El antiguo jet de Elvis Presley circula por las carreteras de Arkansas

Al crecer en los Ozarks, siempre pensé que vivía en medio de la nada. Ahora que soy mayor, me doy cuenta de que vivo en el centro de todo, geográficamente hablando. En mi región ocurren cosas verdaderamente asombrosas, y si necesitan pruebas, no tienen más que mirar estas fotos del antiguo jet de Elvis Presley circulando en el tráfico a solo media hora de mi casa.

Una leyenda sobre ruedas

Sí, es un jet abandonado que perteneció al Rey del Rock and Roll. Y sí, realmente está rodando por la carretera en lugar de volar. Cuando el youtuber Jimmy Webb lo compró en una subasta el año pasado, no había ninguna posibilidad de que volviera a surcar los cielos. Pero nunca imaginé que lo vería en la esquina de la calle 14 y Moberly en Bentonville, Arkansas.

Un descubrimiento fortuito

Mi amigo Ian Caple estaba esperando su pedido en el drive-in cuando vio pasar el jet de Elvis. Lo compartió en el grupo de Facebook “Arkansas Car Spotters”, normalmente lleno de superdeportivos y coches personalizados. Esta publicación bien podría ganar el “Post del Año”.

Un espectáculo surrealista

“Estábamos sentados en Sonic esperando nuestra comida cuando levanté la vista y vi un avión rodando por la carretera”, relata Caple. “Fue hilarante verlo aparcado junto a un Mercedes”.

“El conductor tenía que tener mucho cuidado con la altura para pasar bajo los semáforos y los puentes. Me reí mucho cuando pasé junto a él y vi a Elvis en la parte trasera con la inscripción ‘All shook up'”.

El improbable viaje del jet

Un comentarista precisó que el jet regresaba a casa después de visitar el Guilt By Association Truck Show en Joplin, Missouri. Me pregunto si planearon pasar por la calle 14 a la hora del almuerzo, cuando todos los empleados de la sede de Walmart salen a buscar su café.

La historia detrás de la aeronave

El avión retirado es un Lockheed JetStar que Presley compró en 1976. Solo lo mantuvo unos meses antes de vendérselo a un jeque saudí. Cambió de manos varias veces antes de ser estacionado en Roswell, Nuevo México, donde se oxidó durante 40 años hasta que Webb lo compró en la subasta de 2022. Desde entonces lo ha modificado considerablemente, montándolo sobre un chasis de autocaravana e invirtiendo 300 horas de trabajo en la carrocería.

Una transformación ingeniosa

La visibilidad es tan mala como podrían imaginar. Sin embargo, Webb instaló un sistema de cámaras de 360° para poder maniobrar en la vía pública. Es increíble lo que se puede matricular para circular por carretera, algo que resulta menos sorprendente cuando se descubre que vive en Florida.

Cadillac F1 confirma a Simon Pagenaud como piloto de simulador

“Hace falta un pueblo entero”, dice el refrán. Construir un nuevo equipo de carreras, y sobre todo uno de Fórmula 1, requiere encontrar los talentos adecuados y asignarles los roles correctos, lo cual es solo la punta del iceberg. Consciente de esto, el equipo Cadillac F1 ha confiado una de las firmas más talentosas del mercado actual con la pesada responsabilidad de desarrollar su futuro monoplaza de F1: Simon Pagenaud.

La experiencia de un campeón para un proyecto ambicioso

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, campeón de la serie IndyCar y experimentado piloto de resistencia, aporta una rica experiencia a este puesto, donde es responsable de moldear las primeras fases de rendimiento del coche de F1. De hecho, ya lleva un año trabajando en ello, mucho antes de que el equipo acaparara los titulares o confirmara a Sergio Pérez y Valtteri Bottas como sus pilotos titulares.

Un regreso triunfal tras la adversidad

Pagenaud, desafortunadamente involucrado en un grave accidente en Mid-Ohio durante la temporada IndyCar 2023, tuvo que alejarse de la competición a tiempo completo después de ser diagnosticado con una conmoción cerebral severa. El popular piloto francés inició un largo proceso de recuperación. Es extremadamente alentador verlo nuevamente detrás de un volante, aunque por ahora sea en una pista digital.

