P0636 Circuit de commande de direction assistée bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Saturne, Renault, Dodge, Ford, Nissan, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P0635, P0636 et P0637 sont associés au circuit de commande de direction assistée.

Lorsque le module de commande de puissance (PCM) détecte une tension trop basse, des signaux dans le circuit de commande de direction assistée, le code P0636 sera défini et le témoin de contrôle du moteur s’allumera.

Le but du circuit de commande de direction assistée est de fournir la tension appropriée à divers composants de direction assistée. Le PCM surveille les signaux de tension du contrôleur de direction assistée, des capteurs et des commutateurs. Ces composants fournissent la bonne pression de fluide dans le système de direction assistée. Ce processus est essentiel pour éviter d’endommager les composants de la direction assistée. Le circuit de commande de direction assistée facilite l’adaptation du système de direction assistée à diverses conditions de conduite et évite une direction rigide ou erratique. Ce circuit avertit le PCM que des problèmes possibles existent qui nécessitent une attention immédiate.

Un moteur de direction assistée électrique:

Moteur de direction assistée électrique P0636
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de contrôle du moteur allumé sur un véhicule qui fonctionne normalement à un problème de direction rigide ou irrégulier. Les problèmes de direction peuvent devenir un problème de sécurité lorsqu’ils ne reçoivent pas une attention immédiate.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0636 peuvent inclure:

    Direction rigide ou irrégulière
    Bruit en tournant
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0636 peuvent inclure:

    Pressostat de direction assistée défectueux
    Interrupteur de position de direction assistée défectueux
    Commande de direction assistée défectueuse
    Une sangle de masse du module de commande ou un fil de terre cassé
    Niveau de liquide ou fuite insuffisant
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0636?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier le niveau du liquide de direction assistée et à rechercher d’éventuelles fuites qui pourraient avoir un impact négatif sur la pression fournie au contrôleur de direction assistée et aux composants associés. La bonne pression du fluide joue un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Localisez ensuite tous les composants de ce circuit et effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le contrôleur de direction assistée, les capteurs associés, les commutateurs et le PCM. L’état du Controller Area Network (CAN) est essentiel à ce processus de dépannage car un faisceau de câbles endommagé rend très difficile l’identification des composants défectueux.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises dans le circuit de commande de direction assistée. Sur la base de la configuration, plusieurs composants de direction assistée sont incorporés. Les contrôleurs de direction assistée, les pressostats et les capteurs de position nécessitent des tensions différentes pour fonctionner correctement en fonction du véhicule spécifique impliqué.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du pressostat de direction assistée
    Remplacement du contacteur de position de direction assistée
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Réparer la fuite de direction assistée
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
    Remplacement du contrôleur de direction assistée
    Clignotant ou remplaçant PCM

Remarque: Le code P0636 empêche souvent un module de commande de communiquer correctement, d’autres codes de panne peuvent être déclenchés. Les problèmes de CAN peuvent être très difficiles à localiser, provoquant un diagnostic erroné dans certaines circonstances.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur du circuit de direction assistée. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0635 Circuit de commande de direction assistée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Les codes de panne OBD-II P0635, P0636 et P0637 sont associés au circuit de commande de direction assistée.

Lorsque le module de commande de puissance (PCM) détecte des signaux incorrects dans le circuit de commande de direction assistée, le code P0635 sera défini et le témoin de contrôle du moteur s’allumera.

Un moteur de direction assistée électrique:

Moteur de direction assistée électrique P0635
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0635 peuvent inclure:

    Direction rigide ou irrégulière
    Bruit en tournant
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0635 peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0635?

Remarque: Le code P0635 empêche souvent un module de contrôle l de communiquer correctement, d’autres codes de panne peuvent être déclenchés. Les problèmes de CAN peuvent être très difficiles à localiser, provoquant un diagnostic erroné dans certaines circonstances.

P0634 PCM / ECM / TCM Température interne trop élevée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de GMC, Audi, Chevy, Ford, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P0634, P0666, P0667, P0668 et P0669 sont associés au capteur / circuit de température interne de différents modules. Ce circuit comprend le module de commande de puissance (PCM), le module de commande du moteur (ECM) et / ou le module de commande de transmission (TCM).

Le capteur de température interne PCM / ECM / TCM a pour but de surveiller la température de divers capteurs logés dans les modules de commande. Les dysfonctionnements sont identifiés par le processus d’échecs d’auto-test du module de commande. Sur certaines automobiles, les trois modules sont intégrés dans une unité consolidée, normalement appelée PCM.

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte une température interne trop élevée d’un PCM / ECM / TCM, le code P0634 est défini et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allume.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:

P0634 TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de contrôle du moteur ou d’un voyant d’avertissement de transmission sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui va caler ou ne pas démarrer du tout. Le code peut être sérieux selon la nature spécifique du problème.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0634 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le moteur peut caler
    Déplacement incorrect
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0634 peuvent inclure:

    Connecteur corrodé ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0634?

La deuxième étape consiste à localiser tous les modules de commande à l’intérieur de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé à la recherche de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ce processus doit également inclure des sangles et des fils de terre. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le PCM, l’ECM et le TCM en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du module de commande. Les données techniques spécifiques à l’automobile vous aideront à localiser les composants et à configurer le module de commande.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour les différents modules de contrôle. Ces références incluront les numéros de broches et les exigences de tension associées au capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. La plupart des modules de commande, mais pas tous, nécessitent une tension de référence d’environ 9 volts. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé. Un test de continuité entre les différents modules de commande et le châssis confirmera le niveau de service des sangles et des fils de terre. Les présents de résistance indiquent une connexion desserrée ou une éventuelle corrosion.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
    Réparer ou remplacer les sangles de mise à la terre défectueuses
    Clignotant ou remplaçant le PCM, l’ECM ou le TCM

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du PCM, ECM ou TCM est souvent fait par erreur, lorsque des connexions défectueuses de câblage défectueux sont à l’origine de ce code. De plus, sur les véhicules équipés de deux modules de commande ou plus, le mauvais module peut être remplacé par erreur.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour pointer vous dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre capteur de température interne PCM / ECM / TCM / code d’erreur de circuit. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0633 Clé d’immobilisation non programmée – ECM / PCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Ram, Chrysler, Jeep, Chevy, GMC, Cadillac, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0633 est enregistré, cela signifie que le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une clé d’immobilisation qu’il ne reconnaît pas.

La clé d’immobilisation est utilisée pour prévenir le vol de véhicules et éliminer la nécessité de placer une véritable clé métallique dans les cylindres de serrure de porte ou le cylindre d’allumage. Un transpondeur est intégré dans le porte-clés de l’antidémarrage. Lorsque le porte-clés se trouve à une certaine distance du véhicule, le transpondeur émet un signal vers l’ECM / PCM et d’autres contrôleurs. En règle générale, lorsque le signal du transpondeur est reçu, les portes sont déverrouillées et le bouton poussoir de démarrage est activé. Lorsque la clé d’immobilisation est éloignée du véhicule, les portes se verrouillent et la fonction push-to-start est automatiquement désactivée. Le transpondeur à clé d’immobilisation est alimenté par une petite batterie.

Chaque clé d’immobilisation émet un signal de transpondeur unique. Pour que les contrôleurs embarqués reconnaissent le signal du transpondeur, ils doivent être programmés de manière appropriée. L’ECM / PCM et le module de contrôle de sécurité sont responsables du démarrage du moteur et le module de contrôle de carrosserie (BCM) est responsable des fonctions de verrouillage / déverrouillage des portes et du coffre.

De toute évidence, lorsqu’un ECM / PCM ou une clé d’immobilisation est remplacée, elle devra être programmée.

