Люксовый электромобиль встречается с избытком технологий. Честно говоря, я ожидал, что буду раздражен во время тест-драйва Audi A6 Sportback E-tron Quattro 2025 года. Как традиционный автолюбитель, я скептически относился к идее гиперподключенного электрического седана, напичканного экранами. Я ожидал проблем с зарядкой, подавляющего количества технологий и стерильного опыта вождения. В итоге же я вернулся под впечатлением.

Основные характеристики

A6 Sportback E-tron — одна из первых моделей, использующих новую электрическую платформу Audi PPE, которую она делит с Porsche. Она позиционируется как премиальный электрический седан, с базовой ценой от 65 900 долларов, а хорошо укомплектованные версии легко превышают 75 000 долларов. Audi придерживается философии «сначала автомобиль, потом электричество», отдавая предпочтение доступным и изысканным линиям, а не яркому футуристическому дизайну.

Дизайн экстерьера и силуэт

Интерьер: Гнездо экранов

В интерьере доминируют экраны. Главный информационно-развлекательный экран сильно наклонен в сторону водителя, еще один экран предназначен для пассажира, а виртуальная приборная панель дополняет картину. Для некоторых это передовой край, но для меня это было почти удушающе. Даже управление климат-контролем встроено в сенсорную поверхность. Тем не менее, отделка — это типичная Audi: высококачественные материалы, деревянные вставки, настраиваемая атмосферная подсветка и просторные задние сиденья создают роскошную атмосферу. Электротонируемая панорамная крыша, называемая «Зебровое стекло», — это скорее гаджет, чем практичный элемент, но она невероятно крута.

Ходовые качества

На дороге A6 E-tron ведет себя именно так, как и ожидаешь от люксового электромобиля: тихо, устойчиво и комфортно. Двухмоторная компоновка выдает 456 лошадиных сил и 631 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая мгновенное и легкое ускорение. Адаптивная подвеска сглаживает неровности. Адаптивный круиз-контроль Assist от Audi оказался интуитивно понятным. Сиденья с подогревом и вентиляцией способствуют утомительной езде. Моими любимыми технологическими функциями стали голосовой помощник и камера 360°, которые очень пригодились в повседневном использовании.

Вес и недостатки

Вес значительный: версия Quattro весит 5192 фунта. Адаптивная подвеска и крутящий момент хорошо маскируют эту массу, но она ощущается. Рекуперативное торможение предлагает несколько режимов, включая движение на одной педали, но переходы между ними не совсем плавные. Радиус разворота великоват, а обзор ухудшается из-за толстой стойки кузова C и маленького заднего стекла. Проекционный дисплей, выводящий стрелки дополненной реальности на дорогу, скорее отвлекал, чем был полезен.

Запас хода и зарядка

Вот где A6 E-tron удивил меня больше всего. Audi заявляет запас хода до 377 миль (около 607 км) для версии Quattro. Через несколько дней моя тревога по поводу запаса хода исчезла. Даже с включенным кондиционером я без стресса проехал 180 миль (290 км) без подзарядки. Зарядка проходит легко благодаря архитектуре на 800 вольт с поддержкой до 270 кВт. Зарядка с 10% до 80% занимает чуть более 20 минут, что совпало с моим реальным опытом. Функция Plug & Charge на станциях Electrify America оказалась такой же простой, как заправка бензином.

Итоговая оценка

Audi A6 Sportback E-tron оправдывает свои обещания: это роскошный, комфортный и способный на дальние поездки электрический седан. Он предлагает высокотехнологичный интерьер и футуристические элементы, которых ждут клиенты. В то же время, эти технологии могут быть подавляющими. Электронные дверные замки, бесконечные меню… Audi иногда пожертвовала удобством использования ради новизны. Однако эти недостатки не затмевают тот факт, что это очень продуманный и утонченный электромобиль, который переносит люксовый статус Audi в электрическую эру.

Серьезная авария произошла во время квалификации NHRA Nationals на трассе Maple Grove Raceway в Пенсильвании, когда гонка приблизилась к скорости около 540 км/ч (335 миль/ч), вовлекая обоих гонщиков — Дага Калитту и Тони Стюарта. Оба гонщика смогли самостоятельно выбраться из своих машин, но Тони Стюарт признался, что совершенно не помнит столкновения.

Столкновение после финишной черты

Сама гонка проходила гладко. Даг Калитта победил с результатом 3.787 секунды и максимальной скоростью 540.3 км/ч (335.73 миль/ч), превзойдя Тони Стюарта с его 3.809 секундами и 525.7 км/ч (326.71 миль/ч). Трагедия произошла во время замедления, когда раскрылись парашюты. Машина Калитты резко потянуло влево, и она врезалась в машину Стюарта.

