Código P0360: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido #10

Si el testigo de mal funcionamiento (MIL) de tu vehículo se ha encendido y has leído el código P0360, estás en el lugar correcto. Esta guía te explica qué significa este código, sus síntomas, causas comunes y los pasos para diagnosticarlo y repararlo.

¿Qué significa el código P0360?

El P0360 es un código genérico de diagnóstico (DTC) relacionado con el tren motriz. Esto significa que se aplica a la mayoría de vehículos equipados con el sistema OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo de tu coche.

Este código está directamente relacionado con el sistema de encendido COP (Bobina Sobre Bujía), utilizado en la mayoría de motores modernos. En este sistema, cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).

La bobina se coloca directamente sobre la bujía, eliminando la necesidad de los cables de alta tensión tradicionales. Cada bobina tiene dos cables: uno es una alimentación de energía de la batería y el otro es el circuito de control desde el PCM. El PCM activa y desactiva la bobina interrumpiendo la tierra de este circuito de control, y es precisamente este circuito el que se monitoriza en busca de fallos.

Si el PCM detecta una apertura (circuito abierto) o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina del cilindro #10, almacenará el código P0360. En algunos vehículos, el PCM también puede llegar a desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas del código P0360

Cuando se activa este código, es probable que experimentes uno o varios de los siguientes síntomas:

• Testigo MIL encendido: La luz de “revisar motor” se ilumina en el tablero.
• Fallos de encendido (cilindro 10): El motor puede fallar de manera constante o intermitente, lo que se siente como tirones, pérdida de potencia o vibraciones.

Causas comunes del código P0360

Las causas potenciales de este código de error son varias, y van desde problemas simples hasta componentes más complejos:

• Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
• Circuito abierto en el cableado del circuito de control.
• Conexión suelta en el conector de la bobina o pestañas del conector rotas.
• Bobina de encendido (COP) del cilindro #10 defectuosa.
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso (menos común).

Posibles soluciones y procedimiento de diagnóstico

El diagnóstico debe comenzar determinando la naturaleza del problema. ¿El motor está fallando actualmente?

• Si el fallo es intermitente: El problema probablemente esté en el cableado. Inspecciona visualmente el cableado de la bobina #10 y a lo largo del arnés hasta el PCM. Mueve suavemente los cables con el motor en marcha; si el fallo aparece, has localizado el problema. Repara cualquier conexión suelta o cable dañado.
• Si el motor falla constantemente:
  1. Apaga el motor y desconecta el conector de la bobina #10.
  2. Arranca el motor y verifica si hay una señal de control en el conector. La forma más sencilla es usar un voltímetro en la escala AC Hertz. Una lectura entre 5 y 20 Hz indica que la señal del PCM está llegando correctamente.
     • Si hay señal Hz: La bobina #10 está casi con toda seguridad defectuosa. Sustitúyela.
     • Si NO hay señal Hz: El problema está en el cableado o en el PCM. Continúa con el diagnóstico.
  3. Con la bobina aún desconectada, verifica el voltaje DC en el circuito de control. Si hay un voltaje significativo, existe un cortocircuito a tensión en algún punto del cableado. Localiza y repara el corto.
  4. Si no hay voltaje, apaga el contacto, desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del circuito de control entre el PCM y la bobina.
     • Si no hay continuidad: Repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra.
     • Si hay continuidad: Verifica que no haya corto a tierra midiendo la resistencia entre el circuito de control y tierra. Debe haber resistencia infinita. Si no es así, repara el cortocircuito.

Nota importante: Si el cable de señal no está abierto ni en corto y no llega señal a la bobina, se debe sospechar de un PCM defectuoso. Ten en cuenta que un problema en el cableado pudo haber causado la falla del PCM. Si lo reemplazas, es crucial verificar todo el cableado primero para evitar dañar el nuevo módulo. Si el motor no falla, la bobina recibe señal correctamente pero el código P0360 reaparece, el sistema de monitorización interno del PCM podría estar dañado.

