¿Qué significa?

Este código genérico de anomalía de diagnóstico del grupo motopropulsor (DTC) se aplica generalmente a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de nivel de líquido de transmisión. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Este código es poco común.

El sensor de nivel de líquido de transmisión (TFL) se utiliza para encender una luz indicadora en el tablero si el nivel de líquido es bajo.

Cuando el nivel de líquido está dentro de un rango aceptable, el interruptor se conecta a tierra. Cuando el líquido de transmisión cae por debajo de un nivel predeterminado, el interruptor se abre y se muestra una advertencia de “nivel bajo de líquido de transmisión” en el tablero.

Los sensores TFL reciben un voltaje de referencia del PCM. El PCM monitorea el circuito y, cuando detecta que el interruptor se ha abierto, activa la advertencia de nivel bajo de líquido en el conjunto de instrumentos.

El código P070F se establece cuando el PCM detecta que el nivel de líquido de transmisión es demasiado bajo. Los códigos relacionados incluyen P070A, P070B, P070C, P070D y P070E.

Gravedad del código y síntomas
La gravedad de este código de transmisión es de moderada a severa. En algunos casos, este código y los códigos relacionados pueden indicar un nivel bajo de líquido de transmisión que, si no se controla, puede dañar la transmisión. Es recomendable abordar este código lo antes posible.

Los síntomas de un código de falla P070F pueden incluir:

Luz indicadora de líquido de transmisión bajo encendida
Luz indicadora de control del motor
Problemas de rendimiento de la transmisión
Causas comunes de este código DTC

Las causas

posibles de este código pueden incluir:

Sensor de nivel de líquido de transmisión defectuoso
Nivel bajo de líquido de transmisión (extremadamente probable)
Problemas de cableado
PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comience por verificar el nivel y estado del líquido de transmisión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Luego, inspeccione el sensor de nivel de líquido de transmisión y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si se detectan daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve. Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema.

Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Verifique el cableado
Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.

Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito
Con el contacto encendido, use un multímetro digital ajustado a voltios CC para verificar el voltaje de referencia (generalmente 5 o 12 voltios) del PCM. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor al terminal B+ del sensor en el lado del arnés del conector. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor a ohmios (contacto apagado) entre el pin de voltaje de referencia en el TFL y el pin de voltaje de referencia en el PCM. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.

Si todo está bien hasta ahora, querrá verificar que el PCM esté energizado. Para hacer esto, encienda el contacto y ajuste el medidor a voltios CC. Conecte el cable positivo del multímetro al terminal de voltaje de referencia del PCM y el cable negativo a tierra. Si no hay voltaje de referencia del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea volver a verificar su trabajo hasta este punto.

Verifique el lado de tierra del circuito
Con el contacto apagado, use un multímetro digital ajustado a ohmios para verificar la continuidad. Conecte el medidor entre el terminal de tierra del sensor de nivel de líquido de transmisión y la tierra del chasis. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.

Verifique el sensor
Si todo se verifica en este punto, es probable que el sensor esté defectuoso. Para verificar esto, apague el contacto y ajuste su multímetro para leer ohmios. Retire el conector del sensor de nivel de líquido de transmisión y conecte el medidor a los terminales del sensor. Si el medidor lee fuera de límites (OL), el sensor está abierto internamente y debe reemplazarse.

¿Qué significa?

 

En las transmisiones con control electrónico, el sensor de velocidad del eje de salida (OSS) se encuentra en el extremo de la transmisión antes de los ejes motrices o del árbol de transmisión para leer la velocidad del eje de salida, que puede utilizarse para determinar la programación de los cambios de marcha, el momento de acoplamiento del convertidor de par y el control electrónico de la presión (EPC) dentro de la transmisión. El módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) ha determinado que hay un mal funcionamiento con el sensor OSS. El PCM/ECM puede sustituir valores basados en otros sensores para determinar el momento del cambio de marcha, el funcionamiento del convertidor de par y la presión EPC si la información del sensor OSS no está disponible. El sensor OSS también se utiliza comúnmente para el velocímetro.

Nota: En algunos vehículos, el sensor OSS está alineado con el sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT); en caso de fallo del sensor TFT o del cableado asociado, el sensor OSS también puede funcionar mal. Si hay otro código asociado al sensor TFT junto con el sensor OSS, sospeche de un posible problema con cualquiera de los sensores o el cableado entre ambos.

Este código es similar a los códigos P0721, P0722 y P0723

Síntomas

Los síntomas de un código de fallo P0720 pueden incluir:

Cambios de marcha retrasados
El indicador de velocidad no funciona
La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
Causas potenciales

Causas

de este DTC pueden incluir:

Sensor de velocidad del eje de salida
Cableado eléctrico o conexiones
Sensor de temperatura del fluido de la transmisión

Pasos de diagnóstico

/ reparación
Sensor de velocidad del eje de salida – El sensor OSS funciona haciendo pasar una corriente eléctrica a través del sensor; cuando el anillo o engranaje de reluctancia en el extremo del eje de salida de la transmisión gira, el voltaje cambia según la velocidad. Generalmente se muestra como una frecuencia o un voltaje correspondiente a la velocidad de rotación del eje. Algunos vehículos utilizan un engranaje de plástico en el extremo del sensor OSS. Retire el sensor OSS del extremo de la transmisión y verifique el estado del engranaje para determinar si faltan dientes o están desgastadas, y reemplace el engranaje si es necesario. Verifique el haz de cables en busca de cualquier signo de cableado dañado o conexiones sueltas. Verifique la resistencia del OSS desconectando el conector del haz y usando un voltímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de ohmios, con un cable en cada uno de los conectores de terminal. La resistencia debe cumplir con las especificaciones determinadas por el manual de taller de fábrica.

Si la resistencia está fuera de rango o por encima del límite (OL), reemplace el sensor. Verifique que la alimentación llegue al sensor y al conector del haz del PCM utilizando un diagrama de cableado de fábrica como referencia. Si el sensor OSS está alineado con el sensor TFT, el voltaje variará según la temperatura del fluido de la transmisión. Utilice un voltímetro gráfico o un osciloscopio ajustado a la escala de ciclo de trabajo con el cable positivo en el lado de señal del sensor, ya sea después del sensor o en el conector del haz PCM/ECM, y el cable negativo a una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo solo se muestra cuando el vehículo está en movimiento o los neumáticos giran. Si el ciclo de trabajo muestra caídas de voltaje o si el voltaje está fuera de las especificaciones del fabricante, sospeche de una resistencia excesiva en el sensor TFT, el haz de cables o el propio sensor OSS. Si está disponible una herramienta de escaneo avanzada, la señal del sensor OSS también puede monitorearse mientras se conduce el vehículo.

Cableado eléctrico – Verifique que el haz de cableado no tenga conexiones sueltas, cableado flojo o terminales sucias. Desconecte cada una de las conexiones del haz del cableado del vehículo, del sensor de velocidad del eje de salida, del sensor TFT si corresponde y del PCM/ECM. Usando el DVOM ajustado a la escala de ohmios, con un cable en cada extremo de los conectores del haz utilizando el diagrama de cableado de fábrica como referencia, verifique la resistencia excesiva. Si la resistencia es muy alta, trace nuevamente el cableado a través del circuito entre cada conector para determinar la causa. Si la resistencia indica una lectura de límite superior (OL), busque cableado roto o dañado. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en las secciones del haz de cables moviendo el cable positivo o negativo a una buena tierra conocida.

El voltímetro debe indicar una lectura OL; si hay resistencia, puede haber un cortocircuito a tierra y el haz de cableado debe verificarse en busca de cableado pellizcado o dañado, o áreas que puedan estar rozando al tocar el chasis del vehículo. Busque un cortocircuito a la alimentación cambiando el DVOM a la escala de voltios, con el cable positivo en el cable que se está verificando y el cable negativo a una buena tierra conocida con la llave en posición de encendido o marcha. No debe haber voltaje presente; si hay voltaje, puede haber un cortocircuito a la alimentación – verifique el haz de cableado en busca de cables pellizcados o dañados que puedan haber estado en contacto entre sí.

Sensor de temperatura del fluido de la transmisión – En vehículos equipados con un sensor TFT alineado con el sensor OSS, el sensor TFT puede verificarse para la resistencia usando el DVOM ajustado a la escala de ohmios. Con el conector del haz de cableado de la transmisión, utilizando el diagrama de cableado de fábrica como referencia para localizar los cables apropiados al sensor TFT en el lado de la transmisión del conector y el cable positivo y negativo en uno de los dos cables, el DVOM debe leer la resistencia de acuerdo con las especificaciones de fábrica. Si la lectura está fuera de especificaciones o por encima del límite (OL), reemplace el sensor TFT dentro de la transmisión.

Verifique si hay un cortocircuito a tierra moviendo uno de los cables a una buena tierra conocida; el voltímetro debe leer una resistencia muy alta o un límite superior (OL); si encuentra muy poca resistencia, sospeche de un cortocircuito a tierra o un cortocircuito dentro del haz de cableado interno de la transmisión. Verifique el lado del vehículo del conector del haz de la transmisión para la alimentación del PCM/ECM utilizando el diagrama de cableado de fábrica como referencia. Ajuste el DVOM a una escala de voltios con el cable positivo en el cable de alimentación del PCM/ECM y el cable negativo a una buena tierra conocida; la lectura de voltaje debe ser el voltaje de la batería o el voltaje de referencia de 5 voltios. Si el voltaje no cumple con las especificaciones, sospeche de un posible cortocircuito a tierra, un PCM/ECM defectuoso o un problema de cableado entre la transmisión y el PCM/ECM.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si descubre que se ha registrado un código P0724 en su vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición eléctrica alta en un circuito específico del interruptor de freno del convertidor de par. Este código solo se aplica a vehículos equipados con transmisiones automáticas.

 

Las transmisiones automáticas (en vehículos de producción en serie) han sido controladas electrónicamente desde la década de 1980. La mayoría de los vehículos con OBD-II son gestionados por un controlador de transmisión integrado en el PCM. Otros vehículos utilizan un módulo de control de transmisión independiente que se comunica con el PCM y otros controladores a través de la red de área del controlador (CAN).

El convertidor de par es un tipo de acoplamiento hidráulico que conecta el motor a la transmisión. Cuando el vehículo está en movimiento, el convertidor de par permite transferir el par al eje de entrada de la transmisión. Cuando el vehículo se detiene (con el motor en ralentí), el convertidor de par absorbe el par del motor, utilizando un sistema complejo de embragues húmedos. Esto permite que el motor funcione en ralentí sin calarse.

El convertidor de par de bloqueo, utilizado en vehículos equipados con OBD-II, permite que el motor se bloquee en el eje de entrada de la transmisión bajo ciertas condiciones. Esto generalmente ocurre cuando la transmisión ha cambiado a la marcha más alta, el vehículo ha alcanzado cierta velocidad y se ha alcanzado el nivel deseado de RPM del motor. En modo de bloqueo, el embrague del convertidor de par (TCC) se limita progresivamente hasta que la transmisión funciona como si estuviera atornillada directamente al motor en una relación de transferencia de 1:1. Estas restricciones progresivas del embrague se denominan porcentaje de bloqueo del convertidor de par. Este sistema promueve la eficiencia energética y el rendimiento óptimo del motor. El bloqueo del convertidor de par se logra mediante un solenoide electrónico que controla una varilla o una válvula de bola con resorte. Cuando el PCM reconoce que las condiciones son correctas, se activa el solenoide de bloqueo y la válvula permite que el fluido evite (progresivamente) el convertidor de par y se aplique directamente al cuerpo de la válvula.

El bloqueo del convertidor de par debe desactivarse antes de que los niveles de RPM del motor desciendan a un cierto nivel y definitivamente antes de que el vehículo se detenga, con el motor en ralentí. De lo contrario, el motor sin duda se calará. Una de las señales específicas que el PCM busca en el desacoplamiento del bloqueo del convertidor de par es la aplicación del pedal del freno. Cuando se aplica el pedal del freno, la palanca del freno provoca el cierre de los contactos en el interruptor de freno, lo que completa uno o más circuitos. Cuando estos circuitos se completan, se encienden las luces de freno. Se envía una segunda señal al PCM. Esta señal indica al PCM que se ha pisado el pedal del freno y que el solenoide de bloqueo del convertidor de par debe desactivarse.

El código P0724 se relaciona con uno de estos circuitos del interruptor de freno. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo o un sitio de servicio como AllDataDIY para obtener información específica sobre este circuito en particular en relación con su vehículo.

Síntomas

y gravedad
Este código debe tratarse como urgente, ya que podrían resultar daños internos graves en la transmisión si el bloqueo del TCC no funciona durante un período prolongado. La mayoría de los modelos están diseñados para que el PCM desactive el bloqueo del TCC y coloque el sistema de control de la transmisión en modo limitado si se registra un código de este tipo.