Тони Стюарт: в замешательстве, но в сознании

Машина Стюарта была отброшена в сторону, после чего выровнялась и врезалась в шинную стену. В немедленном интервью Fox Sports 1 54-летний гонщик, явно ошеломленный, заявил: «Честно говоря, я совсем ничего не помню. Действительно, нет никаких воспоминаний. Первое, что я могу вспомнить, это как они меня будили».

Однако Стюарт попытался успокоить всех относительно своего состояния: «У меня ужасная головная боль, и я ударил левую руку. Но я почти уверен, что попадал в аварии на спринтерских машинах, которые были гораздо хуже. Я в порядке. Мы в порядке. Обещаю, что все будет абсолютно нормально». Он также похвалил прочность своей машины, произведенной PBRC.

Худшая авария в карьере Калитты

Между тем, Даг Калитта, ветеран Top Fuel с 27-летним стажем, сказал в интервью, что это столкновение было «вероятно, худшим из тех, что он испытывал на такого рода машинах», что свидетельствует о необычайной силе удара.

Эта драматическая авария напоминает о экстремальных опасностях, с которыми сталкиваются гонщики NHRA Dragster, несмотря на значительные достижения в области безопасности.

Стрижка газона может быть больше, чем просто рутинной работой: это мой личный вид мотоспорта. Вступив в свои 40-е и недавно купив дом, я обнаружил неожиданную страсть не к внешнему виду газона, а к искусному управлению райдером с нулевым поворотом.

Ощущение пилота на тракторе

Использование райдера пробуждает те же чувства, что и вождение спортивного автомобиля. Нужно найти идеальный баланс между скоростью и контролем, предвидеть рельеф и установить симбиотические отношения с машиной. Наш участок в несколько акров включает в себя зону для собачьего загона и лужайку перед лесом. Движение вдоль забора требует хирургической точности, в то время как стратегия стрижки становится настоящей головоломкой: эффективнее разделить территорию на секции или выполнить один большой круговой маршрут?

Мой Cub Cadet ZT1 42E электрический райдер

Начав со старой ручной газонокосилки, я получил почти новый электрический Cub Cadet ZT1 42E. Это мой первый опыт с электрическим транспортным средством, и я обнаружил, что он идеально подходит для домашнего обслуживания. Достаточный запас хода для 3,3 акров, быстрая зарядка за несколько часов, тихая работа и отсутствие выхлопных газов: электричество идеально для стрижки газона.

Техническое освоение высокопроизводительной машины

Особенность нулевого поворота заключается в независимых ведущих колесах, позволяющих разворачиваться на месте, как танк. Я даже разработал технику контролируемого дрифта, манипулируя рычагами скорости, добавляя стиль и эффективность в управление. Прогресс измерим: время стрижки сократилось с 2 часов до менее 1 часа 30 минут, и я постоянно стремлюсь оптимизировать траекторию движения, как на гоночной трассе.

Преимущества и вызовы электрической стрижки

Преимущества и вызовы электрической стрижки

Если бы я покупал сам, возможно, не выбрал бы электрическую газонокосилку, но я не отрицаю её удовольствия. Единственные заметные недостатки — некоторая сложность с очень высокой травой (требуется более регулярная стрижка) и необходимость хранения в помещении зимой, что занимает значительное место в гараже.

Заключение: доступное механическое хобби

Стрижка газона стала больше, чем домашней обязанностью: это техническое, полезное и измеримое хобби. Через стратегию движения, освоение машины и постоянный вызов самосовершенствованию, я превратил обязанность в одно из моих самых любимых механических занятий.

Актер и икона стиля Стив Маккуин неразрывно связан с Ford Mustang Fastback Bullitt 1968 года и Porsche из фильма «Ле-Ман». Однако в повседневных поездках, за покупками и для поездок в аэропорт он часто водил этот Hudson Wasp 1952 года. Автомобиль, который с 2006 года выставлялся в музее Петерсена в Лос-Анджелесе, вскоре будет продан на аукционе RM Sotheby’s.

Особенный аукцион для уникального автомобиля

Этот автомобиль, названный «Hudson Wasp Twin H-Power Two-Door Brougham 1952 года», будет продан на аукционе Sotheby’s в Херши, Пенсильвания, 9 октября. Также возможны онлайн-ставки и ставки по телефону. Зарегистрированный как лот 246, его оценочная стоимость составляет от 40 000 до 60 000 долларов, и ожидается, что благодаря своей уникальной истории он превысит рыночную цену.

