P0379 Sincronización Señal Alta Resolución B Sin Pulso

Código P0379: Sensor de Posición del Motor “B” Sin Señal de Pulsos

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.

¿Qué significa el código P0379?

El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.

El PCM utiliza esta información para controlar uno o más de los siguientes elementos: el inyector de combustible, el tiempo de encendido y el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.

Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje incluyen el volante motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.

Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
Sensores de imán permanente (PM): Producen su propio voltaje de corriente alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.

En este código, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular. El código P0379 se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de posición del motor “B” no tiene pulsos.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0379 pueden incluir:

Encendido de la luz de control del motor (Check Engine).
Arranque difícil o imposible.
Bajo rendimiento del motor.

Causas Posibles

Las posibles causas de este código P0379 incluyen:

Sensor defectuoso.
Problemas en el cableado.
Daños en la rueda de reluctancia.
Aceite contaminado.
PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si encuentra daños, repárelos, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que el motor no tenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.

A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.

La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor de su vehículo.

Verificar el Sensor

Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.

Sensor de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce un voltaje de CA, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.

Una cosa a recordar al probar el sensor es que un anillo de reluctancia dañado o desalineado impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.

Verificar el Circuito

Es una buena idea tener el diagrama de cableado de fábrica a mano para determinar qué cable es cuál durante estas pruebas.

Sensor de efecto Hall:

Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra, que debe localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de voltaje de referencia en el sensor y el terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Luego, verifique que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de voltaje de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Sensor de imán permanente:

Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Códigos P037A, P037B, P037C reservados

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Códigos de Diagnóstico: Rango P00C0 a P00FF

Este bloque de códigos de problemas (DTCs) está clasificado como:

ISO/SAE Reservado

Los códigos en el rango P00C0 a P00FF están oficialmente designados como “reservados” para uso futuro por los organismos de estandarización ISO (Organización Internacional de Normalización) y SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción).

En la práctica, esto significa que:

Actualmente no se asignan a fallos específicos del vehículo.
Los fabricantes de automóviles no pueden utilizarlos para definir códigos de error personalizados (códigos del fabricante).
Están guardados para ser estandarizados y utilizados en nuevas tecnologías o sistemas que se desarrollen en el futuro.

Si tu herramienta de diagnóstico lee un código en este rango, es probable que se trate de un error de comunicación o que el software de diagnóstico necesite una actualización.

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Circuito de detección de bujía de precalentamiento

¿Qué significa el código P037D?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen bujías de precalentamiento (vehículos con motor diésel). Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Mazda, Volkswagen, Ram, GMC, Chevrolet, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca, el modelo y el motor. Como dato curioso, este código parece ser más común en vehículos Ford.

Las bujías de precalentamiento y sus cables y circuitos asociados forman parte de un sistema responsable de generar calor en la cámara de combustión antes de los arranques en frío.

Esencialmente, la bujía de precalentamiento es similar a un elemento de una estufa eléctrica. Se incorporan en los motores diésel porque estos no utilizan bujías de encendido para inflamar la mezcla de aire y combustible. En su lugar, utilizan la compresión para generar suficiente calor y encender la mezcla. Por esta razón, los motores diésel necesitan la ayuda de las bujías de precalentamiento durante los arranques en frío.

La ECM (Módulo de Control del Motor) activa el código P037D y los códigos asociados cuando detecta una condición fuera de un rango específico en el circuito de la bujía de precalentamiento. La mayoría de las veces, diría que se trata de un problema eléctrico, pero algunos problemas mecánicos podrían afectar el circuito de la bujía de precalentamiento en ciertas marcas y modelos. El código P037D se establece cuando la ECM detecta uno o más valores fuera de un rango específico.

Ejemplo de una bujía de precalentamiento — **Un ejemplo de bujía de precalentamiento**

NOTA: Si otras luces del tablero están encendidas (por ejemplo: control de tracción, ABS, etc.), esto podría ser señal de otro problema potencialmente más grave. En este caso, debe llevar su vehículo a un taller de confianza donde puedan conectarlo a una herramienta de escaneo adecuada para evitar causar daños innecesarios.

