Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur dans le sous-groupe de transmission. Il s’agit d’un DTC de type « B », ce qui signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM) n’allumera pas le témoin de contrôle du moteur jusqu’à ce que les conditions de définition du code soient détectées sur deux séquences de touches consécutives. (touche on-off, off-on)

Le PCM ou TCM utilise le capteur de plage de transmission, également appelé interrupteur inhibiteur, pour déterminer la position du levier de vitesses. S’il reçoit des signaux qui indiquent deux positions de vitesse différentes en même temps pendant plus de 30 secondes, P0708 sera réglé. Si cela se produit deux fois de suite, le voyant du moteur de contrôle s’allumera et la transmission sera commandée en mode «à sécurité intégrée» ou «limp-home».

Symptômes

et gravité du code
Le témoin de contrôle du moteur s’allumera accompagné d’un manque évident de puissance décollant des arrêts complets en raison de la transmission démarrant en troisième vitesse.

Continuer à conduire le véhicule peut entraîner de graves dommages à la transmission. Je recommande de le faire réparer immédiatement pour éviter les réparations coûteuses de la transmission interne.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Capteur de plage de transmission défectueux
Câble / tringlerie de boîte de vitesses mal ajustés
Câblage endommagé
Capteur de plage mal ajusté
(Rarement) Panne PCM ou TCM

Procédures de diagnostic et de réparation
Le capteur de portée de transmission reçoit un signal de douze volts du contacteur d’allumage et renvoie un signal au PCM / TCM qui est approprié pour la position sélectionnée du levier de vitesses.

D’après mon expérience, les causes les plus courantes de ce code ont été un capteur de plage défectueux ou un câble / liaison de changement de vitesse mal ajusté.

La vérification de ce circuit est plus facile avec un outil d’analyse, mais s’il n’en existe pas, il y a encore quelques choses que vous pouvez vérifier. Gardez la clé en position marche avec le moteur arrêté. (KOEO) Avec un voltmètre numérique, vous pouvez vérifier chaque circuit de signal de retour individuellement en sondant à nouveau le capteur alors qu’il est toujours connecté. Demandez à un assistant de passer à chaque rapport un par un. Chaque circuit de signal doit avoir une tension dans une seule position et une seule position. S’il y a de la tension sur un circuit dans plus d’une position de vitesse, suspectez un capteur de gamme défectueux.

D’après mon expérience, je n’ai jamais vu un PCM / TCM être la cause d’un DTC lié à un capteur de plage. Cela ne signifie pas que ce n’est pas possible, car il l’est, ce n’est tout simplement pas probable. Cependant, j’ai vu un PCM / TCM défectueux qui a été endommagé par un court-circuit dans un capteur de portée. Si vous soupçonnez une défaillance du PCM / TCM, assurez-vous de rechercher la cause des dommages avant d’en installer un nouveau pour éviter de lui causer les mêmes dommages.

Codes de capteur de plage de transmission associés: P0705, P0706, P0708, P0708 et P0709

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Acura, Audi, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Nissan, Scion, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Un code enregistré P064F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une application logicielle non autorisée ou non reconnue ou une erreur d’étalonnage du contrôleur.

L’installation du logiciel d’usine et l’étalonnage des contrôleurs embarqués sont souvent appelés programmation. Alors que la plupart des programmes sont effectués avant que le véhicule ne soit livré au propriétaire, les contrôleurs embarqués continuent de s’adapter aux circonstances spécifiques et d’apprendre efficacement afin de répondre aux besoins des conducteurs individuels et des emplacements géographiques (entre autres). Les facteurs qui incluent les pointes de tension, les températures excessives et l’humidité excessive peuvent contribuer à l’échec du logiciel et de l’étalonnage.

L’installation de logiciels de rechange peut entraîner le stockage d’un code P064F, mais il est généralement temporaire. Une fois que le PCM a appris le logiciel et que le code est effacé, il n’est généralement pas réinitialisé.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En effectuant des autotests de contrôleur, le PCM peut surveiller les données série qui sont transportées sur le réseau de contrôleur (CAN) pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement. Les fonctions de mémoire, ainsi que les applications logicielles, sont testées à ce moment et également testées périodiquement lorsque le contact est en position ON.

