| 1 |
11 |
solenoide del inyector, cilindro n.º 1 |
corriente inferior a lo normal o circuito abierto |
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| 2 |
11 |
solenoide del inyector, cilindro n.º 2 |
corriente inferior a lo normal o circuito abierto |
Ver la solución completa |
| 3 |
11 |
solenoide del inyector, cilindro n.º 3 |
corriente inferior a lo normal o circuito abierto |
Ver la solución completa |
| 4 |
11 |
solenoide del inyector, cilindro n.º 4 |
corriente inferior a lo normal o circuito abierto |
Ver la solución completa |
| 5 |
11 |
solenoide del inyector, cilindro n.º 5 |
corriente inferior a lo normal o circuito abierto |
Ver la solución completa |
| 6 |
11 |
solenoide del inyector, cilindro n.º 6 |
corriente inferior a lo normal o circuito abierto |
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| 22 |
13 |
ECU (Unidad de Control del Motor) |
calibración de la señal de velocidad no realizado |
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| 30 |
8 |
Toma de Fuerza (TDF) |
Señal del acelerador de la toma de fuerza no válida |
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| 30 |
13 |
Toma de Fuerza (TDF) |
Señal del acelerador de la toma de fuerza fuera de códigos de calibración |
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| 32 |
5 |
solenoide de la válvula de descarga del turbo |
corriente inferior a lo normal |
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| 32 |
6 |
solenoide de la válvula de descarga del turbo |
corriente superior a lo normal o cortocircuitado a tierra |
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| 32 |
11 |
solenoide de la válvula de descarga del turbo |
desplazamiento de corriente |
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| 41 |
3 |
Alimentación 8 voltios |
tensión superior a lo normal o cortocircuitada |
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| 41 |
4 |
Alimentación 8 voltios |
tensión inferior a lo normal o circuito abierto |
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| 42 |
11 |
Bomba de accionamiento de inyección |
fallo de salida |
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| 43 |
2 |
ECU (Unidad de Control del Motor) |
interruptor de llave |
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| 64 |
2 |
sensor de velocidad |
pérdida de señal |
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| 64 |
11 |
sensor de velocidad |
señal de datos irregular |
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| 70 |
5 |
calentador de admisión |
corriente inferior a lo normal |
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| 70 |
6 |
calentador de admisión |
corriente superior a lo normal o cortocircuitado a tierra |
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| 71 |
1 |
ralentí |
parada en ralentí |
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| 71 |
14 |
Toma de Fuerza (TDF) |
Parada de la toma de fuerza |
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| 84 |
0 |
sensor de velocidad del vehículo |
advertencia de exceso de velocidad |
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| 84 |
1 |
sensor de velocidad del vehículo |
pérdida de señal |
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| 84 |
2 |
sensor de velocidad del vehículo |
señal de datos irregular/incorrecta |
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| 84 |
8 |
sensor de velocidad del vehículo |
señal fuera del rango normal |
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| 84 |
10 |
sensor de velocidad del vehículo |
tasa de cambio anormal |
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| 84 |
14 |
sensor de velocidad del vehículo |
evento de parada rápida |
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| 91 |
8 |
posición de la mariposa |
señal no válida |
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| 91 |
13 |
posición de la mariposa |
fuera de calibración |
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| 94 |
1 |
presión de combustible |
baja presión de combustible |
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| 94 |
3 |
presión de combustible |
tensión por encima de lo normal |
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| 94 |
4 |
presión de combustible |
tensión inferior a lo normal |
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| 94 |
11 |
presión de combustible |
baja presión de combustible al arrancar |
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| 96 |
3 |
nivel de combustible |
tensión por encima de lo normal |
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| 96 |
4 |
nivel de combustible |
tensión inferior a lo normal |
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| 100 |
1 |
sensor de presión de aceite |
advertencia de baja presión |
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| 100 |
3 |