Este código de falla está estrechamente relacionado con los códigos P037E y P037F.

¿Qué tan grave es este código DTC?

En términos generales, la gravedad de este código sería moderada, pero dependiendo del escenario, puede ser severa. Por ejemplo, si vive en condiciones de frío moderado a extremo, los arranques en frío repetitivos con bujías de precalentamiento defectuosas terminarán dañando innecesariamente los componentes internos de su motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P037D pueden incluir:

Arranque difícil por la mañana o cuando hace frío
Ruidos anormales del motor al arrancar
Rendimiento deficiente
Fallos de encendido del motor
Alto consumo de combustible

Causas comunes del código P037D

Las causas de este código pueden incluir:

Cableado roto o dañado
Fusible quemado / defectuoso
Bujía de precalentamiento defectuosa
Problema con la ECM
Problema en el terminal / conector (por ejemplo, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema?

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas necesarias

Cada vez que trabaje con sistemas eléctricos, es recomendable tener algunas herramientas básicas:

Lector de códigos OBD
Multímetro
Juego de sockets básico
Juegos de llaves de vaso y llaves fijas
Juego de destornilladores básico
Trapos / toallas de taller
Limpiador de terminales de batería
Manual de servicio

Consejos de seguridad

Deje que el motor se enfríe
Calce las ruedas
Use EPP (Equipo de Protección Personal)

Paso básico nº 1

Lo primero que haría en esta situación sería abrir el capó y buscar cualquier tipo de olor a quemado inusual. Si está presente, podría ser la pista de su problema. La mayoría de las veces, si hay olores excesivos a quemado, significa que algo se está sobrecalentando. Siga el olor cuidadosamente; si ve recubrimientos de cables quemados o plástico derretido alrededor de las cajas de fusibles, fusibles, etc., esto deberá abordarse primero.

NOTA: Inspeccione visualmente todas las correas de tierra y busque conexiones a tierra corroídas o sueltas.

Paso básico nº 2

Localice y siga el haz de cables de la bujía de precalentamiento. Estos arneses están expuestos a calor extremo que puede dañar las trenzas que protegen los cables. En particular, esté atento a las partes del arnés que puedan rozar con el motor u otros componentes. Repare cualquier cable o trenza dañada.

Paso básico nº 3

Si es posible, desconecte el arnés de las bujías de precalentamiento de los enchufes. En algunos casos, también puede desconectarlo del otro extremo del arnés y retirarlo completamente del vehículo como una unidad. Si es así, puede usar su multímetro para verificar la continuidad en los cables individuales del circuito. Esto descartaría cualquier tipo de problema físico en este arnés. En algunos vehículos, esto puede no ser posible. De lo contrario, omita este paso.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso básico nº 4

Pruebe sus circuitos. Consulte al fabricante para conocer los valores eléctricos específicos deseados. Usando su multímetro, puede realizar muchas pruebas para verificar la integridad de los circuitos involucrados.

Paso básico nº 5

Pruebe sus bujías de precalentamiento. Desconecte el arnés de los enchufes. Usando su multímetro configurado en Voltaje, conectará un extremo al terminal positivo de la batería y, usando el otro extremo, tocará la punta de cada bujía. Los valores deben ser idénticos al voltaje de la batería; si no lo son, esto indicaría un problema en la propia bujía. Esto puede variar según la marca y modelo específicos de su vehículo.

Circuito de detección de bujía de precalentamiento baja

Código P037E: Diagnóstico del Circuito de Bujía de Precalentamiento

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen bujías de precalentamiento (vehículos con motor diésel). Esto incluye marcas como Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC, Chevrolet, entre otras. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca, modelo y motor. Como dato curioso, este código parece ser más común en vehículos Ford.

¿Qué significa el código P037E?

Las bujías de precalentamiento y sus cables y circuitos asociados son parte de un sistema responsable de generar calor en la cámara de combustión antes de los arranques en frío.

