P0729 Informe de velocidad 6 incorrecto

¿Qué significa?


Los vehículos modernos equipados con transmisiones/cajas de cambios automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas traseras.

 

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a la 6ª marcha, o durante la conducción en 6ª marcha. La transmisión automática controlada por computadora utiliza varias relaciones para aumentar la velocidad del vehículo mientras maximiza la potencia de salida del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro relaciones para mejorar la economía de combustible. La computadora determina cuándo cambiar a una marcha superior o inferior entre las relaciones según la posición del acelerador en función de la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan las entradas de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor a menudo se calcula en relación con el sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de marcha y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se establece el código de diagnóstico y se enciende el testigo Check Engine. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735 y P0736. Si existen otros códigos de transmisión, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de marcha incorrecta.

Síntomas


Los síntomas de un código de falla P0729 pueden incluir:

La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
Cambio retrasado o sin cambio a la 6ª marcha
Deslizamiento de la transmisión
Pérdida de economía de combustible
Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Líquido de transmisión bajo o sucio
Falla mecánica dentro de la transmisión
Bloqueo interno dentro del cuerpo de válvulas de la transmisión
Solenoide de cambio defectuoso
Módulo de control de transmisión defectuoso

Pasos de diagnóstico

y reparación
Siempre asegúrese de verificar el nivel y estado del líquido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel de líquido incorrecto o un líquido sucio puede causar problemas de cambio que afecten a varias marchas. Si se muestra un solo código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si la marcha funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión generalmente se controlan mediante un solenoide o utilizando presión de fluido. En caso de problema eléctrico con un solenoide de cambio de marcha, también debe mostrarse un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. El paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo cambie a la 6ª marcha. Si existen múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona como se espera, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de válvulas de la transmisión o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos de relación incorrecta y problemas de cambio, pero no todos se muestran, la falla puede ser un problema mecánico interno en la transmisión, o presión de fluido/paso bloqueado en el cuerpo de válvulas. Un solenoide de cambio que controla múltiples relaciones también puede ser la causa en caso de bloqueo interno o problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, debe mostrarse un código específico para el solenoide defectuoso.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para determinar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada del sensor de transmisión. A menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y revisión de la transmisión para reparar este tipo de mal funcionamiento. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

Informe de velocidad incorrecta P0730

¿Qué significa?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones/cajas de cambios automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas traseras.

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar o pasar a una marcha. Este código es genérico y no apunta específicamente a una falla particular de la relación de velocidad. La transmisión automática controlada por computadora utiliza varias relaciones para aumentar la velocidad del vehículo mientras maximiza la potencia de salida del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro relaciones para mejorar la economía de combustible. La computadora determina cuándo cambiar a una marcha superior o inferior entre las relaciones basándose en la posición del acelerador y la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan las entradas de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor a menudo se calcula en relación con el sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de velocidad y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se establece el código de diagnóstico y se enciende la luz Check Engine. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0729, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735 y P0736. Si existen otros códigos de transmisión, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de velocidad incorrecta.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0730 pueden incluir:

  • La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
  • Cambio retardado o no cambiar a la velocidad correcta
  • Deslizamiento de la transmisión
  • Pérdida de economía de combustible

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

  • Líquido de transmisión bajo o sucio
  • Bomba desgastada o filtro de fluido obstruido
  • Embrague del convertidor de par, solenoide o bloqueo interno
  • Falla mecánica dentro de la transmisión
  • Bloqueo interno dentro del control principal de la transmisión
  • Solenoides de cambio de marcha o cableado defectuoso
  • Módulo de control de transmisión defectuoso

Pasos de diagnóstico y reparación

Siempre asegúrese de verificar el nivel y estado del líquido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel de líquido incorrecto o un líquido sucio puede causar problemas de cambio de marcha que afectan múltiples velocidades.

La prueba de velocidad de calado del convertidor de par puede realizarse de acuerdo con las directrices del fabricante. Consulte su manual de mantenimiento antes de proceder con la prueba. Si la velocidad de calado del motor no cumple con las especificaciones de fábrica, puede haber un problema con el convertidor de par o un problema interno de transmisión. Esta puede ser la causa si se muestran múltiples códigos de relación incorrecta además del P0730.

El embrague del convertidor de par, los embragues internos y las bandas generalmente son controlados por un solenoide utilizando la presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide, también debería mostrarse un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. Un paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede resultar en el ajuste del P0730. Si existen múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona como se espera, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el control principal de la transmisión o problemas de presión.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para determinar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada del sensor de transmisión.

A menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y revisión de la transmisión para reparar este tipo de mal funcionamiento. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

Informe de velocidad 1 incorrecto

¿Qué significa?

Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas traseras.

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a la 6ª marcha, o al conducir en 1ª marcha. La transmisión automática controlada por computadora utiliza varias relaciones para aumentar la velocidad del vehículo mientras maximiza la potencia de salida del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro relaciones para mejorar la economía de combustible. La computadora determina cuándo cambiar a una marcha superior o inferior entre las relaciones según la posición del acelerador en función de la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan las entradas de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor a menudo se calcula en relación con el sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de marcha y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se establece el código de diagnóstico y se enciende la luz Check Engine. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0730, P0730, P0732, P0733, P0734, P0735 y P0736. Si existen otros códigos de transmisión, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de marcha incorrecta.

Síntomas

Los síntomas de un código de falla P0731 pueden incluir:

  • La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
  • No arranca en 1ª marcha, aceleración lenta
  • Deslizamiento de la transmisión
  • Pérdida de economía de combustible

Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Líquido de transmisión bajo o sucio
Falla mecánica dentro de la transmisión
Bloqueo interno dentro del cuerpo de válvulas de la transmisión
Solenoide de cambio defectuoso
Módulo de control de la transmisión defectuoso

Pasos de diagnóstico

y reparación

Siempre asegúrese de verificar el nivel y estado del líquido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel de líquido incorrecto o un líquido sucio puede causar problemas de cambio de marcha que afectan a varias velocidades. Si se muestra un solo código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si la relación funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión generalmente se controlan mediante un solenoide o utilizando presión de fluido. En caso de problema eléctrico con un solenoide de cambio de marcha, también debe mostrarse un código específico para ese defecto. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. El paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo arranque en 1ª marcha; si existen múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona como se espera, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de válvulas de la transmisión o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos de relación incorrecta y problemas de cambio de marcha, pero no todos se muestran, la falla puede ser un problema mecánico interno en la transmisión, o una presión de fluido/paso bloqueado en el cuerpo de válvulas. Un solenoide de cambio de marcha que controla múltiples relaciones también puede ser la causa en caso de bloqueo interno o problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, debe mostrarse un código específico para el solenoide defectuoso.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para determinar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada del sensor de transmisión.

A menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y revisión de la transmisión para reparar este tipo de mal funcionamiento. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

Informe incorrecto de la velocidad 2

¿Qué significa?


Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas traseras.

 

Este código puede aparecer en vehículos con transmisión automática cuando hay un problema al cambiar a segunda velocidad, o durante la conducción en segunda. La transmisión automática controlada por computadora utiliza varias relaciones para aumentar la velocidad del vehículo mientras maximiza la potencia de salida del motor. Los vehículos más nuevos pueden tener más de cuatro relaciones para mejorar la economía de combustible. La computadora determina cuándo cambiar a una velocidad superior o inferior entre las relaciones según la posición del acelerador en función de la velocidad del vehículo.

El módulo de control del motor (ECM), el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) utilizan las entradas de varios sensores para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y sus componentes. La velocidad del motor a menudo se calcula en relación con el sensor de velocidad de la transmisión para determinar la relación de marcha y el deslizamiento del convertidor de par. Si el cálculo no coincide con el valor deseado, se establece el código de diagnóstico y se enciende la luz Check Engine. Los códigos de relación incorrecta generalmente requieren capacidad mecánica avanzada y herramientas de diagnóstico.

Nota: Este código es similar a P0730, P0730, P0731, P0733, P0734, P0735 y P0736. Si existen otros códigos de transmisión, repare esos problemas antes de proceder con un código de relación de velocidad incorrecta.

Síntomas


Los síntomas de un código de falla P0732 pueden incluir:

La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
Cambio retrasado o sin cambio a segunda velocidad
Deslizamiento de la transmisión
Pérdida de economía de combustible
Causas potenciales

Las causas

de este DTC pueden incluir:

Líquido de transmisión bajo o sucio
Falla mecánica dentro de la transmisión
Bloqueo interno dentro del cuerpo de válvulas de la transmisión
Solenoide de cambio defectuoso
Módulo de control de transmisión defectuoso

Pasos de diagnóstico

Siempre asegúrese de verificar el nivel y estado del líquido antes de continuar con el diagnóstico. Un nivel de líquido incorrecto o un líquido sucio puede causar problemas de cambio que afecten múltiples velocidades. Si solo se muestra un código de relación incorrecta, pruebe el vehículo para determinar si la relación funciona realmente.

Los embragues y bandas internas de la transmisión generalmente se controlan mediante un solenoide o utilizando presión de fluido. En caso de problema eléctrico con un solenoide de cambio de velocidad, también debe mostrarse un código específico para esa falla. Corrija el problema eléctrico antes de continuar. El paso de fluido bloqueado dentro de la transmisión también puede impedir que el vehículo cambie a segunda velocidad. Si existen múltiples códigos de relación incorrecta pero la transmisión funciona como se espera, podría haber un problema mecánico con el convertidor de par, el cuerpo de válvulas de la transmisión o problemas de presión.

Si hay múltiples códigos de relación incorrecta y problemas de cambio, pero no todos se muestran, la falla puede ser un problema mecánico interno de la transmisión, o presión de fluido/paso bloqueado en el cuerpo de válvulas. Un solenoide de cambio que controla múltiples relaciones también puede ser la causa en caso de bloqueo interno o problema de presión del fluido. Si hay un problema eléctrico con el solenoide que controla los engranajes, debe mostrarse un código específico para el solenoide defectuoso.

Puede ser necesario utilizar una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada para determinar qué relación está siendo comandada por la transmisión y para determinar si la velocidad del motor coincide con la velocidad de salida calculada del sensor de transmisión.

A menudo se requiere un conocimiento profundo del funcionamiento y revisión de la transmisión para reparar este tipo de falla. Consulte el manual de mantenimiento de fábrica para los procedimientos de diagnóstico específicos del vehículo.

P0600 Enlace de comunicación serie

¿Qué significa?

Se trata de un código genérico de anomalía de diagnóstico del tren motriz (DTC), lo que significa que abarca todas las marcas/modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

Este código indica un mal funcionamiento en la conexión del cableado entre el módulo de control electrónico (ECM) y uno de sus módulos de control compatibles. El código de diagnóstico a bordo (OBD) P0600 es genérico por diseño y abarca todos los vehículos controlados por computadora.
Explicación del código OBD P0600

El ECM o módulo de control del tren motriz (PCM) de su vehículo ha perdido el control sobre uno o más módulos de accionamiento. La mayoría de los vehículos tienen hasta 18 actuadores controlados por el ECM principal. Lo hace a través de una red de área de controlador (Red Automotriz CAN Bus), que es una serie de haces de cables que van desde el ECM hasta los controladores.

Los controladores operados por el ECM, llamados módulos, controlan la mayoría de las funciones de su vehículo. El código P0600 se estableció cuando el ECM reconoció una pérdida de comunicación y control sobre uno o más de estos módulos durante ocho arranques consecutivos.
ECM y módulos de control asociados

Aquí hay una lista de los principales módulos de control operados por el ECM:

Sistema de inyección de combustible
Sistema de encendido SRS
Distribución variable de árbol de levas
Turboalimentador
Sistemas de emisiones
Aire acondicionado
Puntos de cambio de transmisión
Control de carrocería
Frenos ABS
Control de crucero
Antirrobo
Techo corredizo y posición del asiento
Ventanas eléctricas
Sistemas de control de tracción
Alertas de proximidad

Estos son solo algunos, sin mencionar todas las opciones controladas por computadora disponibles hoy en día.

Síntomas

Este es un código a menudo mal diagnosticado, ya que puede provocar un síntoma engañoso. Siempre tenga en cuenta que el código P0600 indica una falla de comunicación. Por ejemplo, una falla en el sistema de encendido o un inyector de combustible defectuoso puede provocar una falla de encendido.

