Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус заявил, что запланированный в Европе на 2035 год запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «просто нереалистичен». В открытом письме председателю Европейской комиссии он утверждает, что текущий график сокращения выбросов CO2 требует «корректировки».

Нормативная среда, воспринимаемая как неблагоприятная

Каллениус объяснил свою позицию, указав на «отсутствие всеобъемлющего и практичного политического плана». Он также отметил, что многие факторы в текущей нормативной и коммерческой среде «не обеспечивают необходимых условий для успешного перехода на электромобили».

Другие новости автомобильной промышленности

Пересмотр стратегии Porsche

Porsche скорректировала свою аккумуляторную стратегию. Столкнувшись со «сложными обстоятельствами», немецкий автопроизводитель отказался от крупномасштабного собственного производства аккумуляторов. В будущем компания сосредоточится на исследованиях и разработках высокопроизводительных элементов.

Предупреждение от BMW

Генеральный директор BMW Оливер Ципсе предупредил автомобильную промышленность. Он заявил, что у производителей «нет права на ошибку», поскольку в отрасли «идет процесс отбора». Это заявление прозвучало на фоне подготовки BMW к фундаментальному пересмотру своего модельного ряда электромобилей.

Отзыв Ford

Ford объявил об остановке продаж и отзыве 355 656 пикапов серии F (включая некоторые модели Super Duty и F-150 2025-2026 годов). Проблема заключается в том, что цифровая приборная панель может не загораться при запуске автомобиля.

Снижение цен Ineos

Ineos снизила цены на свой внедорожник Grenadier на американском рынке на 9,8% после трех месяцев последовательного роста. В настоящее время модель указана по цене 72 600 долларов.

Презентация гиперкара RML GT

Впервые был представлен гиперкар RML GT. Это сильно модифицированный Porsche 911 Turbo S (992.1), развивающий 907 лошадиных сил. Дизайн вдохновлен Porsche GT1, победившим в Ле-Мане в 1998 году.

Теоретически, Ford Mustang GTD настолько широк, что должен быть оснащен желтыми габаритными огнями, как Ford Raptor. Однако Ford нашел лазейку в законе, чтобы не устанавливать их на этот шедевр стоимостью 325 тысяч долларов.

Ширина на грани закона

Есть причина, по которой такие широкие автомобили, как Ford F-150 Raptor и Ram TRX, имеют спереди и сзади желтые габаритные огни. Причина не эстетическая, а юридическая. Федеральные стандарты безопасности автомобилей США (FMVSS 108) требуют, чтобы все транспортные средства шириной 80 дюймов (примерно 203 см) и более были оснащены габаритными и бортовыми огнями.

Ширина стандартного Mustang составляет около 75 дюймов. В то же время Mustang GTD расширяется до 81,8 дюйма, придавая ему почти карикатурные пропорции. Теоретически, такая ширина обязывала добавить знаменитые желтые огни. Команда Ford не была в восторге от этой идеи и искала лазейку — и нашла ее.

Лазейка: одноцелевые против двухцелевых транспортных средств

Ответственный за дизайн Mustang GTD Энтони Коллард объяснил, что ключ к решению проблемы заключается в сертификации транспортного средства. Регулирование габаритных огней в основном применяется к пикапам, внедорожникам и прицепам, поскольку они считаются «двухцелевыми» транспортными средствами. Это означает, что они могут быть куплены компаниями и после регистрации использоваться в коммерческих целях.

Ford сертифицировал Mustang GTD не как двухцелевое, а как «одноцелевое» транспортное средство. Другими словами, его основная цель — не работа, а производительность. Как четко выразился Коллард: «Это не коммерческий автомобиль. Это не что-то вроде большого грузовика. Вы не будете буксировать им что-либо.»

Умная техническая интерпретация

Таким образом, Ford полагался на очень точную техническую интерпретацию правил FMVSS, чтобы избежать необходимости добавления освещения, напоминающего пикап. Эта операция позволяет сохранить утонченные, но агрессивные линии суперкара.

Остается вопрос: что, если владелец, являющийся компанией, все же решит использовать свой GTD в качестве служебного транспортного средства (например, в качестве «такси» на трассе)? Технически, это может подпадать под категорию двухцелевых. Ford полагается на добросовестность владельцев и предполагаемое использование автомобиля, считая это исключением, которое проверяет правила и подтверждает их умную интерпретацию.