“Optimizar el lado técnico de un coche y gestionar las relaciones con las personas en la fábrica siempre ha sido mi pasión desde mis inicios en las carreras”, declaró Pagenaud. “Me encanta hablar con los ingenieros, desarrollar el simulador y hacerlo lo más realista posible. Este trabajo me da la sensación de ser útil y de aportar mi experiencia, algo que echaba en falta desde mi accidente.”

“Mi rol y mi objetivo es hacer que el simulador sea lo más cercano posible a la realidad y sentar las bases del coche”, añadió. “Quiero ayudar a Cadillac a proyectarse hacia la realidad de la manera más precisa posible.”

El papel crucial del simulador en la F1 moderna

Como ha sido el caso durante décadas, y particularmente en la actual era híbrida de la F1, el trabajo en el simulador es vital para los equipos. Es la forma en que ingenieros y pilotos exploran nuevas configuraciones y componentes sin pasar por el largo y costoso proceso de desarrollo de piezas físicas y pruebas en pista. A veces, ni siquiera es una opción, dados los estrictos límites presupuestarios y las autorizaciones mínimas para pruebas. Irónicamente, en 2022, cuando visité el simulador multimillonario de Honda utilizado para IndyCar e IMSA, fue el propio Pagenaud quien me explicó el proceso de desarrollo de un coche de carreras virtual.

Una contribución invaluable para el debut de Cadillac

La profunda experiencia de Pagenaud en dinámica de equipo, desarrollo, ajustes y, por supuesto, en llevar un coche al límite, será sin duda beneficiosa para Cadillac, que tiene mucho trabajo por hacer antes de su primera carrera de F1, que está a solo cinco meses.

Dodge abandona su modelo insignia, el Charger Banshee EV, según un nuevo informe

Este vehículo eléctrico estaba destinado a ser el buque insignia de la gama Dodge Charger eléctrica, el que barrería con las críticas de los tradicionalistas de los muscle cars gracias a una potencia inmensa respaldada por una arquitectura de carga de 800 voltios. Sin embargo, esta ambición parece pertenecer al pasado, ya que un informe reciente indica que el Charger Daytona SRT Banshee finalmente no verá la luz.

Un cambio de rumbo estratégico

Stellantis habría cancelado directamente este modelo, mientras que el fabricante automovilístico revisa sus inversiones en vehículos eléctricos para volver a los motores de combustión Hemi V8.

Esta información proviene de MoparInsiders, citando “rumores internos provenientes de los canales de proveedores”. Stellantis no ha desmentido explícitamente esta afirmación y respondió a la publicación con la siguiente declaración:

“Stellantis continúa reevaluando su estrategia de producto para alinearla con la demanda de los consumidores. Nuestro plan garantiza que ofrecemos a los clientes una gama de vehículos con opciones de motorización flexibles que mejor se adaptan a sus necesidades. Con la buena noticia anunciada en julio de que Stellantis reactiva su icónica división de alto rendimiento SRT, se deduce que también estamos examinando el plan para los futuros vehículos SRT.”

Leyendo entre líneas

La lectura entre líneas sugiere que la empresa presenta la desaparición del Banshee como parte de un “plan revisado” para los futuros modelos SRT sin admitirlo explícitamente. Y eso que el Banshee estaba destinado a ser el modelo estrella del Charger, y Dodge no había sido discreto al respecto hasta ahora.

La supuesta cancelación del Banshee iría de la mano con la decisión de Stellantis en primavera de eliminar el más asequible de los dos modelos de Charger eléctrico, el Daytona R/T, dejando solo el Scat Pack de 670 caballos de fuerza con un precio de 74,000 dólares.

El futuro: motores de combustión y un posible V8

Mientras tanto, se espera que los vehículos equipados con el motor Hurricane I6 Sixpack lleguen a los concesionarios antes de fin de año. Y después, solo sería cuestión de tiempo antes de que un V8 encuentre su lugar en el compartimiento del motor. No es que no haya espacio para ello.

