Symptômes

et gravité

Étant donné que de nombreux facteurs sous-jacents dépendent des performances de la minuterie d’arrêt du moteur interne ECM / PCM, ce code doit être traité avec un certain degré d’urgence.

Les symptômes d’un code P2610 peuvent inclure:

• Initialement, aucun symptôme évident n’apparaîtra probablement
• Diminution des performances du moteur
• Diminution de l’efficacité énergétique
• À terme, des symptômes de conduite du moteur peuvent également apparaître

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Erreurs de programmation ECM / PCM
• ECM / PCM défectueux
• Câblage ou connecteurs ouverts ou en court-circuit
• Capteur de position de vilebrequin (CPS) défectueux ou câblage CPS court-circuité

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Pour diagnostiquer un code enregistré P2610, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY).

Si un ou plusieurs codes CPS sont présents, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer un P2610 stocké.

À ce moment, vous serez bien servi pour connecter le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et notez ces informations; cela peut être utile, surtout si le P2610 s’avère être un code intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P2610 est réinitialisé. S’il est réinitialisé, reconnectez le scanner et observez les données CPS et RPM du moteur à l’aide de l’affichage du flux de données. Concentrez-vous sur les lectures CPS et RPM avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO). Si les lectures du régime moteur indiquent autre chose que 0, suspectez un CPS défectueux ou un câblage CPS court-circuité. Si les données CPS et RPM du moteur semblent normales, poursuivez le processus de diagnostic.

Utilisez le DVOM pour observer la tension primaire de la bobine d’allumage avec le contact coupé. Si la tension primaire de la bobine d’allumage reste supérieure à cinq volts, suspectez un court-circuit (à la tension) dans ce système. Si la tension est à 0, poursuivez votre diagnostic.

À l’aide de la source d’informations de votre véhicule, déterminez les paramètres précis utilisés par l’ECM / PCM pour indiquer que le moteur a été arrêté et qu’un cycle d’allumage s’est terminé. Une fois que vous avez fait cette détermination, utilisez le DVOM pour tester tous les circuits individuels pour les composants associés. Pour éviter d’endommager l’ECM / PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits défectueux si nécessaire et testez à nouveau le système. Gardez à l’esprit qu’aucune réparation ne peut être déclarée réussie tant que l’ECM / PCM ne passe pas en mode de préparation. Pour ce faire, effacez simplement les codes (une fois les réparations effectuées) et conduisez le véhicule comme d’habitude; si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi et si le code est réinitialisé, il ne l’a pas été.

Si tous les circuits du système sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

• Le défaut d’adresser un code P2610 pourrait entraîner des dommages au convertisseur catalytique (entre autres)
• Ne présumez pas que le PCM est en panne, les dysfonctionnements du câblage du système sont courants
• Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour faire correspondre les bulletins de service technique et / ou les rappels aux codes et symptômes en question

P260F Causes possibles

• Étalonnage du module de commande du groupe motopropulseur (PCM)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Comment réparer le code P260F

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P260F Signification

Le code P260F est défini lorsqu’un problème est détecté à l’intérieur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le microprocesseur qui contrôle le moniteur de contrôle de fuite du moteur à vide naturel (EONV) est distinct du processeur principal dans le PCM.

P260E Causes possibles

• Lampe de régénération du filtre à particules diesel défectueuse
• Le faisceau de la lampe de régénération du filtre à particules diesel est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit de la lampe de régénération du filtre à particules diesel

Comment réparer le code P260E

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P260E Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le signal du circuit de commande de la lampe de régénération du filtre à particules diesel. Le PCM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit de commande de la lampe de régénération du filtre à particules diesel est hors spécifications d’usine.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P260D peuvent inclure:

• Le témoin de prise de force ne s’allume pas
• L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P260D peuvent inclure:

• Défaut dans le circuit de commande de la lampe PTO
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P260D?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PDF et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P260A peuvent inclure:

• L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P260A peuvent inclure:

• Commande de bobine de relais de PTO défectueuse
• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande de la PTO
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P260A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PTO et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P260B peuvent inclure:

• L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P260B peuvent inclure:

• Commande de bobine de relais de PTO défectueuse
• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande de la PTO
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P260B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PTO et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P260C peuvent inclure:

• L’équipement auxiliaire de prise de force ne fonctionnera pas
• Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P260C peuvent inclure:

• Commande de bobine de relais de PTO défectueuse
• Ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande de la PTO
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• Fusible ou liaison fusible défectueux (le cas échéant)
• PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P260C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et configuration de moteur / transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants associés au circuit de prise de force de la PTO et à rechercher les dommages physiques évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à tous les composants, y compris le PCM. Consultez les données techniques spécifiques au véhicule pour vérifier la configuration du circuit de sécurité du niveau d’huile et voir si un fusible ou une liaison fusible est incorporé dans le circuit.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Dans cette situation, un manomètre d’huile peut faciliter le processus de dépannage.

Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code d’erreur de diagnostic P2606 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Temps de démarrage plus long que la normale
• Voyant du moteur allumé
• Ralenti irrégulier par temps froid
• Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

• Relais de l’élément chauffant défectueux
• Élément chauffant détective
• Capteur de température défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Conduit d’air endommagé ou restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Moteur de soufflante défectueux
• PCM défectueux

Quelles sont les réparations les plus courantes?

• Remplacement de l’élément chauffant
• Remplacement du capteur de température
• Remplacement du relais de l’élément chauffant
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Remplacement des conduits d’air endommagés
• Remplacement du moteur du ventilateur
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.

Étapes de base

• Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
• REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
• Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne sur « ON »
• Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
• Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
• Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.

Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires….

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code d’erreur de diagnostic P2607 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Temps de démarrage plus long que la normale
• Voyant du moteur allumé
• Ralenti irrégulier par temps froid
• Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

• Relais de l’élément chauffant défectueux
• Élément chauffant détective
• Capteur de température défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Conduit d’air endommagé ou restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Moteur de soufflante défectueux
• PCM défectueux

Quelles sont les réparations les plus courantes?

• Remplacement de l’élément chauffant
• Remplacement du capteur de température
• Remplacement du relais de l’élément chauffant
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Remplacement des conduits d’air endommagés
• Remplacement du moteur du ventilateur
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.

Étapes de base

• Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
• REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
• Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne sur « ON »
• Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
• Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
• Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.

Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires….

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code d’erreur de diagnostic P2608 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Temps de démarrage plus long que la normale
• Voyant du moteur allumé
• Ralenti irrégulier par temps froid
• Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

• Relais de l’élément chauffant défectueux
• Élément chauffant détective
• Capteur de température défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Conduit d’air endommagé ou restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Moteur de soufflante défectueux
• PCM défectueux

Quelles sont les réparations les plus courantes?

• Remplacement de l’élément chauffant
• Remplacement du capteur de température
• Remplacement du relais de l’élément chauffant
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Remplacement des conduits d’air endommagés
• Remplacement du moteur du ventilateur
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.

Étapes de base

• Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
• REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
• Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne sur « ON »
• Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
• Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
• Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.

Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires….