P0351 Mal funcionamiento del circuito de la bobina de encendido

Código P0351: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N° 1

Si el ordenador de tu coche ha registrado el código P0351, esta guía te ayudará a entender qué significa, cuáles son sus síntomas, causas y posibles soluciones.

¿Qué significa el código P0351?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).

Este sistema elimina la necesidad de los cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 1, se puede establecer el código P0351. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría cortar la inyección de combustible para ese cilindro.

Síntomas del código P0351

Los síntomas de un código P0351 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas comunes del código P0351

Las causas potenciales de un código P0351 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) en mal estado.
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones para el código P0351

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n° 1 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el cableado no esté mal guiado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente: Para el motor y desconecta el conector de cableado de la bobina n° 1. Luego, arranca el motor y busca una señal de control hacia la bobina n° 1.

Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno, hay una forma más sencilla.
Utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz (Hz) y comprueba si hay una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que el controlador está funcionando.
Si hay una señal en Hz, reemplaza la bobina de encendido n° 1. Es probable que esté defectuosa.

Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (o no hay un patrón visible en un osciloscopio), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentra el cortocircuito y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0351 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

Código P0352: Fallo en bobina de encendido B

Código P0352: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°2

Si el testigo de mal funcionamiento (MIL) de tu vehículo se ha encendido y has recuperado el código P0352, esta guía te ayudará a entender su significado, síntomas, causas y posibles soluciones.

¿Qué significa el código P0352?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre ella. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, generalmente proveniente del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 2, se puede establecer el código P0352. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas

Los síntomas de un código P0352 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (testigo de mal funcionamiento).
Pérdida de potencia o fallos de encendido en el motor, que pueden ser constantes o intermitentes.

Causas

Las causas potenciales de un código P0352 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cableado de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) defectuosa.
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.

Posibles Soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n° 2 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece una falla, repara el problema de cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente, apágalo y desconecta el conector de la bobina #2. Luego, arranca el motor y verifica si hay una señal de control en la bobina #2. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que la señal de control está funcionando.

Si hay una señal en Hertz: Reemplaza la bobina de encendido #2. Es probable que esté defectuosa.
Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM: Deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuéntralo y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinia. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota importante: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso dentro del PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una falla repetida. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0352 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

Código P0353: Fallo en bobina de encendido C

Código P0353: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°3

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0353?

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea dicho circuito en busca de fallos.

Si se detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 3, se puede establecer el código P0353. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible del cilindro correspondiente.

Síntomas del código P0353

Los síntomas de un DTC P0353 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas del código P0353

Las causas potenciales de un código P0353 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) defectuosa.
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones para el código P0353

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema probablemente sea intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n.° 3 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina y verifica que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona de forma irregular, detén el motor y desconecta el conector de cableado de la bobina n.° 3. Luego, arranca el motor y busca una señal de control hacia la bobina n.° 3. Usar un osciloscopio te daría un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.

Si hay una señal en Hertz, reemplaza la bobina de encendido n.° 3; es probable que esté defectuosa. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (lo que indicaría que el PCM no está conmutando a tierra el circuito), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de CC en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte; encuéntralo y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría deberse a un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0353 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

P0354 Mal funcionamiento de la bobina de encendido

Código de Error P0354: Explicación, Síntomas, Causas y Soluciones

Este texto explica el significado, los síntomas, las posibles causas y las soluciones potenciales para el código de error P0354. Este es un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) para el tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos equipados con un sistema OBD-II. Sin embargo, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo del vehículo.

En términos simples, el código P0354 indica que se ha detectado un problema en el circuito de control de la bobina de encendido del cilindro número 4.