Código P0361: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido #11

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0361?

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea este circuito de control en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #11, se puede establecer el código P0361. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas del código P0361

Los síntomas de un DTC P0361 pueden incluir:

• Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
• Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas del código P0361

Las causas potenciales de un código P0361 incluyen:

• Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
• Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
• Conexión floja en la bobina o trabas del conector rotas.
• Bobina (COP) en mal estado.
• Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones para el código P0361

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Intente probar el cableado a nivel de la bobina #11 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado aparece un fallo de encendido, repare el problema en el cableado. Verifique que no haya una mala conexión en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no esté mal enrutado o rozando contra algo. Repare si es necesario.

Si el motor funciona de forma irregular actualmente, pare el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #11. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de control en la bobina #11. El uso de un osciloscopio le dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno, existe una forma más sencilla. Use un voltímetro en la escala AC Hertz y vea si hay una lectura Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.

Si hay una señal en Hertz, reemplace la bobina de encendido #11. Es probable que esté dañada. Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina, lo que indicaría que el PCM no está conectando y desconectando a tierra el circuito (o si no hay un patrón visible en el osciloscopio, en caso de tener uno), deje la bobina desconectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de activación en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en este cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.

Si no hay voltaje en el circuito de activación, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. Tenga también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Es una buena idea realizar la verificación anterior después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una falla repetida. Si encuentra que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0361 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.

¿Qué significa el código P0362?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina justo encima de ella. Dos cables están dedicados a cada bobina. Uno es una alimentación de energía de la batería que generalmente proviene del centro de distribución eléctrica. El otro cable es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea el circuito de control de la bobina en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #12, se puede establecer el código P0362. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0362 pueden incluir:

• Encendido de la luz MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
• Puede presentarse fallo de encendido en el motor, de forma constante o intermitente

Causas

Las causas potenciales de un código P0362 incluyen:

• Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP
• Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP
• Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas
• Bobina (COP) en mal estado
• Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso

Posibles Soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Intente probar el cableado a nivel de la bobina n.º 12 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado se provoca un fallo de encendido, repare el problema del cableado. Verifique si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no esté mal enrutado o rozando contra algo. Repare si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente, pare el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #12. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de control en la bobina #12. El uso de un osciloscopio le dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno, existe una forma más sencilla. Use un voltímetro en la escala AC Hertz y vea si hay una lectura Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #12. Es probable que esté dañada.

Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina de encendido (o si no hay un patrón visible en el osciloscopio, si tiene uno), deje la bobina desconectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de activación en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en este cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.

Si no hay voltaje en el circuito de activación, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con la tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina en el PCM defectuoso. Tenga también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Es una buena idea realizar la verificación anterior después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una falla repetida. Si encuentra que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0362 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.

Código P0363 Detectado – Suministro de Combustible Desactivado

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (BMW, Mini, Mazda, Ford, Hyundai, Chevrolet, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando encuentro un código P0363 registrado, sé inmediatamente que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla de encendido y ha desactivado el inyector de combustible para el cilindro afectado. También puedo pensar – con relativa certeza – que el vehículo en cuestión es de origen europeo.

El PCM monitorea las variaciones en las señales del sensor de posición del cigüeñal (CPS) y del/los sensor(es) de posición del árbol de levas (CMPS) para determinar si hay una falla de encendido y en qué cilindro ocurre. Inicialmente, cuando se detecta una falla, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede parpadear rápidamente por un tiempo y luego apagarse (en lugar de permanecer encendida). El parpadeo de la MIL tiene como objetivo alertar al conductor de que las condiciones actuales de manejo, combinadas con la falla, pueden dañar el catalizador. Independientemente del parpadeo, se almacenará un código de falla, aunque puede ser un código pendiente.