Esencialmente, una bujía de precalentamiento es similar al elemento calefactor de una estufa. Se incorporan en los motores diésel porque estos no utilizan bujías de encendido para inflamar la mezcla de aire y combustible. En su lugar, utilizan la compresión para generar suficiente calor. Por esta razón, los motores diésel necesitan la ayuda de las bujías de precalentamiento durante los arranques en frío.

La ECU (módulo de control del motor) activa el código P037E y otros relacionados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de la bujía de precalentamiento. La mayoría de las veces, se trata de un problema eléctrico, aunque algunos problemas mecánicos también podrían afectar el circuito, dependiendo de la marca y el modelo. El código P037E se establece cuando la ECU detecta uno o más valores eléctricos bajos en el circuito.

NOTA: Si hay otras luces en el tablero encendidas (por ejemplo: control de tracción, ABS, etc.), podría ser señal de otro problema potencialmente más grave. En ese caso, debes llevar tu vehículo a un taller de confianza para que lo conecten a una herramienta de escaneo adecuada y evitar causar daños innecesarios.

Este código de falla está estrechamente relacionado con los códigos P037D y P037F.

¿Qué tan grave es este DTC?

En términos generales, la gravedad de este código es moderada, pero dependiendo del escenario, puede ser severa. Por ejemplo, si vives en un clima de frío moderado a extremo, los arranques en frío repetidos con bujías de precalentamiento defectuosas terminarán dañando innecesariamente los componentes internos del motor.

¿Cuáles son los síntomas del código P037E?

Los síntomas de un código de motor P037E pueden incluir:

Arranque difícil por la mañana o cuando hace frío
Ruidos anormales del motor al arrancar
Rendimiento deficiente
Fallos de encendido del motor
Alto consumo de combustible

Causas comunes del código P037E

Las causas de este código pueden incluir:

Cableado del haz roto o dañado
Fusible quemado o defectuoso
Bujía de precalentamiento defectuosa
Problema con la ECU
Problema en el terminal/conector (por ejemplo, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)

Pasos para solucionar el problema

Asegúrate de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas necesarias

Cada vez que trabajes con sistemas eléctricos, es buena idea contar con algunas herramientas básicas:

Escáner OBD
Multímetro
Juego de sockets básico
Juegos de llaves de vaso y llaves fijas
Juego de destornilladores básico
Trapos/toallas de taller
Limpiador de terminales de batería
Manual de servicio

Consejos de seguridad

Dejar que el motor se enfríe
Calzar las ruedas
Usar EPI (Equipo de Protección Individual)

Paso básico nº 1

Lo primero que haría en esta situación es abrir el capó y buscar cualquier tipo de olor a quemado inusual. Si está presente, podría ser la pista de tu problema. La mayoría de las veces, si hay olores a quemado excesivos, significa que algo se está sobrecalentando. Sigue el olor con cuidado; si ves recubrimientos de cables quemados o plástico derretido alrededor de las cajas de fusibles, fusibles, etc., esto deberá abordarse primero.

NOTA: Inspecciona visualmente todas las correas de tierra y busca conexiones a tierra corroídas o sueltas.

Paso básico nº 2

Localiza y sigue el haz de cables del circuito de la bujía de precalentamiento. Estos arneses están expuestos a temperaturas extremas que pueden dañar las fundas protectoras de los cables. Presta especial atención a las zonas del arnés que puedan rozar con el motor u otros componentes. Repara cualquier cable o funda dañada.

Consejo básico nº 3

Si es posible, desconecta el arnés de las bujías de precalentamiento. En algunos casos, también puedes desconectarlo del otro extremo del haz y retirarlo completamente del vehículo como una unidad. Si es así, puedes usar tu multímetro para verificar la continuidad en los cables individuales del circuito. Esto descartaría cualquier problema físico en este arnés. En algunos vehículos, esto puede no ser posible. Si no lo es, omite este paso.