Si un problème est détecté dans le logiciel / l’étalonnage du contrôleur de surveillance, un code P064F sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, a ouvert:

Module de commande du groupe motopropulseur P064F
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P064F doit être considéré comme grave car il peut entraîner divers problèmes de démarrage et / ou de conduite du moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P064F peuvent inclure:

    Retard ou pas de démarrage du moteur
    Problèmes de conduite du moteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Erreur de programmation PCM
    Contrôleur ou PCM défectueux
    Installation de logiciels de rechange ou hautes performances

Quelles sont les étapes de dépannage du P064F?

Même pour le technicien le plus expérimenté et le mieux équipé, un code P064F peut être particulièrement difficile à diagnostiquer. Sans accès à l’équipement de reprogrammation, un diagnostic précis sera pratiquement impossible.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent.

Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P064F, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

    Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P064E est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance du processeur interne avec le circuit du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pour le groupe de moteurs deux. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le circuit HO2S pour la banque un)) et entraîner le stockage d’un P064E.

La banque 2 désigne la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre n ° 1.

Le HO2S est composé d’un élément de détection de dioxyde de zirconium et d’une minuscule chambre d’échantillonnage enfermée dans un boîtier en acier ventilé. L’élément de détection est connecté aux fils conducteurs du faisceau de câbles HO2S avec de petites électrodes en platine. Le faisceau de câbles HO2S est connecté au faisceau de commande du moteur qui fournit au PCM des données relatives au pourcentage d’oxygène dans les gaz d’échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène de l’air ambiant.

Le capteur HO2S en amont est situé dans le tuyau d’échappement (entre le collecteur d’échappement et le convertisseur catalytique). La méthode la plus courante pour y parvenir consiste à insérer le capteur directement dans un bossage fileté qui est soudé dans le tuyau d’échappement. Le bossage fileté est placé dans le tuyau de descente à la position et à l’angle les plus pratiques pour l’accès et la fonctionnalité optimale du capteur. Le retrait et l’installation de capteurs d’oxygène filetés nécessiteront des clés ou des douilles spécialement conçues, selon l’application du véhicule. Le HO2S peut également être fixé à l’aide de goujons filetés (et d’écrous) soudés au tuyau d’échappement.

Les gaz d’échappement sont poussés à travers le collecteur d’échappement et dans le tuyau de descente où ils passent au-dessus du HO2S en amont. Les gaz d’échappement s’écoulent à travers les orifices de ventilation spécialement conçus dans le boîtier en acier HO2S et à travers l’élément de détection. L’air ambiant est aspiré dans une petite chambre d’échantillonnage au centre du capteur, à travers les ouvertures des fils conducteurs. Dans cette chambre, l’air est chauffé, forçant les ions à produire une tension (d’énergie). Les variations entre la concentration des molécules d’oxygène dans les gaz d’échappement et l’air ambiant (aspiré dans le HO2S) créent des fluctuations de la concentration des ions oxygène (à l’intérieur du capteur). Ces fluctuations provoquent le rebond (rapide et répétitif) des ions d’oxygène (à l’intérieur du HO2S) d’une couche de platine à l’autre. À mesure que les ions d’oxygène se déplaçant entre les couches de platine, cela provoque des changements de tension. Ces changements de tension sont reconnus par le PCM comme des variations de la concentration en oxygène d’échappement et reflètent si le moteur fonctionne pauvre (trop peu de carburant) ou riche (trop de carburant). Lorsque plus d’oxygène est présent dans l’échappement (condition pauvre), le signal de tension émis par le HO2S est plus faible. Lorsque moins d’oxygène est présent dans l’échappement (état riche), la sortie du signal de tension est plus élevée. Ces données sont utilisées par le PCM pour calculer, entre autres, la stratégie de livraison de carburant et le calage de l’allumage.

Le HO2S en amont oscille généralement entre 100 et 900 millivolts (0,1 et 9 volts), lorsque le moteur tourne au ralenti et que le PCM fonctionne en boucle fermée. En fonctionnement en boucle fermée, le PCM prend en compte les signaux d’entrée des capteurs HO2S en amont pour réguler la largeur d’impulsion de l’injecteur de carburant et (finalement) la distribution de carburant. Lorsque le moteur passe en mode boucle ouverte (dans des conditions de démarrage à froid et à plein régime), la stratégie de distribution de carburant est préprogrammée.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie HO2S sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec le HO2S.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, les auto-tests HO2S sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une anomalie interne dans la fonctionnalité HO2S, un code P064E sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne HO2S, un code P064E sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré

:
Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves.