En algunos vehículos (generalmente europeos), cuando el PCM detecta múltiples ciclos de encendido con un código de falla, desactivará el suministro de combustible al cilindro afectado. Esto se logra generalmente deshabilitando el impulso a tierra hacia el inyector de combustible para ese cilindro en particular. Es una buena idea interrumpir el suministro, ya que el exceso de combustible puede provocar una falla del convertidor catalítico. Sin embargo, para el técnico principiante, esto también puede generar confusión durante las pruebas. Más información sobre esto en la sección de solución de problemas.

Cuando se ha detectado una falla, se ha registrado un código de falla para un cilindro y se ha desactivado el suministro de combustible, se registrará un código P0363 y se puede encender la MIL. Uno o más códigos de falla de cilindro suelen acompañar a este código.

Otros códigos de falla incluyen P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.

Gravedad del Código y Síntomas

Un código P0363 almacenado es una reacción a uno o más códigos de falla de cilindro que deben tratarse como de naturaleza severa.

Los síntomas de este código pueden incluir:

• Funcionamiento brusco o irregular del motor, especialmente bajo aceleración.
• Disminución del rendimiento del motor.
• Es probable que se almacenen otros códigos relacionados con fallas de encendido.
• Es posible que la luz MIL parpadee.

Las causas posibles de este código son las siguientes:

• Bujía(s) defectuosa(s).
• Bobina(s) de encendido o paquete(s) de bobinas defectuoso(s).
• Humedad o aceite en el hueco de las bujías.
• Cable(s) de bujía o cubierta(s) de bujía agrietada(s) o rota(s).
• Inyector(es) de combustible en mal estado.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico y una fuente precisa de información del vehículo (como All Data DIY) para diagnosticar un código P0363.

Dado que un código P0363 es esencialmente una reacción a un código de falla de cilindro almacenado, deberá diagnosticar todos los códigos de falla de cilindro almacenados (P0301 a P0312) antes de intentar diagnosticar este código. Aunque existen muchas herramientas diseñadas para probar la función de la bobina de encendido, la bujía y el inyector de combustible, el simple método de intercambiar componentes entre cilindros ha demostrado ser eficaz para mí durante muchos años. Esto no siempre es posible con los inyectores de combustible, pero funciona bien con las bobinas y las bujías, que fallan con mucha más frecuencia. Para obtener más consejos sobre el diagnóstico de códigos de falla de cilindro, consulte la entrada correspondiente en los códigos OBD II.

Siempre necesitará el escáner para recuperar los códigos almacenados y congelar los datos. El escáner también se utiliza para borrar los códigos después de anotarlos como referencia a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Una vez realizadas estas tareas, borre los códigos y estará listo para comenzar a intercambiar componentes para realizar pruebas. Obviamente, las bujías deberán reemplazarse por juegos si el vehículo está cerca del intervalo de reemplazo recomendado. No obstante, localice la pieza defectuosa antes de realizar cualquier mantenimiento. Al reemplazar una bobina de encendido para un cilindro en particular, se recomienda reemplazar también la bujía (a menos que las bujías se hayan reemplazado recientemente). Esto le ahorrará tiempo a largo plazo.

El problema que crea mucha confusión es que, cuando algunos técnicos descubren que no hay un impulso a tierra hacia el inyector para el cilindro en cuestión, lo tratan como un mal funcionamiento en lugar de una reacción (causada por el PCM) a una falla de encendido. Esto puede hacerle perseguir su propia cola si no está familiarizado con el sistema de desactivación de combustible utilizado en algunos modelos.

Si el P0363 se almacena sin códigos de falla de cilindro, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

Notas Adicionales de Diagnóstico:

El código P0363 debe borrarse antes de que se restituya el impulso a tierra al inyector para el cilindro en cuestión.
Cuando utilice el método de intercambio para probar las bujías, tenga cuidado al quitarlas de las culatas de aluminio. Las roscas (en el aluminio) son muy frágiles y pueden dañarse si no se dejan enfriar correctamente.

