¿Qué es la OBD?

¿Qué es el sistema OBD?

OBD significa diagnóstico a bordo. OBD-II (OBD dos) es el estándar más reciente de la industria, introducido en los modelos de vehículos a partir de 1996. Este sistema permite monitorizar casi todos los controles del motor, así como otras partes del vehículo (chasis, carrocería, etc.).

La utilidad del OBD para el conductor

La parte más útil del OBD para la mayoría de los conductores es su capacidad para leer la información del vehículo. Con él, puedes:

  • Leer los códigos de avería (DTC) para identificar problemas.
  • Monitorizar estadísticas en tiempo real como las revoluciones por minuto (RPM) y la velocidad del vehículo.

Explicación de los códigos OBD2

¿Qué son los códigos OBD-II y cómo se interpretan?

Los códigos OBD-II se componen de varias partes. A continuación, te explicamos cómo descifrarlos de forma clara.

Ejemplo de un código OBD2

Para ilustrarlo, usaremos el código: P0131.

Desglose de un código OBD2

Cada dígito o letra en el código tiene un significado específico. Así es como se interpreta:

Primer carácter – Sistema

El primer carácter identifica el sistema general del vehículo relacionado con la falla.

  • P = Tren de potencia (Motor y transmisión)
  • B = Carrocería
  • C = Chasis
  • U = Red de a bordo (No definido)

Segundo dígito – Tipo de código

El segundo dígito indica si el código es genérico (estándar para todos los vehículos con OBD-II) o es específico del fabricante.

  • 0 = Genérico (es el número cero, no la letra “O”)
  • 1 = Específico del fabricante

Tercer dígito – Subsistema

El tercer dígito especifica el subsistema concreto donde se encuentra la falla.

  • 1 = Gestión de emisiones (combustible o aire)
  • 2 = Circuito del inyector (combustible o aire)
  • 3 = Sistema de encendido o fallos de combustión
  • 4 = Control de emisiones auxiliar
  • 5 = Control de velocidad y ralentí del vehículo
  • 6 = Unidad de control y circuitos de salida
  • 7 = Transmisión
  • 8 = Transmisión
  • 9 = Reservado por SAE
  • 0 = Reservado por SAE

¿Tengo un vehículo OBD-II?

¿Tu vehículo es compatible con OBD-II? Guía definitiva

Algunos vehículos de los años modelo 1994 y 1995 ya cuentan con sistema OBD-II. Si tu coche es de 1996 o más reciente, la ley federal de los Estados Unidos exige que todos los automóviles y camiones ligeros vendidos en América del Norte sean compatibles con OBD-II. Esto incluye tanto a vehículos nacionales (Ford, Dodge, GM, etc.) como importados (Toyota, Honda, etc.).

Cómo identificar con certeza si tu vehículo es OBD-II

La forma infalible de saber si tu vehículo es compatible con OBD-II es buscar el DLC (Conector de Enlace de Datos) estándar que todos los vehículos OBD-II tienen. Se parece a esto (conector de 16 pines) y normalmente se encuentra en la parte inferior del salpicadero, en el lado del conductor:

Conector OBD-II de 16 pines - vista frontal
Conector OBD-II de 16 pines - vista lateral

Otros posibles ubicaciones del conector DLC

Aunque lo más común es bajo el salpicadero, el conector también podría estar en:

  • Detrás de una tapeta desmontable en o bajo el salpicadero.
  • Cerca de la palanca de cambios.
  • Dentro de la consola central, al lado del conductor (visto en algunos Volvo, donde hay que abrir la tapa de la consola para acceder).
  • Bajo el lado del pasajero del salpicadero (visto en un Ford Thunderbird).

¿Y si tu vehículo es anterior a 1996?

Ahora bien, si tu vehículo es de 1996 o más reciente, sin duda tienes OBD-II. Si es más antiguo que 1996, la presencia del conector DLC puede indicar o no que tienes OBD-II. Para verificarlo, busca bajo el capó una etiqueta VECI. Esta etiqueta indicará claramente si el vehículo está equipado con OBD II o no. Lamentablemente, no disponemos de una foto de la etiqueta VECI.

Encuentra la ubicación exacta de tu conector

Hemos encontrado un servicio muy útil que localiza el DLC (Conector de Enlace de Datos) para tu vehículo específico. Puedes introducir tu VIN (Número de Identificación del Vehículo) o seleccionar el año, marca y modelo. Dirígete a la herramienta de búsqueda de Innova DLC.