Los síntomas de un código P0724 pueden incluir:

El motor se cala cuando el vehículo se detiene
El bloqueo del TCC puede estar desactivado
Reducción del rendimiento energético
Disminución del rendimiento del motor (especialmente a velocidad de autopista)
Patrones de cambio de marcha irregulares
Falta de iluminación de las luces de freno

Causas

Causas

posibles de la definición de este código son:

Interruptor de freno defectuoso
Interruptor de freno mal ajustado
Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos en el circuito del interruptor de freno designado como B
Fusible fundido o eslabón fusible quemado
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Acceda a un escáner, un voltímetro/ohmiómetro digital y un manual de mantenimiento (o todos los datos) para su vehículo. Estas herramientas serán necesarias para diagnosticar un código P0724.

Comience con una inspección visual del cableado de las luces de freno y una inspección general del cableado bajo el capó. Pruebe los fusibles del sistema de luces de freno y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil para un diagnóstico más profundo. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se restablece inmediatamente.

Si es así: verifique el voltaje de la batería

Circuito de entrada del interruptor de freno, utilizando el DVOM. Algunos vehículos están equipados con múltiples interruptores de freno porque, cuando se pisa el pedal del freno, las luces de freno deben activarse y el bloqueo del convertidor de par debe desactivarse. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para determinar la configuración de su interruptor de freno. Si hay voltaje de batería en el circuito de entrada, pise el pedal del freno y verifique el voltaje de batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche de un interruptor de freno defectuoso o mal ajustado.

Notas de diagnóstico adicionales:

Verifique los fusibles del sistema con el pedal del freno pisado. Los fusibles que pueden parecer operativos en la primera prueba pueden fallar cuando el circuito está bajo carga
A menudo, un interruptor de freno mal ajustado puede diagnosticarse erróneamente como defectuoso
Para probar rápidamente el funcionamiento del TCC, lleve el vehículo a velocidad de autopista (a temperatura de funcionamiento normal), pise ligeramente el pedal del freno y manténgalo presionado mientras mantiene la velocidad. Si el nivel de RPM aumenta cuando se frena, el TCC está operativo y el interruptor de freno lo desactiva correctamente
Pueden producirse daños importantes en la transmisión si el sistema TCC permanece inutilizable

Significado del Código P0725

El código P0725 indica que el módulo de control (PCM) ha detectado un mal funcionamiento de la señal del sensor de revoluciones del motor (también llamado sensor de velocidad de entrada de la transmisión). Este sensor crucial permite:

• ⚙ Optimizar los cambios de marcha (transmisiones automáticas)
• 📊 Mostrar las revoluciones del motor (tacómetro)
• 🚗 Adaptar la gestión del motor/transmisión

Funcionamiento del Sensor

• 🧲 Tipo: Sensor magnético de efecto Hall
• 🔄 Posición: Montado en el cárter de la transmisión (cerca del eje de entrada)
• 📡 Señal: Genera una forma de onda correspondiente a la rotación del eje a través de un anillo de reluctancia dentado

Síntomas del Código P0725

• 🚨 Testigo del motor encendido (Check Engine)
• ⚠ Problemas de transmisión:
  • Cambios de marcha bruscos
  • Modo degradado (“limping mode”)
  • Deslizamiento o retraso en el acople
• 📉 Tacómetro inoperativo o errático
• 🛢️ Odómetro puede funcionar mal

Causas Posibles

1. Problemas Eléctricos

• 🔌 Sensor de revoluciones defectuoso
• 🛠️ Cableado dañado (corte, cortocircuito)
• 💧 Conectores corroídos u oxidados

2. Problemas Mecánicos

• ⚙ Anillo de reluctancia dañado (dientes rotos)
• 🧲 Depósitos metálicos en el sensor
• 🛢️ Nivel bajo o líquido de transmisión contaminado

3. Otras Causas

• 💻 Fallo del PCM/TCM (raro)
• 🔥 Problema interno de la transmisión (deslizamiento)

Diagnóstico y Reparación

🔧 Herramientas Necesarias:

• Escáner OBD2 avanzado (visualización de datos en vivo)
• Multímetro digital
• Osciloscopio (opcional para análisis preciso)
• Manual de reparación específico

📋 Procedimiento de Diagnóstico:

1. Verificaciones Preliminares

1. Controlar el nivel y estado del líquido de transmisión
2. Inspeccionar visualmente el cableado y conectores
3. Buscar fugas de transmisión

2. Prueba del Sensor

1. Medir la resistencia (comparar con las especificaciones)
2. Verificar la alimentación (generalmente 5V o 12V)
3. Controlar la señal con escáner u osciloscopio

3. Inspección Mecánica

• Examinar el anillo de reluctancia (¿dientes dañados?)
• Limpiar la punta magnética del sensor
• Verificar la alineación y el juego del sensor

Soluciones Correctivas

• 🔄 Reemplazar el sensor de revoluciones si está defectuoso
• 🔌 Reparar el cableado dañado
• 🛢️ Reemplazar el líquido de transmisión si está contaminado
• ⚙ Revisar la transmisión si hay problema mecánico interno

Consecuencias de No Reparar

• ⚠ Deterioro acelerado de la transmisión
• 💸 Reparaciones más costosas (posible reemplazo de caja)
• 🚗 Conducción peligrosa (pérdida de potencia impredecible)

Códigos Asociados

Código	Descripción
P0726	Problema de rango/rendimiento del sensor
P0727	Ausencia de señal del sensor
P0728	Señal intermitente

Conclusión

El código P0725 señala un problema serio que afecta al buen funcionamiento de la transmisión. Una intervención rápida permite:

• 🔧 Evitar daños costosos
• ⚡ Restaurar el rendimiento de conducción
• 📊 Garantizar información de revoluciones fiable

⚠ Consejo profesional: Si el problema persiste después de reemplazar el sensor, puede ser necesaria una inspección exhaustiva de la transmisión.

➡ ¿Su vehículo presenta estos síntomas? ¡Consulte a un especialista en transmisión para un diagnóstico preciso!

¿Qué significa?

El código de diagnóstico P0726 es un código genérico OBD-II del tren motriz que se aplica a todos los vehículos compatibles (VW, Nissan, Chevy, GMC Duramax, Audi, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y modelo.

Este código significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en la señal de entrada del sensor de velocidad del motor. Este sensor también se conoce como sensor de velocidad de entrada de la transmisión. Un problema mecánico o eléctrico puede ser la causa de este código.

Funcionamiento del sensor de velocidad de entrada del motor

El sensor de velocidad de entrada del motor se inserta en el cárter de la transmisión, cerca del eje de entrada, y está equipado con una junta tórica para garantizar la estanqueidad. Es importante tomar precauciones al retirarlo, ya que el líquido de transmisión caliente puede ser peligroso.

El sensor funciona con un sensor electromagnético de efecto Hall que detecta la rotación de un anillo de reluctancia dentado fijado al eje de entrada de la transmisión. Este proceso genera una señal que el PCM interpreta como la velocidad de entrada del motor.

Se almacena un código P0726 cuando el PCM no recibe la tensión de señal esperada durante un tiempo determinado o en condiciones específicas.

Gravedad del código y síntomas

Un código P0726 se considera grave, ya que puede provocar daños en la transmisión.

Los síntomas incluyen:

• Transmisión que no cambia de marcha o cambia de forma irregular
• Cuentakilómetros/odómetro errático o inoperativo
• Transmisión automática que cambia bruscamente de marcha (modo de emergencia)
• Tacómetro inoperativo o que indica una velocidad incorrecta
• Deslizamiento de la transmisión o engagement retrasado
• Otros códigos de velocidad de entrada/salida de la transmisión almacenados

Causas posibles

• Depósitos excesivos de metal en la punta magnética del sensor
• Sensor de velocidad de entrada del motor o sensor de velocidad de salida defectuoso
• Anillo de reluctancia del sensor de velocidad de entrada dañado o desgastado
• Cableado o conectores dañados (cortocircuito o circuito abierto)
• Fallo mecánico de la transmisión que provoca deslizamiento

Procedimientos de diagnóstico y reparación

1. Verificación del líquido de transmisión

• Verificar el nivel y estado del líquido de transmisión
• Buscar posibles fugas y reparar si es necesario
• Si el líquido huele a quemado o está contaminado, sospechar de un fallo mecánico de la transmisión

2. Inspección visual del cableado y conectores

• Buscar cables dañados, pines corroídos o doblados

3. Uso de un escáner de diagnóstico

• Recuperar todos los códigos de error y analizar los datos de imagen congelada
• Borrar los códigos y realizar una prueba de conducción