Un técnico inexperto podría comenzar intentando diagnosticar el sistema afectado en lugar de la pérdida de comunicación. Si el ECM no controla el módulo de control de encendido o no pone a tierra el inyector de combustible, ocurrirá una falla.

No es un defecto del sistema, sino del control del sistema en sí. Dependiendo de la ubicación de la falla, pueden presentarse los siguientes síntomas:

Luz de verificación del motor encendida junto con un código adicional,
Luz ABS encendida,
La luz de transmisión está encendida (el vehículo puede no moverse correctamente),
Gran disminución en la economía de combustible,
Pueden ocurrir problemas de manejo, como ralentí irregular, funcionamiento brusco y mala aceleración, o
Problemas con un sistema particular que indican una posible pérdida de comunicación en esa área.

Causas potenciales

La experiencia ha demostrado que una mala conexión o un controlador ECM defectuoso es la causa principal de este código. En la mayoría de los casos, el ECM sirve como tierra para controlar estos componentes y módulos en lugar de suministrarles energía.

Es más probable un conector suelto o corroído que un cable desgastado o roto entre los dos dispositivos. Las malas conexiones a tierra son otra causa plausible. El ECM, así como el módulo de activación, necesitan una buena conexión a tierra para funcionar.

El haz de cableado o el bus CAN puede estar defectuoso y tener un cortocircuito a tierra o un cable abierto.
Procedimientos de diagnóstico y reparación

El mejor consejo con respecto al diagnóstico y reparación de este código en particular es llevar el vehículo a un técnico profesional con una computadora de diagnóstico Autohex o Tech II.

Si desconecta el ECM o el cableado asociado y luego prueba los terminales, su cuenta bancaria podría sufrir consecuencias extremas.

La mayoría de los vehículos deben tener un conservador de memoria instalado antes de desconectar la batería para preservar la memoria del ECM. Si el ECM pierde su memoria por falta de energía, el vehículo no arrancará hasta que sea reprogramado en el concesionario.

La prueba del cableado debe realizarse sistemáticamente utilizando el diagrama de cableado y los valores de los pines. Si prueba el terminal incorrecto, el ECM y/o su módulo asociado serán destruidos.

Un técnico competente programará la información de su vehículo en su Autohex o una computadora de diagnóstico similar para prepararse para diagnosticar el código P0600. Luego arrancará el vehículo y monitoreará todos los sistemas en tiempo real. La herramienta muestra los valores de los pines y los módulos en funcionamiento e indica cualquier anomalía. Es una herramienta esencial para diagnosticar problemas de cableado o informáticos sin riesgo de dañar componentes.

Si tiene suerte, los síntomas o un código adicional que siga al código P0600 lo dirigirán al sistema en cuestión que experimenta la falla de comunicación.

Al identificar el sistema a través de síntomas o un código adicional, verifique las conexiones en busca de anomalías como terminales sueltos o corroídos. Un manual de servicio con diagramas de cableado, valores de pines, ubicación de conectores, precauciones y procedimientos es imprescindible.

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno

Explicación del código P0601 e información relacionada

Significado del código P0601

El código P0601 es un código genérico OBD-II relacionado con el módulo de control del tren motriz (PCM). Indica una falla interna del PCM, a menudo debida a un problema de comunicación entre sus componentes electrónicos. En algunos vehículos (como Chrysler/Dodge), este código significa específicamente que una comunicación en serie falló al menos 6 veces dentro del PCM.

Síntomas

  • Luz del motor encendida (Check Engine): Es el síntoma principal.
  • Ningún otro síntoma visible: El vehículo puede funcionar normalmente (sin pérdida de potencia, indicadores operativos).
  • En casos raros, pueden ocurrir fallos intermitentes (ej.: calado, arranque difícil) si el PCM está gravemente dañado.

Causas posibles

  1. Falla interna del PCM:
  • Cortocircuito o componente electrónico defectuoso en el PCM.
  • Problema de firmware o corrupción del software.
  1. Manipulación incorrecta:
  • Desconexión de los conectores del PCM sin desconectar la batería (riesgo de sobretensión).
  1. Problemas eléctricos externos:
  • Cableado dañado o interferencias eléctricas que afectan al PCM (menos frecuente).

