команды вместе с президентом General Motors Марком Ройсом. Они не раскрыли деталей о сроках контрактов или вознаграждениях. Это объявление официально подтверждает слухи, которые циркулировали с момента основания команды и усиливались в последние недели.

Строгий процесс отбора

«Это важный момент для нас, и потребовалось много усилий, чтобы достичь этого», — заявил Тьюлис. «Ходило много спекуляций, но после тщательного процесса проверки под руководством директора команды Грэма Лоудона мы рады подтвердить, что Валттери Боттас и Серхио Перес подписали контракты с командой Cadillac F1 на ее дебютный сезон в 2026 году.»

Акцент на опыте и лидерстве

Команда сделала ставку на опыт и лидерские качества обоих гонщиков, а не на молодые таланты. Их техническая проницательность и обратная связь будут crucial для разработки машины в рамках новых регламентов 2026 года.

Ключевая синергия в разработке

Марк Ройс подчеркнул важность этих отношений между гонщиками и технической командой. «Обратная связь от гонщиков станет решающей в истории Cadillac. Это выигрышная комбинация.» Разработка собственного силового агрегата GM, как сообщается, продолжает идти по плану к концу десятилетия.

Ожидается жаркое внутреннее противостояние

Ожидается внутренняя борьба между Пересом и Боттасом за статус первого гонщика. Оба ранее играли поддерживающую роль по отношению к своим звездным напарникам: Боттас — позади Льюиса Хэмилтона, Перес — позади Макса Ферстаппена. Боттас имеет более солидный послужной список с 10 победами и 67 подиумами, в то время как у Переса 6 побед и 39 подиумов.

В марте 2026 года два Cadillac с двигателями Ferrari дебютируют в Альберт-Парке, ознаменовав появление нового соперника как для команд, так и для гонщиков.

«Никаких собеседований», «никаких планов» по найму Кристиана Хорнера. Это категоричное заявление генерального директора команды Cadillac F1 Дэна Товила, решительно опровергающее распространившиеся в социальных сетях слухи. Эти предположения связывали бывшего руководителя команды Red Bull Racing с новой американской организацией после его увольнения из-за скандала в прошлом месяце.

Официальное опровержение на пресс-конференции

На пресс-конференции, посвященной представлению Серхио Переса и Валттери Боттаса в качестве первых гонщиков команды, Дэн Товил выразил желание положить конец всем спекуляциям. «Не проводилось никаких собеседований с Кристианом Хорнером, и никаких планов на этот счет нет», — заявил он. «Я хочу официально закрыть эти слухи. Вся наша поддержка, доверие и одобрение направлены [нынешнему руководителю команды] Грэму Лоудону.»

Тень скандала и мнение в боксах

Хотя мнения о Кристиане Хорнере в боксах Формулы-1 разделились, распространено представление, что он стал неудобной фигурой для многих советов директоров производителей. Эта позиция напрямую связана со скандалом Google Drive 2024 года и спорной реакцией Red Bull на обвинения в неподобающем поведении. Многие считают, что проблема была разрешена ненадлежащим образом, демонстрируя, как влиятельные лица часто избегают последствий своих действий.

Этические вопросы в найме Формулы-1?

Возникает вопрос, помешает ли этот скандал или другие факторы Кристиану Хорнеру снова найти работу в Формуле-1. История автоспорта показывает тенденцию к короткой памяти, как видно на примере возвращения Флавио Бриаторе после скандала с договорными гонками. Возможно, моральные соображения просто не являются решающим критерием в кадровых решениях некоторых команд. В любом случае, руководство Cadillac, похоже, не заинтересовано в найме бывшего руководителя Red Bull.

Представьте себе: немецкий автопроизводитель, известный своими спортивными автомобилями, оказывается в затруднительном положении, и почва уходит у него из-под ног. Он спасает себя единственным возможным способом: создав внедорожник. Если вы не знаете эту историю, спросите у ChatGPT, что произошло, когда Porsche в 2002 году выпустил свой первый внедорожник Cayenne и выбрался из кризиса. Спустя 23 года Porsche снова переживает трудные времена и делает ставку на революционный внедорожник, от которого ожидают спасения. Но на этот раз — без двигателя V8.