NOTA: Asegúrate de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso básico nº 4

Prueba tus circuitos. Consulta al fabricante para conocer los valores eléctricos específicos deseados. Usando tu multímetro, puedes realizar varias pruebas para verificar la integridad de los circuitos involucrados.

Paso básico nº 5

Prueba tus bujías de precalentamiento. Desconecta el arnés de las bujías. Usando tu multímetro configurado en Voltaje, conectarás una punta al terminal positivo de la batería y, con la otra punta, tocarás la punta de cada bujía. Los valores deben ser idénticos al voltaje de la batería; si no lo son, indicaría un problema en la propia bujía. Esto puede variar según la marca y modelo de tu vehículo en particular, por lo que SIEMPRE consulta PRIMERO la información de servicio del fabricante.

P037F Circuito de bujía de precalentamiento alto

¿Qué significa el código P037F?

El código de diagnóstico (DTC) P037F es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen bujías de precalentamiento (vehículos con motor diésel).

Entre las marcas afectadas se incluyen, entre otras: Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC y Chevy. Aunque es genérico, los pasos de reparación pueden variar según la marca, el modelo y el motor del vehículo. Este código parece ser más común en vehículos Ford.

Las bujías de precalentamiento y sus circuitos son responsables de generar calor en la cámara de combustión antes de los arranques en frío. Funcionan de manera similar a un elemento de una estufa y son esenciales porque los motores diésel utilizan la compresión en lugar de bujías de encendido para inflamar la mezcla de combustible y aire.

El ECM (Módulo de Control del Motor) activa el código P037F cuando detecta un valor eléctrico anormal en el circuito de la bujía de precalentamiento. La mayoría de las veces se trata de un problema eléctrico, aunque algunos problemas mecánicos también pueden influir en este circuito.

Este código está estrechamente relacionado con los códigos P037D y P037E.

Gravedad del código P037F

La gravedad de este código es moderada, pero puede ser severa en ciertas situaciones. Por ejemplo, si vives en una región con temperaturas muy frías, los arranques en frío repetidos con bujías de precalentamiento defectuosas pueden causar daños internos al motor.

Síntomas del código P037F

Estos son los signos que pueden indicar la presencia de este código:

Dificultad para arrancar en climas fríos
Ruidos anormales del motor al arrancar
Rendimiento deficiente del motor
Fallos de encendido del motor
Aumento del consumo de combustible

Causas posibles del código P037F

Varias causas pueden estar en el origen de este problema:

Haz de cableado roto o dañado
Fusible quemado o defectuoso
Bujía de precalentamiento defectuosa
Problema con el ECM
Conectores o terminales dañados (corrosión, sobrecalentamiento, etc.)

Pasos para el diagnóstico

1. Verificar los boletines de servicio técnico (BST)

Antes de cualquier diagnóstico, consulta los boletines de servicio técnico de tu vehículo. Una solución conocida podría ahorrarte tiempo y gastos innecesarios.

2. Herramientas necesarias

Para trabajar en los circuitos eléctricos, se recomienda tener las siguientes herramientas:

Escáner de código OBD
Multímetro
Juego de llaves de vaso y trinquete
Juego de destornilladores
Trapos/toallas de taller
Limpiador de terminales de batería
Manual de servicio del vehículo

3. Consejos de seguridad

Dejar que el motor se enfríe antes de cualquier intervención
Bloquear las ruedas para evitar cualquier movimiento involuntario
Usar equipo de protección individual (EPI)

4. Diagnóstico y reparación

Paso 1: Inspección visual

Abre el capó y verifica si hay olor a quemado.
Busca cables derretidos o cajas de fusibles dañadas.
Inspecciona las conexiones a tierra (corrosión, fallos de conexión).

Paso 2: Inspección del haz de cableado

Sigue el haz de las bujías de precalentamiento y busca daños.
Verifica las áreas donde el haz podría rozar con el motor u otros componentes.

Paso 3: Verificación de la continuidad de los cables

Si es posible, desconecta el haz de las bujías y prueba la continuidad con un multímetro.
Si esto no es posible en tu modelo de vehículo, pasa al siguiente paso.