Desglose de los Puntos Clave

Sistema de Encendido COP (Bobina Sobre Bujía): La mayoría de los motores modernos utilizan este sistema, donde cada cilindro tiene su propia bobina de encendido colocada directamente sobre la bujía. Esto elimina la necesidad de cables de bujía.
Funcionamiento de la Bobina COP: Cada bobina tiene dos cables principales:
- Una alimentación de corriente continua que proviene generalmente de la caja de distribución eléctrica.
- Un circuito de control que proviene del PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Control por el PCM: El PCM activa y desactiva cada bobina poniendo a masa (o interrumpiendo la masa) el circuito de control.
Detección del Error P0354: El PCM monitorea el circuito de control de cada bobina para detectar fallas. Si se detecta una apertura (circuito cortado) o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina del cilindro número 4, se puede registrar el código P0354.
Acción Potencial del PCM: Según el vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible del cilindro afectado (cilindro 4) además de registrar el código de error.

Síntomas Comunes del Código P0354

Se enciende la lámpara MIL (Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento), también conocida como testigo de control del motor.
El motor puede presentar fallos de encendido, que pueden ser constantes o intermitentes.

Causas Potenciales del Código P0354

Un cortocircuito a tensión (el circuito de control recibe un voltaje incorrecto) o a masa (el circuito de control está conectado directamente a masa) en el circuito de control de la bobina COP.
Una apertura (rotura) en el circuito de control de la bobina COP.
Una conexión floja en la bobina de encendido o trabas del conector rotas.
Una bobina de encendido (COP) defectuosa para el cilindro número 4.
Un Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Soluciones Posibles (Pasos Sugeridos de Diagnóstico y Reparación)

Verificar si el motor tiene fallos de encendido actualmente:
- Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Intente manipular el cableado en la bobina número 4 y a lo largo del haz hasta el PCM. Si esto provoca fallos, repare el problema de cableado. Verifique también las malas conexiones en el conector de la bobina y asegúrese de que el haz no esté mal guiado o rozando.
Si el motor tiene fallos de encendido actualmente:
- Detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina número 4.
- Arranque el motor y verifique si hay una señal de control hacia la bobina número 4.
  - Un osciloscopio es ideal para visualizar la señal, pero si no tiene uno, use un multímetro en modo AC Hertz. Una lectura entre 5 y 20 Hz indica que el PCM está enviando una señal.
  - Si hay una señal en Hertz: Reemplace la bobina de encendido número 4, ya que probablemente esté defectuosa.
  - Si no hay señal en Hertz: Deje la bobina desconectada y verifique la presencia de voltaje continuo (DC) en el circuito de control en el conector de la bobina.
    - Si hay un voltaje significativo: Hay un cortocircuito a tensión en algún lugar del circuito. Encuentre y repare el cortocircuito.
    - Si no hay voltaje: Apague el contacto. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del circuito de control entre el PCM y la bobina.
      - Si no hay continuidad: Repare el circuito abierto o el cortocircuito a masa en el circuito.
      - Si hay continuidad: Verifique la resistencia entre el circuito de control en el conector de la bobina y masa. La resistencia debe ser infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a masa en el circuito de control de la bobina.
Nota importante sobre el PCM: Si el circuito de control de la bobina no está ni abierto ni en cortocircuito, y aún así no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina defectuoso dentro del PCM. Sin embargo, tenga en cuenta que una falla del PCM pudo haber sido causada por un problema de cableado. Por lo tanto, se recomienda repetir las verificaciones del cableado después de reemplazar el PCM para evitar que el problema se repita.
Verificación final: Si el motor no presenta fallos de encendido, la bobina se activa correctamente, pero el código P0354 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitoreo de la bobina dentro del PCM esté defectuoso.

P0355 Fallo en el circuito de la bobina de encendido E

Código P0355: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°5

¿Qué significa el código P0355?

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina justo encima de ella. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina número 5, se puede establecer el código P0355. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible correspondiente a ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0355 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas

Las causas potenciales de un código P0355 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o seguros del conector rotos.
Bobina (COP) en mal estado.
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Posibles Soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n° 5 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Verifica que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona con fallos de encendido, detén el motor y desconecta el conector de la bobina n° 5. Luego, arranca el motor y verifica si el controlador envía una señal a la bobina n° 5. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno, existe una forma más sencilla: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.