«Бог-отец GT-R» Хироси Тамура лично надеется, что будущая легендарная модель Nissan сохранит двигатель внутреннего сгорания. В то время как производство R35 только что завершило 18-летнюю карьеру, а прямой преемник еще не готов, посол спортивных автомобилей японского бренда делится своим видением будущего иконы.

Конец эпохи Nissan GT-R R35

На этой неделе производство Nissan GT-R R35 официально завершилось, положив конец 18-летнему господству, при этом прямой преемник еще не готов к выпуску. Главный планировщик Nissan в Северной Америке упомянул о предварительном R36, который будет турбированным и электрифицированным, с мощностью более 600 лошадиных сил, запуск которого запланирован на период с 2028 по 2031 год. Это все еще далекое будущее.

Личные предпочтения «Бога-отца»

Хироси Тамура, бывший главный специалист по продукту R35, известный как «Бог-отец GT-R», высказал личное мнение о том, чего он ожидает от следующего поколения. Спойлер: он хочет, чтобы сохранился двигатель внутреннего сгорания.

«Что касается будущих поколений GT-R, это просто личное предпочтение, но я бы хотел, чтобы остался звук камеры сгорания», — сказал Тамура в недавнем интервью. Однако он хочет прояснить: «Это не скрытый намек на корпоративные намерения или подсказка о потенциальном направлении, которое может выбрать Nissan, это просто мое личное предпочтение.»

Страстный посол

Важно отметить, что Тамура ушел с должности планировщика GT-R и взял на себя роль посла спортивных автомобилей Nissan. Эта роль ему идеально подходит. Он видел, как Hakosuka Skyline ревел на трассе Фуджи, и в 1970-х годах регулярно управлял 240ZG.

Философия улыбок клиентов

За пределами силовой установки Тамура делится ключевым моментом о будущем GT-R, который должен успокоить самых нетерпеливых фанатов.

«Отправной точкой и целью всегда должно быть принесение улыбок клиентам и обеспечение настоящей радости от вождения», — утверждает он. «Я говорю людям быть терпеливыми. Между вторым поколением и R32 был 17-летний разрыв, но Nissan никогда не отказывался от GT-R.»

Продолжающееся наследие

Эмблема GT-R действительно находилась в спящем состоянии до появления R32 в 1989 году, что ознаменовало начало ее золотой эры, длившейся десятилетие. Несмотря на недавние трудности и корпоративные потрясения, Nissan, по-видимому, по-прежнему рассматривает GT-R как свою Полярную звезду. Бренд не утратил понимания его важности и явно хочет сохранить это наследие. В ожидании следующей главы слова Тамуры вызывают у нас ностальгию, но вселяют уверенность в будущее легенды.

Бобби Адамс думал, что выиграл Lincoln Continental Mark II Sports Coupe 1956 года за 31 000 долларов на аукционе Mecum. Его последняя ставка была самой высокой, когда молоток опустился, но сразу после этого аукционист принял новую ставку, подняв цену до 32 000 долларов. Адамс был возмущен решением продолжить торги и с тех пор активно критикует Mecum в социальных сетях, заручившись поддержкой тысяч людей.

Зафиксированный инцидент и публичный спор

Вся ситуация была записана командой Адамса и съемочной группой Mecum. Благодаря широко распространенным кадрам каждый может сделать собственные выводы о спорном моменте: был ли молоток уже опущен и объявлена ли «продажа» до принятия новой ставки?

Адамс и тысячи пользователей сети уверены, что Lincoln по праву принадлежал ему. Свидетели в зале сразу же оспорили решение сотрудников Mecum, и некоторые поддержали Адамса, пока он весьма прямо выражал свое недовольство аукционным домом.

Объяснения Mecum Auctions

Mecum утверждает, что торги были честными и проводились по правилам. Главный операционный директор Mecum Сэм Мертс предоставил официальный ответ:

«Если внимательно прослушать запись из социальных сетей, четко слышно, что ставка была объявлена до того, как опустился молоток. В этот момент аукционист, следуя законодательству Калифорнии, использовал свое право принять ставку и продолжить торги. Mecum Auctions представляет как покупателей, так и продавцов, и у аукциониста двойная ответственность, включая обеспечение продавцу максимально возможной цены за его автомобиль.»