Soluciones recomendadas

  1. Diagnóstico exhaustivo:
  • Utilice un escáner OBD-II avanzado para verificar códigos asociados y datos en tiempo real.
  • Inspeccione el cableado y los conectores relacionados con el PCM para eliminar causas externas.
  1. Reinicio o reprogramación del PCM:
  • Algunos concesionarios pueden “reflashear” el PCM (actualización del software).
  • Si el código vuelve después del reinicio, el PCM probablemente esté defectuoso.
  1. Sustitución del PCM:
  • Solución más común para el P0601.
  • El PCM nuevo debe ser reprogramado para que coincida con el vehículo (requiere equipo especializado, a menudo disponible en un concesionario).
  1. Verificación de la garantía:
  • Esta falla puede estar cubierta por la garantía antipolución (generalmente válida por 8 años/130,000 km en EE. UU., variable según el país).

Códigos relacionados con el PCM

  • P0600: Problema de comunicación en serie.
  • P0602: Error de programación del PCM.
  • P0603: Falla de la memoria KAM (mantenimiento de datos).
  • P0604/P0605: Error de memoria RAM/ROM.

Recomendaciones importantes

  • Evite reparaciones DIY: El PCM es un componente crítico y complejo. Confíe el diagnóstico y la sustitución a un profesional o concesionario.
  • Prefiera piezas originales: Un PCM de reemplazo no adaptado puede causar malfuncionamientos.
  • Documentación técnica: Consulte el manual de taller específico de su modelo para los procedimientos exactos.

Conclusión

El código P0601 señala un problema serio en el PCM, a menudo resuelto con su reemplazo. Aunque costosa, esta reparación es esencial para garantizar el buen funcionamiento del vehículo. Si sospecha de este código, evite conducir el vehículo largas distancias y consulte rápidamente con un taller cualificado.

P0602 Error de programación del módulo de control

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge Ram Cummins, Chevy GMC Duramax, Isuzu, Volvo, Vauxhall, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Imagen de un PCM con la tapa removida:

Si su vehículo equipado con OBD II ha registrado un código P0602, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de programación interno. El error de programación se aplica al propio PCM.

Cuando miras un PCM, quizás solo veas una caja de metal, pero es lo que hay dentro lo que es esencial para un funcionamiento efectivo del motor. La información esencial para la gestión del motor se programa en fábrica utilizando memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM).

Los parámetros específicos del vehículo para la gestión del motor y la transmisión se programan en la EEPROM para cada vehículo que sale de la fábrica. La EEPROM no solo ayuda a gestionar la eficiencia y el rendimiento del motor, sino que también sirve para reconocer e interactuar con otros módulos de control del vehículo.

Si el PCM detecta inconsistencias con la EEPROM, o si no reconoce el programa de la EEPROM, se registrará un código P0602 y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad del fallo, pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con un mal funcionamiento) para que se encienda la MIL.

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0603 Error de memoria de acceso aleatorio de retención (KAM) del módulo de control interno
P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno
P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno

Gravedad del código y síntomas

Un código P0602 almacenado debe clasificarse como grave porque las condiciones que causaron su almacenamiento pueden afectar significativamente la gestión del motor.

Los síntomas de un código P0602 pueden incluir:

Falta de arranque
Múltiples problemas de conducción
Cambios de marcha automáticos bruscos o irregulares
Reducción del rendimiento energético
El motor puede calarse o funcionar irregularmente en ralentí

Las causas posibles de este código incluyen:

  • Error de programación del PCM
  • PCM nuevo o incorrecto
  • Programa PCM de repuesto (alto rendimiento) instalado
  • Fusible ECM/PCM fundido
  • Relé de alimentación ECM/PCM defectuoso
  • Un ECM/PCM defectuoso
  • Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito en el harness CAN
  • Correa de tierra del módulo de control suelta o cable de tierra roto

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Diagnosticar un código P0602 puede ser difícil, incluso para el técnico más experimentado y mejor equipado. Sin embargo, hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de rendirse y pasar el problema a otra persona.