Cómo restablecer la luz “revisar motor”

Cómo apagar la luz del motor: Guía rápida

Una vez que hayas diagnosticado y solucionado correctamente el problema que activó el código de fallo OBD, puedes restablecer o borrar el testigo del motor (luz de “check engine”) rápidamente mediante uno de estos dos métodos.

Nota: Por lo general, la luz (es decir, el testigo CEL/SES) se apagará después de varios ciclos de conducción, lo que podría llevar unos días. Puedes optar por esperar a que esto ocurra de forma natural o seguir uno de estos métodos.

El método económico, fácil y gratuito

Simplemente desconecta la batería, enciende el interruptor de los faros durante aproximadamente cinco a diez minutos y vuelve a conectar la batería. Es bastante sencillo, pero es probable que pierdas las emisoras preestablecadas de la radio y quizás otros ajustes menores.

Usando una herramienta de escáner

La mayoría de las herramientas de escaneo, por no decir todas, tienen la opción de borrar o restablecer los códigos sin necesidad de utilizar otras herramientas ni tocar la bateria. Consulta el manual de tu herramienta para saber cómo hacerlo con tu modelo en particular.

¿Qué es un lector OBD-II?

Introducción

Hasta hace poco, un lector de códigos OBD-II no solía encontrarse en la caja de herramientas de un aficionado al bricolaje. Sin embargo, para trabajar en vehículos de 1996 en adelante, puede ser de gran utilidad.

Un lector de códigos OBD-II es un dispositivo electrónico que te permite conectarte al puerto de diagnóstico OBD de tu vehículo y acceder a información técnica. Consulta nuestras otras preguntas frecuentes para obtener más información sobre OBD.

El lector te permite visualizar todos los códigos de diagnóstico (DTC) registrados, lo que facilita la resolución de problemas en coches y camiones.

Los lectores de códigos OBD están disponibles en una variedad de formas y tamaños. Algunos funcionan en conjunto con un ordenador portátil y software. En estos casos, básicamente obtienes un cable y un programa. En otros casos, la unidad es portátil y cumple todas las mismas funciones, pero en un práctico y compacto formato.

Características

Las características de cada lector de códigos OBD dependen de la marca y el modelo. Sin embargo, es común que la mayoría de los lectores incluyan:

  • Pantalla LCD
  • Visualización de códigos de diagnóstico (DTC)
  • Capacidad de restablecer/borrar códigos DTC
  • Obtención de datos “instantáneos” para poder ver qué ocurría cuando se activó el código

Funcionalidades Avanzadas

Los lectores de códigos OBD de gama alta pueden tener funciones más avanzadas, tales como:

  • Idiomas adicionales al inglés
  • Definiciones de códigos directamente en la unidad
  • Visualización de datos de congelación

Además, algunos fabricantes venden chips o afinadores de rendimiento que incluyen la función de lector de códigos OBD.

Precios

Los lectores de códigos OBD-II varían en precio. Van desde opciones asequibles (alrededor de 85$) hasta varios cientos de dólares, o incluso más.

Lector de códigos OBD Innova
Lector de códigos OBD Launch
Lector de códigos OBD KTS

Protocolos OBD-II explicados

Los cinco protocolos de comunicación OBD-II

Existen cinco protocolos de comunicación OBD-II diferentes:

  • J1850 PWM
  • J1850 VPW
  • ISO9141
  • ISO14230 (también conocido como Keyword Protocol 2000)
  • CAN (ISO15765 / SAEJ2480)

¿Qué significa esto para ti?

Generalmente, necesitarás saber qué protocolo utiliza tu vehículo cuando compres un lector de códigos o una herramienta OBD-II. A veces, los fabricantes etiquetan los productos indicando “para Ford”, “para GM”, etc., lo que puede facilitar la elección. Sin embargo, aquí te mostramos una forma rápida de identificar qué protocolo tienes.

Nota: En el momento de escribir este artículo, no estoy seguro de que sea un método 100% infalible para identificar el protocolo. Asegúrate de verificar con un concesionario o un manual de reparación si tienes dudas.

Conector OBD-II mostrando las diferentes posiciones de los pines

Para saber qué protocolo tienes, consulta la siguiente tabla:

Estándar Pin 2 Pin 7 Pin 10 Pin 15 Notas
PWM Debe tener Debe tener El conector debe tener los pines 2, 4, 5, 10 y 16.
VPW Debe tener El conector debe tener los pines 2, 4, 5 y 16, pero no el 10.
ISO Debe tener Debe tener El conector debe tener los pines 4, 5, 7 y 16. El pin 15 puede estar presente o no.