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Código de diagnóstico P012F

El código P012F está clasificado como ISO/SAE Reservado. Esto significa que actualmente no está asignado a una definición de fallo estandarizada específica por los organismos de regulación internacionales.

¿Qué significa este código?

Cuando un escáner de diagnóstico muestra el código P012F, indica que el fabricante de su vehículo ha utilizado esta definición genérica para un fallo específico de su marca y modelo. En otras palabras, es un código “reservado” que los fabricantes de automóviles pueden utilizar para propósitos propios.

Posibles causas

Dado que es un código reservado, las causas pueden variar enormemente dependiendo del fabricante. Algunas posibilidades incluyen:

• Un fallo en un sensor específico del modelo (temperatura, presión, flujo).
• Un problema en un módulo de control electrónico (ECU) auxiliar.
• Un mal funcionamiento en un sistema exclusivo del vehículo, como la gestión avanzada de la climatización o la suspensión.

Recomendaciones

Para diagnosticar y reparar este problema de manera efectiva, es fundamental:

• Consultar la documentación específica del fabricante: La información precisa sobre el código P012F para su vehículo en particular solo se encontrará en los manuales de servicio técnico o en el software de diagnóstico del fabricante.
• Acudir a un profesional: Se recomienda encarecidamente visitar un taller especializado o el concesionario de la marca. Ellos tendrán las herramientas y la base de datos necesarias para interpretar correctamente este código reservado y solucionar la avería.

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Código P0365: Sensor de Posición del Árbol de Levas

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo. Por lo tanto, este código de motor se aplica a BMW, Toyota, Subaru, Honda, Hyundai, Dodge, Kia, Mitsubishi, Lexus, etc.

El código P0365 indica que se ha detectado un problema en el circuito del sensor de posición del árbol de levas.

Dado que se menciona “circuito”, el problema podría estar en cualquier parte del mismo: el sensor en sí, el cableado o el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). No se limite a reemplazar el sensor y asumir que eso resolverá definitivamente el problema.

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Síntomas

Los síntomas del código P0365 pueden incluir:

• Arranque difícil o imposible
• Funcionamiento irregular / fallos de encendido
• Pérdida de potencia del motor
• Testigo de “Check Engine” encendido

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Causas

Un código P0365 podría significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

• Un cable o conector en el circuito podría estar haciendo tierra / en cortocircuito / roto.
• El sensor de posición del árbol de levas podría haber fallado.
• El PCM podría haber fallado.
• Existe un circuito abierto.
• El sensor de posición del cigüeñal podría haber fallado.

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Soluciones Posibles

Con un código de fallo OBD-II P0365, el diagnóstico a veces puede ser complicado. Aquí hay algunos consejos para intentar:

• Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores del circuito.
• Verifique la continuidad del cableado del circuito.
• Compruebe el funcionamiento (tensión) del sensor de posición del árbol de levas.
• Reemplace el sensor de posición del árbol de levas si es necesario.
• Verifique también el circuito del sensor de posición del cigüeñal.
• Reemplace el cableado y/o los conectores del circuito según sea necesario.
• Diagnostique / reemplace el PCM según sea necesario.

Otros códigos de fallo relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

¿Qué significa el código P0366?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos de 1996 en adelante. Los pasos específicos para la resolución de problemas pueden variar según el vehículo.

Básicamente, este código P0366 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la señal del árbol de levas “B”. Este DTC se relaciona con el banco de motor 1, que es el grupo de cilindros que contiene el cilindro #1.

El sensor de posición del árbol de levas (CPS) envía una señal específica al PCM para el punto muerto superior en la carrera de compresión, así como señales que indican la posición del sensor de levas. Esto se logra mediante una rueda de reluctancia unida al árbol de levas que pasa por el sensor. Cada vez que la señal enviada al PCM no coincide con los parámetros esperados, se establece este código.