Paso 4: Prueba de los circuitos eléctricos

Consulta las especificaciones del fabricante para los valores de voltaje esperados.
Utiliza un multímetro para probar los circuitos involucrados.

Paso 5: Prueba de las bujías de precalentamiento

Desconecta el haz de las bujías de precalentamiento.
Con un multímetro en modo voltaje, coloca una sonda en el terminal positivo de la batería y la otra en la punta de cada bujía.
El voltaje debe ser igual al de la batería. Un valor diferente indica un problema con la bujía.
Consulta siempre la información del fabricante antes de realizar esta prueba.

Conclusión

El código P037F indica un problema con el circuito de las bujías de precalentamiento y puede causar dificultades de arranque, pérdida de rendimiento y un mayor consumo de combustible. Un diagnóstico minucioso siguiendo los pasos anteriores puede ayudarte a resolver el problema y a evitar dañar tu motor.

Circuito de control de válvula de conmutación EVAP

Código P2420: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles Causas del Código P2420

Módulo de la bomba de vacío defectuoso
El cableado del módulo de la bomba de vacío está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de la bomba de vacío
Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Cómo Reparar el Código P2420

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas Posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

Significado del Código P2420

Cinco horas después de apagar el contacto, la bomba de vacío eléctrica crea una presión negativa (vacío) en el sistema EVAP (Emisiones por Evaporación). El módulo de control del motor (ECM) supervisa las fugas y los malfuncionamientos del actuador en función de la presión del sistema EVAP.

Válvula de Ventilación EVAP Atascada Abierta

Código P2421: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles Causas del Código P2421

Válvula de cierre de ventilación del sistema EVAP defectuosa
El cableado de la válvula de cierre de ventilación del sistema EVAP está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la válvula de cierre de ventilación del sistema EVAP

Síntomas del Código P2421

El síntoma más común es el encendido de la luz de control del motor (también conocida como luz de advertencia “Service Engine Soon”).

Significado del Código P2421

La salida del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) indica presión atmosférica (0 kPa) antes de que comience la purga, ya que la válvula de cierre de ventilación del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) está normalmente abierta. Durante la purga, el sensor debe indicar una presión negativa (vacío).

Si el sensor FTP indica vacío tras el arranque del motor, podría deberse a una falla en su calibración de punto cero o a un mal funcionamiento de la válvula de cierre de la carcasa del canister EVAP, que permanece cerrada. El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la salida del sensor FTP después del inicio de la purga y detecta un mal funcionamiento si se indica un vacío excesivo.

No obstante, si la presión interna del tanque de combustible es inferior al valor especificado (se detecta un vacío excesivo) al arrancar el motor, la detección de la falla se realiza de la siguiente manera, ya que es difícil distinguir entre un problema de rango del sensor FTP (P1454) y una válvula de purga EVAP atascada en posición cerrada (P2422):

1. Si no se registra ningún código de diagnóstico (DTC) temporal (P1454 o P2422), se almacenan ambos códigos.
2. Si ambos DTC temporales (P1454 y P2422) están almacenados y se detecta un vacío excesivo, se confirman ambos códigos.
3. Si un DTC temporal (P1454 o P2422) está registrado y se detecta un vacío excesivo, el PCM almacena definitivamente el código temporal que ya estaba registrado.

Cómo Reparar el Código P2421

Comience por verificar las causas posibles enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Revise los componentes en busca de daños y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Ventilación del sistema evaporativo bloqueada

Código P2422: Todo lo que necesitas saber

Si el testigo de avería del motor se ha encendido y has leído el código P2422, estás en el lugar correcto. Te explicamos su significado, síntomas, causas y cómo proceder con la reparación.

¿Qué significa el código P2422?

Este código indica un problema en el sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP). En concreto, la salida del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) indica presión atmosférica (0 kPa) antes de que comience la purga, porque la válvula de cierre de ventilación del tanque EVAP está normalmente abierta. Sin embargo, el sensor debe mostrar una presión negativa (vacío) durante el ciclo de purga.

El módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un mal funcionamiento en esta válvula si la lectura del sensor FTP indica un vacío excesivo. Es importante distinguir esta falla de otros códigos relacionados, como el P1454, por lo que el PCM sigue una lógica específica de diagnóstico para almacenar el código correcto.

Síntomas del código P2422

Voyante de control del motor encendida (o testigo de “Service Engine Soon”).
En la mayoría de los casos, es posible que no se perciban otros síntomas evidentes en el rendimiento del vehículo.

Causas posibles del código P2422

Válvula de cierre de ventilación EVAP defectuosa.
El cableado de la válvula de cierre de ventilación EVAP está abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito de la válvula de cierre de ventilación EVAP.

¿Cómo reparar el código P2422?

Comienza revisando las causas posibles listadas arriba. Sigue estos pasos para un diagnóstico efectivo:

Inspección visual: Examina detenidamente el cableado y los conectores asociados a la válvula de cierre de ventilación EVAP.
Verifica los componentes: Busca daños físicos en los componentes y revisa los terminales de los conectores en busca de pines rotos, doblados, sueltos o corroídos.
Diagnóstico eléctrico: Utiliza un multímetro para comprobar que no hay circuitos abiertos o cortocircuitos en el cableado de la válvula.

Una vez identificado y solucionado el problema, asegúrate de borrar el código de la memoria del PCM con un scanner de diagnóstico para verificar que la reparación fue exitosa.

P2423 Eficacia del catalizador de adsorción HC por debajo del umbral

Código P2423: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles Causas del Código P2423

Catalizador de adsorción de hidrocarburos (HC) (bajo el piso del vehículo)
Tubo de escape
Fugas de aire en la admisión
Inyector de combustible defectuoso
Fuga en el inyector de combustible
Bujía defectuosa
Reglaje incorrecto del encendido

Síntomas del Código P2423

El síntoma más común es el encendido de la luz de control del motor (también conocida como testigo de “service engine soon”).

Significado del Código P2423

El módulo de control del motor (ECM) supervisa la diferencia de fase entre la señal del sensor de oxígeno calentado 2 y la señal del sensor de oxígeno calentado 3. Esta diferencia de fase se reduce a medida que el catalizador de adsorción de hidrocarburos (HC), ubicado bajo el piso, se deteriora. Cuando la diferencia de fase se acerca a un valor límite específico, se diagnostica un mal funcionamiento de este catalizador y se establece el código P2423.

Cómo Reparar el Código P2423

Comience verificando todas las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del haz de cables y sus conectores asociados. Revise los componentes en busca de daños y compruebe si los terminales de los conectores están rotos, doblados, sueltos o corroídos.

P2424: Eficacia del catalizador de adsorción HC por debajo del umbral, fila 2

Código P2424: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles Causas del Código P2424

Catalizador de adsorción de HC (bajo el piso del vehículo)
Tubo de escape
Fugas de aire en la admisión
Inyector de combustible defectuoso
Fuga en el inyector de combustible
Bujía de encendido defectuosa
Errores en el calado de la distribución

Síntomas del Código P2424

El síntoma más común es el encendido de la luz de control del motor (también conocida como testigo de “service engine soon”).

Significado del Código P2424

El módulo de control del motor (ECM) supervisa la diferencia de fase entre la señal del sensor de oxígeno calentado 2 y la señal del sensor de oxígeno calentado 3. Esta diferencia de fase se reduce a medida que el catalizador de adsorción de HC (ubicado bajo el piso) se deteriora. Cuando la diferencia de fase se acerca a un valor límite específico, el sistema diagnostica un mal funcionamiento del catalizador de adsorción de HC.

Cómo Reparar el Código P2424

Se recomienda verificar todas las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Comience con una inspección visual del haz de cables y sus conectores asociados. Examine los componentes en busca de daños y revise los pines de los conectores para detectar si están rotos, doblados, sueltos o corroídos.