OBD-II: Siglas y Definiciones del Automóvil

Guía de Acrónimos y Términos Técnicos para el Automóvil

Aquí te explicamos qué representan diferentes acrónimos y el significado de algunas palabras técnicas comunes en el mundo de la automoción.

De la A a la G

  • ABS – Sistema de frenos antibloqueo
  • A/C – Aire acondicionado
  • AIR – Sistema de inyección de aire secundario
  • BARO – Presión barométrica
  • CKP – Sensor de posición del cigüeñal
  • CMP – Sensor de posición del árbol de levas
  • CEL – Testigo de verificación del motor (idéntico al testigo de fallo MIL o “Service Engine Soon”)
  • CO – Monóxido de carbono
  • CO2 – Dióxido de carbono
  • DEPS – Sensor digital de posición del motor
  • DLC – Conector de enlace de datos
  • DIS – Sistema de encendido sin distribuidor
  • DTC – Código de fallo de diagnóstico
  • ECT – Temperatura del líquido refrigerante del motor
  • EEPROM – Memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente

EGR – Recirculación de Gases de Escape

EGR significa Recirculación de Gases de Escape. Forma parte del sistema de emisiones del vehículo y se utiliza para reducir la temperatura y la presión de combustión, con el fin de controlar los óxidos de nitrógeno (NOx).

El sistema EGR generalmente incluye tres partes: la válvula EGR, un solenoide actuador y un sensor de presión diferencial (DPF). Estos elementos trabajan en conjunto para proporcionar la cantidad correcta de recirculación en función de la temperatura del motor, la carga, etc.

  • EVAP – Sistema de emisiones por evaporación
  • FTP – Procedimiento de prueba federal

De la H a la M

  • H2O – Agua
  • HO2S – Sensor de oxígeno calentado
  • HC – Hidrocarburo
  • HVS – Interruptor de alto voltaje
  • IAC – Válvula de control de aire de ralentí
  • IAT – Temperatura del aire de admisión
  • IC – Control de encendido
  • I/M – Inspección / Mantenimiento
  • KS – Sensor de golpeteo
  • MAF – Sensor de flujo de masa de aire
  • MAP – Presión absoluta del múltiple
  • MIL – Testigo de fallo (idéntico al testigo de verificación del motor CEL o “Service Engine Soon”)
  • MR – Magneto-resistivo
  • MSC – Cartucho de almacenamiento masivo

De la N a la T

  • NOx – Óxidos de nitrógeno
  • OBD – Diagnóstico a bordo
  • OBD-I – Diagnóstico a bordo de primera generación
  • OBD-II – Diagnóstico a bordo de segunda generación
  • OBPA – Adaptador de programación externo
  • O2S – Sensor de oxígeno
  • OSC – Capacidad de almacenamiento de oxígeno
  • PCM – Módulo de control del tren motriz
  • SES – Service Engine Soon (idéntico al testigo de fallo MIL o al testigo de verificación del motor CEL)
  • SPS – Sistema de programación de servicio
  • TCC – Embrague del convertidor de par
  • TDC – Punto muerto superior
  • TP – Posición del acelerador
  • TPS – Sensor de posición del acelerador
  • TWC – Convertidor catalítico de tres vías

De la U a la Z

  • UART – Receptor y transmisor asíncrono universal
  • VCM – Módulo de control del vehículo
  • VIM – Módulo de interfaz del vehículo
  • VPW – Modulación por ancho de pulso variable
  • VSS – Sensor de velocidad del vehículo
  • WOT – Acelerador totalmente abierto

Válvula EGR: Recirculación de Gases de Escape

La Válvula y el Sistema EGR: Tres Letras que Pueden Causar un GRAN Problema

La EGR – son solo tres letras, pero el sistema EGR puede llevar a una AGGravación de los problemas de tu vehículo.

¿Qué es la Válvula EGR y Cómo Funciona?

Presente en los sistemas de emisiones de los automóviles desde principios de los años 70, la válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape) controla las emisiones de óxidos de nitrógeno o NOx de un motor. Su función es redirigir una parte de los gases de escape hacia el colector de admisión. Esto reduce la temperatura de combustión por debajo de los 2500 grados Fahrenheit, que es el umbral en el que se forman los dañinos gases NOx.

Problemas Comunes de la Válvula EGR

El flujo de la EGR es controlado por la computadora del motor, que abre o cierra la válvula según sea necesario. El sistema EGR suele estar en la categoría de “ojos que no ven, corazón que no siente” y, por lo general, no requiere un mantenimiento regular. Sin embargo, si se obstruye con depósitos de carbono, verás que se enciende la luz de “revisar motor” y un código de diagnóstico (como P0401, P0402 o P0403) indicará un flujo insuficiente.

