Sensor MAF de caudal de aire masivo
Sensor de caudal de aire masivo e información relacionada
Los defectos en el sensor de caudal de aire masivo (MAF) que encienden la luz del motor son menos comunes, pero ocurren. Lo complicado con algunos de estos fallos es que puedes tener un problema con el sensor MAF sin que se active la luz de control del motor. Antes de entrar en el diagnóstico, comencemos con una breve descripción del sensor en sí.
El objetivo principal del sensor de caudal de aire masivo (MAF) es medir el volumen y la densidad del aire que entra en el motor en un momento dado. La computadora utiliza esta información junto con las entradas de otros sensores para calcular la cantidad correcta de combustible que debe entregarse al motor. La entrada de este sensor también se utiliza indirectamente para ayudar a calcular el avance de encendido deseado y las estrategias de funcionamiento de la transmisión. Los sensores MAF están diseñados principalmente como un sensor de “hilo caliente” o un sensor de “película caliente”. Ambos sensores funcionan de manera similar. Los sensores de hilo caliente hacen pasar corriente a través de un hilo de platino y los sensores de película caliente la hacen pasar a través de una rejilla de lámina. El nivel de corriente se regula para mantener el hilo caliente, o la película, a una temperatura predeterminada. Esta temperatura es un valor directo o un valor que está un número definido de grados por encima de la temperatura del aire ambiente (exterior).
Entonces, ¿cómo nos dice esto cuánto aire entra en el motor? Pues bien, cuando el aire pasa a través del sensor de caudal de aire masivo, enfría el hilo caliente, aumentando la cantidad de corriente necesaria para mantener ese hilo a la temperatura especificada. La cantidad de enfriamiento del hilo es directamente proporcional a la temperatura, la densidad y la humedad del aire que pasa por el sensor y, como tal, el aumento de corriente necesario para calentar el hilo permite a la computadora calcular fácilmente el volumen de aire que entra en el motor.
Sensor de caudal de aire masivo
Los sensores de caudal de aire masivo suelen enviar una señal de voltaje o de frecuencia al módulo de control del tren motriz (PCM). Los sensores de hilo caliente suelen tener un rango de funcionamiento de 0 a 5 voltios, siendo el voltaje en ralentí de aproximadamente 0,5 a 0,8 voltios y la aplicación a pleno régimen normalmente entre 4 y 5 voltios. Los sensores de película caliente suelen producir una salida de frecuencia de 30 a 150 Hz, siendo 30 Hz en ralentí y 150 Hz a pleno régimen. Existen otras diferencias sutiles entre los sensores, pero estas no afectan a la función o al propósito.
¿Qué tipos de síntomas podemos obtener de los sensores MAF y cómo deberíamos probar estos fallos?
Bueno, como dijimos antes, los sensores MAF pueden producir síntomas de maniobrabilidad sin generar un código de la luz del motor, por lo que se requieren algunas comprobaciones específicas. Para facilitar el diagnóstico, se debe utilizar una herramienta de escáner para monitorear las lecturas del sensor. En algunos casos, es aceptable tomar lecturas del valor del sensor sondando nuevamente los terminales apropiados en el sensor MAF.
- Si están presentes códigos específicos del motor relacionados con el MAF, proceda con las pruebas apropiadas.
- Si no hay códigos presentes, o si tiene códigos de mezcla pobre que sospecha son causados por un sensor MAF defectuoso, proceda de la siguiente manera:
Obtenga las especificaciones del sensor de una fuente confiable; puede enviarnos un correo electrónico desde el enlace de ayuda y podemos asistirle con la mayoría de la información. Conecte una herramienta de escáner con la capacidad de monitorear los parámetros del sensor (PIDS) y vuelva a instalar el sensor de caudal de aire masivo. Registre la lectura de su sensor MAF en ralentí, y luego nuevamente en diferentes rangos de RPM. Compare los valores con las especificaciones. Luego, comience en ralentí y aumente la apertura del acelerador mientras observa la lectura del MAF. El aumento debe ser regularmente proporcional al cambio de RPM. Realice las mismas comprobaciones mientras golpea ligeramente el sensor o calienta el sensor con un secador de pelo. Cualquier fluctuación o lectura fuera de las especificaciones indica un problema con el sensor de caudal de aire masivo o con el cableado relacionado. Repare y vuelva a probar.
También recomendaría monitorear los valores del MAF durante la conducción del vehulo y verificar las lecturas cuando se presente el problema. Pida a un asistente que conduzca mientras usted verifica estas lecturas. Si la lectura del caudal de aire masivo está dentro de las especificaciones mientras una preocupación va y viene, probablemente no sea el problema. Asegúrese de verificar todas las conexiones y los sellos de admisión de aire, así como el filtro de aire antes de condenar el sensor, ya que este tipo de problemas pueden afectar las lecturas.
Como nota final; ¡no siempre es necesario reemplazar un sensor de caudal de aire masivo cuya lectura está fuera de las especificaciones, aunque la mayoría de los concesionarios le dirán lo contrario! Es posible que el sensor simplemente esté contaminado por la edad o el uso de filtros de aire saturados de aceite. Puede intentar exponer el hilo caliente del sensor (una vez que el sensor esté retirado del vehículo) y limpiarlo con un limpiador de piezas electrónicas y aire a baja presión. Utilice las precauciones adecuadas. Una vez que el sensor esté limpio, reinstalado y verificado su funcionamiento, ¡puede que se lleve una grata sorpresa! Esperamos que esta información haya sido útil. ¡Gracias por su visita y que tenga un buen día!