En resumen:

• Cancelación del buque insignia eléctrico: El Dodge Charger Daytona SRT Banshee EV ha sido cancelado.
• Cambio de estrategia: Stellantis prioriza los motores de combustión, incluyendo el regreso de los Hemi V8.
• Gama eléctrica reducida: Tras la cancelación del Daytona R/T, solo queda el modelo Scat Pack eléctrico.
• Próximos lanzamientos: Llegada inminente de versiones con el nuevo motor Hurricane I6 Sixpack.

Carolina del Norte protege el derecho a correr

Carolina del Norte ha promulgado la Ley House Bill 926, que incluye una disposición para “proteger el derecho a correr”. La idea es simple: no puedes mudarte cerca de un circuito de carreras y luego quejarte del ruido para intentar cerrarlo.

Inmunidad contra demandas por molestias para los circuitos

La Sección 10 de la House Bill 926 trata sobre la “inmunidad contra acciones por molestias para instalaciones y pistas de carreras”. Después de definir lo que constituye una pista y especificar que esta regla se aplica “en un radio de tres millas alrededor del perímetro de la propiedad o grupo de propiedades contiguas donde se ubica la instalación”, establece lo siguiente:

“Una instalación de carreras no puede ser objeto de ninguna acción legal presentada por un propietario colindante por cualquier causa de molestia o expropiación si el promotor de la instalación ha obtenido todos los permisos requeridos para su construcción y ha establecido un derecho adquirido en el desarrollo de la propiedad o grupo de propiedades contiguas donde se ubica la instalación, antes de que el propietario colindante compre el bien inmueble o construya cualquier edificio en el área de la instalación de carreras.”

SEMA emitió un comunicado esta mañana, acreditando al representante Allen Chesser por “guiar” esta disposición y al gobernador Josh Stein por firmarla.

Una economía impulsada por el motorsport

Es lógico que Carolina del Norte sea pro-carreras. NASCAR tiene una presencia masiva en el estado, con sedes principales y talleres de I+D. El estado también alberga numerosos circuitos. Además de grandes recintos como Charlotte Motor Speedway, Carolina del Norte cuenta con aproximadamente 40 circuitos activos que organizan eventos públicos y 28 óvalos cortos donde se corre “casi todas las semanas”, según la North Carolina Motorsports Association.

El National Speedway Directory muestra cómo los circuitos del estado están distribuidos geográficamente por todas partes. SEMA indica que la producción económica de Carolina del Norte relacionada con el motorsport alcanza los $3.82 mil millones anuales, creando “cerca de 20,000 empleos, pagando más de $1.35 mil millones en salarios y contribuyendo con más de $477 millones en impuestos.”

Perspectiva personal sobre vivir cerca de circuitos

Yo mismo vivo a poco más de tres millas de un óvalo de tierra (en otro estado). Así que, según la ley de Carolina del Norte, todavía podría quejarme, pero no lo haría. Se oyen los motores desde mi casa cuando el viento es favorable los viernes por la noche, pero solo funcionan unas pocas horas a la semana durante una temporada relativamente corta.

Entiendo que la gente no quiera escuchar ruidos de carreras desde su hogar. Pero con solo unas cuatro docenas de circuitos repartidos en las 53,819 millas cuadradas del estado de Carolina del Norte, creo que esas personas deberían poder encontrar viviendas fuera del alcance auditivo de un recinto de carreras.

¿Gestionas o trabajas en un circuito pequeño? ¿Se está preparando una legislación similar en tu estado?

¡Buenas a todos! Probamos un nuevo formato este trimestre

Si os gusta o tenéis sugerencias, hacédnoslo saber en tips@thedrive.com.

¡Bienvenidos a nuestro resumen de ventas del tercer trimestre de 2025! Compartiremos los éxitos y los fracasos de los informes de ventas de todos los grandes fabricantes de automóviles a medida que se publiquen en los próximos días. Estad atentos a esta página para conocer los datos y cifras clave, así como todo lo que merezca un análisis detallado.

Sin más dilación…

Puntos a seguir de cerca

• ¡Vehículos eléctricos! Este fue el último trimestre de los créditos federales para vehículos eléctricos en Estados Unidos. Anticipamos cifras de ventas volátiles, con clientes apresurándose para aprovecharlos mientras eran (relativamente) asequibles, tanto por parte de fabricantes nacionales que querían adelantarse a la fecha límite como de importadores que esperaban atraer a estos cazadores de gangas.