sensor de presión de aceite |
tensión por encima de lo normal |
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| 100 |
4 |
sensor de presión de aceite |
tensión inferior a lo normal |
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| 100 |
11 |
sensor de presión de aceite |
presión de aceite muy baja |
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| 102 |
1 |
sensor de presión del líquido de admisión |
baja presión de sobrealimentación |
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| 102 |
3 |
sensor de presión del líquido de admisión |
tensión superior a lo normal o cortocircuitada |
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| 102 |
4 |
sensor de presión del líquido de admisión |
tensión inferior a lo normal o circuito abierto |
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| 102 |
2 |
sensor de presión del líquido de admisión |
los datos no coinciden con las condiciones actuales |
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| 102 |
7 |
sensor de presión del líquido de admisión |
no responde |
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| 105 |
3 |
sensor de temperatura del líquido de admisión |
tensión superior a lo normal o cortocircuitada |
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| 105 |
4 |
sensor de temperatura del líquido de admisión |
tensión inferior a lo normal o circuito abierto |
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| 105 |
0 |
sensor de temperatura del líquido de admisión |
temperatura superior al límite de protección |
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| 105 |
11 |
sensor de temperatura del líquido de admisión |
temperatura del aire de admisión muy alta |
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| 108 |
3 |
sensor de presión barométrica |
tensión superior a lo normal o cortocircuitada |
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| 108 |
4 |
sensor de presión barométrica |
Causa del problema
Si este error se enciende y aparecen iconos de servicio en el cuadro de mandos, para solucionarlo será necesario verificar el funcionamiento del motor eléctrico del mecanismo de regulación de la elevación de las válvulas. Para restablecer el código, es fundamental determinar la causa del circuito abierto.
¿Qué ha detectado el sistema?
El motor arrancó y está en funcionamiento, y el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detectó un voltaje alto presente en el PCM durante 3 minutos después del arranque del motor.
Función del sistema de prueba
La prueba de alto voltaje del circuito de control del relé de arranque supervisa la señal de voltaje enviada por el interruptor de encendido.
Inyector del cilindro n.º 2
Causa:
La traducción literal del error es “circuito bajo de la electroválvula del dispositivo de admisión ubicada en el segundo banco”. Es necesario verificar el funcionamiento del mecanismo. El error más común al abordar este código es reemplazar el motor de arranque o el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) cuando el daño realmente afecta al cableado u otros componentes. Por lo tanto, es extremadamente importante realizar un diagnóstico exhaustivo antes de reemplazar cualquier pieza para evitar sustituciones innecesarias.
Recomendaciones:
- Realice una verificación completa del cableado y los conectores asociados.
- Compruebe el estado de la electroválvula en el segundo banco de admisión.
- Evite reemplazar el motor de arranque o la unidad de control sin una diagnosis previa.
Inyector del cilindro n.° 3
Causa:
Si, tras el diagnóstico, fue posible leer este código, esta combinación indica un daño en el catalizador. Es necesario verificar el dispositivo para detectar cualquier fallo mecánico. Este proceso determina la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, y luego realiza una prueba de continuidad para comprobar la integridad del cableado, el interruptor de encendido y los demás componentes. La prueba de continuidad debe realizarse con la alimentación del circuito desconectada durante la lectura del cableado.
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Inyector del Cilindro N°4
Causa Principal:
Cuando el interruptor de encendido se coloca en ON, la tensión del terminal MREL de la ECM se aplica al relé EFI PRINCIPAL. Esto provoca el cierre de los contactos del relé EFI PRINCIPAL, que alimenta el terminal +B del TCM. Esta combinación se asocia con interrupciones en los cilindros de encendido del grupo motopropulsor.
Procedimiento de Verificación:
El número de cilindro no está indicado, por lo que el usuario debe verificar de forma independiente cada elemento, incluyendo:
- Estado del sistema de compresión
- Condición de las bujías y cables
- Funcionamiento de los inyectores individuales
- Lecturas de sensores relacionados
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