考えられる原因
注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。
- エンジンの機械的状態 – バルブタイミングがずれている
- カムセンサーまたはクランクセンサーがマウントで緩んでいる
- カムシャフト位置センサーの故障
- クランクシャフト位置センサーの故障
技術上の注意点
このDTCが最近のエンジン内部修理後に発生した場合は、エンジンの機械的なタイミングを確認してください。カムシャフトカバーを外し、第1気筒が上死点にある状態で、暗色のチェーンリンクが排気カムギアと吸気カムギアの位置合わせマークに合っていることを確認してください。
P0016またはP1345がリセットされ、エンジンパフォーマンスに問題がないが、上記の情報でDTCの原因が特定できない場合は、カムフェーザーアクチュエーターギアを交換してください。
説明
クランクシャフト位置センサー（CKP）は、可変リラクタンスセンサーと呼ばれる永久磁石式発電機です。センサーの磁場は、クランクシャフトに取り付けられたリラクタンスホイールによって変化します。このホイールには7つの加工スロットがあり、そのうち6つは60度間隔で等間隔に配置されています。7番目のスロットは、60度スロットの1つから10度ずれて配置されています。CKPセンサーは、クランクシャフトが1回転するごとに7つのパルスを生成します。10度スロットからのパルスは、同期パルスとして知られています。同期パルスは、点火コイルの点火順序をクランクシャフトの位置と同期させるために使用されます。CKPセンサーは、信号回路と低基準回路を介してパワートレインコントロールモジュール（PCM）に接続されています。カムシャフト位置センサー（CMP）は、排気カムシャフトギアに組み込まれたノッチ付きリラクタンスホイールによって作動します。CMPセンサーは、カムシャフトが1回転するごとに6つの信号パルスを提供します。リラクタンスホイールの各ノッチまたは特徴は、各気筒を識別するために異なるサイズになっています。これは、CMP信号とクランクシャフト位置（CKP）信号がパルス幅変調されており、パワートレインコントロールモジュール（PCM）がそれらの関係を常時監視できることを意味します。この関係は、カムシャフトアクチュエーターの位置を決定し、その位相を正しい値に制御するために使用されます。PCMはまた、この信号を使用して各気筒の圧縮行程を識別し、シーケンシャル燃料噴射を行います。CMPセンサーは、信号回路と12ボルトの低基準回路を介してPCMに接続されています。*センサーの設計は、モデルと年式によって異なる場合があります。
修理方法
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。
検出内容
ECMが、カムセンサーとクランクセンサーの位置がタイミングからずれていることを検出しました
考えられる症状
- エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジンメンテナンス警告灯）
- エンジン始動不良
- 走行中にエンジンが失速する