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Système BLUETEC Mercedes-Benz

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BLUETEC est le nom de marque Mercedes-Benz appliqué à leurs voitures diesel « propres ». Prenons un tour technique du système BLUETEC du moteur au tuyau d’échappement.


Moteur de 3,0 litres

Le cœur des voitures diesel Mercedes comme l’E320 BLUETEC est un moteur turbodiesel V6 de 3,0 litres. Le moteur a quatre soupapes par cylindre et chaque injecteur de carburant est situé au centre de la partie supérieure de la chambre de combustion, au même endroit où la plupart des moteurs à essence à quatre soupapes placent la bougie d’allumage, pour une consommation de carburant optimale. Un arbre d’équilibrage entraîné par chaîne à l’intérieur du moteur atténue les vibrations.
Injection à rampe commune


Alors que les moteurs diesel plus anciens ont une pompe mécanique qui alimente chaque cylindre individuellement, les injecteurs du BLUETEC sont alimentés par une rampe de carburant centrale qui est alimentée en carburant à une pression extrêmement élevée (environ 23 000 psi).

La combustion diesel est obtenue en comprimant l’air pour augmenter sa température puis en injectant du carburant. Le carburant brûle et se dilate, poussant le piston vers le bas. Les injecteurs traditionnels utilisaient une valve mécanique ou magnétique. Les injecteurs individuels du moteur Mercedes utilisent des éléments piézo-céramiques dont la structure cristalline change de forme lorsque le courant électrique est appliqué. Les injecteurs piézo-électriques peuvent diviser le cycle d’injection en cinq événements d’injection distincts, chacun spécialement programmé pour maximiser l’efficacité de la combustion. Cela améliore non seulement l’économie et les émissions, mais réduit également le bruit.
Traitement d’échappement


Le système BLUETEC comprend un certain nombre de composants qui « nettoient » l’échappement avant qu’il ne soit rejeté dans l’atmosphère. Il existe deux variantes du système BLUETEC, le système NAC + SCR et le système AdBlue. NAC + SCR est utilisé sur la version 45 états du E320. AdBlue a été introduit dans l’année modèle 2008 et vendu dans les 50 États.
NAC + SCR

L’échappement quitte le moteur et passe à travers un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), qui réduit le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés dans l’échappement. Vient ensuite le NOx Absorber Catalyst, ou NAC, qui élimine et emprisonne les oxydes d’azote (le NOx est l’un des principaux éléments de la pollution diesel). Pendant les périodes de fonctionnement pauvre (faible rapport carburant / air), les NOx sont stockés; dans des conditions de fonctionnement plus riches, qui peuvent être créées en manipulant l’injection de carburant, le NAC subit un processus de régénération et libère de l’ammoniac dans les gaz d’échappement. L’ammoniac est stocké en aval dans le catalyseur de réduction catalytique sélective (SCR) qui l’utilise pour réduire davantage les NOx.

Entre les catalyseurs NAC et SCR se trouve un filtre à particules qui emprisonne les émissions de particules (suie). Lorsque le filtre à particules est plein, l’ordinateur du moteur manipule le processus d’injection de carburant pour augmenter la température des gaz d’échappement, qui à son tour brûle les particules.

 AdBlue

Le système AdBlue abrite le DOC et le filtre à particules dans un seul boîtier. En plus du catalyseur NAC, l’ammoniac est fourni en injectant un fluide appelé AdBlue dans l’échappement en amont du catalyseur SCR. L’ajout de fluide AdBlue permet au catalyseur SCR de réduire les émissions de NOx à un niveau encore plus bas que le système NAC-SCR. L’AdBlue est transporté dans un réservoir à bord qui peut être réapprovisionné lors de l’entretien de la voiture. Un gallon de liquide AdBlue dure environ 2400 miles.

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