Un code enregistré P064E pourrait entraîner divers problèmes de conduite, notamment une diminution de l’efficacité énergétique.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P064E peuvent inclure:

    Rendement énergétique réduit
    Un manque général de performances du moteur
    Une variété de symptômes de conduite du moteur
    Autres codes d’anomalie de diagnostic stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code DTC P064E peuvent inclure:

    Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
    HO2S défectueux
    Conditions d’échappement riches ou maigres
    Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
    Fuites d’échappement du moteur
    Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P064E?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P064E peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant d’essayer de diagnostiquer un P064E.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P064E, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P064E, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Test HO2S

Assurez-vous que le moteur tourne efficacement avant d’essayer de diagnostiquer le HO2S. Les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, le code de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer des codes d’échappement HO2S ou pauvre / riche.

Certains constructeurs automobiles utilisent un circuit à fusibles pour alimenter le système HO2S en tension. Testez ces fusibles à l’aide du DVOM.

Si tous les fusibles sont en bon état de fonctionnement, localisez le HO2S pour la banque de moteurs un. Le véhicule devra être levé sur un palan approprié ou levé et fixé sur des supports de sécurité. Une fois que vous avez accédé au capteur en question, débranchez le connecteur du faisceau et placez la clé en position ON. Vous recherchez la tension de la batterie au connecteur HO2S. Utilisez le schéma de câblage pour déterminer le circuit utilisé pour fournir la tension de la batterie. Vérifiez également la mise à la terre du système à ce stade.

Si la tension et la masse du HO2S sont présentes, reconnectez le HO2S. Démarrez le moteur et testez le véhicule. Après un essai, laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au parc). Utilisez le scanner pour observer les données d’entrée HO2S. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide aux données. En supposant que le moteur  fonctionne efficacement, le HO2S amont devrait passer régulièrement du riche au maigre (et vice versa) avec le PCM en boucle fermée.

     Contrairement à la plupart des autres codes, le P064E est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P064D est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance du processeur interne avec le circuit du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) pour la banque de moteurs un. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le circuit HO2S pour la banque un)) et entraîner le stockage d’un P064D.

La banque 1 désigne la banque du moteur qui contient le cylindre numéro un.

Le HO2S est composé d’un élément de détection de dioxyde de zirconium et d’une minuscule chambre d’échantillonnage enfermée dans un boîtier en acier ventilé. L’élément de détection est connecté aux fils conducteurs du faisceau de câbles HO2S avec de petites électrodes en platine. Le faisceau de câbles HO2S est connecté au faisceau de commande du moteur qui fournit au PCM des données relatives au pourcentage d’oxygène dans les gaz d’échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène de l’air ambiant.

Le capteur HO2S en amont est situé dans le tuyau d’échappement (entre le collecteur d’échappement et le convertisseur catalytique). La méthode la plus courante pour y parvenir consiste à insérer le capteur directement dans un bossage fileté qui est soudé dans le tuyau d’échappement. Le bossage fileté est placé dans le tuyau de descente à la position et à l’angle les plus pratiques pour l’accès et la fonctionnalité optimale du capteur. Le retrait et l’installation de capteurs d’oxygène filetés nécessiteront des clés ou des douilles spécialement conçues, selon l’application du véhicule. Le HO2S peut également être fixé à l’aide de goujons filetés (et d’écrous) soudés au tuyau d’échappement.

