P014E Réponse lente du capteur O2 - riche à pauvre (rangée 2 capteur 1)


Qu'est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsqu'un véhicule équipé OBD-II a un code P014E stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un temps de réponse lent depuis l'amont (le premier après que l'échappement quitte le moteur, devant le convertisseur catalytique) l'oxygène ( O2) capteur ou circuit pour le groupe de moteurs deux. La banque 2 spécifie la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre n ° 1.


 

Les capteurs automobiles O2 / oxygène sont construits à l'aide d'un élément de détection de dioxyde de zirconium qui est protégé par un boîtier en acier spécialement conçu et ventilé. Des électrodes en platine sont utilisées pour fixer l'élément de détection aux fils conducteurs du faisceau de câbles du capteur O2 qui est connecté au PCM via le réseau de zone du contrôleur (CAN). Le PCM est fourni avec un signal électrique en fonction du pourcentage de particules d'oxygène dans les gaz d'échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène de l'air ambiant.

Les gaz d'échappement sont poussés dans le (s) collecteur (s) d'échappement et le (s) tuyau (s) de descente où ils s'écoulent sur / à travers le capteur d'O2 en amont. L'échappement s'écoule à travers les orifices de ventilation du capteur O2 (dans le boîtier en acier) et à travers l'élément de détection et l'air ambiant est aspiré à travers les cavités des fils conducteurs où il est emprisonné dans une petite chambre au centre du capteur. L'air ambiant emprisonné (dans la chambre) est chauffé par l'échappement, forçant les ions oxygène à produire une tension (d'énergie).

Les écarts entre la concentration de molécules d'oxygène dans l'air ambiant (attirée dans la cavité centrale du capteur d'O2) et la concentration d'ions d'oxygène dans les gaz d'échappement épuisés, font que les ions d'oxygène chauffés à l'intérieur du capteur d'O2 sautent très rapidement entre les couches de platine et répétitivement. Des fluctuations de tension se produisent lorsque les ions d'oxygène se précipitent entre les couches des électrodes de platine. Ces variations de tension sont identifiées par le PCM comme des changements dans la concentration d'oxygène d'échappement qui indiquent que le moteur fonctionne soit pauvre (trop peu de carburant), soit riche (trop de carburant). Lorsque plus d'oxygène est présent dans l'échappement (condition pauvre), le signal de tension du capteur d'O2 est faible et plus élevé lorsque moins d'oxygène est présent dans l'échappement (condition riche). Ces données sont utilisées par le PCM principalement pour calculer la distribution de carburant et la stratégie de calage de l'allumage, mais également pour surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique.

Si le capteur d'O2 en question ne parvient pas à effectuer un cycle aussi rapidement et / ou régulièrement que prévu, sur une période de temps définie et dans certaines circonstances prédéterminées, un code P014E sera stocké et un voyant de dysfonctionnement peut être allumé.

Gravité du code et symptômes

Étant donné qu'un code P014E signifie qu'un capteur d'O2 est resté lent pendant une longue période, il doit être classé comme grave.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Efficacité énergétique réduite
    Un manque général de performances moteur
    D'autres codes de diagnostic associés peuvent également être stockés
    Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Les causes

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur (s) d'O2 défectueux
    Câblage et / ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés
    Convertisseur catalytique défectueux
    Fuites d'échappement du moteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Certains des principaux outils dont j'ai besoin pour diagnostiquer un code P014E sont un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d'informations fiable sur le véhicule (All Data DIY).

Avant d'essayer de diagnostiquer un code P014E, tous les codes de raté de moteur, les codes de capteur de position de papillon, les codes de pression d'air du collecteur et les codes de capteur de débit d'air massique doivent être diagnostiqués et réparés. Un moteur qui ne fonctionne pas efficacement entraînera le stockage de toutes sortes de codes (et à juste titre).

Les techniciens professionnels commencent généralement par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs du système. Nous nous concentrons sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d'échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près des bords tranchants comme ceux trouvés sur les boucliers d'échappement.

Recherchez les bulletins de service technique (BST) dans la source d'information de votre véhicule. Si vous en trouvez un qui correspond aux symptômes et aux codes présentés par le véhicule en question, il vous aidera très probablement dans votre diagnostic. Les listes du BST sont compilées à partir de milliers de réparations réussies.

Ensuite, j'aime connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes de panne stockés et les données d'arrêt sur image. Ces informations peuvent être utiles si le P014E s'avère intermittent, alors notez-le pour plus tard. Maintenant, effacez les codes et voyez si le P014E est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, démarrez le moteur, laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale, puis laissez-le tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au stationnement). Utilisez le flux de données du scanner pour observer les données d'entrée du capteur d'O2.

Affinez l'affichage du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous verrez une réponse des données plus rapide et plus précise. Si le moteur fonctionne efficacement, les données du capteur d'O2 en amont devraient fluctuer régulièrement entre 1 millivolt (.100 volts) et 9 millivolts (.900-olts). Si les fluctuations de tension sont plus lentes que prévu, un P014E sera stocké.

Vous pouvez connecter les fils de test DVOM à la masse du capteur et aux fils de signal afin de surveiller les données en direct du capteur O2. Vous pouvez également l'utiliser pour vérifier la résistance du capteur d'O2 en question, ainsi que les signaux de tension et de masse. Pour éviter d'endommager le module de commande, déconnectez les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit du système avec le DVOM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Une fois que le PCM est entré en fonctionnement en boucle fermée, les capteurs O2 en aval ne doivent pas fonctionner aussi régulièrement que les capteurs en amont
    Les convertisseurs catalytiques de remplacement (ou reconditionnés) de faible qualité sont susceptibles de défaillances répétées et doivent être évités

Ajouter un Commentaire


Code de sécurité
Rafraîchir

article associé