4. Verificación de la señal del sensor de velocidad de entrada

• Observar la señal del sensor en vivo a través de la pantalla de datos del escáner
• Comparar la velocidad de entrada del motor con las RPM del motor
• Si se detectan desviaciones significativas, sospechar de un sensor o anillo de reluctancia defectuoso

5. Prueba del sensor de velocidad de entrada con un voltímetro digital (DVOM)

• Comparar los valores con las especificaciones del fabricante
• Reemplazar el sensor si está fuera de especificaciones

6. Verificación del circuito del sensor

• Probar las conexiones entre el sensor y el PCM
• Verificar la continuidad y resistencia de los cables con un DVOM

Notas adicionales

• Un osciloscopio es ideal para observar las señales en vivo
• Siempre desconectar los conectores eléctricos antes de probar la resistencia o continuidad

Siguiendo estos pasos, podrá diagnosticar y reparar eficazmente un código P0726 para restaurar el correcto funcionamiento del vehículo.

Comprender el Código de Error P0727: Sin Señal del Sensor de Velocidad del Motor

Introducción

• ¿Qué significa el código P0727? (Definición general: el PCM no detectó ninguna señal del sensor de velocidad del motor).
• Se trata de un código de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos OBD-II (con ejemplos de marcas).
• Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
• El código P0727 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) no recibió una señal de voltaje de entrada del sensor de velocidad del motor.
• Otros nombres posibles para el sensor: sensor de velocidad de entrada de la transmisión o sensor de velocidad de entrada.
• El código P0727 puede ser causado por un problema mecánico o eléctrico.

Funcionamiento del Sensor de Velocidad del Motor

• Ubicación típica del sensor: insertado en el cárter de la transmisión, cerca del eje de entrada, con una junta tórica para estanqueidad.
• Precauciones al retirar el sensor: riesgo de líquido de transmisión caliente, prever un recipiente.
• Principio de funcionamiento: sensor electromagnético de efecto Hall estacionario que interactúa con un anillo de reluctancia dentado fijado al eje de entrada.
• Explicación de la generación de la señal: los dientes y los espacios del anillo de reluctancia crean interrupciones y finalizaciones electromagnéticas, formando una onda interpretada por el PCM como la velocidad de entrada del motor.
• El código P0727 se registra si el PCM no recibe señal durante un período definido.
• Posible consecuencia: el módulo de control de la transmisión (TCM) o el PCM puede cambiar al modo “cojeando”.

Códigos del Motor Asociados al Circuito de Entrada de Velocidad del Motor

• Lista de códigos relacionados:
  • P0725: Mal funcionamiento del circuito de entrada de velocidad del motor
  • P0726: Rango / rendimiento del circuito de entrada de velocidad del motor
  • P0728: Circuito de entrada de velocidad del motor intermitente

Gravedad del Código y Síntomas

• Gravedad: Un código P0727 registrado debe corregirse rápidamente debido al riesgo de daños graves a la transmisión y/o problemas de conducción.
• Posibles síntomas:
  • Cambios de marcha bruscos de la transmisión automática (modo cojeando)
  • Transmisión que no se mueve o lo hace de manera irregular
  • Cuentakilómetros / odómetro errático o inoperante
  • Tacómetro inoperante o incorrecto
  • Deslizamiento de la transmisión o engagement retrasado
  • Posibilidad de otros códigos de velocidad de entrada/salida de la transmisión almacenados

Causas Posibles del Código P0727

• Lista de causas potenciales:
  • Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de entrada de velocidad del motor
  • Depósitos excesivos de metal en la punta magnética del sensor
  • Sensor de entrada de velocidad del motor o sensor de velocidad de salida de la transmisión defectuoso
  • Anillo de reluctancia del sensor de velocidad del motor dañado o desgastado
  • Falla mecánica interna de la transmisión que provoca un deslizamiento de la transmisión/embrague

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

• Herramientas necesarias: escáner de diagnóstico, voltímetro/óhmetro digital (DVOM), información técnica del vehículo.
• Paso preliminar importante: Verificación del nivel y estado del líquido de transmisión automática.
  • Métodos de verificación del nivel (calibre o procedimiento específico).
  • Inspección para detectar fugas (cárter, tuberías, enfriador).
  • Importancia del olor y apariencia del líquido (quemado, negro, presencia de partículas metálicas que indican una falla interna).
  • Inspección visual del cableado y conectores para detectar corrosión, sobrecalentamiento o daños.
• Uso del escáner:
  • Conectar el escáner al puerto de diagnóstico y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de instantánea.
  • Si el código P0727 se reinicia, observar la señal de entrada de velocidad del motor (hacia el PCM) mediante la visualización de datos en vivo durante una prueba de manejo.
  • Verificar si la velocidad de entrada del motor varía considerablemente de la velocidad del motor (indicando un sensor defectuoso o un anillo de reluctancia desgastado).
• Prueba del sensor de entrada de velocidad del motor:
  • Consultar la información técnica del vehículo para los procedimientos de prueba específicos con el DVOM.
  • Reemplazar el sensor si no cumple con las especificaciones.
• Prueba del circuito del sensor de entrada de velocidad del motor:
  • Probar la señal del sensor a nivel del conector con el DVOM (cable de señal y cable de tierra), siguiendo las especificaciones del fabricante y buscando anomalías de voltaje.
  • Si la señal del sensor es correcta, probar la continuidad y resistencia de los circuitos entre el conector del sensor y el PCM con el DVOM (ver notas adicionales).
• Notas de diagnóstico adicionales:
  • El uso de un osciloscopio es ideal para visualizar los datos en vivo del sensor.
  • Desconectar los conectores eléctricos de los controladores asociados antes de probar la resistencia y continuidad de los circuitos.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, GM, Chevrolet, Dodge, Jeep, GMC, VW, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Si su vehículo tiene un código registrado P0728, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de entrada intermitente del sensor de revoluciones del motor. El sensor de revoluciones de entrada del motor a veces puede denominarse sensor de velocidad de entrada de la transmisión o simplement sensor de velocidad de entrada. Un problema mecánico o eléctrico puede contribuir a un código P0728 registrado.

 

La mayoría de los sensores de revoluciones de entrada del motor se insertan a través de una abertura en el cárter de la transmisión, cerca del frente del eje de entrada. El sensor generalmente está equipado con una junta tórica de goma (alrededor del exterior) para sellar la abertura en el cárter de la transmisión. Debe tener cuidado al retirar el sensor de la carcasa porque el fluido de transmisión caliente puede ser dañino. Se debe colocar un recipiente adecuado debajo de la abertura de la transmisión para capturar cualquier fluido que pueda fugarse una vez que el sensor se afloje y finalmente se retire. Debe hacer de esto un hábito cada vez que planee quitar un sensor de la transmisión (ya sea que planee probarlo o reemplazarlo).

Un sensor electromagnético Hall estacionario es el núcleo del circuito del sensor de velocidad de entrada del motor moderno. El sensor está montado de modo que un anillo de reluctancia dentado (unido al eje de entrada de la transmisión) pase muy cerca de su punta magnética durante su rotación. El anillo de reluctancia gira con el eje de entrada de la transmisión. Las áreas elevadas de los dientes en el anillo de reluctancia completan electromagnéticamente el circuito de revoluciones de entrada del motor y las áreas hundidas entre los dientes interrumpen el circuito. Se forma un patrón de forma de onda por estas rápidas terminaciones electromagnéticas e interrupciones del circuito. Los patrones de forma de onda representan las fluctuaciones de frecuencia y voltaje que el PCM reconoce como la velocidad de entrada del motor.

Se registrará un código P0728 y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento si el PCM detecta una señal intermitente o errática del sensor de revoluciones de entrada del motor durante un período de tiempo definido y bajo ciertas circunstancias. Tenga en cuenta que el módulo de control de la transmisión (TCM) o el PCM pueden entrar en modo de seguridad cuando se almacena un P0728.

Los códigos de motor del circuito de revoluciones de entrada del motor relacionados incluyen:

P0725 Mal funcionamiento del circuito de revoluciones de entrada del motor
P0726 Rango/rendimiento del circuito de revoluciones de entrada del motor
P0727 Circuito de revoluciones de entrada del motor Sin señal
Gravedad del código y síntomas
Un código P0728 registrado debe tratarse como grave debido al nivel de daño a la transmisión y/o problemas de conducción que pueden resultar.

Los síntomas pueden incluir:

Cuentarrevoluciones/odómetro errático o inoperativo
Las transmisiones automáticas pueden cambiar bruscamente (modo de seguridad)
La transmisión no se mueve o se mueve de manera irregular
Tacómetro inoperativo o incorrecto
Deslizamiento de la transmisión o engagement retardado
Se pueden almacenar códigos adicionales de velocidad de entrada/salida de la transmisión

Causas

Las causas

posibles de este código P0728 son las siguientes:

Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de revoluciones de entrada del motor
Depósitos excesivos de metal en la punta magnética del sensor
Sensor de revoluciones de entrada del motor o sensor de velocidad de salida de la transmisión defectuoso
Anillo de reluctancia del sensor de revoluciones del motor dañado o desgastado
Falla mecánica de la transmisión que provoca deslizamiento de la transmisión/embrague
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar correctamente un código P0728 registrado.

Me gusta verificar el estado y nivel del fluido de transmisión antes de diagnosticar un código relacionado con la transmisión automática (cualquier cosa en los P0700).

Paso 1 – Verificación del nivel y estado del fluido de transmisión automática
Utilizando la fuente de información de su vehículo, encuentre el método apropiado para verificar el nivel de fluido de transmisión. Mientras que la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II tienen varillas/tubos de transmisión automática, otros no. Si el nivel de fluido no cumple con las especificaciones, inspeccione la carcasa de la transmisión, las líneas y el enfriador en busca de posibles fugas. Una vez reparadas las fugas, llene la transmisión de acuerdo con las especificaciones del fabricante y verifique nuevamente para asegurarse de que no haya más fugas.

Preste atención especial al olor y estado del fluido de transmisión. Si el fluido huele excesivamente a quemado, parece extremadamente negro o tiene un tono metálico pesado, es seguro sospechar que la transmisión ha sufrido una falla mecánica catastrófica. Si este es el caso, es posible que desee retirar el cárter de la transmisión y verificar si hay escombros excesivos como material del embrague, metal, piezas, etc. Si el cárter contiene escombros excesivos, la remoción de la transmisión y una revisión (con un nuevo convertidor de par) probablemente será necesaria. Con más fugas presentes y la transmisión llena del fluido recomendado, está listo para

inspeccionar visualmente el cableado y los conectores en busca de signos de corrosión, sobrecalentamiento u otros daños. Realice las reparaciones necesarias.

Paso 2 – Uso efectivo del escáner
Si no hay cables o conectores visiblemente dañados y la transmisión está llena al nivel correcto con el fluido recomendado, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y datos de instantánea. Escribir esta información puede resultar útil a medida que avanza el diagnóstico.

Si el P0728 se restablece, reconecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Ahora, supervise cuidadosamente la pantalla de datos en vivo durante la prueba de manejo del vehículo. Ajuste la visualización de datos del escáner para incluir solo los datos relevantes y concéntrese en la velocidad de entrada del motor. Si fluctúa de manera inexplicable o varía considerablemente de las revoluciones del motor, sospeche de un sensor de revoluciones de entrada del motor defectuoso o un anillo de reluctancia dañado/desgastado.

Paso 3 – Prueba del sensor de revoluciones de entrada del motor
Después de desconectar el conector eléctrico del sensor de revoluciones de entrada del motor, consulte la fuente de información de su vehículo y siga las recomendaciones de prueba (utilizando el DVOM) para probar el sensor. El sensor de velocidad de entrada del motor está defectuoso si no cumple con las especificaciones. Si cumple con las especificaciones, proceda al siguiente paso.

Paso 4 – Prueba de la señal/circuito del sensor de velocidad de entrada del motor
Vuelva a conectar el sensor de revoluciones de entrada del motor y pruebe la señal del sensor conectando los cables de prueba (del DVOM) al cable de señal y al cable de tierra del sensor justo detrás del conector del sensor. Utilice la fuente de información de su vehículo y siga las especificaciones del fabricante mientras busca cuidadosamente picos/puntas de voltaje de la señal del sensor con el motor en marcha y la transmisión en estacionamiento o neutral. Si la señal del sensor es aceptable, use el DVOM para probar los circuitos del sistema entre el conector del sensor y el conector del PCM (ver nota al pie de página).

Notas de diagnóstico adicionales:

Un osciloscopio también puede usarse para observar los datos en vivo del sensor en cuestión
Desconecte los conectores eléctricos de los controladores asociados antes de usar el DVOM para verificar la resistencia y continuidad de los circuitos del sistema