Como es habitual, comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual de los harnesses de cables y conectores de gestión del motor. Cualquier cableado y conector dañado o quemado debe repararse o reemplazarse. Luego, conectaría el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Antes de borrar los códigos, los anotaría por si acaso resulta ser un código intermitente. Un código P0602 debe diagnosticarse y repararse antes de diagnosticar y reparar cualquier otro código almacenado, ya que otros códigos almacenados probablemente sean falsos. Ahora borre los códigos con la esperanza de que el P0602 se registró por error.

Si el P0602 se restablece inmediatamente, verifique el voltaje de la batería en el PCM. El PCM requiere voltaje de la batería para funcionar correctamente. Si los terminales de la batería están corroídos o sueltos, es posible que un voltaje inadecuado llegue al PCM. Verifique los relés del PCM y los fusibles para el voltaje de la batería con el circuito cargado. Los fusibles corroídos pueden parecer normales hasta que se aplica una carga al circuito y se revela su falla.

Obviamente, si el PCM ha sido reemplazado recientemente, la probabilidad de que esté mal programado o no programado en absoluto es alta. Además, un controlador de otro vehículo solo puede usarse si ha sido reprogramado específicamente para el vehículo en cuestión y los programadores del mercado de accesorios (alto rendimiento) pueden no ser reconocidos por otros controladores (especialmente al principio), lo que resulta en el almacenamiento de un P0602.

Los controladores mal programados o reemplazados pueden reprogramarse con un escáner de fábrica. Si no puede acceder a dicho escáner, la mayoría de los concesionarios ofrecen programación de PCM por un precio moderado. Algunos fabricantes de PCM del mercado de accesorios ofrecen controladores preprogramados para ciertos modelos. Verifique con su proveedor de repuestos para automóviles y tenga a mano el número de identificación del vehículo, el kilometraje y otros datos relevantes.

Notas de diagnóstico adicionales:

Nuevo o usado, un PCM de reemplazo deberá programarse para que coincida con el vehículo en cuestión
Los programadores del mercado de accesorios o de alto rendimiento a menudo necesitarán tiempo para que otros controladores los reconozcan, si es que lo hacen

P0603 Error de mantenimiento de la memoria RAM (KAM) del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

La memoria de mantenimiento activo es la memoria almacenada en el módulo de control del tren motriz (PCM) con respecto a los ciclos de conducción. Esta memoria está en constante evolución según las entradas de conducción y las entradas de los sensores. Cuando desconectas la batería, esta memoria se borra y la computadora entra en modo “tonto” porque utiliza los parámetros integrados para operar el motor y no los valores aprendidos basados en las entradas y hábitos de conducción, así como en lo que los sensores del motor detectan.

Esto es diferente del modo “limitado” porque el PCM no detecta ninguna falla. La memoria del PCM no se ha adaptado a los parámetros requeridos del motor. Como se mencionó, NO son los valores programados, sino los valores en constante cambio los que contribuyen al ahorro de combustible, al buen funcionamiento, a arranques más fáciles, etc. Estos datos son una fórmula adaptativa utilizada por el PCM para mejorar el rendimiento del motor, el cambio de combustible, los ajustes de combustible, etc.

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0604 Error de memoria RAM del módulo de control interno
P0605 Error de memoria ROM del módulo de control interno

Foto de un PCM con la tapa removida:

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0603 incluirán el encendido de la luz MIL (indicador de mal funcionamiento), aunque puede haber otros síntomas, incluyendo pero no limitados a, el motor que se cala, varias luces de advertencia en el tablero, códigos de comunicación del módulo, condición de no arranque.

Causas

Las causas

potenciales pueden incluir:

Corrosión en los terminales de la batería o conexiones sueltas
Enrutamiento de los cables del circuito de alimentación de mantenimiento activo (KAPWR)
Cable abierto en el circuito KAPWR
PCM dañado, intrusión de agua / falla interna
Fallo del sistema de carga
Fallo del sistema de encendido que causa interferencia de voltaje de encendido secundario
Error de programa interno del PCM

Soluciones posibles

Este es un problema bastante difícil de aislar. Según mi experiencia, es tanto un problema de cableado como un problema del PCM. Podría ser una interferencia de un componente que haya dañado el PCM.