Проблема юридической интерпретации

Законность продажи ставится под сомнение на основании Торгового кодекса Калифорнии. В нем указано, что «аукционная продажа завершается, когда аукционист опускает молоток или объявляет иным принятым способом». Ирония в том, что Mecum ссылается на те же правила для оправдания своих действий, утверждая, что объявление еще не было окончательно оформлено.

Аукционный дом также подчеркивает, что в соглашении участника торгов указано: «Решение аукциониста в таких обстоятельствах является окончательным и не подлежит обжалованию».

Иска нет, но есть воля к изменениям

С Адамсом связались для комментариев, и он сообщил, что несколько адвокатов предложили подать в суд на Mecum на безвозмездной основе. Однако он пояснил, что пока не участвует в таких планах.

«Я не хочу ни на кого подавать в суд. Но я хочу видеть изменения. Не думаю, что судебный процесс что-то сильно улучшит. Даже если я выиграю, методы работы не изменятся. Реальное влияние исходит от того, что люди говорят и показывают, что происходит. Поэтому я и поделился видео.»

К новым проектам

Опытный в аукционах Адамс сейчас работает над запуском собственной платформы. Он говорит: «Пришло время изменить то, как проводятся аукционы, и я буду тем, кто это продвинет.»

Одно можно сказать наверняка: Адамс — не счастливый владелец Lincoln 1956 года, и этот инцидент нанес серьезный удар по имиджу Mecum Auctions.

iRacing предоставил виртуальным гонщикам передовые инструменты, унаследованные от Формулы-1. Симулятор объявил о технологическом партнерстве с инженерным гигантом Cosworth. Благодаря этому революционному сотрудничеству телеметрическое программное обеспечение Pi Toolbox от Cosworth будет нативно интегрировано в экосистему iRacing, предоставляя пользователям профессиональные функции бесплатно.

Pi Toolbox: мощь телеметрии F1 для всех

Конкретно, следующая версия Pi Toolbox сможет читать и анализировать файлы данных «.IBT», генерируемые симулятором iRacing. Это позволит гонщикам использовать то же программное обеспечение, что и профессиональные автоспортивные команды, для визуализации и детального анализа своей производительности на трассе. Обещается, что интеграция будет бесшовной и интуитивно понятной.

Профессиональные функции и взаимодействие с командой в реальном времени

Соглашение включает создание специально разработанных пользовательских и предварительно собранных рабочих книг для iRacing и новых пользователей. Самая впечатляющая функция, без сомнения, — это удаленная живая телеметрия. Ваши товарищи по команде и споттеры смогут отслеживать ваши данные в прямом эфире во время сессии и предоставлять обратную связь в реальном времени через голосовую связь.

Нативная интеграция для беспрецедентного анализа

Хотя стороннее программное обеспечение уже существовало, эта нативная интеграция с iRacing сделает Pi Toolbox гораздо более производительным и функциональным. Теоретически гонщики смогут сравнивать данные симуляции с данными реального гоночного автомобиля, оснащенного технологиями Cosworth, в одном и том же приложении.

Подтверждение аутентичности iRacing

В то время как многие разработчики хвастаются технологическими партнерствами, iRacing и Cosworth подходят с противоположной, гораздо более функциональной точки зрения. Это партнерство действительно подтверждает аутентичность и реализм этого симулятора, который может работать с теми же инструментами, что и реальный автоспорт.

По данным iRacing, участники смогут начать использовать Pi Toolbox с 16 сентября.

General Motors (GM) объявила о частичной остановке производства на заводе Factory Zero. Это решение напрямую повлияет на производство GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV. Представитель компании подтвердил Detroit Free Press, что две производственные смены будут остановлены, что затронет 160 сотрудников. Это следует за временным увольнением еще 200 работников и направлено на «адаптацию к рыночным тенденциям», сокращая производство на срок более месяца.

Другие текущие автомобильные новости

Subaru повышает цену на Forester Wilderness 2026 года

Новая версия Subaru Forester Wilderness 2026 года будет иметь стартовую цену от 39 835 долларов, когда поступит в дилерские центры осенью. Это представляет собой значительное увеличение на 2 130 долларов по сравнению с предыдущей моделью.