Impresionantes cifras desde Corea

• Tanto Hyundai como Kia han anunciado resultados récord en el tercer trimestre. Recordemos que ninguno de los dos fabrica vehículos eléctricos en EE. UU., por lo que cualquier incentivo de compra provenía directamente de sus propios fondos. Sospechamos que trabajaron activamente para capturar cuota de mercado de las marcas nacionales que intentaban liquidar existencias antes de la expiración de los créditos, lo que explica el aumento del 90% en las ventas del Ioniq 5 respecto al año pasado. Según Hyundai, la mayoría de estas ventas se produjo en septiembre.

Vigilancia de modelos al final de su vida útil: Ford Edge

• Ford liquidó realmente sus existencias restantes del Edge a principios de este año. La compañía registró más de 3.000 ventas del crossover de dos volúmenes de gama media en 2025, pero ninguna de ellas se produjo en el T3.
• Las ventas del Mustang aumentaron ligeramente en el T3, pero siguen registrando una caída de más del 10% en lo que va de año.

Honda encuentra el equilibrio

• Las ventas de Honda + Acura han aumentado un 4% este año, pero a diferencia de Hyundai y Kia, no salen de septiembre con un impulso significativo. Las ventas de Honda en septiembre fueron prácticamente planas en comparación con el año pasado; Acura retrocedió ligeramente.
• El Integra continúa con dificultades, con poco menos de 15.000 unidades vendidas en 2025. En comparación, el ZDX, recientemente descontinuado por Acura, contribuyó con aproximadamente 12.000 unidades al volumen de la marca este año.
• El Prologue se benefició del crédito eléctrico para superar las 36.000 ventas a finales de septiembre (un aumento de casi el 160% interanual); queda por ver cómo se comportará sin esta ayuda financiera.

Toyota se estaciona cómodamente

• Si Honda dejó escapar una oportunidad, Toyota claramente la recogió. Entre las marcas Toyota y Lexus, sus ventas en EE. UU. se dispararon más de un 14% en septiembre. Lexus vio aumentar su volumen global en más de un 19% a pesar de un mes difícil para la GX; su declive fue más que compensado por las ventas de la TX, ventajosa frente a los precios.
• La BZ ni siquiera alcanzó las 100 unidades en septiembre, desplomándose un 95% interanual.
• Grand Highlander. Nada más que añadir.

GM liquida sus vehículos eléctricos

• Ningún vehículo eléctrico de GM se libró de un fuerte aumento de ventas en el T3. Desde la Hummer EV hasta los modelos más modestos, todos los vehículos a batería tuvieron un mejor desempeño que hace un año, y GM incluso encontró compradores para 10.000 unidades adicionales de los nuevos Cadillac Escalade IQ, Optiq y Vistiq (combinados). Veamos cómo se mantiene esto en el T4 sin la ayuda federal.
• Una mención para la Cadillac CT4 por su aumento de ventas del 1,7% en el T3.
• Pero, ¿quién está comprando de repente todos esos Enclave?

Tai López, el famoso youtuber detrás del viral “Aquí en mi garaje”, en problemas

Tai López, el famoso youtuber detrás del viral “Aquí en mi garaje”, está ahora en el ojo del huracán. La SEC lo acusa de haber organizado una estafa financiera tipo Ponzi.

El fenómeno “Aquí en mi garaje”

Para quienes no estaban en YouTube hace una década, puede parecer una locura, pero este hombre con gafas, su Lamborghini y su biblioteca eran absolutamente imposibles de evitar hacia 2015. El anuncio de pre-roll “aquí en mi garaje” aparecía en lo que parecía ser cada vídeo de YouTube en esa época, y fue referenciado y parodiado por todas partes. Esta semana ha vuelto a ser noticia, y las novedades no son buenas.