Les gaz d’échappement sont poussés à travers le collecteur d’échappement et dans le tuyau de descente où ils passent au-dessus du HO2S en amont. Les gaz d’échappement s’écoulent à travers les orifices de ventilation spécialement conçus dans le boîtier en acier HO2S et à travers l’élément de détection. L’air ambiant est aspiré dans une petite chambre d’échantillonnage au centre du capteur, à travers les ouvertures des fils conducteurs. Dans cette chambre, l’air est chauffé, forçant les ions à produire une tension (d’énergie). Les variations entre la concentration des molécules d’oxygène dans les gaz d’échappement et l’air ambiant (aspiré dans le HO2S) créent des fluctuations de la concentration des ions oxygène (à l’intérieur du capteur). Ces fluctuations provoquent le rebond (rapide et répétitif) des ions d’oxygène (à l’intérieur du HO2S) d’une couche de platine à l’autre. À mesure que les ions d’oxygène se déplaçant entre les couches de platine, cela provoque des changements de tension. Ces changements de tension sont reconnus par le PCM comme des variations de la concentration en oxygène d’échappement et reflètent si le moteur fonctionne pauvre (trop peu de carburant) ou riche (trop de carburant). Lorsque plus d’oxygène est présent dans l’échappement (condition pauvre), le signal de tension émis par le HO2S est plus faible. Lorsque moins d’oxygène est présent dans l’échappement (état riche), la sortie du signal de tension est plus élevée. Ces données sont utilisées par le PCM pour calculer, entre autres, la stratégie de livraison de carburant et le calage de l’allumage.

Le HO2S en amont oscille généralement entre 100 et 900 millivolts (0,1 et 9 volts), lorsque le moteur tourne au ralenti et que le PCM fonctionne en boucle fermée. En fonctionnement en boucle fermée, le PCM prend en compte les signaux d’entrée des capteurs HO2S en amont pour réguler la largeur d’impulsion de l’injecteur de carburant et (finalement) la distribution de carburant. Lorsque le moteur passe en mode boucle ouverte (dans des conditions de démarrage à froid et à plein régime), la stratégie de distribution de carburant est préprogrammée.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie HO2S sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec le HO2S.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, les auto-tests HO2S sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une anomalie interne dans la fonctionnalité HO2S, un code P064D sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne HO2S, un code P064D sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves.

Un code enregistré P064D pourrait entraîner une variété de problèmes de conduite, y compris une diminution de l’efficacité énergétique.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P064D peuvent inclure:

    Rendement énergétique réduit
    Un manque général de performances du moteur
    Une variété de symptômes de conduite du moteur
    Autres codes d’anomalie de diagnostic stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code DTC P064D peuvent inclure:

    Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
    HO2S défectueux
    Conditions d’échappement riches ou maigres
    Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
    Fuites d’échappement du moteur
    Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P064D?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P064D peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P064D.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P064D, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P064D, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Test HO2S

Assurez-vous que le moteur tourne efficacement avant d’essayer de diagnostiquer le HO2S. Les codes de ratés d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, le code de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer des codes d’échappement HO2S ou pauvre / riche.

Certains constructeurs automobiles utilisent un circuit à fusibles pour alimenter le système HO2S en tension. Testez ces fusibles à l’aide du DVOM.

Si tous les fusibles sont en bon état de fonctionnement, localisez le HO2S pour la banque de moteurs un. Le véhicule devra être levé sur un palan approprié ou levé et fixé sur des supports de sécurité. Une fois que vous avez accédé au capteur en question, débranchez le connecteur du faisceau et placez la clé en position ON. Vous recherchez la tension de la batterie au connecteur HO2S. Utilisez le schéma de câblage pour déterminer le circuit utilisé pour fournir la tension de la batterie. Vérifiez également la mise à la terre du système à ce stade.

Si la tension et la masse du HO2S sont présentes, reconnectez le HO2S. Démarrez le moteur et testez le véhicule. Après un essai, laissez le moteur tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au parc). Utilisez le scanner pour observer les données d’entrée HO2S. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide aux données. En supposant que Le moteur fonctionne efficacement, le HO2S en amont devrait passer du riche au maigre (et vice versa) régulièrement avec le PCM en boucle fermée.

     Contrairement à la plupart des autres codes, le P064D est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Que signifie le code P064C ?

Le code de diagnostic P064C est un code générique OBD-II applicable à de nombreux véhicules produits à partir de 1996. Il peut concerner divers constructeurs tels que Chrysler, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, et bien d’autres. Bien que générique, les étapes de réparation peuvent varier en fonction de l’année, de la marque, du modèle et de la configuration du moteur.

Un code P064C indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le module de commande des bougies de préchauffage. Ce dernier contrôle la minuterie et l’activation des bougies de préchauffage, essentielles dans les moteurs diesel pour faciliter le démarrage.