Лазейка в федеральном налоговом кредите на электромобили

Обнаруженная IRS лазейка позволяет потребителям претендовать на федеральный налоговый кредит на электромобили (EV). Этот кредит был отменен для транспортных средств после 30 сентября администрацией Трампа, но может быть востребован в виде исключения.

Инновации в сетях зарядки для электромобилей

Несколько важных объявлений потрясают индустрию зарядки. ChargePoint сотрудничает с Eaton для развертывания технологий микросетей, обещая более дешевое, эффективное и компактное зарядное оборудование. Тем временем Rivian открыла более 75% своей сети зарядки «Adventure Network» для всех электромобилей. Ford развертывает собственную сеть, установив около 1200 зарядных станций в более чем 320 дилерских центрах.

GM готовится к переходу на разъем NACS

General Motors представила четыре новых адаптера для зарядки электромобилей. Это объявление последовало в то время, как производитель готовится к выпуску Cadillac Optiq 2026 года, который будет оснащен разъемом NACS от Tesla в качестве стандартного.

Важные отзывы у Ford

Ford объявила о двух значительных отзывах. Первый касается около 500 000 автомобилей из-за потенциальной проблемы с утечкой тормозной жидкости. Второй затронет более 105 000 транспортных средств из-за дефекта освещения.

Джонатан Уитли всегда был суждено стать гением Формулы-1. Его карьера, увенчавшаяся назначением на пост руководителя команды Sauber в 2024 году и предстоящим руководством командой Audi F1 в 2026, представляет собой захватывающую 35-летнюю историю эволюции. Начиная с работы механиком с Михаэлем Шумахером в Benetton и заканчивая строительством империи Red Bull Racing, Уитли неуклонно поднимался по карьерной лестнице.

Многообещающее начало

Родившись в семье энтузиастов автоспорта, Уитли с детства был погружен в этот мир. Его отец управлял гоночными автомобилями, и Джонатан рос, проводя время на трассах. Уже в 12 лет он подметал мастерские компании DK Engineering, занимавшейся реставрацией Ferrari. Благодаря врожденному любопытству к тому, как устроены машины, его техническое обучение началось очень рано.

Переломный момент в Benetton

Его карьера в F1 началась со случайной встречи с Кенни Хандкамером, который тогда работал в Benetton. На собеседовании о приеме на работу с Найджелом Степни Уитли прибыл на огромной скорости и, резко свернув на парковке, припарковался идеально. Это событие практически мгновенно привело к решению о его найме. Он стал механиком на машине Роберто Морено на Гран-при Франции 1991 года.

Продвижение в менеджмент

В Red Bull Уитли помог установить мировой рекорд по пит-стопам и развил свою управленческую философию: «То, как команда выполняет пит-стоп, отражает общее состояние ума всей команды». Способность управлять давлением и позитивное видение сделали его прирожденным лидером. После 20 лет в Red Bull он присоединился к Sauber, а затем к Audi, чтобы принять новые вызовы.

Вызов в Audi

Вместе с Маттиа Бинотто Уитли разделяет амбициозное видение: побеждать в гонках и чемпионатах к концу этого десятилетия. Осознавая предстоящие вызовы против исторических гигантов F1, он делает ставку на создание сплоченной высокопроизводительной команды. Для автолюбителя, выросшего, восхищаясь Audi на ралли, работа на Audi означает величайшую возможность.

Позитивная философия

В отличие от многих руководителей команд, которые явно испытывают стресс, Уитли определяет себя как «счастливый руководитель команды». Он превращает давление в позитивную энергию и воспитывает среду, в которой каждый может расти. Сочетание этого человечного подхода и выдающегося технического мастерства формирует его уникальное присутствие в паддоке F1.

Прибыль BYD значительно сократилась, что привело к переломному моменту для лидера китайской автомобильной промышленности. Это снижение, первое за более чем три года, напрямую связано с острой ценовой конкуренцией на китайском автомобильном рынке, усугубленной масштабными государственными субсидиями.

Напряженная автомобильная промышленность

Китай в течение последнего десятилетия массово субсидировал отечественную автомобильную промышленность. Эта стратегия принесла результаты в плане производства, но сделала экономическую основу отрасли уязвимой. Сейчас последствия ощущаются остро.

Крупнейший отечественный автопроизводитель BYD зафиксировал снижение прибыли в последнем квартале. В финансовом отчете компания также признала, что июль стал третьим месяцем подряд с падением продаж. Первоначальная цель на 2024 год составляла 5,5 миллионов продаж только в Китае, но сейчас BYD находится на траектории, которая может не дотянуть более миллиона единиц.

Суть проблемы: избыточное предложение и нехватка покупателей

Насыщенный рынок

Ключевая проблема проста: избыточное предложение при недостаточном спросе. Субсидии привели к массовому производству доступных автомобилей, будь то с двигателями внутреннего сгорания или электромобили. Производители наводнили рынок количеством, значительно превышающим возможности дилеров по сбыту, вынуждая всех снижать маржу прибыли.

Влияние демпинговой практики

Это явление демпинга, уже наблюдавшееся в конце 2023 года, только ухудшается. Вопреки распространенному мнению, это не просто поток дешевых электромобилей. Значительная часть запасов, экспортируемых за рубеж, в такие регионы, как Россия, Центральная Азия и Ближний Восток, состоит из моделей с двигателями внутреннего сгорания, адаптированных к спросу на этих рынках.

Экономические предупредительные сигналы

Есть тревожные индикаторы, указывающие на напряженность в цепочке поставок: BYD недавно стала одним из производителей, подписавших обязательство по улучшению соблюдения сроков платежей поставщикам. Хотя эта инициатива представлена как позитивная, она вызывает вопросы о финансовом здоровье всей промышленной экосистемы и проблемах с непогашенной задолженностью.

Летний перерыв в Формуле-1 завершился. Хотя молодые фанаты, возможно, наслаждались отпускными фотографиями своих любимых гонщиков, существует только один по-настоящему важный вопрос: как изменится баланс сил во второй половине сезона 2025 года?

Шоу Макларен перед отпуском

Прежде чем заглядывать в будущее, давайте оглянемся назад. Последние несколько гонок перед перерывом можно охарактеризовать тремя словами: «Шоу Макларен». Команда из Уокинга действительно добилась четырех побед подряд: Ландо Норрис победил в Австрии и Великобритании, Оскар Пиастри — в Бельгии, а Норрис — в Венгрии. Чтобы найти победу другой команды, нужно вернуться к Гран-при Канады в июне, где победил Джордж Расселл на Mercedes.

Подавляющее доминирование

В этом году победили только три гонщика не из Макларен: Расселл (Монреаль) и Макс Ферстаппен (Япония и Эмилия-Романья). Сможет ли Ферстаппен или кто-то другой прервать эту победную серию на предстоящих выходных в Зандворте? Ответ, вероятно, «нет». С точки зрения производительности, Макларен находится в другой лиге по сравнению с другими командами. Команда не только была удачлива, но и научилась максимально использовать свои ключевые преимущества.

Обновления и надежды

Ответ соперников

Несмотря на обязательный летний перерыв в работе, несколько команд прибыли в Нидерланды с небольшими обновлениями и большими надеждами. Например, Red Bull, согласно Planet F1, привезла новое переднее антикрыло с удлиненными элементами, специально разработанное для трассы в Зандворте. Alpine также представила новый кожух задней части, с новыми воздуховодами и винглетами для улучшения охлаждения тормозов и контроля турбулентности.

Заубер представил новые компоненты, в частности, новые аэродинамические элементы на воздуховодах задних тормозов, которые должны улучшить поток воздуха вокруг задних шин и диффузора.

Многообещающее начало выходных для Макларен

Появился неожиданный признак, предвещающий продолжение доминирования Макларен: надежность гонщиков. В отличие от многих соперников, Норрис и Пиастри сохранили свои машины на трассе во время свободных заездов. Льюис Хэмилтон дважды сорвался в первом сеансе, а Ферстаппен вылетел на гравий за пределами первого поворота. Вторая практика тоже не принесла улучшений, с двумя красными флагами из-за серьезных аварий Александра Албона (Williams) и Лэнса Стролла (Aston Martin).

Поскольку Норрис задавал темп в обеих сессиях свободных заездов, а Пиастри постоянно входил в тройку лидеров, трудно представить другой сценарий на оставшуюся часть сезона. Хотя многие рады окончанию эры доминирования Red Bull, независимо от того, какая команда или гонщик побеждает, мы можем только надеяться на захватывающую вторую половину сезона.

