Inyector del cilindro n.° 5

Causa:

Mal funcionamiento en el sistema de control del termostato. La computadora de a bordo indica problemas de comunicación con la unidad de mando, por lo que una causa posible podría ser un contacto defectuoso. El circuito del sistema de refrigeración está abierto, lo que puede afectar el funcionamiento del tren motriz en su conjunto. El motor y el sistema de transmisión no operan según lo previsto. Se ha detectado un problema en el sistema eléctrico del motor, incluyendo el sistema de carga y arranque, que supervisa y controla el sistema de arranque del motor y la carga de la batería de 12 V.

Inyector del cilindro n.º 6

Causa:

La unidad de control indica problemas en el funcionamiento del acelerador. Por una razón desconocida, el módulo de control no pudo realizar un ajuste en la posición límite del componente. Esto se asocia con una baja presión del fluido motor. La causa más probable es la falta de aceite en el motor, por lo que, en primer lugar, debe verificar el nivel del lubricante. También debe asegurarse de que el sensor de presión del líquido motor funcione correctamente.

Acciones recomendadas:

• Verificar y rellenar el nivel de aceite del motor.
• Comprobar el correcto funcionamiento del sensor de presión del líquido motor.
• Realizar un diagnóstico completo de la unidad de control para identificar posibles fallos adicionales.

Inyector del cilindro n.º 7

Causa:

La batería suministra electricidad al TCM incluso cuando el interruptor de encendido está apagado. Esta alimentación permite al TCM almacenar datos como el historial de DTC y la información de instantáneas. Si se pierde la comunicación de datos en serie entre cualquiera de los dispositivos LIN en la red de bus LIN, el módulo de control principal establecerá un código de falta de comunicación contra el dispositivo LIN que no responde.

El código de diagnóstico de problemas (DTC) se activa cuando no se ha recibido un mensaje periódico supervisado que incluya la disponibilidad del dispositivo transmisor.

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Inyector del cilindro n.º 8

Causa:

La función del circuito de relés del motor de arranque es suministrar una fuente de energía al motor de arranque para poner en marcha el motor. Dependiendo del vehículo específico y de su configuración de transmisión, pueden intervenir varios componentes en este proceso.

Vehículo en modo Servicio o ON: La asistencia de estacionamiento está activada. La activación se realiza al engranar la marcha atrás o al accionar el conmutador de asistencia de estacionamiento.

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Inyector del cilindro n.º 9

Causa:

Este subtipo se utiliza para las fallas internas del módulo de control que no pueden atribuirse a un subtipo específico. Mal funcionamiento del sistema de levante variable de válvulas.

La unidad de control detecta que no se alcanza la posición de apertura natural de la mariposa. El problema suele aparecer después de haberla limpiado. El motor se cala inmediatamente en fábrica o al ralentí.

Cilindro N.º 10 Inyector

Causa:

El origen de la avería puede encontrarse en el sensor de golpeteo, en el uso de un aceite de baja calidad o en la falla de alguno de los componentes del sistema de encendido. Este sistema se inicia en la batería e incluye el interruptor de encendido, los fusibles, el solenoide del motor de arranque, el relé del motor de arranque y varios dispositivos de seguridad, como el sensor de posición del embrague y los interruptores de seguridad de punto muerto.

Cilindro N.º 11 Inyector

Causa:

Si el voltaje de la batería cae por debajo de un nivel mínimo, estas memorias se borran y el TCM determina que hay un mal funcionamiento en el circuito de alimentación. En el próximo arranque del motor, el TCM encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y definirá el DTC. Esto indica un mal funcionamiento en el flujo de aire de admisión.

La causa del problema puede ser una pérdida de estanqueidad o un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire.

Si los contaminantes no son críticos, puede limpiar el caudalímetro utilizando un limpiador especial para carburadores.

Posibles Soluciones:

• Verificar y asegurar la estanqueidad del sistema de admisión.
• Comprobar el estado y funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire.
• Realizar una limpieza del caudalímetro con el producto adecuado si es necesario.
• Diagnosticar el circuito de alimentación del módulo TCM.

Cilindro N°12 Inyector

Causa:

Si este error se enciende y aparecen iconos de servicio en el cuadro de mandos, para eliminarlo es necesario verificar el funcionamiento del motor eléctrico del mecanismo de ajuste de la elevación de las válvulas. Para resetear el código, hay que determinar la causa del circuito abierto.

Si la luz del sistema de carga permanece encendida o se enciende durante la conducción, puede existir un problema con el sistema de carga eléctrica. Conducir con este testigo encendido podría agotar la batería.

Resumen de acciones:

• Verificar el motor eléctrico del mecanismo de ajuste de válvulas.
• Determinar la causa del circuito abierto para resetear el código.
• Inspeccionar el sistema de carga eléctrica si su testigo está activo.
• Evitar conducir con el aviso de carga encendido para prevenir el agotamiento de la batería.

Cilindro N.º 13 Inyector

Causa:

La traducción literal del error es: circuito de bajo voltaje en la electroválvula del dispositivo de admisión ubicada en el segundo banco. Es necesario verificar el funcionamiento del mecanismo.

Con el motor en marcha y girando, el PCM detectó un voltaje alto presente en su interior durante 3 minutos después del arranque. La prueba de alto voltaje del circuito de control del relé de arranque supervisa la señal de voltaje enviada por el interruptor de encendido.

¿Qué verificar?

• Funcionamiento de la electroválvula en el segundo banco de admisión.
• El voltaje detectado por el PCM tras el arranque.
• La señal del interruptor de encendido al relé de arranque.

Cilindro N.º 14 Inyector

Causa:

Si, tras el diagnóstico, fue posible leer este código, esta combinación indica un daño en el catalizador. Es necesario verificar el dispositivo para detectar cualquier fallo mecánico. El error más común al tratar este código es reemplazar el motor de arranque o el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) cuando el daño realmente afecta al cableado u otros componentes. Por lo tanto, es extremadamente importante realizar un diagnóstico exhaustivo antes de reemplazar cualquier pieza para evitar sustituciones innecesarias.