Inspecciona los cables de la batería. Puede ser tan simple como un terminal muy corroído o una conexión floja. También verifica todas las tierras y conexiones en la caja de fusibles y el PCM.

Verifica el sistema de carga. Haz funcionar el coche con el alternador desconectado. Puede haber interferencias provenientes del alternador. ¿Vuelve el código con el alternador desconectado?

Inspecciona los haces de cables que pasan cerca del sistema de encendido. Las interferencias de estos componentes pueden “inyectarse” en el circuito. También revisa los cables de las bujías, la bobina en busca de grietas o cualquier lugar donde el voltaje de encendido pueda “fugarse”.

Usando un voltímetro, busca los circuitos de alimentación del PCM. Monitorea los voltajes mientras agitas, doblas y sacudes el haz de cables alrededor del motor y las cajas de fusibles.

En muchos vehículos, el PCM está ubicado en un lugar aislado. Esto significa que hay una posibilidad de que el agua haya entrado en la carcasa del PCM. También hay posibilidad de transferencia de vibraciones. Si no se encuentra ninguna falla, puede haber un problema con el PCM mismo.

Finalmente, si tu vehículo tiene un chip o programa de reemplazo en el vehículo, esto podría ser el problema. Además, muchos fabricantes actualizan constantemente el software disponible para tu computadora, el código podría corregirse con una reprogramación.

P0604 Error de memoria RAM del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Chevrolet, BMW, Saturn, Kia, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.

Cuando se registra un código P0604, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error en la memoria de acceso aleatorio (RAM) interna. Este tipo de código se aplica al propio PCM.

La RAM, en lo que respecta al PCM, permite localizar rápidamente datos consultados regularmente bajo demanda. El PCM está programado de fábrica con información vital para la gestión del motor. De hecho, hay tanta información programada en el PCM que tomaría demasiado tiempo acceder a ella en cada instante, cada vez que se inicia una respuesta de gestión del motor. La RAM contiene una cantidad seleccionada y definida de datos que permite al PCM responder más rápido en situaciones que ocurren de manera repetida y en secuencia rápida.

Parámetros particulares para la gestión del motor y la transmisión están programados en la RAM para cada vehículo producido. No solo permite gestionar más rápidamente la eficiencia y el rendimiento del motor, sino que también sirve para reconocer e interactuar con otros módulos de control a bordo del vehículo.

Si el PCM detecta una diferencia entre la RAM y otros controladores, o si la RAM no funciona como se espera, se almacenará un código P0604 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad del fallo, pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para que se encienda la MIL.

Foto de un PCM con la tapa removida:


Módulo de control del tren motriz PCM

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0603 Error de memoria de acceso aleatorio de mantenimiento (KAM) del módulo de control interno
P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno

Gravedad del código y síntomas

Las condiciones que pueden llevar al almacenamiento de un P0604 pueden afectar seriamente la gestión del motor. Un código P0604 registrado debe considerarse grave.

Los síntomas de un código P0604 pueden incluir:

Condición de no arranque
Múltiples problemas de conducción
Cambio de marcha automática brusco o irregular
Economía de combustible reducida
• El motor puede calarse o funcionar de manera irregular (especialmente en ralentí)

Causas

Las causas

posibles de este código incluyen:

Error de programación del PCM
PCM nuevo o incorrecto
Programa PCM de reemplazo (alto rendimiento) instalado
Fusible ECM/PCM fundido
Voltaje de batería bajo o batería completamente descargada
Relé de alimentación ECM/PCM defectuoso
Un ECM/PCM defectuoso
Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito en el haz CAN
Correa de tierra del módulo de control suelta o cable de tierra roto

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Puede ser difícil diagnosticar un código P0604 registrado, incluso para el técnico más experimentado y mejor equipado. Sin embargo, se pueden realizar algunas pruebas preliminares antes de llevar el problema a un profesional.

Con casi todos los diagnósticos, me gusta comenzar con una inspección visual de los haces de cables y conectores de gestión del motor. Los cables y conectores dañados o quemados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Antes de borrar los códigos, anótelos por si resulta ser un problema intermitente. Un código P0604 debe diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar cualquier otro código almacenado, ya que otros códigos almacenados probablemente sean falsos. Ahora, borre los códigos y espere que el P0604 se haya registrado por error.