Esto suele ser el resultado de:

  • Conducir persistentemente en trayectos cortos que no permiten que el motor alcance su temperatura óptima.
  • La acumulación de carbonilla debido a no cambiar el aceite con la frecuencia recomendada.

Consecuencias de una Válvula EGR en Mal Estado

Una válvula EGR obstruida no solo aumenta las emisiones contaminantes, sino que también puede:

  • Reducir el rendimiento de combustible.
  • Causar un ralentí inestable y brusco.
  • Provocar daños graves en el motor.

Por lo general, las válvulas se pueden limpiar, pero a menudo se recomienda su reemplazo directo.

Nuestro Consejo para Evitar Problemas

Para mantener tu sistema EGR en buen estado, asegúrate de realizar viajes largos por autopista de vez en cuando y, lo más importante, cambia siempre el aceite siguiendo el programa de mantenimiento indicado en el manual de tu vehículo.

EBD explicado: distribución electrónica de la fuerza de frenado

¿Qué es el EBD (Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado)?

El EBD (Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado) es una tecnología que permite aumentar o aplicar automáticamente la fuerza de frenado de un vehículo, en función de las condiciones de la carretera, la velocidad del vehículo, su peso, etc.

Cómo funciona un sistema de frenado convencional

En un sistema de frenado normal, cuando se pisa el pedal de freno, el líquido de frenos se desplaza desde el cilindro maestro a los cilindros de las ruedas. Al entrar el fluido en el cilindro de freno, la presión resultante fuerza a los dos pistones a salir, lo que acciona las zapatas o las pastillas de freno. Esta presión es directamente proporcional al empuje de los pistones, haciendo que las zapatas o pastillas rocen contra el tambor o la pinza. Esta reacción crea fricción y reduce el giro de las ruedas.

La ventaja del sistema EBD

El EBD supervisa electrónicamente, mediante sensores, el estado de la carretera, la presión aplicada sobre el pedal de freno y el peso del vehículo, para determinar cuándo aplicar presión a los cilindros de las ruedas. Los sensores están diseñados para monitorizar el movimiento de las ruedas y determinar, en función del peso, qué ruedas pueden necesitar la fuerza máxima aplicada, según las condiciones. En teoría, esto tiene como objetivo proporcionar una frenada mejor y más precisa en todas las condiciones imaginables.

Dado que la parte delantera soporta la mayor parte del peso de un vehículo, el sistema EBD lo reconoce y controla electrónicamente los frenos traseros. Así, cuando el conductor frena, los frenos traseros no se bloquean, evitando un derrape.

Fiabilidad y consideraciones importantes

El EBD es un gran sistema para los conductores, ya que puede aumentar la capacidad del vehículo para detenerse en cualquier condición. Sin embargo, solo es eficaz si la unidad de control electrónico y los sensores que componen el sistema funcionan correctamente. Si alguno de estos sensores falla y te encuentras en una situación de riesgo, podrías verte en una posición comprometida.

Diagrama del sistema EBD

EBD vs. ABS: Diferencias clave

Existe una diferencia entre el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el EBD. De hecho, la Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado puede detectar el peso soportado por cada rueda en cada instante. Por lo tanto, puede calcular la fuerza de frenado requerida, algo que el ABS no hace. Hoy en día, muchos fabricantes de automóviles como Toyota, Honda y Mazda ofrecen el EBD de serie en sus modelos.

  • EBD: Distribuye inteligentemente la fuerza de frenado según el peso y la adherencia de cada rueda.
  • ABS: Evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, permitiendo mantener el control direccional.

¿Qué son el Banco 1 y el Banco 2?

¿Qué son el Banco 1 y el Banco 2?

Existen una serie de códigos de fallo OBD-II que hacen referencia al banco 1 o al banco 2. Hay mensajes contradictorios sobre estos términos, así que vamos a intentar aclarar las cosas de una vez por todas.

La definición sencilla

En términos simples, el banco 1 se refiere al lado del motor donde se encuentra el cilindro número 1. Por lo tanto, el banco 2 es el lado opuesto del motor.

Un error común

No es correcto afirmar simplemente que el lado del conductor es siempre el cilindro número 1, o viceversa. Incluso en los coches con motor transversal, el banco 1 se define como el lado del motor que contiene al cilindro número 1.

Para identificarlos correctamente en tu vehículo, es fundamental:

  • Consultar el manual de servicio específico de tu coche.
  • Localizar la posición real del cilindro #1.