Тойота перерабатывает старые аккумуляторы электромобилей для питания производственной линии Мазды. По мере распространения электромобильности вопрос утилизации использованных батарей становится критически важным. В ответ на эту проблему Тойота разработала инновационное решение: систему накопления энергии Sweep.

Система Sweep: Вторая жизнь батарей

Эта умная система собирает все высоковольтные батареи независимо от их химического состава и степени износа, интегрируя их в систему накопления энергии для заводов. Полномасштабные испытания уже начались на производственной площадке Мазды в Хиросиме.

Как работает технология Sweep?

Система накопления энергии Sweep собирает батареи электромобилей (гибридных или полностью электрических) и подключает их к энергосети. Разработанная Тойотой логика управления энергией мгновенно отслеживает и перенаправляет потоки энергии, отдавая приоритет исправным батареям и обходя менее производительные.

Экономичные и экологичные инновации

Эта система также повторно использует инверторы электромобилей, устраняя необходимость в дополнительных устройствах регулирования мощности и снижая затраты.

Площадка в Хиросиме: Идеальный испытательный полигон

Кампус Мазды в Хиросиме обладает относительно автономным энергоснабжением, включая собственную тепловую и солнечную электростанции. Это делает его идеальным местом для установки оборудования Sweep и демонстрации его преимуществ для японских автопроизводителей.

На пути к оптимальному управлению возобновляемой энергией

Системы Тойоты и Мазды были соединены через соответствующие системы управления энергией. В будущем эта система накопления энергии будет регулировать спрос и предложение возобновляемой энергии, которые колеблются в зависимости от погоды и времени суток, способствуя углеродной нейтральности.

Ожидаемые результаты с 2022 года

Тойота и японская энергетическая компания JERA запустили первую систему Sweep в 2022 году, подключив её к энергосети Тюбу. Этот блок достиг пиковой мощности 485 кВт, накапливая 1260 кВт·ч, что достаточно для питания более 1200 домохозяйств в течение часа. Гибкость в принятии батарей различного качества и химического состава делает его практичным и масштабируемым решением для переработки.

Этот Hyundai Ioniq 6 N, мчащийся по трассе, может обмануть вас настолько, что вы забудете, что это электромобиль. Самое замечательное в работе автомобильного журналиста — это то, что меня всегда окружают люди, разделяющие мою страсть к автомобилям, гонкам и всему, что имеет колеса. Худшее — это то, что именно это часто создает впечатление жизни в пузыре, где почти нет внешних мнений, то есть мнений «обычных» людей. Поэтому я намеренно стараюсь общаться с людьми, не увлеченными автомобилями и, честно говоря, не очень осведомленными. Результат часто бывает забавным и поучительным.

Идеальная иллюзия симулированной механической коробки передач

Но как это связано с видео, где Рэнди Побст гоняет на Hyundai Ioniq 6 N в подъеме на Гудвуд? Позвольте мне объяснить. Как вы, возможно, знаете, модели Ioniq N высокого класса оснащены симулированной механической коробкой передач. Она реагирует на переключение передач вверх и вниз, как в бензиновом спортивном автомобиле, и создает звук двигателя, который убеждает вас, что вы не управляете электромобилем.

Обманчиво реалистичное сенсорное впечатление

Очень забавно наблюдать, как Рэнди Побст переключает передачи одну за другой, а Ioniq 6 N ревет искусственной мелодией. Симулированный звук мощный, а переключение передач идеально синхронизировано с работой лепестков на рулевом колесе. Более того, переключение передач напрямую влияет на звук, создавая невероятно реалистичный синергетический эффект.

Обманет ли вас эта производительность?

Это заставило меня задуматься: если бы я показал это видео человеку, который не знает, что Ioniq 6 N — электромобиль, обманулся ли он, думая, что это обычный бензиновый автомобиль? Я думаю, ответ — да. Настоящий вопрос: поверит ли человек без автомобильных знаний, управляя Ioniq 6 N со всеми звуковыми эффектами и симулированным переключением передач, что он управляет бензиновым автомобилем? Я все еще думаю, что ответ — да.