Иконический дизайн, символизирующий 1950-е годы

Hudson Wasp разделяет эстетику с Hudson Hornet, прославившимся благодаря персонажу «Док Хадсон» из мультфильма «Тачки». Обтекаемый дизайн, характерный для 1950-х годов, подчеркивается закрытыми задними колесами, а массивные бамперы придают практичный и функциональный вид. Интерьер, с диванными сиденьями, напоминающими мебель для гостиной, излучает очарование той эпохи.

Сохраненная механическая часть времени

Под капотом установлен рядный шестицилиндровый двигатель с головкой Powerdome и системой карбюраторов Twin H-Power. Трансмиссия — Hydra-Matic Drive, с рычагом переключения передач на рулевой колонке.

Подлинное состояние с историей

Автомобиль находится в чистом состоянии, но далек от заводского. С пробегом 63 537 миль (что много для автомобиля 1950-х годов), на нем видны различные царапины, следы ржавчины и сильно поврежденное лакокрасочное покрытие крыши. Это «жилое» состояние придает ему подлинный характер, свидетельствующий о повседневном использовании звездой.

Для всех, кто увлечен автомобильной и кинематографической историей, возможность управлять этим классическим автомобилем, который Стив Маккуин использовал «для поездок в церковь по воскресеньям», несомненно, станет незабываемым опытом.

С появлением новой серии «Neue Classe» эпоха огромных решеток радиатора «почечных решеток» BMW подходит к концу. Хотя другие поляризующие дизайнерские решения, такие как массивные колесные арки и угловатые линии, остаются, конец гигантских решеток является победой для многих пуристов. Однако для отдела дизайна BMW этот этап не был ошибкой, и китайский рынок считается основной причиной.

Обоснование главы дизайна BMW

Во время презентации нового SUV iX3, когда руководителя отдела дизайна группы BMW Адриана ван Хойдонка спросили о том, может ли решетка быть «чрезмерно радикальной», он категорически не согласился. «Нет, это зависит от того, в какой части мира вы находитесь», — сказал он. «В некоторых регионах мира, таких как Китай, это не проблема, и люди по-прежнему хотят большие решетки. Так что это сложная ситуация, с которой сталкивается глобальный бренд».

Критика не повлияла на продажи

Ван Хойдонк заверил, что BMW «приняла к сведению все негативные отзывы» о дизайне таких спорных моделей, как M3, 7 серии и XM. Однако эти споры никак не отразились на объемах продаж. «Скорее, наоборот», — подчеркнул он. По его словам, настроения потребителей были скорее положительными и не стали мотивацией для отступления или изменения курса производителя.

Вызывающее вопросы объяснение

Однако это объяснение оставляет вопросы. С одной стороны, кажется, что ответственность за этот эстетический выбор возлагается на предпочтения китайских клиентов. Тем не менее, наблюдая за текущими тенденциями на китайском автомобильном рынке, можно заметить сильное предпочтение утонченному дизайну, стройным формам и характерным световым сигнатурам, что очень похоже на западные тренды.

Смена курса с Neue Classe

Несмотря на отсутствие негативного влияния на продажи, BMW решила совершить важный поворот в будущих сериях Neue Classe. Адриан ван Хойдонк объяснил этот сдвиг эстетической необходимостью: «Риск недостаточно измениться гораздо больше, чем риск измениться слишком сильно». Таким образом, дизайн Neue Classe, уже видимый в будущем iX3, представляет собой новое направление и приветствуется как шаг в правильную сторону для возвращения BMW к более консенсусному дизайну.

Генеральный директор Scout Скотт Кео резко раскритиковал традиционную модель продаж через дилеров, назвав её «невыдающейся». Он сравнил опыт покупки у дилера с покупками в Best Buy, представив прямые продажи, как у Apple, «правильной стратегией» для превосходного взаимодействия с брендом.

Обзор автомобильных новостей

Стратегический сдвиг Mercedes-Benz

Mercedes-Benz отказывается от обозначения «оснащён технологией EQ» для электромобилей. Будущие новые модели, такие как электрический GLC, будут просто маркироваться как «Электрический».

Subaru представляет специальную серию Yellow Edition

Subaru представила седьмую специальную серию Yellow Edition, включая специальные версии BRZ и WRX.