Le module de commande des bougies de préchauffage peut être indépendant ou intégré au PCM. Lors de la mise sous tension, le PCM effectue des autotests pour vérifier le fonctionnement des différents modules à l’aide du réseau de communication (CAN). Si un problème est détecté, le code P064C est enregistré et le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s’allumer.

Gravité du code P064C

Le code P064C est considéré comme sérieux. Un dysfonctionnement des bougies de préchauffage peut empêcher le démarrage du moteur, particulièrement par temps froid.

Symptômes du code P064C

Voici les symptômes les plus courants associés à ce code :

• Bougies de préchauffage défaillantes ;
• Difficulté ou retard au démarrage, surtout par temps froid ;
• Blocage du moteur lors du démarrage ;
• Problèmes de performance du moteur ;
• Apparition d’autres codes de diagnostic.

Causes possibles

Les causes potentielles du code P064C incluent :

• Contrôleur de bougies de préchauffage ou PCM défectueux ;
• Circuit d’alimentation électrique du module de commande endommagé ;
• Erreur de programmation du PCM ;
• Circuit des bougies de préchauffage ouvert ou en court-circuit.

Étapes de diagnostic et de dépannage

Pour diagnostiquer le code P064C, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un voltmètre/ohmmètre numérique (DVOM) et d’une documentation technique fiable sur le véhicule.

1. Recherchez les Bulletins de Service Technique (BST)
   Consultez les BST pertinents pour obtenir des informations spécifiques au véhicule et au code.

2. Scanner le véhicule
   Récupérez les codes enregistrés et les données d’arrêt sur image. Effacez les codes, puis testez le véhicule pour voir si le problème persiste. Si le code ne revient pas immédiatement, il peut être intermittent.

3. Vérifiez les circuits d’alimentation
   À l’aide du schéma électrique, vérifiez la tension de batterie sur le circuit de commande des bougies de préchauffage. En l’absence de tension, inspectez les fusibles, les relais et remplacez les composants défectueux si nécessaire.

4. Inspectez les câblages et les connexions
   Examinez les faisceaux de câbles et les connexions au sol. Assurez-vous qu’il n’y a pas de coupures, de court-circuits ou de corrosion.

5. Inspectez le module de commande
   Recherchez des signes de dommages (eau, chaleur, collision). Tout module présentant ces signes devra être remplacé.

6. Vérifiez les circuits de masse
   Testez l’intégrité des connexions de masse à l’aide du DVOM.

7. Reprogrammez ou remplacez le module défectueux
   Si les circuits sont en bon état, suspectez un module de commande défectueux ou une erreur de programmation. Tout remplacement nécessitera une reprogrammation appropriée.

En suivant ces étapes méthodiques, vous pourrez diagnostiquer et réparer un code P064C efficacement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code enregistré P064A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le module de commande de la pompe à carburant.

Le module de commande de la pompe à carburant est responsable de l’alimentation et de la régulation de la tension du relais de la pompe à carburant et de la pompe à carburant. Dans la plupart des cas, le contrôleur de pompe à carburant est intégré au PCM mais il peut également s’agir d’un module autonome. La pompe à carburant fournit du carburant sous pression pour le système d’injection de carburant. Il est le plus souvent situé à l’intérieur du réservoir de carburant.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En effectuant des auto-tests de contrôleur interne, le PCM peut surveiller les données série qui sont transportées sur le réseau de contrôleur (CAN) pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté lors de la surveillance du module de commande de la pompe à carburant, un code P064A sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Une pompe à carburant typique:

P064A Pompe à carburant
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de commande de la pompe à carburant doivent être pris au sérieux. Un code enregistré P064A pourrait entraîner une condition de non-démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P064A peuvent inclure:

•     Démarrage retardé du moteur
•     Condition de non-démarrage
•     Problèmes de conduite du moteur
•     Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

•     Contrôleur de pompe à carburant ou PCM défectueux
•     Ouvrez le circuit d’alimentation en tension du module de commande de la pompe à carburant
•     Interrupteur d’arrêt de la tension de la pompe à carburant défectueux ou déclenché
•     Erreur de programmation PCM
•     Circuit de commande de pompe à carburant ouvert ou court-circuité

Quelles sont les étapes de dépannage du P064A?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P064A.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P064A, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit de commande de la pompe à carburant en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si le véhicule est équipé d’un interrupteur de coupure de tension de la pompe à carburant, testez-le pour vous assurer qu’il n’a pas été activé ou qu’il est défectueux.