Si hay una señal en Hertz, reemplaza la bobina de encendido n° 5; lo más probable es que esté defectuosa. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (lo que indica que el PCM no está conectando y desconectando a tierra el circuito), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de CC en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentra el cortocircuito y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una falla repetitiva. Si encuentras que el motor no tiene fallos de encendido, que la bobina se activa correctamente pero el código P0355 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

P0356 Fallo en bobina de encendido F

¿Qué significa el código P0356?

El sistema de encendido COP (Bobina Sobre Bujía)

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina. Uno es una alimentación de energía de la batería que generalmente proviene del centro de distribución eléctrica. El otro cable es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea el circuito de control de la bobina en busca de fallas.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina #6, se puede establecer un código P0356. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas del código P0356

Los síntomas de un DTC P0356 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
Puede presentarse fallo de encendido del motor, ya sea constante o intermitente

Causas del código P0356

Las causas potenciales de un código P0356 incluyen:

Cortocircuito a voltaje o a tierra en el circuito de control de la bobina COP
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas
Bobina (COP) en mal estado
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso

Posibles soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Intente probar el cableado a nivel de la bobina n.° 6 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado aparece un fallo de encendido, repare el problema en el cableado. Verifique si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no esté mal enrutado o rozando contra algo. Repare si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente, apáguelo y desconecte el conector de cableado de la bobina #6. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de control en la bobina #6. Usar un osciloscopio le dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de las personas no tiene acceso a uno, existe una manera más simple. Use un voltímetro en la escala AC Hertz y vea si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal en Hertz, reemplace la bobina de encendido #6. Es probable que esté dañada.

Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina de encendido (lo que indica que el PCM no está conectando y desconectando a tierra el circuito), o si no hay un patrón visible en el osciloscopio (en caso de tener uno), deje la bobina desconectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de control en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con voltaje o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. Tenga también en cuenta que si el controlador del PCM falló, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Es una buena idea realizar la verificación anterior después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una falla repetida. Si encuentra que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0356 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.

P0357 Fallo en circuito primario o secundario de bobina G

Código P0357: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido #7

Si el testigo de mal funcionamiento (MIL) de tu vehículo se ha encendido y has recuperado el código P0357, esta guía te ayudará a entender su significado, síntomas, causas y posibles soluciones.

¿Qué significa el código P0357?

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea este circuito de control en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #7, se puede establecer el código P0357. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas del código P0357

Los síntomas de un DTC P0357 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (testigo de mal funcionamiento).
Fallos de encendido en el motor, que pueden ser constantes o intermitentes.

Causas potenciales del código P0357

Las causas más comunes que pueden desencadenar este código son:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Apertura (cable roto) en el circuito de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) defectuosa.
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones

1. Diagnóstico Inicial: ¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina nº 7 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

2. Prueba de Señal: Si el motor funciona de forma irregular, detén el motor y desconecta el conector de la bobina #7. Luego, arranca el motor y busca una señal de control en la bobina #7. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero una forma más sencilla es usar un voltímetro en la escala AC Hertz. Si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, indica que la señal de control está funcionando. Si hay señal Hz, reemplaza la bobina de encendido #7, ya que probablemente esté defectuosa.

3. Comprobación del Circuito: Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina, deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de activación en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentra y repara el cortocircuito.

4. Continuidad y Cortos a Tierra: Si no hay voltaje en el circuito de activación, apaga el encendio. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del circuito de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota importante: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto a tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, la bobina se activa correctamente pero el código P0357 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.

Código P0358: Fallo en circuito de bobina de encendido

Código P0358: Mal funcionamiento del circuito de la bobina de encendido #8

¿Qué significa el código P0358?

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina justo encima de la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina del PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea el circuito de control de la bobina en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #8, se puede establecer el código P0358. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible del cilindro correspondiente.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0358 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido del motor, ya sea constante o intermitente.