Здесь нет правильного или неправильного ответа, и, по моему мнению, это довольно легкое наблюдение. Но это то, о чем я думал, смотря это видео. А что вы думаете?

Вы можете приобрести этого 1000-сильного наддувного Годзиллу V8 за 39 000 долларов. Что может быть более впечатляющим, чем 7,3-литровый атмосферный двигатель Godzilla V8, выдающий 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента на коленчатом валу? Представьте себе готовую к использованию версию с наддувом, которая более чем удваивает эту мощность. Именно это предлагает это 1000-сильное готовое решение, выставленное на продажу на eBay за внушительную цену в 39 000 долларов.

Proformance Unlimited: мастера, стоящие за монстром

Согласно информации о продаже, это продукт семейной компании Proformance Unlimited из Мельбурна, Флорида, которая поставляет двигатели Godzilla практически для всего. На их веб-сайте представлено несколько различных версий Годзиллы, но ни одна из них не заявляет о 1000 лошадиных силах в стандартной комплектации. Со страницы с описанием пакета на 850 л.с. (которая указана по той же цене, что и двигатель на eBay), следует, что двигатель может превысить 1000 л.с. с «некоторыми улучшениями и качественным топливом». Вероятно, это именно тот случай.

Детали сборки и опции

На этой целевой странице подробно описаны улучшения, внесенные в Годзиллу, и приведен полный список компонентов, включенных в сборку — от нагнетателя Whipple и кованого коленчатого вала Ford до различных датчиков и проводки, которые мы принимаем как должное. Ремни и комплекты шкивов продаются отдельно, но если обойти список на eBay и перейти прямо на их сайт, вы можете приобрести двигатель с различными опциями, включая уникальную окраску и индивидуальные компоненты выхлопной системы, включая выпускные коллекторы для различных применений.

Альтернатива официальным наборам Ford

Это, конечно, не первый 1000-сильный Годзилла, которого мы видели, и бесчисленное количество автомобилей достигли столь же впечатляющих показателей — возможно, с гораздо меньшими вложениями, поскольку Ford продает двигатели MegaZilla и MegaZilla 2.0 напрямую мастерским и энтузиастам. Однако аспект «все-в-одном» делает это предложение особенно привлекательным.

Официальный гонщик KTM Педро Акоста и оператор Джоао чудом остались невредимы после ужасающей аварии на Гран-при Венгрии. Мотоцикл Акосты был подброшен более чем на 3 метра в воздух и после безумного вращения врезался в съёмочную вышку, расположенную на значительном расстоянии от трассы.

Невероятная цепь событий и съёмка со всех ракурсов

Несколько видеороликов аварии, опубликованных MotoGP, демонстрируют невероятную последовательность событий. После казалось бы простого низкоскоростного падения мотоцикл Педро Акосты, пока тот скользил по трассе, продолжал неконтролируемо вращаться. Вопреки ожиданиям, столкнувшись с защитным барьером, байк сохранил достаточную кинетическую энергию, чтобы подпрыгнуть вверх и направиться к платформе с вещательным оборудованием.

Яркий пример эффективности средств безопасности

Самое шокирующее в этой аварии — вероятность её возникновения «один на миллион». Само падение не выглядело слишком сильным, но последовательные подскоки и финальная траектория мотоцикла напоминали трюковой манёвр. К счастью, защитная экипировка гонщика сработала идеально, позволив ему отделаться без травм после длительного скольжения.

Счастливый исход и дух честной игры

После инцидента Педро Акоста проявил трогательную заботу, поинтересовавшись состоянием оператора и оставив автограф на части повреждённого оборудования на память. Оператор подтвердил, что мотоцикл повредил только технику, а сам он стал лишь свидетелем столкновения. Тем не менее, зрелище гоночного мотоцикла, превратившегося в неконтролируемый снаряд, вызвало неописуемый ужас.

Это происшествие вновь напоминает о высоких стандартах безопасности в MotoGP. То, что Акоста смог действовать как обычно после такого падения, доказывает эффективность полной кожаной экипировки и защитного снаряжения. Если учесть, что низкоскоростная авария без надлежащей экипировки может привести к более серьёзным последствиям, контраст становится очевидным. Девиз «Экипируйся не для прогулки, а для скольжения» по-прежнему не теряет своей актуальности.