La actividad de Tai López en YouTube

Tai López, el tipo del vídeo que proclama estar más orgulloso de sus libros que de su Gallardo, es un youtuber de consejos financieros. Su canal todavía cuenta con un público considerable, pero relativamente pocas visualizaciones en sus publicaciones recientes. Definitivamente sigue activo, ya que publicó un nuevo vídeo hace apenas una semana.

Las acusaciones de la SEC

El viernes pasado, la Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU. (SEC) acusó a Tai López y a Alexander Mehr, cofundadores de Retail Ecommerce Ventures LLC, así como a su directora de operaciones, Maya Burkenroad, de llevar a cabo una serie de ofertas de valores fraudulentas, desviar fondos de inversores y realizar pagos tipo Ponzi a los inversores.

Según los informes, a través de su sociedad de cartera, Mehr y López adquirieron empresas en dificultades para convertirlas en marcas exclusivamente en línea. Dress Barn y Linens ‘n Things se encontraban entre sus adquisiciones. Al menos, esa era la versión públicamente promocionada de la operación.

Los detalles de la estafa

La demanda oficial de la SEC, presentada en un tribunal de Florida, revela que López y sus socios:

• Recaudaron aproximadamente 112 millones de dólares de cientos de inversores mediante ofertas fraudulentas.
• Transfirieron dinero entre inversores para hacerles creer que estaban recibiendo dividendos.
• Desviaron alrededor de 16,1 millones de dólares de fondos de los inversores para el uso personal de López y Mehr.

López y Mehr ahora están acusados de violaciones de la Sección 17(a) de la Ley de Valores de 1933 y de la Sección 10(b) de la Ley de Bolsa de Valores de 1934. La justicia decidirá ahora su futuro.

GM y Ford encuentran un ingenioso truco para los créditos fiscales de vehículos eléctricos

General Motors y Ford han encontrado una ingeniosa estrategia para prolongar los créditos fiscales para vehículos eléctricos que debían finalizar en octubre. Los fabricantes de automóviles han utilizado sus propias empresas de financiación para realizar pagos iniciales sobre los vehículos en stock, asegurando así estos ahorros para los futuros arrendatarios.

Las noticias del motor de hoy

🚘 Prueba en curso: El Genesis G80 3.5T Sport Prestige 2025, un gran sedán con un confort excepcional que está siendo sometido a una prueba exhaustiva.

💵 La maniobra financiera de GM y Ford permite mantener los beneficios fiscales para los vehículos eléctricos a pesar del vencimiento regulatorio. Una inteligente estrategia comercial para apoyar la demanda.

Impacto en el mercado automovilístico

📈 El anuncio del fin de los créditos fiscales impulsó las ventas de Hyundai y Kia, con un progreso del 14% para Hyundai y del 11% para Kia. Los vehículos eléctricos de Hyundai experimentaron un crecimiento espectacular del 153%.

🔌 Tesla presenta un nuevo Model Y Performance con una autonomía mejorada y un aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.

Rendimiento y retiradas técnicas

⏱ El Lucid Air Sapphire establece un nuevo récord de aceleración, pasando de 0 a 100 km/h en 1,881 segundos, convirtiéndose en el coche más rápido jamás probado.

🔧 BMW retira 145.000 vehículos en Estados Unidos por riesgo de incendio relacionado con el motor de arranque sobrecalentado, lo que afecta a los modelos 340i, X5 y X7.

Evoluciones del sector automovilístico

📉 El proveedor de automoción ZF suprime 7.600 puestos de trabajo en su departamento de transmisión eléctrica, reflejando la disminución de la demanda europea.

💻 Hertz lanza la compra de vehículos completamente online, con una rigurosa inspección de 115 puntos y una garantía limitada de 12 meses o 20.000 km.

Probé el nuevo comando único de Audi

Cuando Audi presentó su nuevo Q3 2026, las reacciones fueron en general positivas. Este modelo es moderno, elegante y ofrece una buena relación calidad-precio. Pero una característica en particular desató una ola de descontento: su nuevo comando único en el volante.