Causas

Las causas potenciales de un código P0358 incluyen:

Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) en mal estado.
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Intente probar el cableado a nivel de la bobina n.º 8 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado se provoca un fallo de encendido, repare el problema del cableado. Verifique si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no esté mal enrutado o rozando contra algo. Repare si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente, pare el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #8. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador envía una señal a la bobina n.º 8. El uso de un osciloscopio le dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno, existe una forma más sencilla. Use un voltímetro en la escala AC Hertz y vea si hay una lectura Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.

Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #8. Es probable que esté dañada. Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina, lo que indicaría que el PCM no está conmutando a tierra el circuito (o si no hay un patrón visible en el osciloscopio, en caso de tener uno), deje la bobina desconectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de activación en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.

Si no hay voltaje en el circuito de activación, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. Tenga también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Es una buena idea realizar la verificación anterior después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una falla repetida. Si encuentra que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0358 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.

P0359 Fallo en el circuito de la bobina de encendido

Código P0359: Fallo en el Circuito de la Bobina de Encendido #9

Entender este código es el primer paso para una reparación exitosa. A continuación, te explicamos todo lo que necesitas saber.

¿Qué significa el código P0359?

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina justo encima de ella. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.

Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #9, se puede establecer el código P0359. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.

Síntomas del código P0359

Los síntomas de un DTC P0359 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.

Causas potenciales del código P0359

Las causas potenciales de un código P0359 incluyen:

Cortocircuito a voltaje o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
Conexión floja en la bobina o trabas del conector rotas.
Bobina (COP) en mal estado.
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Posibles soluciones

¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina #9 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.

Si el motor funciona mal actualmente, apágalo y desconecta el conector de cableado de la bobina #9. Luego, arranca el motor y verifica si el controlador envía una señal a la bobina #9. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.

Si hay una señal en Hertz, reemplaza la bobina de encendido #9; lo más probable es que esté dañada. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (lo que indica que el PCM no está conectando y desconectando a tierra el circuito), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de CC en el circuito de activación en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuéntralo y repáralo.

Si no hay voltaje en el circuito de activación, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto con voltaje o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten en cuenta también que si el controlador del PCM falló, podría haber un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una falla repetida. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0359 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.

Códigos P035A-P035F Reservados ISO/SAE

Códigos de Diagnóstico del Vehículo: P017A a P017F

Si el sistema de diagnóstico de tu vehículo muestra alguno de estos códigos, aquí te explicamos qué significan.

¿Qué significan los códigos P017A, P017B, P017C, P017D, P017E y P017F?

Estos códigos de problema pertenecen a la categoría de Motor y Tren Motriz (códigos ISO/SAE). La definición oficial para todos ellos es:

P017A: Reservado por ISO/SAE
P017B: Reservado por ISO/SAE
P017C: Reservado por ISO/SAE
P017D: Reservado por ISO/SAE
P017E: Reservado por ISO/SAE
P017F: Reservado por ISO/SAE

¿Por qué están “Reservados” estos códigos?

La organización ISO/SAE (Organización Internacional de Normalización / Sociedad de Ingenieros de Automoción) asigna y estandariza los códigos de diagnóstico para todos los vehículos.

La etiqueta “Reservado” significa que estos códigos ya han sido asignados y definidos oficialmente, pero su significado específico está destinado para uso futuro o para aplicaciones muy específicas de los fabricantes. En la práctica, es poco común que un vehículo promedio active uno de estos códigos.

¿Qué debes hacer si aparece uno de estos códigos?

Dado que la definición genérica no especifica una falla concreta, se recomienda:

Consultar con un profesional: Un mecánico certificado o un técnico especializado dispondrá de las herramientas y la información de los fabricantes para interpretar correctamente el código en el contexto de tu marca y modelo específicos de vehículo.
Diagnóstico especializado: Es probable que se necesite un escáner de nivel profesional para acceder a información más detallada y poder realizar un diagnóstico preciso.

No ignores estos códigos, ya que indican que el sistema de gestión del motor ha detectado una anomalía que requiere atención para garantizar el rendimiento óptimo y la seguridad de tu vehículo.