NOTA: Este código también puede activarse tras periodos prolongados de arranque.

Síntomas

Es probable que el coche siga funcionando con este código activado, ya que a menudo es intermitente y porque el PCM puede hacer funcionar el vehículo en un “modo de seguridad” o “modo de emergencia” incluso con un problema en la señal del sensor de levas. Puede que no haya síntomas notables más allá de:

• Bajo rendimiento de combustible (si el motor falla)
• Imposibilidad de arrancar el motor
• Testigo de “Check Engine” encendido

Causas

Un código P0366 puede indicar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

• Cableado del sensor de levas demasiado cerca del cableado de las bujías (causando interferencias)
• Conexión eléctrica defectuosa en el sensor de levas
• Conexión eléctrica defectuosa en el PCM
• Sensor de levas “B” del banco 1 defectuoso
• Rueda de reluctancia dañada

Soluciones posibles

NOTA: En algunos casos, este código se genera en vehículos que en realidad no tienen un sensor de posición del árbol de levas. En estos casos, básicamente significa que el motor funciona de forma irregular debido a bujías defectuosas, cables de bujías y, a menudo, bobinas de encendido.

A menudo, reemplazar el sensor soluciona este código, pero no necesariamente. Por lo tanto, es importante verificar lo siguiente:

• Comprueba que el cableado no esté demasiado cerca de los componentes del encendido secundario (bobina, cables de bujía, etc.)
• Inspecciona visualmente el cableado del sensor en busca de marcas de quemaduras, decoloración que indique fusión o rozaduras
• Inspecciona visualmente el sensor de levas para detectar cualquier daño
• Inspecciona visualmente la rueda de reluctancia a través del puerto del sensor de levas (si es posible) para detectar dientes faltantes o daños
• Si la rueda de reluctancia no es visible desde el exterior del motor, la inspección visual solo puede realizarse quitando el árbol de levas o el colector de admisión (dependiendo del diseño del motor)
• Si todo lo demás parece estar en orden, reemplaza el sensor.

Códigos relacionados con fallos del árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

¿Qué significa el código P0367?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código de falla P0367 es uno de los muchos códigos genéricos relacionados con el sensor de posición del árbol de levas (CPS). Los códigos de la gama P0365 a P0369 son todos códigos genéricos vinculados al CPS que indican diferentes motivos de la falla.

En este caso, el código P0367 indica que la señal del sensor es demasiado débil o no es lo suficientemente potente. La señal es tan débil que se vuelve imprecisa y difícil de interpretar. P0367 se refiere específicamente al sensor de la bancada 1, “B”. La bancada 1 es el lado del motor que contiene el cilindro número 1.

Descripción y correlación de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas

En los vehículos modernos, es crucial entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con encendido sin distribuidor utilizan un sensor del cigüeñal y del árbol de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en un distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) informa al módulo de control del motor (ECM) sobre la posición de los pistones en relación con el punto muerto superior, en preparación para la inyección de combustible y el encendido de las bujías.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) informa sobre la posición del lóbulo de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CKP y la apertura de la válvula de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.

Descripción y ubicación de los sensores

Los sensores del cigüeñal y del árbol de levas proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos pueden ser de tipo efecto Hall o magnéticos.

Un sensor de efecto Hall utiliza un sensor electromagnético y un reluctor. El reluctor tiene forma de pequeñas copas con cuadrados recortados en los lados, lo que le da apariencia de una cerca. El reluctor gira mientras el sensor permanece estacionario y montado muy cerca de él. Cada vez que un diente pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el diente se aleja, la señal se interrumpe.

Un sensor magnético utiliza un sensor fijo y un imán unido a la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se genera una señal.

Ubicaciones

Un sensor del cigüeñal de efecto Hall suele ubicarse en el volante motor o el amortiguador de vibraciones en la parte delantera del motor. El sensor magnético puede estar situado en el lateral del bloque del motor, donde utiliza el centro del cigüeñal para la señal, o en la carcasa de la campana, donde emplea el volante de inercia como activador.