El cambio es difícil y, la mayoría de las veces, mal recibido. Lo entiendo. Los comentarios no se hicieron esperar: “Vaya, eso parece terrible”, “Parece horrible” y “No es porque se pueda hacer algo que se deba hacer”. Muchos afirmaron que sería peligroso de usar, mientras que otros se quejaban de una sobreingeniería. Aunque esta última crítica no carece totalmente de fundamento, nadie se preguntó realmente: “¿Es realmente diferente de lo que ya tenemos?”. La respuesta es no.

Miren, aunque no me gusta reaprender un concepto que domino desde hace años, especialmente sin una buena razón, debo mantener la mente abierta. De lo contrario, no podría ofrecerles una opinión honesta e imparcial sobre un coche o sus componentes. Yo también estaba perplejo ante este nuevo comando y el interés por reinventarlo. Así que, cuando me ofrecieron asistir a la presentación mundial del Q3 de Audi, inmediatamente sentí ansias por experimentar en persona este pequeño controvertido.

Cómo funciona

En el lado derecho del comando, se encuentra el selector de marchas del Q3. Eso es todo. Solo usas este lado para poner la marcha adelante o atrás, un poco como en Mercedes-Benz. Un concepto bastante simple, para ser honesto.

En el lado izquierdo del comando, tienes algunos controles de iluminación como las luces de carretera y los intermitentes, así como los comandos de los limpiaparabrisas delantero y trasero. Sé lo que están pensando: el lado izquierdo del comando parece realmente complicado, pero les aseguro que eso es todo lo que hay.

Para usar el lado del selector de marchas, simplemente haz clic en el comando hacia arriba o hacia abajo para engranar la marcha atrás o adelante, y realiza un medio clic hacia arriba para seleccionar el punto muerto. Es básicamente el mismo concepto que en muchos otros coches, incluido el Porsche 911 GTS que conduzco actualmente; solo la forma y la ubicación del selector son diferentes. Cuando estés listo para aparcar y salir del coche, presiona el botón en el extremo del comando para engranar la posición de estacionamiento, ¡y listo!

Pasemos ahora al lado de iluminación y limpiaparabrisas. ¿Necesitas accionar las luces de carretera? Tira del comando, como harías en la mayoría de los coches. ¿Quieres dejarlas encendidas más tiempo? Empuja el comando lejos de ti, y las luces de carretera permanecerán encendidas hasta que lo traigas de vuelta. ¿Y los intermitentes? Fácil, clic hacia arriba para el intermitente derecho y hacia abajo para el izquierdo. Hasta aquí, todo bien.

El único elemento que requiere un poco más de atención – una atención que la mayoría de los compradores deben dedicar al aprendizaje de su nuevo coche de todos modos – es la parte de los limpiaparabrisas del comando. Ahora, todo lo que realmente tienes que hacer es memorizar los botones, pero a pesar de su apariencia, la memoria muscular de la mayoría de las personas se aplicará aquí. Para activar una pasada del limpiaparabrisas delantero, presiona el botón situado en el extremo del comando. Para pulverizar líquido lavaparabrisas sobre el parabrisas, mantén presionado ese mismo botón durante unos segundos. Hay un botón separado para el limpiaparabrisas trasero, situado justo al lado, que utiliza los mismos comandos para las mismas acciones.

Eso nos deja con una única función adicional, que es la pequeña rueda de clic que activa la función de limpiaparabrisas automático y te permite elegir la frecuencia de activación de los limpiaparabrisas en modo automático. ¡Eso es todo!

Experimentar el futuro del comando en el mundo real

Si leíste mi prueba del Audi Q3 2026, sabes que tuvo lugar en Escocia. Y como suele ocurrir en Escocia, llovió – llovió mucho. Aunque eso fue molesto por algunas razones, fue genial para otras, como experimentar El Comando.

Justo después de ajustar la posición de mi asiento y mis espejos retrovisores, mi mano izquierda buscó el lado izquierdo del comando y ajustó la rueda de clic en Auto. Luego, la ajusté a una velocidad media, porque no quería que fuera molesto y limpiara demasiado rápido, pero también quería tener una vista clara de las carreteras desconocidas por las que iba a conducir. Hice lo mismo con el limpiaparabrisas trasero, aunque en este caso, solo tuve que hacer clic una vez en el botón para que limpiara a un ritmo constante.

