Causa del problema

Si este error se enciende y aparecen iconos de servicio en el cuadro de mandos, para solucionarlo será necesario verificar el funcionamiento del motor eléctrico del mecanismo de regulación de la elevación de las válvulas. Para restablecer el código, es fundamental determinar la causa del circuito abierto.

¿Qué ha detectado el sistema?

El motor arrancó y está en funcionamiento, y el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detectó un voltaje alto presente en el PCM durante 3 minutos después del arranque del motor.

Función del sistema de prueba

La prueba de alto voltaje del circuito de control del relé de arranque supervisa la señal de voltaje enviada por el interruptor de encendido.

Inyector del cilindro n.º 2

Causa:

La traducción literal del error es “circuito bajo de la electroválvula del dispositivo de admisión ubicada en el segundo banco”. Es necesario verificar el funcionamiento del mecanismo. El error más común al abordar este código es reemplazar el motor de arranque o el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) cuando el daño realmente afecta al cableado u otros componentes. Por lo tanto, es extremadamente importante realizar un diagnóstico exhaustivo antes de reemplazar cualquier pieza para evitar sustituciones innecesarias.

Recomendaciones:

• Realice una verificación completa del cableado y los conectores asociados.
• Compruebe el estado de la electroválvula en el segundo banco de admisión.
• Evite reemplazar el motor de arranque o la unidad de control sin una diagnosis previa.

Inyector del cilindro n.° 3

Causa:

Si, tras el diagnóstico, fue posible leer este código, esta combinación indica un daño en el catalizador. Es necesario verificar el dispositivo para detectar cualquier fallo mecánico. Este proceso determina la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, y luego realiza una prueba de continuidad para comprobar la integridad del cableado, el interruptor de encendido y los demás componentes. La prueba de continuidad debe realizarse con la alimentación del circuito desconectada durante la lectura del cableado.

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Inyector del Cilindro N°4

Causa Principal:

Cuando el interruptor de encendido se coloca en ON, la tensión del terminal MREL de la ECM se aplica al relé EFI PRINCIPAL. Esto provoca el cierre de los contactos del relé EFI PRINCIPAL, que alimenta el terminal +B del TCM. Esta combinación se asocia con interrupciones en los cilindros de encendido del grupo motopropulsor.

Procedimiento de Verificación:

El número de cilindro no está indicado, por lo que el usuario debe verificar de forma independiente cada elemento, incluyendo:

• Estado del sistema de compresión
• Condición de las bujías y cables
• Funcionamiento de los inyectores individuales
• Lecturas de sensores relacionados

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Inyector del cilindro n.° 5

Causa:

Mal funcionamiento en el sistema de control del termostato. La computadora de a bordo indica problemas de comunicación con la unidad de mando, por lo que una causa posible podría ser un contacto defectuoso. El circuito del sistema de refrigeración está abierto, lo que puede afectar el funcionamiento del tren motriz en su conjunto. El motor y el sistema de transmisión no operan según lo previsto. Se ha detectado un problema en el sistema eléctrico del motor, incluyendo el sistema de carga y arranque, que supervisa y controla el sistema de arranque del motor y la carga de la batería de 12 V.

Inyector del cilindro n.º 6

Causa:

La unidad de control indica problemas en el funcionamiento del acelerador. Por una razón desconocida, el módulo de control no pudo realizar un ajuste en la posición límite del componente. Esto se asocia con una baja presión del fluido motor. La causa más probable es la falta de aceite en el motor, por lo que, en primer lugar, debe verificar el nivel del lubricante. También debe asegurarse de que el sensor de presión del líquido motor funcione correctamente.

Acciones recomendadas:

• Verificar y rellenar el nivel de aceite del motor.
• Comprobar el correcto funcionamiento del sensor de presión del líquido motor.
• Realizar un diagnóstico completo de la unidad de control para identificar posibles fallos adicionales.

Inyector del cilindro n.º 7

Causa:

La batería suministra electricidad al TCM incluso cuando el interruptor de encendido está apagado. Esta alimentación permite al TCM almacenar datos como el historial de DTC y la información de instantáneas. Si se pierde la comunicación de datos en serie entre cualquiera de los dispositivos LIN en la red de bus LIN, el módulo de control principal establecerá un código de falta de comunicación contra el dispositivo LIN que no responde.

El código de diagnóstico de problemas (DTC) se activa cuando no se ha recibido un mensaje periódico supervisado que incluya la disponibilidad del dispositivo transmisor.

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Inyector del cilindro n.º 8

Causa:

La función del circuito de relés del motor de arranque es suministrar una fuente de energía al motor de arranque para poner en marcha el motor. Dependiendo del vehículo específico y de su configuración de transmisión, pueden intervenir varios componentes en este proceso.

Vehículo en modo Servicio o ON: La asistencia de estacionamiento está activada. La activación se realiza al engranar la marcha atrás o al accionar el conmutador de asistencia de estacionamiento.

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