Рождение электрического Cayenne

У Porsche есть все основания для беспокойства. Потребовалось более десяти лет, чтобы общественность признала, что производство лучшего в мире внедорожника не означает конец их наследия спортивных автомобилей. В то время как рынок электромобилей замедляется, а торговые войны усложняют ситуацию, Porsche объявил, что будет продолжать производство третьего поколения Cayenne с двигателем внутреннего сгорания параллельно с этой новой электрической моделью до 2030-х годов. Их будущее зависит от этого.

Новый двигатель, новые технологии, более 1000 л.с.

Электрический Cayenne основан на усовершенствованной версии платформы PPE электрического Macan. Он предлагает архитектуру на 800 вольт, аккумулятор на 113 кВт·ч и силовую установку с двумя двигателями. Самая большая новинка? Двигатель собственной разработки с жидкостным охлаждением между ротором и статором, который может постоянно выдавать максимальную мощность.

Доступен в вариантах: базовая версия, S и Turbo. Максимальная мощность Turbo-модели превышает 1000 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч составляет менее 3 секунд. Заявленный запас хода — более 560 км (по оценке WLTP). Быстрая зарядка — сильное преимущество: 400 кВт позволяют зарядить от 10% до 80% всего за 16 минут, но текущая инфраструктура за ней не успевает.

Ходовые качества на 100% Porsche

В салоне творится волшебство. Опциональное рулевое управление с переменным углом поворота (5 градусов) и активная подвеска Active Ride творят чудеса. Turbo-модель демонстрирует проворную и интуитивную реакцию, предлагая несравненный скачок по сравнению с базовой моделью. Разница в производительности и ощущениях между моделями аналогична той, что наблюдается в линейке с двигателями внутреннего сгорания.

Звук V8… искусственный, но успешный

То, о чем спорят пуристы: звук двигателя. «Porsche Electric Sound System» — это дополнительная «нота выхлопа» для всех моделей. Он был разработан на основе записей стендовых испытаний двигателя V8 Cayenne, настроен для соответствия широкому диапазону оборотов электродвигателя, и его реалистичность поражает. Тщательно настроенный, он добавляет осязаемые эмоции в управление.

Неожиданная проходимость

Несмотря на вес, электрический Cayenne демонстрирует впечатляющие возможности бездорожья. Внедорожный режим полностью меняет калибровку акселератора, делая реакцию невероятно плавной. Программное обеспечение контроля тяги работает с потрясающей эффективностью, находя сцепление даже на самых сложных подъемах. Только торможение на спусках все еще требует некоторой тонкости.

Вывод: выдающийся электрический внедорожник

Porsche Cayenne Electric просто великолепен. Он повторяет смелую ставку первого Cayenne и создает автомобиль, соответствующий его амбициям. Его техническое превосходство неоспоримо. Его успех у клиентов в США и во всем мире будет зависеть от окончательной цены и развития зарядной инфраструктуры. Но с технической точки зрения Porsche успешно приземлился.

В 2025 году Lamborghini все еще производит двигатели V12. Итальянский автопроизводитель продолжает находить способы сделать их более мощными без наддува. Феномен «few-off» является тому доказательством — он оснащен самым мощным V12 в истории бренда: 823 л.с., что на 9 л.с. больше, чем у Revuelto.

Пространство для преднамеренного прогресса

Технический директор Lamborghini Рубен Мор подчеркивает, что эта мощность намеренно ограничена. Решение добавить всего 9 л.с. он объясняет «портфельным выбором», а не техническими ограничениями. 6,5-литровый атмосферный двигатель все еще скрывает в себе гораздо больше потенциала.

Тщательная оптимизация

Откуда берутся эти дополнительные 9 л.с.? Мор подробно описывает, что это результат тщательного отбора компонентов, минимизации допусков и снижения трения. Это не крупные изменения в конструкции, такие как изменение степени сжатия, а тонкая настройка.

