P2628 Capteur O2, pompage du circuit de compensation de courant élevé B1S1

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée, mais progressera si elle n’est pas corrigée en temps opportun. Les symptômes d’un code de panne P2628 peuvent inclure:

  • Mauvaise performance qui progresse
  • Le moteur fonctionnera maigre
  • Le moteur tournera riche
  • Voyant du moteur allumé
  • La fumée du tuyau d’échappement
  • Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes d’un code P2628

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

  • Capteur O2 défectueux
  • Accumulation de carbone sur le capteur O2
  • Fusible grillé (le cas échéant)
  • Pression de carburant trop élevée
  • Pression de carburant trop basse
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Fuite d’échappement excessive
  • Connecteur corrodé ou endommagé
  • Câblage défectueux ou endommagé
  • PCM défectueux

Réparations courantes

  • Remplacement ou nettoyage du capteur O2
  • Remplacement du fusible grillé (le cas échéant)
  • Réglage de la pression de carburant
  • Réparer les fuites de vide du moteur
  • Réparer les fuites d’échappement
  • Nettoyer la corrosion des connecteurs
  • Réparer ou remplacer le câblage
  • remplacement de PCM

P2628 Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier les BST
La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser le capteur d’O2 avant le catalyseur. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les brûlures. Ensuite, vérifiez le connecteur pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Le moteur tournant, l’inspection visuelle doit inclure l’identification des fuites d’échappement possibles. Sur la base de la consommation de carburant et des tests de pression de carburant du fonctionnement du moteur peuvent être recommandés. Vous devriez consulter les données techniques spécifiques pour déterminer cette exigence.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année, le modèle et le moteur spécifiques du véhicule.

Contrôles de tension

Lorsque le mélange de carburant est équilibré à environ 14,7 à 1, ce qui est normal pour la plupart des moteurs pour obtenir des performances optimales, le capteur lira environ 0,45 volt. Un capteur d’oxygène génère généralement jusqu’à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu’il y a de l’oxygène non brûlé dans les gaz d’échappement. Lorsque le mélange est pauvre, la tension de sortie du capteur descendra à environ 0,1 volt.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre circuit de compensation de courant de pompage de capteur O2. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P2625 – Circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur élevé

🔧 Code P2625 – Régulateur de pression de commande d’injecteur

📌 Signification du code P2625

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur (ICPR). Le code P2625 est enregistré lorsque ce circuit fonctionne hors des spécifications d’usine.

🚨 Symptômes possibles

  • Témoin lumineux Check Engine (ou voyant d’avertissement « Service moteur bientôt »)

❗ Causes possibles

  • Régulateur de pression de commande d’injecteur défectueux
  • Faisceau du régulateur de pression de commande d’injecteur ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du régulateur de pression de commande de l’injecteur

🛠️ Comment réparer le code P2625

  1. Vérifiez les causes possibles mentionnées ci-dessus.
  2. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés.
  3. Recherchez :
    • Composants endommagés
    • Broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées

P2624 – Circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur bas

P2624 Causes possibles

  • Régulateur de pression de commande d’injecteur défectueux
  • Le faisceau du régulateur de pression de commande d’injecteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du régulateur de pression de commande de l’injecteur

Comment réparer le code P2624

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2624 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur (ICPR). Le PCM définit le code OBDII lorsque le circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur est hors des spécifications d’usine.

P2623 – Circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur / ouvert

P2623 Causes possibles

  • Régulateur de pression de commande d’injecteur défectueux
  • Le faisceau du régulateur de pression de commande d’injecteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du régulateur de pression de commande de l’injecteur

Comment réparer le code P2623

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2623 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur (ICPR). Le PCM définit le code OBDII lorsque le circuit du régulateur de pression de commande d’injecteur est hors des spécifications d’usine.

P2622 – Circuit de sortie de position de papillon élevé

P2622 Causes possibles

  • Capteur / commutateur de position de papillon défectueux
  • Le faisceau du capteur / interrupteur de position du papillon est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon / commutateur

Comment réparer le code P2622

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2622 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit de position du papillon. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit de position du papillon est hors des spécifications d’usine.

P2621 – Circuit de sortie de position de papillon bas

P2621 Causes possibles

  • Capteur / commutateur de position de papillon défectueux
  • Le faisceau du capteur / interrupteur de position du papillon est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon / commutateur

Comment réparer le code P2621

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2621 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit de position du papillon. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit de position du papillon est hors des spécifications d’usine.

P2620 – Circuit de sortie de position du papillon / ouvert

P2620 Causes possibles

  • Capteur / commutateur de position de papillon défectueux
  • Le faisceau du capteur / interrupteur de position du papillon est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du papillon / commutateur

Comment réparer le code P2620

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2620 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille le signal du circuit de position du papillon. L’ECM définit le code OBDII lorsque le signal du circuit de position du papillon est hors des spécifications d’usine.

P261D – Circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement B élevé

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P261D peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Surchauffe
  • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
  • Pompe de liquide de refroidissement en panne – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-B) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P261D revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P261D, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P2600, P2601, P2602 et P2603.

P261C Circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement B bas

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P261C peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Surchauffe
  • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
  • Pompe de liquide de refroidissement en panne – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-B) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P261C revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P261C, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P2600, P2601, P2602 et P2603.

P261B Gamme de circuits de commande de la pompe de liquide de refroidissement B

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il peut s’agir d’une panne électrique ou mécanique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P261B peuvent inclure:

  • Voyant de dysfonctionnement allumé
  • Surchauffe
  • Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

  • Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
  • Pompe de liquide de refroidissement en panne – inopérante (mécaniquement ou électriquement) – probable
  • PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-B) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P261B revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P261B, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défectueuse, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P2600, P2601, P2602 et P2603.