Генеральный директор Ford Джим Фарли решительно отверг предложение команды сделать Lincoln полностью электрическим брендом. В интервью Хагарти он заявил: «Команда настоятельно рекомендовала мне полностью электрический модельный ряд, но я отказался. И я очень рад, что мы этого не сделали». Вместо этого Фарли описал будущее Lincoln как комбинацию двигателей внутреннего сгорания, гибридов и электромобилей с расширителем диапазона, также упомянув возможность «доступных электромобилей Lincoln, богатой цветовой гаммы и передней кастомизации интерьера».

Автомобильные новости сегодня

Новые модели и дорожные испытания

В то время как Ford Mustang GTD 2025 года начинает медиа-тесты, внимание также привлекают другие новые модели. Subaru Outback 2026 года обновил дизайн, а его цена значительно выросла до 36 445 долларов, что на 5 030 долларов выше текущей модели.

Рост цен и технологические инновации

Тенденция роста цен наблюдается и в других местах: модельный ряд Audi 2026 года подорожал на 800–4 700 долларов, а линейка A7 сокращена до RS 7. Несмотря на вялые продажи, топовая трёхмоторная модель Tesla Cybertruck «Cyberbeast» подорожала на 15 000 долларов. В области инноваций патентная заявка раскрыла механизм системы coach doors (самоубийственных дверей) будущего электромобиля Genesis GV90.

Технологии автономного вождения

В сфере автономной мобильности Waymo получила разрешение на тестирование беспилотных такси в Нью-Йорке, где в качестве меры предосторожности на водительском сидении находится обученный специалист.

Результаты гоночных выходных

Выходные были насыщены автоспортом: Райан Блэйни (Team Penske Ford) победил в Coca-Cola 400 NASCAR Cup Series. Кристиан Расмуссен (Ed Carpenter Racing) одержал свою первую победу в карьере в IndyCar Series. Наконец, Марк Маркес (Ducati Lenovo) занял первое место на Гран-при Венгрии MotoGP.

Mercedes-AMG GT XX установил 25 мировых рекордов для электромобилей на итальянской трассе Нардо. Прототип демонстрировал удивительную выносливость и технические возможности, двигаясь со средней скоростью 300 км/ч в течение примерно 7 дней, останавливаясь только для зарядки аккумулятора.

Производительность, переписывающая рекорды

Особого внимания заслуживает рекорд дистанции за 24 часа. Mercedes-AMG побил рекорд, установленный Xpeng P7, преодолев 5,480 км за один день. Это на 1,518 км больше предыдущего рекорда. Однако конечной целью было нечто символическое — пройти эквивалент окружности Земли, 40,075 км, в кратчайшие сроки. Эта миссия была выполнена за 7 дней 13 часов 24 минуты, а итоговый пробег составил 40,234 км.

Элитная команда гонщиков, принимающая экстремальный вызов

Для поддержания средней скорости 300 км/ч Mercedes собрал команду из 17 профессиональных гонщиков, включая пилота Формулы-1 Джорджа Рассела и перспективного новичка Дориана Пана. Каждый гонщик работал посменно всего по 2 часа — необходимая мера, учитывая интенсивную концентрацию и физическую нагрузку на таких скоростях.

Демонстрация технологий электропривода

Целью этого марафонского заезда были реальные испытания аксиально-потокового двигателя и системы прямого охлаждения аккумулятора, разработанных для будущих электрических моделей Mercedes-AMG. Прототип GT XX, развивающий 1360 лошадиных сил, также одновременно проверял новую компактную трансмиссию и электронно управляемую аэродинамику. Эта чистая выносливостная гонка, наследующая достижение Vision EQXX, доказывает, что высокопроизводительные электрические технологии уже стали реальностью.

Общая тайна: Ford Mustang GTD поделился крылом с Mustang GT3. Традиционная автомобильная поговорка «Гонки в воскресенье, продажи в понедельник» была перевернута Ford. На этот раз не гоночный автомобиль вдохновлен дорожным, а дорожный — гоночным. Новаторская аэродинамика Mustang GT3 фактически унаследована напрямую от его дорожного двойника — Mustang GTD.

Поворот в аэродинамике

Во время разработки Mustang GT3 команда изначально рассматривала традиционное заднее крыло, устанавливаемое на багажник. Однако появление проекта GTD, дорожной версии этого трекового монстра, всё изменило. Энтони Коллард, менеджер по дизайну, и Грег Гудолл, главный инженер программы, раскрыли, что дизайн крыла с креплением на С-стойке родился именно для дорожного автомобиля.

Источник инновации

Эта идея возникла спустя шесть месяцев после начала разработки GTD. Один из дизайнеров предложил этот конкретный метод крепления — эстетичное, но оригинальное решение. Закрепив крыло на уже усиленной С-стойке, команда решила серьёзную техническую проблему: управление критически важной аэродинамической прижимной силой без чрезмерной нагрузки на багажник.

Решение, сочетающее функциональность и эстетику

После проверки на GTD команда быстро осознала, что это решение идеально подходит и для GT3. Было принято решение унифицировать обе модели. Этот выбор оказался не просто стильным, но и чрезвычайно функциональным. В частности, он открыл путь к гораздо более простой интеграции активной аэродинамики.

Приход активной аэродинамики

Активная аэродинамика изначально не входила в планы по GTD. Однако крепление к С-стойке, являющейся фиксированной структурой, облегчило прокладку необходимых кабелей и проводки для активной системы. Эта инновация оказалась критически важной для производительности, позволив Mustang GTD проехать круг на Нюрбургринге за рекордное время, меньшее 7 минут — 6:52.072.

Как отметил Грег Гудолл, без активной аэродинамики пробить семиминутный барьер было бы «значительно сложнее». Эта уникальная передача технологий с дороги на трек стала решающим фактором производительности и инноваций для Ford Performance.

Вот перед вами Honda Passport TrailSport 2026 года от Drive. Это будет наш тестовый автомобиль на ближайшие 8 месяцев. До марта следующего года я буду управлять этим большим оранжевым внедорожником каждый раз, когда выезжаю из дома. Это включает множество поездок: в школу, за покупками, путешествия по дорогам, буксировку, кемпинг, внедорожные приключения и даже поездки к грумеру для моей собаки. Летняя жара, дождь, снег… С этим автомобилем мы столкнемся с любыми условиями.

Почему длительные тесты более уместны?

Большинство тестов, включая те, что проводит Drive, основаны на кратковременных впечатлениях. Редко появляется возможность использовать новый автомобиль дольше недели. Однако существует множество мелких деталей, которые важны для опыта владения, но часто упускаются из виду. Восьмимесячное тестирование позволяет охватить более широкий спектр тем, таких как скрип панели приборов через три месяца или реальные возможности буксировки.

Фокус на технологиях и повседневном опыте

Современные новые автомобили переполнены технологиями. От систем ADAS до приложений с подпиской для дистанционного запуска и блокировки — мы будем тщательно отслеживать и тестировать все это. Моя цель — полностью и честно, без фильтров, рассказать, каково это — владеть Honda Passport следующего поколения.

Знакомство с Honda Passport TrailSport 2026 года

Полностью обновленный для 2026 года, Honda Passport имеет мощный и угловатый силуэт, подчеркнутый прочной отделкой версии TrailSport. Под капотом установлен 3,5-литровый атмосферный V6 двигатель, развивающий 285 лошадиных сил, в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Система i-VTM4, хотя и не имеет понижающей передачи, очень эффективна, как было продемонстрировано на Pilot TrailSport. Оснащенный 31-дюймовыми шинами General Grabber, этот пятиместный семейный внедорожник готов к приключениям.

Наш автомобиль — это топовая комплектация TrailSport Elite стоимостью 54 335 долларов. Его яркий оранжевый цвет и коричневая кожаная отделка салона с перфорацией определенно привлекают внимание.

Есть конкретные вопросы? Оставляйте комментарии или не стесняйтесь написать мне на jerry@thedrive.com.

Lamborghini скрывает ультрасекретный прототип, который станет дорожной картой для будущего языка дизайна бренда — настоящая «автомобильная скульптура». Эта информация была раскрыта главой дизайна Lamborghini Митьей Боркертом на неделе Monterey Car Week.

Феномено: предвосхищение будущего Lamborghini

Представленный на The Quail, Феномено, сочетающий атмосферный двигатель V12 с тремя электромоторами, выдает 1065 лошадиных сил и в настоящее время является самой мощной серийной моделью производителя. Было выпущено всего 29 экземпляров в честь 20-летия стилистического центра, но его угловатый и агрессивный дизайн на самом деле уходит корнями в гораздо более секретный проект.

Загадочная скульптура: источник вдохновения

Боркерт раскрыл, что Феномено основан на принципах дизайна внутренней и необнародованной «скульптуры», разработанной после возвращения Стефано Доменикали на пост президента в конце 2020 года. В отличие от концепта Terzo Millennio (2017), повлиявшего на будущий Temerario (преемник Huracán), эта физическая модель никогда не была публично показана.

Постоянно развивающийся язык дизайна

Однако дизайнер разочаровал ожидания, отказавшись утверждать этот прототип как новую эстетическую доктрину. Для него идентичность Lamborghini заключается в сюрпризах и постоянной самокритике. Язык дизайна может стать острее, мягче или полностью непредсказуемым.

Строгая тайна Сант’Агаты

«Еще не поделились», — сказал Боркерт об этой концепции. «Мы еще не решили, когда и как хотим показать эту дизайнерскую скульптуру. Возможно, в будущем мы сможем ее продемонстрировать, но сейчас это новая отправная точка.»

Важность непредсказуемости в Lamborghini

Эта философия секретности и постоянных инноваций лежит в самой ДНК Lamborghini, традиция, восходящая к эпохам Miura и Countach. В то время как Porsche раскрывает свои архивы через инициативу «Unseen», Lamborghini предпочитает держать карты при себе, постоянно удивляя и расширяя границы автомобильного дизайна.

К 2025 году зарядка электромобилей стала немного проще. Несмотря на экономические трудности и отказ от федерального финансирования NEVI, общественные зарядные сети США демонстрируют признаки улучшения, сосредоточенные на надежности. Согласно последнему отчету J.D. Power, этот прогресс в основном обеспечивается Tesla.

Общая удовлетворенность снизилась, но надежность улучшилась

Общая удовлетворенность пользователей снизилась на 10 пунктов. Основными жалобами клиентов в 2025 году были стоимость зарядки и проблемы с процессом оплаты. Однако есть и положительные моменты: пользователи сообщают о значительном повышении надежности зарядных устройств, включая сокращение случаев неудачной зарядки по прибытии на станцию.

Экосистема объединяется без федерального финансирования

«Даже без финансирования NEVI различные участники экосистемы электромобилей, включая автопроизводителей и операторов зарядных сетей, объединяются для улучшения опыта общественной зарядки для клиентов», — заявил эксперт J.D. Power по электромобилям Брент Грубер.

Он добавил: «Независимо от федерального финансирования, руководящие принципы NEVI установили ориентиры для успеха отрасли. Хотя в этом году показатели удовлетворенности снизились, данные четко указывают на улучшение надежности и успешности общественной зарядки».

Tesla по-прежнему лидирует, но конкуренты наступают

Сеть Supercharger от Tesla с показателем удовлетворенности 709 остается золотым стандартом для опыта быстрой зарядки в США. Ее превосходство обусловлено не столько технологическим преимуществом, сколько гарантированной однородностью и простотой, обеспечиваемыми построением под один бренд.

Примечательно, что сети, управляемые не-Tesla производителями (такими как Mercedes-Benz, Rivian, Ford), набрали равный совокупный балл 709. В отчете отмечается, что, хотя охват этих сетей все еще ограничен, их начальная производительность успешно применяет уроки, извлеченные из экосистемы Tesla.

Мультибрендовые сети отстают

Напротив, зарядные сети, доступные для всех брендов электромобилей, последовательно получают самые низкие оценки. Как в быстрой зарядке (DCFC), так и в зарядке уровня 2, Blink занял последнее место, уступив EVgo и Electrify America.