Информация о ценах и отзыве

Mercedes объявила цену в 94 500 долларов на фургон AMG E53 Plug-in Hybrid 2026 модельного года, выход на рынок США запланирован на эту осень. Тем временем Tesla начала предлагать небрендированные суперчарджеры для бизнеса в качестве нового источника дохода. Кроме того, Dodge Charger Daytona 2025 года и Jeep Wagoneer S Electric подвергаются отзыву из-за риска непреднамеренного движения на стоянке. Наконец, базовая версия «1958» Toyota Land Cruiser 2026 года подорожала на 750 долларов (58 650 долларов), в то время как топовая версия подешевела на 405 долларов (63 900 долларов).

Системы помощи водителю (ADAS) часто становятся источником раздражения. Поддержание полосы, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль… Хотя эти технологии созданы для безопасности, они склонны срабатывать неуместно, когда в этом нет необходимости или желания. Нет ничего более досадного, чем бороться с электронным помощником, который пытается тебя спасти вопреки твоей воле.

Раздражающий кошмар ADAS

Представьте: вы едете по двухполосной загородной дороге. Фургон заблокировал вашу полосу. Встречная полоса свободна, и вы спокойно начинаете обгон. Внезапно: бип-бип-бип! Срабатывает предупреждение о выезде из полосы, и система удержания полосы пытается вернуть руль вправо, к фургону. Вы сопротивляетесь, завершаете обгон и двигаетесь дальше. Или, что хуже, тратите драгоценные пять минут, пытаясь найти в меню способ отключить эту «помощь».

Революция от BMW: ADAS, понимающий ваши намерения

Но BMW меняет ситуацию с новой архитектурой «супермозга». Её особенность? Умение бездействовать. Нет, речь не просто о возможности отключить систему — такая опция уже есть. И не только об улучшении распознавания объектов для снижения ложных срабатываний, хотя это тоже присутствует.

Датчики слежения за глазами, предсказывающие ваши действия

Подлинное новшество — в способности читать ваши мысли, или, по крайней мере, ваши глаза. Теперь система может распознавать признаки намерений водителя. Когда вы приближаетесь к препятствию и смотрите на встречную полосу, чтобы оценить обстановку, датчики слежения за глазами BMW — те же, что уже отслеживают признаки невнимательности и сонливости — фиксируют ваш взгляд.

Если этот взгляд сочетается с соответствующим движением руля, система понимает, что вы действуете осознанно. Если она не обнаруживает непосредственной угрозы безопасности на новом пути, она не подаёт предупреждений и не вмешивается, чтобы скорректировать направление.

Результат: наконец-то гармоничное вождение

Результат? Тихая покорность. Мечта для всех водителей, уставших от неуместных вмешательств. Эта новая логика также плавно переключает между ручным и режимом вождения без рук, практически устраняя необходимость их включения или выключения; автомобиль просто передаёт управление в соответствии с действиями водителя.

Этот прогресс — лишь начало возможностей, которые открывает новая электрическая архитектура BMW. В будущем ожидайте ещё более интеллектуальной интеграции её систем.

Тойота Королла GRMN была случайно замечена без камуфляжа на дилерском мероприятии как ультимативная версия GR Короллы, раскрывая ограниченные детали, подтверждающие её статус хардкорного автомобиля. Эти изображения, первоначально опубликованные на форуме GR Короллы, демонстрируют хот-хэтч, готовый к трековым испытаниям.

Агрессивный дизайн и высокопроизводительные материалы

Спереди автомобиль оснащён агрессивными воздухозаборниками и плавниками на бампере, которые полностью соответствуют официальному тизеру Toyota, выпущенному весной. Главной особенностью, несомненно, является открытый капот из углеродного волокна, отдающий дань уважения тюнинговым автомобилям 2000-х годов. Сзади крупный заметный спойлер и значок GRMN без сомнения подчёркивают его идентичность.

Интерьер, ориентированный на производительность

Снимки интерьера подтверждают несколько особенностей. Как и в версии Морисо, эта GRMN лишена задних сидений для облегчения конструкции. Рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты алькантарой, что не встречается в стандартных моделях GR. Самым большим сюрпризом являются новые кресла с развитой боковой поддержкой, которые имеют более обволакивающую форму, напоминающую скорее гоночный автомобиль, чем традиционный компактный хэтчбек.

Золотые диски и загадочная механика

Нельзя не заметить красивые золотые кованые диски, которые выглядят как существующие модели, но предлагаются в этом эксклюзивном цвете. Утечки информации многое рассказывают о внешности, но хранят молчание о механике. Текущая GR Королла оснащена трёхцилиндровым двигателем объёмом 1,6 литра с турбонаддувом, выдающим 300 лошадиных сил. Toyota упоминает «улучшенный крутящий момент» и возможность наследования короткоходной коробки передач от версии Морисо, что может означать перенастройку мощности двигателя для трековых условий.