Синергия с гибридизацией

Феномен также является гибридом. Его трехмоторная электрическая силовая установка стала более мощной — 241 л.с. вместо 187 л.с. (у Revuelto). Суммарная мощность этого автомобиля с впечатляющими углами достигает 1065 л.с.

Прорывная батарея

Мор подробно объясняет, что батарея, оставаясь того же размера, использует технологию цилиндрических элементов, отличную от стандартной (пауч-ячеек), и обеспечивает больше энергии и мощности. Это изменение потребовало перепроектирования системы охлаждения.

Все еще нереализованный электрический потенциал

Каждый электродвигатель теоретически способен развивать 147 л.с. без модификаций. Переход на систему на 800 В увеличил бы мощность, но потребовал бы других инверторов и более тяжелой батареи, что на данный момент не актуально для Lamborghini.

Будущее атмосферного V12

Высказывания Мора открывают дверь для спекуляций. Может ли 6,5-литровый V12 достичь 900 л.с. без турбонаддува? Приблизится ли совокупная мощность к 1300 л.с.? Так или иначе, Lamborghini продолжает развивать свой знаковый тепловой двигатель, вопреки всем прогнозам, предрекавшим его исчезновение.

Вы скучаете по Diablo? Я тоже. Он висел у меня на стене рядом с Viper и Феррисом Бьюллером, а в зависимости от загруженности — по крайней мере, с одним Бандогским Святым. Если вы принадлежите к поколению X или к старшим миллениалам, это может показаться вам знакомым. И если вы состоятельны, возможно, вы хотите машину, которая оправдает ваш собственный постер. Но где же её современный эквивалент?

Ответ Lamborghini: современные технологии

Мы задали этот вопрос техническому директору Lamborghini Рувену Мору и директору по дизайну Митиа Боркетту. Их ответ прост: он в выставочном зале.

«Иногда в автомобильной промышленности ведутся споры о том, что новые технологии — это плохо и скучно. А старые — крутые и захватывающие. Честно говоря, это не так», — говорит Мор.

Суперкары 80-х и 90-х: космические корабли своего времени

Легендарные суперкары 1980-х и 1990-х годов могут показаться примитивными и аналоговыми по современным меркам, но в своё время они находились на переднем крае автомобильных технологий.

«Когда Diablo был передовым, он был похож на космический корабль», — объясняет Мор. «И наша задача — определить космический корабль следующего уровня.»

Ностальгия и дань уважения в Lamborghini

Это не означает, что ностальгии нет места в Lamborghini или что классические дизайнерские коды не находят отражения в современных автомобилях. Однако следует ожидать не воссоздания, а дани уважения.

Боркетт объясняет свою философию, проводя аналогию с музыкой: «Мне нравится описывать наш язык дизайна как песню артиста, который остаётся на вершине чартов 62 года. Хороший концерт непрерывно наращивает напряжение к кульминации. Я всегда играю песню, отличную от предыдущей. Артисты, которые играют одно и то же, исчезают. Мне нравятся артисты, которые длятся десятилетиями.»

Depeche Mode и ДНК Lamborghini

«Я дитя 80-х», — продолжает Боркетт. «Моя группа — Depeche Mode. Для меня это группа, которая сохраняла свою ДНК на протяжении 40 лет, но всегда предлагала новую интерпретацию. Они постоянно переопределяли себя.»

Мор и Боркетт считают, что Revuelto воплощает эту философию.

Создание икон завтрашнего дня

«Эти старые автомобили олицетворяли вершину технологий своего времени», — говорит Мор. «Поэтому, чтобы понять, чем они были, мы должны создавать современные автомобили, стремящиеся к совершенству. Тогда через 50 лет мы сможем оглянуться назад и понять их.»

«Даже если я лично люблю старые модели и владею многими из них, технологии прогрессируют, и мир тоже. Это игровое поле, на котором мы сейчас действуем в рамках одного процента, возможно, даже меньше.»

И он заключает: «Доверьтесь инженерам, и тогда появятся по-настоящему крутые вещи.»

Если вы следите за шпионскими снимками новых моделей, возможно, вы заметили тенденцию у Porsche. В то время как большинство производителей скрывают прототипы под сложными узорами, чтобы обмануть глаз, Porsche использует другую стратегию. На матово-черный кузов наклеиваются стикеры, имитирующие фары и задние фонари, которые выглядят значительно больше, чем настоящие. Эта тактика скрывает реальные световые блоки на расстоянии, делая автомобиль похожим на модели других брендов. Именно по этой причине на прототипе электрического Cayenne были наклеены стикеры, напоминающие пиксельные задние фонари Hyundai.

Расшифровка стратегии камуфляжа Porsche

По этому поводу Саша Ниезен, ответственный за проверку прототипов Cayenne, объяснил логику, стоящую за этим выбором. «Мы хотим, чтобы предыдущая модель выглядела как новая или как нечто совершенно иное», — сказал он. Спереди используются существующие формы фар, чтобы скрыть новую узкую световую сигнатуру. Сзади фальшивые световые полосы, вдохновленные Ioniq 5, отвлекают внимание от настоящих световых полос Porsche, скрытых под ними.

Строгий процесс утверждения

В Porsche даже камуфляж проходит строгий процесс проверки. Варианты дизайна представляются Михаэлю Штайнеру, директору по разработке, который дает окончательное одобрение. Перед применением на всех тестовых автомобилях несколько вариантов тестируются на одной машине.

Преимущество черного цвета над полосатым камуфляжем

Для Саши Ниезена черный — лучший выбор. «Честно говоря, я не понимаю, почему другие производители используют эти полосы на прототипах. Это как кричать: „Эй, я прототип!“. Все обращают внимание. Для нас это всегда только черный цвет». Он привел пример: во время зарядки три черных Porsche остались незамеченными, в то время как полосатый Audi Q6 мгновенно привлек все взгляды.

Спустя 20 лет независимая игра IndyCar будет выпущена в следующем году, как объявила iRacing Studios. Этот специализированный симулятор запланирован на «вторую половину» 2026 года и станет доступен на Xbox Series, PlayStation 5, а также на ПК через Steam, включая Steam Deck.

Стратегическое партнерство и долгожданный релиз

iRacing в начале 2024 года официально включил IndyCar в свою симуляционную платформу после того, как лига внезапно разорвала отношения с Motorsport Games. Многие ожидали, что это партнерство iRacing-IndyCar выйдет за рамки поддержки только ПК-симулятора. Это похоже на ситуацию с NASCAR, который также сотрудничает с iRacing после расторжения эксклюзивного соглашения с Motorsport Games, которое привело к провальной игре NASCAR 21 Ignition.

Перспективные функции игры IndyCar

Согласно заявлению iRacing, игра IndyCar 2026 года будет включать «насыщенный многоуровневый карьерный режим, лицензированных официальных гонщиков из серий NTT INDYCAR SERIES и INDY NXT by Firestone, а также онлайн-мультиплеер». Её разрабатывает «специализированная команда», использующая улучшенную версию движка Orontes, который лежал в основе футуристической гоночной игры ExoCross с продвинутой физикой, выпущенной iRacing в прошлом году.

Рост и стратегия iRacing Studios

iRacing Studios значительно выросли в последние годы, выйдя за пределы собственной ПК-симуляционной платформы и включив несколько команд, разрабатывающих различные игры на собственных технологиях. Президент iRacing Тони Гарднер заявил: «Наш проект INDYCAR выиграет от этого роста, поскольку он станет единственным приоритетом для одной из этих команд. Игра также интегрирует элементы, такие как ассеты автомобилей и трасс, технологии и характеристики управления, разработанные для других продуктов iRacing Studios».

Релиз, который войдет в историю автоспортивных игр

Последней современной игрой IndyCar для консолей была IndyCar Series 2005 от Codemasters для PlayStation 2 и Xbox, выпущенная в 2004 году, весь контент которой был основан на сезоне 2003 года. Будем надеяться, что игра следующего года станет началом более регулярного цикла релизов в ближайшие годы. Главная американская серия открытых колёс и её фанаты вполне заслуживают этого.