P0646 bas circuit de commande de relais d’embrayage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de GM, Chrysler, Chevrolet, Dodge, Jeep, Cadillac, Ford, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le code de panne P0646 OBD-II est associé au circuit de commande du relais d’embrayage de climatisation (A / C). Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou l’un des autres modules de commande pris en charge a détecté des signaux incorrects dans le circuit électrique de commande du relais d’embrayage (A / C), le code P0646 est défini. En fonction du véhicule et du dysfonctionnement spécifique, ce code peut être défini jusqu’à huit fois avant que le témoin de contrôle du moteur ne s’allume.

Le circuit de commande du relais d’embrayage (A / C) a pour fonction de contrôler le fonctionnement de la climatisation. Ceci est accompli en alimentant l’embrayage (A / C) pour enclencher le compresseur (A / C). Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut être très complexe et comprendre plusieurs modules de contrôle.

Le code P0646 est défini par le PCM lorsqu’il détecte une situation de basse tension dans le circuit de commande du relais de climatisation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier d’un simple voyant de contrôle du moteur allumé avec la climatisation fonctionnant correctement à un fonctionnement médiocre ou pas du tout.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0646 peuvent inclure:

  •      (A / C) fonctionne mal
  •      (A / C) ne fonctionne pas du tout
  •     Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P0646 peuvent inclure:

  •     Relais d’embrayage défectueux (A / C)
  •     Embrayage défectueux (A / C)
  •     Sangle de masse du module de commande cassé
  •     Module de commande défectueux
  •     Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
  •     Connecteur corrodé ou endommagé
  •     Système avec ou sans entretien (A / C)
  •     Câblage défectueux ou endommagé
  •     Compresseur défectueux (A / C)
  •     PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0646?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste en une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions aux composants, y compris les modules de commande et les sangles de mise à la terre. Ce circuit peut être très complexe et comprendre plusieurs relais, liaisons fusibles et fusibles dans certaines circonstances.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

Le processus de vérification de la tension pour ce circuit nécessite des directives de dépannage spécifiques et dans le bon ordre. L’équipement en option sur l’automobile impliquée déterminera les exigences de dépannage. Plus d’options et d’équipements affectent le nombre de modules de contrôle impliqués dans le processus de dépannage. Veuillez vous référer à la liste des modules de contrôle pris en charge répertoriés ci-dessus.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des modules de contrôle et d’autres composants. Toutes les sangles de mise à la terre du module de commande peuvent devoir être incluses dans ce processus. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

  •     Remplacement du relais d’embrayage (A / C)
  •     Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
  •     Nettoyer la corrosion des connecteurs
  •     Système d’évacuation et de recharge (A / C)
  •     Réparer ou remplacer le câblage
  •     Réparation ou remplacement des sangles de mise à la terre
  •     Remplacement d’un module de commande
  •     Remplacement de l’embrayage (A / C)
  •     Remplacement du compresseur (A / C)
  •      remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

L’erreur la plus courante lors du diagnostic du code P0646 est de mal diagnostiquer les symptômes et les codes. Ceci est dû à la complexité impliquée. Le remplacement des composants de la climatisation en cas de câblage endommagé, de sangles de mise à la terre ou d’un autre composant est un problème très courant avec ce code.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour le contrôle du code d’erreur du circuit. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0645 Circuit de commande du relais d’embrayage A / C

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de GM, Chrysler, Chevrolet, Dodge, Jeep, Cadillac, Ford, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le code de panne P0645 OBD-II est associé au circuit de commande du relais d’embrayage de climatisation (A / C). Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou l’un des autres modules de commande pris en charge a détecté des signaux incorrects dans le circuit électrique de commande du relais d’embrayage de climatisation, le code P0645 est défini. En fonction du véhicule et du dysfonctionnement spécifique, ce code peut être défini jusqu’à huit fois avant que le témoin de contrôle du moteur ne s’allume.

Le circuit de commande du relais d’embrayage A / C a pour fonction de contrôler le fonctionnement de la climatisation. Ceci est accompli en fournissant de l’énergie à l’embrayage A / C pour enclencher le compresseur A / C. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut être très complexe et comprendre plusieurs modules de contrôle.

Le code P0645 est défini par le PCM lorsqu’il détecte un dysfonctionnement général dans le circuit de commande du relais de climatisation.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier d’un simple voyant de contrôle du moteur allumé avec la climatisation fonctionnant correctement à un fonctionnement médiocre ou pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0645 peuvent inclure:

    A / C fonctionnant mal
    La climatisation ne fonctionne pas du tout
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0645 peuvent inclure:

    Relais d’embrayage A / C défectueux
    Embrayage de climatisation défectueux
    Sangle de masse du module de commande cassé
    Module de commande défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Système 5A / C à maintenance faible ou excessive
    Câblage défectueux ou endommagé
    Compresseur de climatisation défectueux
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0645?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste en une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions aux composants, y compris les modules de commande et les sangles de mise à la terre. Ce circuit peut être très complexe et comprendre plusieurs relais, liaisons fusibles et fusibles dans certaines circonstances.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

Le processus de vérification de la tension pour ce circuit nécessite des directives de dépannage spécifiques et dans le bon ordre. L’équipement en option sur l’automobile impliquée déterminera les exigences de dépannage. Plus d’options et d’équipements affectent le nombre de modules de contrôle impliqués dans le processus de dépannage. Veuillez vous référer à la liste des modules de contrôle pris en charge répertoriés ci-dessus.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des modules de contrôle et d’autres composants. Toutes les sangles de mise à la terre du module de commande peuvent devoir être incluses dans ce processus. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du relais d’embrayage A / C
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Système d’évacuation et de recharge (A / C)
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement des sangles de mise à la terre
    Remplacement d’un module de commande
    Remplacement de l’embrayage (A / C)
    Remplacement du compresseur (A / C)
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

L’erreur la plus courante lors du diagnostic du code P0645 est de mal diagnostiquer les symptômes et les codes. Ceci est dû à la complexité impliquée. Le remplacement des composants de la climatisation en cas de câblage endommagé, de sangles de mise à la terre ou d’un autre composant est un problème très courant avec ce code.

Avec un peu de chance, les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre embrayage A / C code de défaut de circuit . Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0644 Circuit de communication série d’affichage du conducteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules d’Audi, BMW, General Motors, Ford, Jaguar, Mercedes-Benz, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si un code P0644 a été enregistré dans votre véhicule équipé OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de contrôle des données série du système d’affichage du conducteur.

Dans la plupart des cas, l’affichage du conducteur fait référence à l’écran LCD monté sur le tableau de bord, mais il peut également désigner l’affichage tête haute qui apparaît sur le pare-brise côté conducteur de certains véhicules.

En raison des limitations d’espace et de coût associées aux véhicules produits en série, la communication entre le PCM et les autres contrôleurs embarqués est une communication de données série. Cela signifie que des octets de données uniques sont transférés séquentiellement – un octet à la fois.

Toutes les communications de données série embarquées sont effectuées à l’aide du réseau de zone de contrôleur (CAN). Le CAN est un conglomérat de câblage et de connecteurs qui est formé dans un faisceau. Il est uniforme pour un type d’automobile particulier. Il est donc possible d’utiliser un ensemble commun de contrôleurs, de capteurs et d’actionneurs, ainsi qu’un seul type de système de diagnostic (OBD-II).

Si le PCM (ou l’un des autres contrôleurs embarqués) détecte un dysfonctionnement dans le circuit de communication de données série de l’affichage du pilote, un code P0644 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Dans la plupart des cas, l’éclairage MIL nécessitera plus d’un cycle d’allumage en cas de panne.

Un tableau de bord avec plusieurs écrans LCD:


Quelle est la gravité de ce DTC?

Ce type de code de communication de données série ne doit pas être accompagné de problèmes de conduite ou de sécurité. Un code P0644 pourrait cependant être associé à une perte de l’affichage conducteur. Cela pourrait être gênant mais ne serait pas classé comme un état grave.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0644 peuvent inclure:

    Perte du système d’affichage du conducteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Câblage ou connecteurs en court-circuit ou ouverts dans le bus CAN
    Moniteur d’affichage du pilote défectueux
    Fusible grillé ou maillon fusible
    Relais défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P0644?

Bien que les codes de communication de données en série puissent être très difficiles à diagnostiquer avec précision, il existe plusieurs outils qui seront nécessaires pour effectuer certains tests préliminaires.

Un scanner de diagnostic et une source fiable d’informations sur le véhicule seront utiles pour tenter de diagnostiquer un code P0644.

Vous pouvez utiliser la source d’informations sur le véhicule pour rechercher des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le véhicule, la taille du moteur, les symptômes présentés et les codes stockés dans votre situation. Si vous trouvez un BST applicable, cela peut vous aider à diagnostiquer le code P0644 plus rapidement. Lorsqu’il s’agit d’un code de données de communication de données série, trouver le BST applicable peut être la meilleure chose qui puisse venir de la situation.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations au cas où vous en auriez besoin plus tard (une fois les codes effacés). Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’un des deux scénarios se produise:

A. Le code ne se réinitialise pas et le PCM passe en mode de préparation
B. Le code est réinitialisé

Si le scénario A se produit, vous avez affaire à un code intermittent et les conditions qui l’ont provoqué peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le scénario B se produit, effectuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs associés. Vérifiez les fusibles et relais d’alimentation PCM. Effectuez les réparations nécessaires. Si aucun problème n’est détecté, testez les masses du contrôleur et réparez-les si nécessaire.

Si le PCM a une masse et une tension aux bornes appropriées, soupçonnez que le moniteur est tombé en panne ou qu’il y a une erreur de programmation / PCM.

    Utilisez le DVOM pour tester la tension et la masse du PCM et d’autres contrôleurs

P0643 Tension de référence A du capteur, circuit élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Face à un code de panne P0643 stocké, je sais par expérience que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de tension de référence élevée pour un capteur particulier qui a reçu l’étiquette «A». Je me souviens que le capteur en question a toujours été lié à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou au différentiel avant.
Un code de capteur supplémentaire m’indiquera probablement dans la direction spécifique du dysfonctionnement, le P0643 ajoutant que la tension du circuit de référence du capteur « A » est trop élevée. Pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question, je consulterais une source d’informations fiable sur le véhicule comme All Data DIY. Si le P0643 était stocké seul, je soupçonnerais qu’une erreur de programmation PCM s’est produite. Je diagnostique et répare toujours tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0643 – en gardant à l’esprit la condition de tension de référence supérieure à la normale – car il disparaîtra généralement une fois que d’autres codes de capteur (plus spécifiques) seront corrigés.

Je me rends compte que le capteur en question est normalement alimenté par un signal de tension de référence (généralement cinq volts) via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée) et un signal de masse. La familiarité dicte que le capteur sera soit à résistance variable, soit à variété électromagnétique et qu’il complètera le circuit en question. En règle générale, la résistance du capteur doit diminuer à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Lorsque le niveau de résistance du capteur change (dans des conditions variables) et que la tension du circuit réagit; le PCM reconnaît les variations de tension comme des changements de pression, de température ou de vitesse. Si le signal de tension d’entrée, reçu par le PCM, est supérieur à une limite programmée, un P0643 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Certains modèles nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. De bonnes choses se produisent lorsque j’autorise le PCM à passer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. J’efface le code, une fois les réparations effectuées, et je conduis le véhicule normalement (avant de le remettre au client). Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et je sais qu’un dysfonctionnement est toujours présent.
Gravité et symptômes

L’urgence d’un P0643 stocké dépend du circuit de capteur qui connaît une condition de tension de référence élevée. Les codes d’accompagnement doivent être pris en compte avant de déterminer le degré de gravité.

Les symptômes d’un code P0643 peuvent inclure:

    Engagement de transmission retardé (ou non)
    Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
    Dysfonctionnements de changement de transmission
    Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
    Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
    Absence d’engagement différentiel avant
    Manque d’engagement du moyeu avant
    Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

    Circuits et / ou connecteurs court-circuités
    Mauvais capteur
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Avant de commencer mon diagnostic pour un P0643, j’aime avoir un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY). J’ai également découvert qu’un oscilloscope portable peut être utile dans ce diagnostic.

Je commencerais par consulter la source d’informations de mon véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question. Je pourrais continuer en effectuant une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au circuit du capteur. Je réparerais ou remplacerais le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés selon les besoins.

Ensuite, j’aime connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’écris les codes, ainsi que l’ordre dans lequel ils ont été stockés et toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Maintenant, j’allais de l’avant et effaçais les codes et testais le véhicule pour voir s’il était réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, j’utiliserais le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse au niveau du capteur en question. Je m’attendrais à trouver cinq volts et une masse au connecteur du capteur.

Je continuerais probablement en testant les niveaux de résistance et de continuité du capteur, si les signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur. Je peux obtenir les spécifications de la source d’informations de mon véhicule et comparer mes résultats réels avec eux. Les capteurs qui ne sont pas conformes à ces spécifications devront être remplacés.

Je déconnecte toujours tous les contrôleurs associés des circuits du système avant de tester la résistance avec le DVOM car je sais que ne pas le faire peut entraîner des dommages au PCM. Si la tension de référence est élevée (au niveau du capteur), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits court-circuités si nécessaire.

Si le capteur en question est électromagnétique avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données en direct. Concentrez-vous sur les pointes, les pépins et les circuits maximisés.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
     Un code enregistré P0643 est normalement associé à la transmission

P0642 Tension de référence A du capteur, circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule équipé OBD II a un P0642 stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension de référence faible pour un capteur particulier qui a reçu la désignation « A ». Le capteur en question est généralement associé à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou à l’un des différentiels.

Un code de capteur plus spécifique accompagnera presque toujours ce code. Le P0642 ajoute que la tension du circuit de référence du capteur est faible. Pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question, consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY est une excellente source). Vous pensez qu’une erreur de programmation PCM s’est produite si le P0642 est stocké seul. Vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0642 – mais gardez à l’esprit la condition de basse tension de référence.

Le capteur en question est alimenté en tension de référence (généralement cinq volts) via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée). Il y aura également un signal au sol. Le capteur va être de type à résistance variable ou électromagnétique et il complètera le circuit. La résistance du capteur devrait diminuer à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Lorsque la résistance du capteur change (dans des conditions variables), elle fournit au PCM un signal de tension d’entrée.

Si le signal de tension d’entrée, reçu par le PCM, est inférieur à une limite programmée, un P0642 sera stocké. Un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé. Certains véhicules nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. Laissez le PCM entrer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. Effacez simplement le code, une fois les réparations effectuées, et conduisez le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et vous savez qu’un dysfonctionnement existe toujours.
Gravité et symptômes

La gravité d’un P0642 stocké dépend du circuit de capteur qui subit une condition de basse tension. D’autres codes stockés doivent être pris en compte avant de pouvoir déterminer la gravité.

Les symptômes d’un code P0642 peuvent inclure:

  1.     Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
  2.     Dysfonctionnements de changement de transmission
  3.     Engagement de transmission retardé (ou non)
  4.     Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
  5.     Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
  6.     Absence d’engagement différentiel avant
  7.     Manque d’engagement du moyeu avant
  8.     Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

  •     Mauvais capteur
  •     Fusibles et / ou liaisons fusibles défectueux ou grillés
  •     Relais d’alimentation système défectueux
  •     Circuits ouverts et / ou connecteurs

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires pour diagnostiquer un code enregistré P0642. Un oscilloscope portable peut également s’avérer utile dans votre diagnostic.

Tout d’abord, consultez la source d’informations de votre véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur en question, en ce qui concerne votre véhicule particulier. Effectuez une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système de capteurs. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin. Deuxièmement, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez les codes, ainsi que l’ordre dans lequel ils ont été stockés et toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Vous pouvez maintenant continuer et effacer le code; puis testez le véhicule pour voir s’il est immédiatement réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. Vous vous attendriez normalement à trouver cinq volts et une masse au connecteur du capteur.

Continuez en testant la résistance et les niveaux de continuité du capteur, si les signaux de tension et de masse sont présents au connecteur du capteur. Obtenez des spécifications de test à partir de la source d’informations de votre véhicule et comparez-y vos résultats réels. Les capteurs non conformes à ces spécifications doivent être remplacés.

Débranchez tous les contrôleurs associés des circuits du système avant de tester la résistance avec le DVOM. Ne pas le faire pourrait entraîner des dommages au PCM. Si la tension de référence est faible (au niveau du capteur), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire. Si le capteur en question est électromagnétique avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données. Concentrez-vous sur les problèmes et les circuits complètement ouverts.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
Un code enregistré P0642 est normalement associé à la transmission

P0641 Circuit de tension de référence A du capteur ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je trouve un code P0641 enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un circuit ouvert pour un capteur particulier; désigné dans ce cas comme « A ». Lors du diagnostic d’un code OBD-II, le terme ouvert peut être remplacé par absent.

Le capteur en question est généralement associé à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou à l’un des différentiels. Ce code sera presque toujours accompagné d’un code de capteur plus spécifique. Le P0641 ajoute que le circuit est ouvert. Consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY est un excellent choix) pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur en ce qui concerne le véhicule en question. Si le P0641 est stocké seul, suspectez qu’une erreur de programmation PCM s’est produite. De toute évidence, vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0641 – mais gardez à l’esprit le circuit ouvert «A».

Une tension de référence

Une tension de référence (généralement cinq volts) est appliquée au capteur en question via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée). Il devrait également y avoir un signal au sol. Le capteur est probablement de type à résistance variable ou électromagnétique et complète un circuit particulier. La résistance du capteur diminue à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Comme la résistance du capteur change avec les conditions, elle fournit au PCM un signal de tension d’entrée. Si ce signal de tension d’entrée n’est pas reçu par le PCM, le circuit est considéré comme ouvert et un P0641 sera stocké.

Un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé, mais gardez à l’esprit que certains véhicules nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour qu’un MIL soit allumé. Pour cette raison, vous devez autoriser le PCM à passer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. Effacez simplement le code, une fois les réparations effectuées, et conduisez le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et vous saurez que vous avez toujours un problème.
Gravité et symptômes

La gravité d’un P0641 stocké dépend du circuit de capteur qui connaît une condition ouverte. Il faut considérer les autres codes stockés avant de pouvoir déterminer la gravité.

Les symptômes d’un code P0641 peuvent inclure:

  •     Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
  •     Dysfonctionnements de changement de transmission
  •     Engagement de transmission retardé (ou non)
  •     Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
  •     Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
  •     Absence d’engagement différentiel avant
  •     Manque d’engagement du moyeu avant
  •     Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

  •     Circuits ouverts et / ou connecteurs
  •     Fusibles et / ou liaisons fusibles défectueux ou grillés
  •     Relais d’alimentation système défectueux
  •     Mauvais capteur

Un exemple Du code P0641 défaut dans le faisceau

 

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code enregistré P0641, j’aurais besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY). Un oscilloscope portable peut également être utile dans certaines circonstances.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur en question, en ce qui concerne votre véhicule particulier. Vérifiez les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit à pleine charge. Les fusibles qui peuvent sembler normaux quand il y a très peu de charge sur le circuit échouent souvent lorsque le circuit est complètement chargé. Les fusibles grillés doivent être remplacés, en gardant à l’esprit qu’un court-circuit est probablement la cause du fusible usé.

Effectuez une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système de capteurs. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin.

Ensuite, je connectais le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne stockés. J’aime les noter, ainsi que toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Après cela, j’allais de l’avant et effaçais le code et testais le véhicule pour voir s’il était immédiatement réinitialisé.

Si tous les fusibles du système sont intacts et que le code est immédiatement réinitialisé, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. En règle générale, vous devez vous attendre à trouver cinq volts et une masse commune au connecteur du capteur.

Si les signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur, continuez en testant la résistance du capteur et les niveaux de continuité. Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des spécifications de test et comparer vos résultats réels avec eux. Les capteurs qui ne respectent pas ces spécifications doivent être remplacés.

Déconnectez tous les contrôleurs associés du circuit systèmes avant de tester la résistance avec le DVOM. S’il n’y a pas de signal de tension de référence au niveau du capteur, déconnectez tous les contrôleurs associés et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire. Si un capteur électromagnétique est utilisé, avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données en direct; en accordant une attention particulière aux problèmes et aux circuits complètement ouverts.

Notes de diagnostic supplémentaires:

  •      Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
  •      Un code enregistré P0641 est normalement associé à la transmission

Que faire avec un code P0420 ??

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