НASCAR и команда 23XI Racing ведут ожесточенную судебную борьбу. Спор вращается вокруг утверждений о том, что система чартеров NASCAR позволяет сохранять антиконкурентную монополию. Ситуация тлела с летнего этапа раскрытия доказательств, но напряжение достигло пика на слушаниях в четверг в Шарлотте, Северная Каролина, где были обнародованы текстовые сообщения совладельцев 23XI Денни Хэмлина и Майкла Джордана, выражающие, соответственно, презрение к семье Франс, владеющей NASCAR, и недовольство сотрудничеством других команд.

Обостряющаяся судебная битва

Процедура раскрытия доказательств, позволяющая обеим сторонам получать доступ к записям переписки друг друга, вывела эти сообщения на публику. В совокупности они подчеркивают враждебность в этой юридической битве. Спор официально начался в октябре 2024 года, когда 23XI подала иск против NASCAR и семьи Франс за антиконкурентные практики. Организация NASCAR ответила встречным иском в марте 2025 года, обвинив 23XI Racing и Front Row Motorsports в создании «незаконного картеля» путем вмешательства в переговоры о телевещании и организации бойкота среди команд.

Резкие и откровенные сообщения

Среди самых прямых сообщений выделяются те, что принадлежат Денни Хэмлину и президенту 23XI Стиву Лауретте. Хэмлин заявил: «Суть в том, что я готов сражаться с NASCAR. Мое презрение к семье Франс глубоко, но что бы мы ни делали, давайте не позволим принципам разрушить наш бизнес. Люблю вас, ребята, и спасибо, что позволили мне быть частью этого». Стив Лауретта ответил 6 июня 2024 года: «Я хочу знать, что делать и каков наилучший путь для инвестиций. Остаться надолго и ждать, пока Джим [Франс, генеральный директор NASCAR] умрет, вероятно, и есть ответ».

Застарелая напряженность и глубокая обида

Хотя юридические proceedings начались менее года назад, этот спор уходит корнями еще дальше. Денни Хэмлин публично критиковал систему чартеров еще в феврале 2023 года, выступая за «постоянные» гарантии участия для защиты стоимости команд. Майкл Джордан поддержал эти настроения в мае 2024 года, предупредив: «Если это не исправить, этот спорт умрет — не из-за проблем с конкурентоспособностью, а потому что он не имеет экономического смысла для тех, кто ведет бизнес».

Гнев Майкла Джордана из-за отсутствия поддержки

23XI Racing намеренно отказалась подписывать новый чартерный контракт в прошлом году. Согласно обнародованным текстовым сообщениям, Майкл Джордан ожидал, что другие команды последуют его примеру. Разговор с его партнером Кертисом Полком после того, как он узнал, что Joe Gibbs Racing подписала контракт в последнюю минуту, красноречив:
«Гиббс подписал?» — спросил Джордан.
«Ага», — ответил Полк. «Бросили кость в последнюю минуту».
Ответ Джордана был однозначен: «Гребаные ублюдки!!! Люди понимают нашу борьбу. Команды пожалеют, что не поддержали нас. Сопливые тряпки!!!!!»

NASCAR тоже в сложном положении

Руководство NASCAR не стало исключением. Сообщения его руководителей также были обнародованы. Комиссионер Стив Фелпс охарактеризовал переговоры с командами как «бездонные» и добавил, что чартер должен «отражать средний путь, иначе нам конец — они подпишут, но будущее будет чертовски испорчено». Между тем, президент Стив О’Доннелл выразил недовольство первоначальными предложениями, утверждая, что они вернут NASCAR в состояние 1996 года — которое он охарактеризовал как «команды к черту, диктатура, автоспорт, реднеки, маленький южный спорт».

Непоколебимая решимость Майкла Джордана

После слушаний Майкл Джордан выступил с редким заявлением для прессы, подтвердив свою решимость: «Я давно являюсь поклонником этих соревнований. С самого начала я говорил, что хочу бороться за улучшение спорта. Это не вопрос денег. Сам спорт должен постоянно развиваться ради болельщиков, команд и самой NASCAR — если они это поймут. Я буду бороться до конца ради блага спорта».