Código P0372: Sensor de Posición del Motor “A” – Señal con Pocos Pulsos
Este artículo te guiará a través del significado, síntomas, causas y procedimientos de diagnóstico para el código de diagnóstico (DTC) P0372.
¿Qué significa el código P0372?
Este código de diagnóstico es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para controlar uno o más de los siguientes elementos: el inyector de combustible, el tiempo de encendido y el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de estas ruedas/discos incluyen el bloque del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.
- Los sensores de efecto Hall tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
- Los sensores de imán permanente (PM) generan su propio voltaje de corriente alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código P0372, la “A” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular. Este código se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “A” produce una señal con muy pocos pulsos.
Gravedad y Síntomas del Código
La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0372 pueden incluir:
- Se enciende la luz de control del motor (Check Engine).
- Arranque difícil o imposible.
- Bajo rendimiento del motor.
Causas Posibles del Código P0372
- Sensor defectuoso.
- Problemas en el cableado.
- Daños en la rueda de reluctancia.
- Aceite contaminado.
- PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Comienza por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busca conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si detectas daños, realiza las reparaciones necesarias, borra el código y verifica si vuelve a aparecer. También comprueba que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, verifica los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentras nada, procede con el diagnóstico paso a paso del sistema.
La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberás consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor que tenga tu vehículo.
Verificar el Sensor
Sensor de efecto Hall: Utiliza un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de punta trasera para asegurarte de que el sensor produce un voltaje de señal. Conecta un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pídele a un asistente que gire el motor accionando el encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puedes usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.
Sensor de imán permanente: Comienza verificando la resistencia interna del sensor. Desconecta el conector eléctrico del sensor y conecta un multímetro digital configurado en ohmios a cada una de las terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1,200 ohmios. Consulta la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, prueba el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelve a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecta un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de punta trasera. Dado que el sensor produce un voltaje de CA, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pídele a un asistente que arranque el motor; deberías ver una lectura de voltaje fluctuante.
Al probar el sensor, recuerda que un anillo de tono (rueda de reluctancia) dañado o desalineado impedirá su correcto funcionamiento. En caso de duda, accede al anillo e inspecciónalo si es necesario.
Verificar el Circuito
Es una buena idea tener el diagrama de cableado de fábrica a mano para determinar qué cable es cuál mientras realizas estas pruebas.
Sensor de efecto Hall:
- Verificar el lado de tierra del circuito: Conecta el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre la terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito, que debe ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.
- Verificar el lado del voltaje de referencia del circuito: Con la ignición encendida, usa un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en una de las tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecta el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre la terminal de voltaje de referencia en el sensor y la terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, debes verificar que hay 5 voltios saliendo del PCM en la terminal de voltaje de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
- Verificar el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, usa un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre la terminal de salida del sensor de posición del motor y la terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.
Sensor de imán permanente:
- Verificar el lado de tierra del circuito: Conecta el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre la terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.
- Verificar el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, usa un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre la terminal de salida del sensor de posición del motor y la terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.