Скоростоящее представление

Ожидание не должно быть долгим. Поскольку Toyota обещает раскрыть подробности осенью 2025 года, официальный дебют этой Тойоты Короллы GRMN уже не за горами.

Идеально освоенная простота — вот что определяет Nissan Leaf 2026 года. Далеко уйдя от маленького городского автомобиля, который популяризировал электромобили в 2010 году, он теперь представляет собой кроссовер, предлагающий солидный запас хода, надежные технологии и утонченные впечатления от вождения.

Основные характеристики

Leaf 2026 года полностью обновил линейку электромобилей Nissan. Комплектация S+ начинается с 29 990 долларов и предлагает запас хода 487 км, что в три раза превышает показатели первой модели. Более высокие комплектации, такие как Platinum+ (38 990 долларов), немного жертвуют запасом хода (417 км) ради роскоши и технологий.

Дизайн и особенности

Превратившийся в кроссовер Leaf может похвастаться аэродинамичным силуэтом. В салоне современный и утонченный интерьер оснащен удобными сиденьями «Zero Gravity», интуитивными физическими элементами управления и панорамной крышей. Объем багажника составляет 566 литров (1 869 литров при сложенных сиденьях).

Впечатления от вождения

Вот где Leaf превосходит. Рулевое управление точное, крутящий момент мгновенный (261 фунт-фут). Новая многорычажная подвеска улучшает комфорт. С помощью лепестков на рулевом колесе можно игриво управлять рекуперацией энергии. Фактический запас хода впечатляет.

Технологии и цена

Информационно-развлекательная система Google и двунаправленная зарядка практичны. Благодаря превосходящему конкурентов запасу хода (Kona Electric, Niro EV) и агрессивной цене, Leaf 2026 года представляет собой надежную ценность, сочетающую простоту, удовольствие от вождения и эффективность.

Он потерял миллионы на провальном автомобильном фильме и способствовал краху мировой экономики. Вернемся в 2000-е, когда подпольная автомобильная культура переживала свой расцвет. Это было десятилетие «Форсажа», «Торка» и «Гонщика»… Ох, «Гонщик»… Лучше бы его забыть. До сих пор, когда я закрываю глаза, передо мной мелькают разлетающиеся крышки люков.

Красная черта: провал фильма, финансируемого субстандартным кредитором

Но если «Гонщик» был плох, то «Красная черта» оказалась еще хуже. Эта картина не только провалилась в кинопрокате, но и имела «привилегию» быть профинансированной Дэниелом Садеком, владельцем Quick Loan Funding, одним из архитекторов финансового кризиса 2008 года.

Садек, возможно, не единственный голливудский продюсер-неудачник, потерявший 18 миллионов долларов на фильме стоимостью 26 миллионов, но он единственный, кто по ходу дела уничтожил Porsche Carrera GT и Ferrari Enzo. Технически, Эдди Гриффин разбил Enzo, но кто на самом деле важен? Уж точно не те, кто брал ниндзя-займы накануне Великой рецессии.

Фильм с огромным бюджетом и абсурдным сценарием

Второсортный актерский состав «Красной черты» мог бы стать основой для увлекательного гоночного фильма, если бы им руководил компетентный человек. Но, очевидно, этого не произошло. Между запутанным сюжетом и главной ролью, написанной специально для возлюбленной Садека, было достаточно тревожных сигналов, чтобы вся команда сбежала. Но деньги Садека были хороши — по крайней мере, сначала — и его кредитная компания процветала.

Падение: от кино к субстандартному кризису

Что могло пойти не так? Ответом стало «почти всё». Два уничтоженных суперкара не спасли и без того слишком дорогой проект. Но, что важнее, не думайте, что связь с финансовым кризисом — это просто кликбейт: когда лопнул пузырь, компания Садека держала на балансе около 4 миллиардов долларов субстандартных кредитов. Он даже попал в список Vanity Fair «100 виновников кризиса 2008 года». Правда, на 86-м месте, но он заработал прозвище «Хищник Ноль» за агрессивное преследование клиентов без платежеспособности.

Крах империи, построенной на кредите

Он взял чрезмерные займы для финансирования фильма, не смог покрыть поток дефолтов и в итоге потерял компанию. Сокрушительный провал «Красной черты» стал катализатором падения империи, построенной на легком кредите, и сыграл свою роль в обвале мировой экономики.