Y odio decírselo, pero eso es realmente todo. Tuve que ajustar ocasionalmente la velocidad del ajuste automático, especialmente al conducir detrás del tráfico, pero eso fue todo. En cuanto al lado del selector de marchas, realmente no había nada nuevo que aprender allí.

¿Cuál es el problema entonces?

El cambio más significativo que Audi introduce aquí es simplemente el diseño del comando. Nos hemos acostumbrado a los comandos tradicionales separados en la mayoría de los coches, desde los Honda Civic hasta los Rolls-Royce; todos son más o menos iguales. Por supuesto, algunos no tienen un selector de marchas que sale de la columna de dirección, pero aparte de esa variación, todos tienen el mismo aspecto y hacen las mismas cosas.

La solución de una sola pieza de Audi es realmente elegante, y debo decir que combina excepcionalmente bien con el habitáculo orientado a la tecnología del Q3. Añade a la atmósfera general de sobriedad y simplicidad. Me imagino que una vez que alguien se acostumbra a ver el comando en su volante durante un tiempo, probablemente pensaría que la configuración tradicional de dos comandos es extraña y fea.

Así que sí, el cambio no es divertido, y la mayoría de las veces está sobrevalorado. Pero en este caso, aparte de pasar de dos comandos a uno solo, nada cambia realmente.

Longitud de las varillas de empuje en los motores GM 3.1 y 3.4: Donde la longitud realmente importa

En estos motores, las varillas de empuje de admisión y de escape presentan diferencias de longitud cruciales que no pueden pasarse por alto.

¿Por qué es tan crítica la longitud de las varillas de empuje?

Desafortunadamente, aún es frecuente que los mecánicos confundan las varillas de admisión con las de escape. Esta confusión tiene consecuencias inevitables y graves: varillas dobladas y válvulas dañadas.

Especificaciones de las varillas de escape en el GM 3.1

Las varillas de empuje de escape en los motores GM 3.1 requieren una atención especial. Su dimensión específica es fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de distribución.

Consecuencias de intercambiar las varillas

Cuando las varillas se instalan de forma incorrecta o se mezclan, los daños pueden ser considerables. La mecánica interna del motor sufre tensiones anormales que derivan en reparaciones costosas.

• Varillas dobladas: Resultado directo de una longitud incorrecta que genera un exceso de tensión.
• Válvulas dañadas: El mal funcionamiento en la apertura y cierre puede provocar que las válvulas golpeen los pistones.
• Reparaciones costosas: La solución no es solo reemplazar las varillas, sino a menudo abordar daños colaterales extensos.

De repente, un testigo de advertencia de presión del aceite del motor o una lectura de baja presión de aceite aparece en tu tablero. En ese momento, la advertencia de presión del aceite del motor es lo único en lo que deberías pensar.

Comprender la advertencia de presión del aceite

La advertencia de presión del aceite del motor es una señal crucial que nunca debe ignorarse. Esta luz indicadora señala que el sistema de lubricación de tu motor no está funcionando correctamente.

Causas principales de la baja presión de aceite

Nivel de aceite insuficiente

Un nivel de aceite demasiado bajo es una de las causas más frecuentes. Una fuga o un consumo excesivo de aceite pueden provocar este problema.

Problemas de la bomba de aceite

Una bomba de aceite defectuosa no puede asegurar una circulación adecuada del aceite en el motor, provocando una caída de presión.

Aceite de motor degradado

Un aceite envejecido o de mala calidad pierde sus propiedades lubricantes y puede causar problemas de presión.

Métodos para probar la presión del aceite

Varios métodos permiten diagnosticar con precisión los problemas de presión del aceite. Estas pruebas deben ser realizadas por un profesional cualificado.

Prueba con manómetro mecánico

El uso de un manómetro mecánico permite medir con precisión la presión real del aceite en el circuito.

Verificación del sensor de presión

Un sensor de presión de aceite defectuoso puede enviar falsas señales de advertencia al tablero de instrumentos.

Acciones inmediatas a tomar

En cuanto se encienda el testigo, detén el vehículo en un lugar seguro y verifica inmediatamente el nivel de aceite. No sigas conduciendo con esta luz encendida.