Si el P0604 se restablece inmediatamente, pruebe el voltaje de la batería hacia el PCM. La RAM requiere un mínimo de 12.5 voltios para funcionar correctamente. Los terminales de la batería corroídos o sueltos pueden significar que un voltaje inadecuado llega a la RAM. Pruebe los fusibles del PCM para el voltaje de la batería con el circuito cargado. Los fusibles corroídos pueden parecer normales hasta que se aplica una carga al circuito, entonces se descubrirá su falla.

Si el PCM no ha sido programado correctamente, la RAM no funcionará o podría no ser reconocida. Si el PCM para el vehículo en cuestión ha sido reemplazado recientemente, puede haber sido mal programado o no programado en absoluto. Un controlador usado (de otro vehículo) solo funcionará si ha sido reprogramado específicamente para el vehículo en cuestión. Los programadores del mercado de accesorios (alto rendimiento) también pueden presentar el mismo problema, resultando en el almacenamiento de un P0604.

Los controladores mal programados o reemplazados pueden reprogramarse usando un escáner dedicado de fábrica. La mayoría de los concesionarios ofrecen programación de PCM por una tarifa modesta, si no puede acceder a dicho escáner. Varios fabricantes de PCM del mercado de accesorios ofrecen controladores preprogramados para ciertos modelos. Consulte con su proveedor de piezas de automóvil y tenga a mano el número de identificación del vehículo, el kilometraje y otra información relevante.

P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Este código de falla básicamente significa que el PCM/ECM (módulo de control del tren motriz/motor) ha detectado una falla del módulo de control interno en la ROM (memoria de solo lectura) dentro del PCM. El PCM es básicamente el “cerebro electrónico” del vehículo que controla funciones como la inyección de combustible, el encendido, etc. Cuando las autocomprobaciones fallan en la ROM, se establece este DTC.

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo. Una búsqueda rápida en la red muestra que este DTC se encuentra más comúnmente en vehículos Ford y Nissan.

Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:

    P0601 Error de suma de comprobación de memoria del módulo de control interno
    P0602 Error de programación del módulo de control
    P0603 Error de memoria de acceso aleatorio de retención (KAM) del módulo de control interno
    P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno

Foto de un PCM con la tapa removida:


Módulo de control del tren motriz PCM

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0605 incluirán el encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento), aunque puede haber otros síntomas, incluidos, entre otros, varias luces de advertencia en el tablero, caladas y condición de no arranque.
Causas potenciales

    Hay una falla interna en el PCM/ECM
    El uso de un programador de rendimiento del mercado de accesorios puede activar este código

Soluciones posibles

En algunos casos, “flashear” el PCM con un software actualizado puede corregir este DTC. Necesitará acceso para crear y modelar información específica como boletines de servicio técnico (BST).

Si no hay actualizaciones de flash del PCM, el siguiente paso sería verificar algunos cables. Inspeccione y verifique el voltaje y la conexión a tierra del PCM y los circuitos asociados. Si hay algún problema, repare y vuelva a probar.

Si el cableado está bien, el siguiente paso es reemplazar el PCM, que es la reparación más probable para este código. Por lo general, esta no es una tarea de “hazlo tú mismo”, aunque en algunos casos puede serlo. Recomendamos encarecidamente que el trabajo lo realice un reparador/técnico calificado, capaz de reprogramar el nuevo PCM. La instalación del nuevo PCM puede implicar el uso de herramientas especiales para programar el VIN del vehículo (número de identificación del vehulo) y/o la información antirrobo (PATS, etc.).

En lugar de reemplazar el PCM, algunos talleres especializados pueden realmente reparar el PCM. Esto puede implicar quitar el PCM, enviarlo para reparación y reinstalarlo. Esta no es siempre una opción para los conductores diarios.

NOTA: Esta reparación puede estar cubierta por la garantía de emisiones, así que asegúrese de consultar con su concesionario porque puede estar cubierta más allá del período de garantía de parachoques a parachoques o del tren motriz.

Otros códigos DTC del PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0608, P0609, P0610.