Si l’ECM / PCM ne parvient pas à trouver ou à reconnaître une clé d’antidémarrage, et que l’entrée ou le démarrage du véhicule est tenté, un code P0633 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. La signature du transpondeur de la clé d’immobilisation est comparée entre l’ECM / PCM et les autres contrôleurs chaque fois que le système de sécurité est activé et que la fonction d’autotest est activée.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur P0633 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0633 doit être classé comme grave. Si les contrôleurs ne reconnaissent pas la clé d’immobilisation, des fonctions importantes (démarrage du moteur et déverrouillage des portes) pourraient être désactivées.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0633 peuvent inclure:

    Aucune condition de démarrage
    Les fonctions de verrouillage / déverrouillage peuvent être désactivées
    Le système de sécurité du véhicule peut être activé
    D’autres codes de diagnostic seront probablement stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Batterie de clé d’immobilisation faible
    Dysfonctionnement de la clé de l’antidémarrage
    Clé d’immobilisation remplacée sans être programmée
    Erreur de programmation ECM / PCM
    ECM / PCM permuté entre les véhicules et / ou remplacé sans être correctement programmé
    Échec ECM / PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0633?

En raison de la nature délicate de certains paramètres qui doivent être programmés dans les contrôleurs associés (NIV et kilométrage), l’accès aux équipements de reprogrammation doit être limité au personnel qualifié. Si le remplacement du contrôleur est nécessaire, effectuer une réparation réussie sera impossible sans les moyens de reprogrammer le contrôleur en question.

Bien que le code stocké P0633 puisse être attribué à une défaillance du contrôleur ou à un certain type d’erreur de programmation du contrôleur, il est très probablement dû à un problème de clé d’immobilisation ou de batterie de transpondeur.

Pour arriver à un diagnostic précis d’un code P0633, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic et d’une source fiable d’informations sur le véhicule.

Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code stocké, il vous aidera à vous orienter vers un diagnostic correct.

Remarque: Il existe plusieurs BST connus, un pour les véhicules Dodge / Chrysler / Jeep # 08-030-06 et un pour les véhicules GM # PIT4660B.

En connectant le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule, vous pouvez savoir si l’ECM / PCM (et les autres contrôleurs) reconnaissent réellement la clé d’immobilisation. Ces informations sont généralement présentées sous la forme d’un oui ou d’un non, sans description spécifique du transpondeur. Si l’ECM / PCM ne reconnaît aucune clé d’immobilisation, soupçonnez que la batterie est morte dans le porte-clés ou qu’une clé d’immobilisation incorrecte est utilisée.

Si un signal de clé d’immobilisation par inadvertance oui s’affiche sur l’écran du scanner, soupçonnez que l’ECM / PCM a été remplacé sans le programmer en fonction du véhicule. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez suspecter une panne ECM / PCM ou une erreur de programmation.

Dans certains cas, des reprogrammations, des pièces de rechange, des manettes de remplacement et des clés d’immobilisation peuvent être achetés. Si cela est possible, vous devrez fournir au vendeur de pièces le kilométrage et le NIV du véhicule, ainsi qu’une clé d’immobilisation secondaire (programmée en usine).

Remplacement de tout véhicule le composant ou le contrôleur du système de sécurité nécessite généralement une reprogrammation du système

P0632 Odomètre non programmé – ECM / PCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Hyundai, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0632 est enregistré, cela signifie que le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une lecture erronée ou inexistante du compteur kilométrique (kilométrage).

Depuis la création des systèmes de diagnostic OBD-II, une méthode d’enregistrement du kilométrage du véhicule a été programmée dans chaque ECM / PCM. D’autres contrôleurs (y compris la commande du tableau de bord – module IPC) peuvent également être programmés pour enregistrer le kilométrage, mais un mandat fédéral exige que l’ECM / PCM soit programmé comme tel.

La principale raison pour laquelle le gouvernement et l’industrie automobile insistent pour que l’ECM / PCM soit programmé pour enregistrer le kilométrage est d’empêcher la falsification du compteur kilométrique. Les contrôleurs du système ne peuvent pas être échangés entre les véhicules sans avoir été programmés avec le bon kilométrage du véhicule. Si les contrôleurs pouvaient être échangés au hasard entre les véhicules, les relevés du compteur kilométrique seraient beaucoup moins précis, sinon totalement non fiables. Lorsqu’un ECM / PCM est remplacé, il doit être programmé avec le compteur kilométrique du véhicule et le VIN (entre autres).