El sensor del árbol de levas se monta en la parte delantera o trasera del propio árbol de levas.

Nota: En el caso de los vehículos GM, la descripción de este código es ligeramente diferente y se refiere a condiciones de entrada de circuito bajo del sensor CMP.

Síntomas del código P0367

Los síntomas pueden incluir:

• Encendido de la luz de verificación del motor (luz de fallo) y registro del código P0367.
• Falta de potencia.
• Marcha irregular o inestable (estabilidad).
• Arranque difícil.

Causas potenciales del código P0367

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Sensor de posición del árbol de levas “B” defectuoso.
• Cableado del sensor “B” en circuito abierto o cortocircuitado.
• Malas conexiones eléctricas.
• Motor de arranque defectuoso.
• Cableado defectuoso hacia el motor de arranque.
• Batería en mal estado o descargada.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Consulta los Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) relacionados con este código. Los BST son una lista de quejas y fallos tratados a nivel de concesionario con las soluciones recomendadas por los fabricantes.

• Verifica el estado de la bateria. Una batería débil puede provocar que se establezca este código.
• Inspecciona todo el cableado del motor de arranque. Busca corrosión, conexiones sueltas o aislamiento desgastado.
• Comprueba el conector del sensor del árbol de levas “B”. Busca corrosión y pines doblados. Aplica grasa dieléctrica en los pines.
• Verifica el motor de arranque para detectar un consumo excesivo de corriente, lo que indicaría un fallo en el mismo.
• Sustitución del sensor de posición del árbol de levas (CMP).

¿Qué significa el código P0369?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos a partir de 2003. Aunque es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, cualquier marca puede verse afectada. Los pasos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque (OHV) o un árbol de levas en cabeza simple (SOHC) o doble (DOHC), pero este código se refiere específicamente a que la señal entrante del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 1 falta en un momento en que no debería hacerlo. Se trata de una falla en el circuito eléctrico y es de naturaleza intermitente; no está presente todo el tiempo. El banco #1 es el lado del motor que contiene el cilindro #1.

El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar cuándo la señal del sensor del cigüeñal es correcta, para sincronizar una señal dada del sensor de posición del cigüeñal con el cilindro nº 1 para el encendido, y también se utiliza para la sincronización del inyector de combustible y el inicio de la inyección.

Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes junto con el P0369. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que experimenta el sensor, circuito o controlador del motor. Los pasos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color de los cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0369 pueden incluir:

• Testigo de control del motor encendido
• Fallos de encendido o tirones intermitentes
• El motor se apaga intermitentemente, pero reinicia inmediatamente

Causas potenciales

Por lo general, las causas de este código son:

• Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas “B”
• Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas “B”
• Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas
• Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
• Cortocircuito intermitente a 5 voltios en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
• Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
• Daño en el anillo de reluctancia (tono) del sensor de posición del árbol de levas
• Sensor de posición del cigüeñal produciendo señales intermitentes ocasionalmente

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Compruebe si parecen corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal al que está acostumbrado. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor “B” y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o sensor magnético. Generalmente puede distinguirlos por la cantidad de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.

Sensor de efecto Hall

Si es un sensor de efecto Hall, desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que tenga 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarse de que tenga un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está en orden, verifique que tenga una buena tierra en cada sensor. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Sensor magnético

Si es un sensor de tipo magnético, podemos verificar el sensor mismo para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para:

• Resistencia
• Salida de voltaje A/C
• Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo: generalmente entre 750 y 2000 ohmios. Mientras sigue midiendo en ohmios, desconecte 1 cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto podría afectar sus lecturas.

Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure su medidor para leer voltaje A/C. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje de CA en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Una buena regla general es que suele ser de al menos 0.5 V CA.

Códigos de falla del árbol de levas relacionados: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.