Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code d’erreur de diagnostic P2608 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Temps de démarrage plus long que la normale
• Voyant du moteur allumé
• Ralenti irrégulier par temps froid
• Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

• Relais de l’élément chauffant défectueux
• Élément chauffant détective
• Capteur de température défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Conduit d’air endommagé ou restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Moteur de soufflante défectueux
• PCM défectueux

Quelles sont les réparations les plus courantes?

• Remplacement de l’élément chauffant
• Remplacement du capteur de température
• Remplacement du relais de l’élément chauffant
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Remplacement des conduits d’air endommagés
• Remplacement du moteur du ventilateur
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.

Étapes de base

• Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
• REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
• Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne sur « ON »
• Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
• Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
• Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.

Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires….

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code d’erreur de diagnostic P2609 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Temps de démarrage plus long que la normale
• Voyant du moteur allumé
• Ralenti irrégulier par temps froid
• Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

• Relais de l’élément chauffant défectueux
• Élément chauffant détective
• Capteur de température défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Conduit d’air endommagé ou restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Moteur de soufflante défectueux
• PCM défectueux

Quelles sont les réparations les plus courantes?

• Remplacement de l’élément chauffant
• Remplacement du capteur de température
• Remplacement du relais de l’élément chauffant
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Remplacement des conduits d’air endommagés
• Remplacement du moteur du ventilateur
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.

Étapes de base

• Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
• REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
• Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne sur « ON »
• Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
• Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
• Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.

Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires….

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code de diagnostic P2604 peuvent inclure:

• Le moteur ne démarre pas
• Temps de démarrage plus long que la normale
• Voyant du moteur allumé
• Ralenti irrégulier par temps froid
• Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

• Relais de l’élément chauffant défectueux
• Élément chauffant détective
• Capteur de température défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Conduit d’air endommagé ou restreint
• Câblage défectueux ou endommagé
• Moteur de soufflante défectueux
• PCM défectueux

Quelles sont les réparations les plus courantes?

• Remplacement de l’élément chauffant
• Remplacement du capteur de température
• Remplacement du relais de l’élément chauffant
• Nettoyer la corrosion des connecteurs
• Réparer ou remplacer le câblage
• Remplacement des conduits d’air endommagés
• Remplacement du moteur du ventilateur
• remplacement de PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.

Étapes de base

• Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
• REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
• Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne sur « ON »
• Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
• Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
• Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.

Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P2603 peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Surchauffe
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
• Pompe de liquide de refroidissement en panne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-A) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2603 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests antérieurs ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2603, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défectueuse, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P261A, P261B, P261C et P261D.

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P2602 peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Surchauffe
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
• Pompe de liquide de refroidissement en panne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-A) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2602 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2602, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défectueuse, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P261A, P261B, P261C et P261D.

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il peut s’agir d’une panne électrique ou mécanique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P2601 peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Surchauffe
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
• Pompe de liquide de refroidissement en panne – inopérante (mécaniquement ou électriquement) – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-A) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2601 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2601, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P261A, P261B, P261C et P261D.

Symptômes

et gravité

La gravité est généralement grave en raison de son impact sur le système de refroidissement. Comme il s’agit généralement d’une panne électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code P2600 peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Surchauffe
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de la pompe à liquide de refroidissement – probablement
• Pompe de liquide de refroidissement défectueuse – circuit ouvert défaillant électriquement – probablement
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez la pompe de liquide de refroidissement B (CP-A) sur votre véhicule particulier. Cette pompe se trouve généralement montée à l’avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l’intérieur des passages de roue ou contre la cloison. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2600 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, avec une seconde de panne de pompe.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque pompe de liquide de refroidissement. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l’autre borne de pompe. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez la pompe de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation de la pompe de liquide de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation de la pompe, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer la pompe de refroidissement, allumez la pompe de refroidissement. S’il n’y a pas de 12 volts à la pompe, réparer le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est bien rodée. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit de la pompe de liquide de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner la pompe de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne la pompe. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à la pompe pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2600, cela indiquerait très probablement une pompe de liquide de refroidissement défaillante, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que la pompe de liquide de refroidissement n’a pas été remplacée. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

D’autres codes de pompe de liquide de refroidissement similaires incluent P261A, P261B, P261C et P261D.

P2592 Causes possibles

• Capteur de plage de distance avant défectueux droit
• Capteur de plage de distance avant Le faisceau droit est ouvert ou court-circuité
• Capteur de plage de distance avant Mauvaise connexion électrique du circuit droit

Comment réparer le code P2592

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

1. Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
2. Le régulateur de vitesse cesse de fonctionner

P2592 Signification

Le capteur de distance avant détecte la lumière réfléchie par un véhicule devant en irradiant le laser vers l’avant et calcule une distance par rapport au véhicule devant et une vitesse relative, en fonction du signal détecté, le capteur de distance avant transmet la présence / absence du véhicule devant et la distance du véhicule au régulateur de vitesse du véhicule. Lorsque le régulateur de vitesse du véhicule perd la communication avec le capteur de distance avant, le régulateur de vitesse demande au module de commande du moteur (ECM) de définir le code OBDII.

P2591 Causes possibles

• Capteur de plage de distance avant défectueux gauche
• Capteur de plage de distance avant Le faisceau gauche est ouvert ou court-circuité
• Capteur de plage de distance avant Mauvaise connexion électrique du circuit gauche

Comment réparer le code P2591

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

Symptômes

possibles

1. Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
2. Le régulateur de vitesse cesse de fonctionner

P2591 Signification

Le capteur de distance avant détecte la lumière réfléchie par un véhicule devant en irradiant le laser vers l’avant et calcule une distance par rapport au véhicule devant et une vitesse relative, en fonction du signal détecté, le capteur de distance avant transmet la présence / absence du véhicule devant et la distance du véhicule au régulateur de vitesse du véhicule. Lorsque le régulateur de vitesse du véhicule perd la communication avec le capteur de distance avant, le régulateur de vitesse demande au module de commande du moteur (ECM) de définir le code OBDII.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2590 peuvent inclure:

• Voyant de dysfonctionnement allumé
• Mauvaise performance
• Hésitation pendant l’accélération
• Baisse de l’économie de carburant

Les causes

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal du capteur TBCPS – très probablement
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur TBCPS
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur TBCPS
• Ouvert en alimentation ou à la terre au capteur TBCPS – très probablement
• Capteur TBCPS en panne – possible
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur TBCPS sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement directement vissé / boulonné dans le carter du turbocompresseur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2590 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P2590 revient, assurez-vous d’avoir une bonne pression de suralimentation turbo en testant avec un manomètre mécanique. Vérifiez les spécifications du fabricant de votre véhicule. Si la pression de suralimentation ne passe pas, déterminez le problème principal de la faible pression de suralimentation (restrictions d’échappement possibles, problème de soupape de décharge, mauvais turbocompresseur, fuites d’admission, etc.), effacez les codes et retestez. Si le P2590 est maintenant parti, alors le problème était mécanique.

Si le code P2590 revient, nous devrons tester le capteur TBCPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur TBCPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur TBCPS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez le câblage ouvert du câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez l’ouverture du câble de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2590, cela indiquerait très probablement un capteur TBCPS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur TBCPS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.