Si l’ECM / PCM ne parvient pas à trouver ou à reconnaître une lecture d’odomètre acceptable, un code P0632 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’ECM / PCM recherche la lecture du compteur kilométrique et la compare avec le chiffre du compteur kilométrique IPC chaque fois que la clé est activée et que la fonction d’auto-test est activée.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de contrôle du groupe motopropulseur P0632 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0632 doit être classé comme grave, en particulier si vous n’êtes pas familier avec l’historique du véhicule en question. Les incohérences du compteur kilométrique peuvent entraîner de graves problèmes d’immatriculation des véhicules.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0632 peuvent inclure:

    Affichage du compteur kilométrique (ou intermittent)
    Affichage du compteur kilométrique incorrect
    Fonctionnement irrégulier du compteur de vitesse
    Le système de sécurité du véhicule peut être activé
    D’autres codes de diagnostic seront probablement stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Erreur de programmation ECM / PCM
    ECM / PCM permuté entre les véhicules et / ou remplacé sans être correctement programmé
    Échec ECM / PCM
    Erreur de programmation IPC
    Remplacement du groupe d’instruments sans reprogrammation appropriée

Quelles sont les étapes de dépannage du P0632?

Contrairement à la plupart des autres codes stockés, le P0632 est généralement lié à une défaillance du contrôleur ou à un certain type d’erreur de programmation du contrôleur. En raison de la nature délicate de certains paramètres qui doivent être programmés dans les contrôleurs associés (NIV et kilométrage), l’accès aux équipements de reprogrammation doit être limité au personnel qualifié. Sans les moyens de reprogrammer le contrôleur en question, effectuer une réparation réussie sera très difficile (voire impossible).

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic et d’une source fiable d’informations sur le véhicule pour arriver à un diagnostic raisonnable d’un code P0632. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, cela vous aidera à vous orienter dans la bonne direction.

Je voudrais connecter le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule et lire l’odomètre tel qu’il est perçu par l’ECM / PCM et l’IPC. Comparez le kilométrage sur le scanner de diagnostic à la lecture de l’odomètre dans l’IPC et sur le tableau de bord. Si ces chiffres ne sont pas cohérents, soupçonnez qu’un composant d’enregistrement de kilométrage (contrôleur IPC ou combiné d’instruments) a été remplacé sans reprogrammation appropriée.

SI le kilométrage n’est pas affiché dans le scanner, soupçonnez que l’ECM / PCM a été remplacé sans le programmer en fonction du véhicule. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez suspecter une panne ECM / PCM ou une erreur de programmation.

Dans certains cas, des contrôleurs reprogrammés, du marché secondaire, des contrôleurs de remplacement et des groupes d’instruments peuvent être achetés. Si cela est possible, vous devrez fournir au vendeur de pièces le kilométrage et le NIV du véhicule, ainsi que toute autre donnée pertinente.

Malheureusement, il n’y a pas de méthode infaillible pour tester le signal de sortie du compteur kilométrique ou les contrôleurs. Néanmoins, il est relativement sûr de supposer que, sauf remplacement de contrôleur sans programmation appropriée, un certain type de défaillance du contrôleur s’est produit.

Le remplacement de tout composant ou contrôleur d’enregistrement de kilométrage nécessitera une reprogrammation du système

P0631 VIN non programmé ou incompatible – TCM

Code P0631 : Explication, Gravité et Solutions

Le code P0631 est un code générique OBD-II indiquant que le module de commande de transmission (TCM) ne reconnaît pas le numéro d’identification du véhicule (VIN). Ce code concerne principalement les véhicules équipés de transmissions automatiques et implique un problème de communication ou de programmation entre le TCM et les autres contrôleurs du véhicule.

Signification du code P0631

Le VIN est un identifiant unique de 17 caractères programmé dans le PCM/ECM (module de commande du moteur).
Le TCM doit également être programmé pour reconnaître ce VIN afin d’assurer la cohérence des données (ex. : kilométrage, configuration du groupe motopropulseur).
Si le TCM ne parvient pas à lire ou valider le VIN, le code P0631 est stocké, et le voyant moteur (MIL) s’allume.

Objectif du VIN dans les contrôleurs :

Anti-vol : Empêcher l’échange de contrôleurs entre véhicules.
Fiabilité du kilométrage : Le kilométrage est enregistré dans le PCM/ECM et doit correspondre aux autres modules.
Compatibilité : Garantir que les contrôleurs (PCM, TCM, etc.) sont spécifiques au véhicule.

Gravité du code P0631

Sévère : Sans reconnaissance du VIN, le TCM peut désactiver certaines fonctions de la transmission automatique, entraînant :
Des changements de vitesse irréguliers ou bloqués.
Calages du moteur (surtout à l’arrêt).
Activation du système antivol ou d’autres codes d’erreur.

Symptômes courants

Transmission qui ne passe pas les rapports correctement.
Voyant moteur allumé.
Ralenti instable ou calages.
Messages d’erreur liés à la sécurité ou au système de transmission.

Causes possibles

TCM non programmé ou mal programmé (ex. : remplacement sans mise à jour du VIN).
Défaillance du TCM (panne interne).
Problème de communication entre le PCM et le TCM (fils endommagés, connecteurs oxydés).
VIN incompatible : TCM provenant d’un autre véhicule sans reprogrammation.

Procédures de diagnostic et solutions

Étape 1 : Vérification du VIN

Utilisez un scanner diagnostic pour lire le VIN enregistré dans le TCM.
Comparez-le avec le VIN réel (gravé sur le pare-brise ou la plaque constructeur).
Incompatibilité → TCM remplacé sans reprogrammation.
Absence de VIN → TCM défectueux ou non programmé.

Étape 2 : Recherche de bulletins techniques (TSB)

Consultez les bulletins techniques du constructeur pour des erreurs de programmation connues.

Étape 3 : Reprogrammation du TCM

Si le TCM a été remplacé, il doit être reprogrammé avec :
Le VIN du véhicule.
Le kilométrage actuel.
La configuration spécifique du moteur et de la transmission.
Cette opération nécessite un outil de diagnostic professionnel (ex. : Snap-On, OEM-specific).

Étape 4 : Remplacement du TCM

En cas de défaillance interne du TCM, installez un module neuf ou d’occasion préalablement programmé pour correspondre au véhicule.

Remarques importantes

Accès restreint : La reprogrammation des contrôleurs est réservée aux professionnels équipés d’outils adaptés.
Compatibilité : Les TCM d’occasion ou de marché secondaire doivent impérativement être reconfigurés pour le véhicule cible.
Coûts : Le remplacement et la reprogrammation d’un TCM peuvent être coûteux (comptez entre 500 € et 1500 € selon le modèle).

Résumé des actions

Lire le VIN via un scanner et comparer avec l’original.
Reprogrammer le TCM si nécessaire.
Remplacer le TCM en cas de panne confirmée.

Pour éviter des dysfonctionnements majeurs, adressez-vous à un garage agréé ou à un spécialiste en électronique automobile.

P0630 VIN non programmé ou incompatible – ECM / PCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Hyundai, Toyota, Lotus, Dodge, Ram, Honda, Cummins, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0630 est enregistré, cela signifie que le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ne reconnaît pas le numéro d’identification du véhicule à 17 caractères (VIN).

Chaque véhicule produit en Amérique du Nord se voit attribuer un NIV. Cette série de chiffres et de lettres indique le pays de fabrication, l’année, la marque et le modèle du véhicule, ainsi que tout équipement spécial et la taille / le type de moteur. Les six derniers chiffres à la fin du NIV fournissent la séquence dans laquelle chaque véhicule a été produit. Aucun véhicule ne se voit attribuer exactement le même numéro.

Depuis la création des systèmes de diagnostic OBD-II, le VIN a été programmé dans chaque ECM / PCM (après son installation dans le véhicule). D’autres contrôleurs peuvent également être programmés pour reconnaître le NIV, mais un mandat fédéral exige que l’ECM / PCM soit programmé comme tel.

La principale raison pour laquelle le gouvernement et l’industrie automobile insistent pour que l’ECM / PCM soit programmé pour reconnaître le NIV est de décourager le vol du véhicule et du contrôleur et d’empêcher la falsification du compteur kilométrique. Les contrôleurs du système ne peuvent pas être échangés entre les véhicules sans être programmés pour correspondre au véhicule. Le kilométrage du véhicule est également programmé dans l’ECM / PCM. Si les contrôleurs pouvaient être échangés entre les véhicules, les relevés du compteur kilométrique seraient beaucoup moins précis, sinon totalement non fiables. Lorsqu’un ECM / PCM est remplacé, il doit être programmé avec le compteur kilométrique du véhicule et le VIN (entre autres).

Si l’ECM / PCM ne parvient pas à trouver ou à reconnaître le NIV, un code P0630 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’ECM / PCM recherche le VIN lorsque la clé est activée et que l’autotest est exécuté. Dans la plupart des cas, l’ECM / PCM ne fonctionnera pas sans reconnaissance VIN.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de contrôle du groupe motopropulseur P0630 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ECM / PCM ne fonctionnera probablement pas sans la reconnaissance du VIN, un code enregistré P0630 doit être classé comme grave.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0630 peuvent inclure:

    Aucune condition de démarrage
    Le système de sécurité du véhicule peut être activé
    D’autres codes de diagnostic seront probablement stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Erreur de programmation ECM / PCM
    ECM / PCM permuté entre les véhicules ou remplacé sans être correctement programmé
    Échec ECM / PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0630?

Contrairement à la plupart des autres codes stockés, le P0630 est généralement lié à une défaillance ECM / PCM ou à un certain type d’erreur de programmation. En raison de la nature délicate de certains paramètres qui doivent être programmés dans l’ECM / PCM (VIN et kilométrage), l’accès aux équipements de reprogrammation doit être limité au personnel qualifié. Sans les moyens de reprogrammer le contrôleur en question, une réparation réussie sera très peu probable.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic et d’une source fiable d’informations sur le véhicule pour arriver à un diagnostic raisonnable d’un code P0630. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, cela vous aidera à vous orienter dans la bonne direction.

Je connecterais le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule et lirais le NIV tel qu’il est perçu par l’ECM / PCM. Comparez le NIV du scanner de diagnostic avec le NIV réel (côté conducteur inférieur du pare-brise). Si l’étiquette VIN gravée ne correspond pas au VIN affiché sur le scanner, soupçonnez que l’ECM / PCM a été remplacé par un autre véhicule.

SI le NIV n’est pas affiché dans le scanner, suspectez que l’ECM / PCM a été remplacé sans le programmer pour correspondre au véhicule. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez suspecter une panne ECM / PCM ou une erreur de programmation.

Dans certains cas, des ECM / PCM de rechange du marché secondaire (qui ont été reprogrammés pour correspondre au véhicule en question) peuvent être achetés. Si cela est possible, vous devrez fournir au vendeur de pièces le kilométrage et le NIV du véhicule, ainsi que toute autre donnée pertinente.

Malheureusement, il n’y a pas de méthode infaillible pour tester l’ECM / PCM. Néanmoins, il est relativement sûr de supposer que, sauf remplacement de contrôleur sans programmation appropriée, un certain type de défaillance du contrôleur s’est produit.

Tout remplacement de contrôleur OBD-II nécessitera probablement une reprogrammation

P062F Erreur EEPROM du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P062F est stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec la mémoire morte effaçable électroniquement (EEPROM). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans l’EEPROM) et provoquer le stockage d’un P062F.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie EEPROM sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec l’EEPROM.

Dans les applications automobiles, l’EEPROM fournit un moyen de lire, d’effacer et de réécrire de petites quantités (octets) de mémoire programmable. En utilisant une programmation spécifique, l’EEPROM (ou toute partie de l’EEPROM) peut être effacée et réécrite en séquence. L’EEPROM est une banque de transistors composée de trois parties. Il est généralement amovible et se verrouille dans une prise spécialement conçue à l’intérieur du PCM. Lorsqu’un PCM défectueux est remplacé, l’EEPROM doit généralement être retirée et réutilisée dans le nouveau PCM. L’EEPROM et le nouveau PCM devront être programmés comme une unité. Même si l’EEPROM est capable de plus d’un million de changements de programmation et est conçue pour durer des centaines d’années, elle peut être sensible à une chaleur et une humidité excessives.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, les autotests EEPROM sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte des anomalies dans la fonctionnalité EEPROM, un code P062F sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur EEPROM interne, un code P062F sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d'un PCM avec le couvercle retiré:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062F peut entraîner divers problèmes de conduite.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062F peuvent inclure:

De nombreux problèmes de conduite du moteur / de la transmission
Aucune condition de démarrage
Rendement énergétique réduit
Calage ou arrêt du moteur au ralenti
Manque de fonctionnement du ventilateur de refroidissement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code DTC P062F peuvent inclure:

Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
PCM surchauffé
Dégâts d’eau
Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
EEPROM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P062F?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062F peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P062F.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062F, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062F, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez votre source d’information sur les véhicules pour les bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P062F est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P062E Circuit de commande d’injecteur de carburant, rangée 2 performances

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule OBD-II a enregistré un code P062E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de performances avec le circuit de commande d’injecteur de carburant pour le groupe de moteurs 2. La deuxième banque indique le groupe du moteur qui ne fonctionne pas. contient le cylindre n ° 1.

Le pilote d’injecteur de carburant fait partie intégrante du PCM ou du contrôleur électronique d’injection de carburant (EFI) (le cas échéant).

Le PCM contrôle la synchronisation de l’injecteur et la largeur d’impulsion en appliquant une impulsion de masse au circuit exactement au bon moment. Puisqu’une alimentation constante de tension de batterie est déjà présente sur le circuit (chaque fois que le contact est mis), cela déclenche une pulvérisation précise de carburant de l’injecteur de carburant sous pression. Cette action se produit pour chaque cylindre en répétition séquentielle.

En plus de contrôler le système d’injection de carburant, le PCM surveille également la résistance de rétroaction du circuit d’injecteur de carburant individuel pour détecter les signes de dysfonctionnement. Cela peut permettre au PCM de détecter un problème avant qu’il ne se présente comme un problème de conduite.

Si le PCM détecte un signal de confirmation d’injecteur de carburant qui n’est pas dans les paramètres attendus, un code P062E sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’éclairage MIL se produit généralement lors de l’échec initial d’un code de ce type.

Un injecteur de carburant typique:

Injecteur de carburant P062E
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P062E, ou tout autre code lié à l’injection de carburant, doit être classé comme sévère et faire l’objet d’une enquête urgente.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062E peuvent inclure:

    Rendement énergétique réduit
    Ratés du moteur (avec codes stockés)
    Hésitation ou décrochage lors de l’accélération
    Baisse des performances du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Câblage ou connecteur ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande d’injecteur pour la banque 1
    Injecteur de carburant défectueux
    Mauvais contrôleur PCM ou EFI
    Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P062E?

Afin de diagnostiquer avec précision un code enregistré P062E, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un oscilloscope et une source d’informations de diagnostic du véhicule seront nécessaires. Un scanner, comme le Snap-On Modis, avec un DVOM et un oscilloscope intégrés fonctionnera bien pour cette tâche. Sans oscilloscope, il sera impossible de surveiller la fonction de l’injecteur et d’arriver à un diagnostic réussi.

J’aime commencer mon diagnostic en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image associées. Avant d’effacer les codes, j’écris ces informations à des fins de référence. Après avoir effacé les codes du PCM, je teste le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation sans réinitialisation du code:
Il y a de fortes chances que vous ayez un problème intermittent. Si le code ne se réinitialise pas dans un délai raisonnable, la condition peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être obtenu.

Si le code est immédiatement réinitialisé:
Effectuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs associés. Vous voudrez remplacer les composants brûlés ou endommagés au besoin. Tenter de patcher un faisceau de câbles d’injecteur de carburant entraîne souvent la réception par le PCM d’un signal de confirmation de pilote d’injecteur de carburant asymétrique et de codes supplémentaires stockés.

Si le câblage et les connecteurs du système semblent fonctionnels, utilisez l’oscilloscope pour tester chaque injecteur de carburant individuel. Consultez votre source d’informations sur le véhicule pour les organigrammes de diagnostic, les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs et les procédures / spécifications de test recommandées pour le véhicule en question. Une fois les cordons de test de l’oscilloscope connectés, notez toute incohérence dans le modèle d’onde (tension). Remplacez les injecteurs de carburant défectueux si nécessaire. Si aucune anomalie n’est découverte dans le fonctionnement de l’injecteur de carburant, passez à l’étape suivante.

Après avoir testé les injecteurs de carburant, déconnectez tous les contrôleurs du circuit de commande d’injecteur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. Remplacez le câblage et / ou les connecteurs au besoin.

Si tous les injecteurs de carburant et les circuits du système fonctionnent comme prévu, suspectez une défaillance du contrôleur ou une erreur de programmation du contrôleur.

Le pilote / contrôleur d’injecteur de carburant est généralement intégré au PCM

P062D Rendement 1 du circuit de commande d’injecteur de carburant , rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule OBD-II a enregistré un code P062D, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de performances avec le circuit de commande d’injecteur de carburant pour la banque de moteurs un. La banque 1 désigne la banque du moteur qui contient le cylindre numéro un.

Le pilote d’injecteur de carburant fait partie intégrante du PCM ou du contrôleur électronique d’injection de carburant (EFI) (le cas échéant).

Le PCM contrôle la synchronisation de l’injecteur et la largeur d’impulsion en appliquant une impulsion de masse au circuit exactement au bon moment. Puisqu’une alimentation constante de tension de batterie est déjà présente sur le circuit (chaque fois que le contact est mis), cela déclenche une pulvérisation précise de carburant de l’injecteur de carburant sous pression. Cette action se produit pour chaque cylindre en répétition séquentielle.

En plus de contrôler le système d’injection de carburant, le PCM surveille également la résistance de rétroaction du circuit d’injecteur de carburant individuel pour détecter les signes de dysfonctionnement. Cela peut permettre au PCM de détecter un problème avant qu’il ne se présente comme un problème de conduite.

Si le PCM détecte un signal de confirmation de l’injecteur de carburant qui n’est pas dans les paramètres attendus, un code P062D sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’éclairage MIL se produit généralement lors de l’échec initial d’un code de ce type.

Un injecteur de carburant typique:

Injecteur de carburant P062D
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P062D, ou tout autre code lié à l’injection de carburant, doit être classé comme sévère et faire l’objet d’une enquête urgente.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062D peuvent inclure:

Rendement énergétique réduit
Ratés du moteur (avec codes stockés)
Hésitation ou décrochage lors de l’accélération
Baisse des performances du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Câblage ou connecteur ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande d’injecteur pour la banque 1
Injecteur de carburant défectueux
Mauvais contrôleur PCM ou EFI
Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P062D?

Afin de diagnostiquer avec précision un code enregistré P062D, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un oscilloscope et une source d’informations de diagnostic du véhicule seront nécessaires. Un scanner, comme le Snap-On Modis, avec un DVOM et un oscilloscope intégrés fonctionnera bien pour cette tâche. Sans oscilloscope, il sera impossible de surveiller la fonction de l’injecteur et d’arriver à un diagnostic réussi.

Si le code est immédiatement réinitialisé:

Effectuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs associés. Vous voudrez remplacer les composants brûlés ou endommagés au besoin. Tenter de patcher un faisceau de câbles d’injecteur de carburant entraîne souvent la réception par le PCM d’un signal de confirmation de pilote d’injecteur de carburant asymétrique et de codes supplémentaires stockés.

Si tous les injecteurs de carburant et les circuits du système fonctionnent comme prévu, suspectez une défaillance du contrôleur ou une erreur de programmation du contrôleur.

Le pilote / contrôleur d’injecteur de carburant est généralement intégré au PCM