S’il n’y a pas de tension (et / ou de masse) sur le circuit de commande de la pompe à carburant (et que tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement), une inspection du câblage et des faisceaux liés au contrôleur est nécessaire. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.

S’il y a de la tension (et de la masse) sur le circuit de commande de la pompe à carburant, inspectez les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé (en particulier par l’eau) doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation.

Si le véhicule a été impliqué dans une collision, vérifiez d’abord l’interrupteur d’interruption de la tension de la pompe à carburant
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Hyundai, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code enregistré P0649 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de commande du témoin de vitesse.

Le témoin de contrôle de vitesse est contenu dans le tableau de bord. Sa fonction principale est d’alerter le conducteur que le système de contrôle de vitesse a été activé (lorsqu’il est allumé). Le système de contrôle de vitesse est également appelé régulateur de vitesse.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe de contrôle de vitesse chaque fois que le contact est mis. Le système de contrôle de la vitesse utilise les signaux d’entrée du capteur de vitesse du véhicule (VSS) et / ou des capteurs de vitesse de roue pour réguler automatiquement la vitesse du véhicule (après l’activation du système par le conducteur).

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) transporte les données série de chaque module individuel pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande du témoin de contrôle de vitesse, un code P0649 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Un style d’indicateur de lampe de régulateur de vitesse:

Indicateur de croisière P0649
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes du module de contrôle interne doivent être pris au sérieux. Un code enregistré P0649 (avec éclairage du témoin de contrôle de vitesse) entraînera probablement une perte d’activation du contrôle de vitesse.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0649 peuvent inclure:

    Système de contrôle de vitesse inopérant
    Autres codes stockés (contrôle de vitesse)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de lampe de contrôle de vitesse ouvert ou court-circuité
    Ampoule de lampe de contrôle de vitesse défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0649?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0649.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0649, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse, suspectez une ampoule défectueuse du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse.

Si l’ampoule du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse fonctionne correctement et que le P0649 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Si le témoin de contrôle de la vitesse ne s’allume pas pendant la clé sur le moteur arrêté (KOEO), soupçonnez une vitesse défectueuse ampoule de lampe d’avertissement de contrôle
     Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Acura, Buick, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Hyundai, Kia, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et le groupe motopropulseur configuration.

Un code mémorisé P0648 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de commande de la lampe d’immobilisation.

La lampe d’immobilisation est contenue dans le tableau de bord. Sa fonction principale est d’avertir le conducteur que la clé d’immobilisation a mal fonctionné ou n’est pas reconnue (lorsqu’elle est allumée). Cette lampe d’avertissement est parfois appelée lampe de sécurité.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe d’immobilisation chaque fois que le contact est mis. La clé d’immobilisation est équipée d’un transpondeur qui est reconnu par le PCM (et d’autres contrôleurs) lorsqu’il est à proximité immédiate du véhicule. Cela permet à divers systèmes (tels que le démarrage par poussée et l’entrée sans clé) de rester fonctionnels et pratiques.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) transporte les données série de chaque module individuel pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe de l’antidémarrage, un code P0648 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Une lampe d’immobilisation typique:

Lampe d’immobilisation P0648
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent être pris au sérieux. Un code enregistré P0648 (avec éclairage de la lampe d’immobilisation) entraînera probablement une condition de non démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0648 peuvent inclure:

    Pas de départ
    Lampe antidémarrage inopérante
    Autres codes (de sécurité) enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de la lampe d’immobilisation ouverte ou court-circuitée
    Clé d’immobilisation (fob) défectueuse (batterie morte)
    Ampoule de lampe d’immobilisation défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0648?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0648.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0648, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse, suspectez une ampoule défectueuse du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse.

Si l’ampoule du témoin d’avertissement de contrôle de vitesse fonctionne correctement et que le P0648 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

la lampe de l’antidémarrage ne s’allume pas pendant la clé sur le moteur-arrêt (KOEO), soupçonnez une ampoule défectueuse de lampe d’alerte d’immobilisation
     Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie