B0013 CHEVROLET – Bucle de despliegue frontal del conductor etapa 2

B0013 CHEVROLET Causas posibles

  • Módulo de inflado del volante defectuoso
  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado del módulo de inflado del volante está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de inflado del volante
  • Módulo de detección y diagnóstico defectuoso (SDM)
 

¿Cómo reparar el código B0013 CHEVROLET?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0013 01 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a la batería DTC B0013 02 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a tierra DTC B0013 04 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Circuito abierto DTC B0013 0D Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por encima del umbral DTC B0013 0E Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por debajo del umbral
 
 

Síntomas posibles

  • Indicador de advertencia del airbag encendido
 

B0013 CHEVROLET Significado

Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico (DTC) en la memoria no volátil. Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico del sistema de retención suplementario (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del bucle de despliegue para activar el módulo del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los bucles de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en cada conector que cortocircuitarán juntos el circuito alto del módulo del volante de la etapa 1 y el circuito bajo de la etapa 1 del módulo del volante, y el circuito alto del módulo del volante de la etapa 2 y el circuito bajo de la etapa 2 del módulo del volante cuando el conector esté desconectado. Esto ayuda a evitar un despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento.

B0013 GMC – Bucle de despliegue frontal del conductor paso 2

B0013 GMC Causas posibles

  • Módulo de inflado del volante defectuoso
  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado del módulo de inflado del volante está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de inflado del volante
  • Módulo de detección y diagnóstico defectuoso (SDM)
 

¿Cómo se repara el código B0013 GMC?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0013 01 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a la batería DTC B0013 02 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a tierra DTC B0013 04 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Circuito abierto DTC B0013 0D Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por encima del umbral DTC B0013 0E Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por debajo del umbral
 
 

Síntomas posibles

  • Indicador de advertencia del airbag encendido
 

B0013 GMC Significado

Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico de fallas (DTC) en la memoria no volátil. Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico del sistema de retención suplementario (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del bucle de despliegue para activar el módulo del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los bucles de despliegue para verificar la continuidad correcta del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en cada conector que cortocircuitarán juntos el circuito alto del módulo del volante de la etapa 1 y el circuito bajo de la etapa 1 del módulo del volante, y el circuito alto del módulo del volante de la etapa 2 y el circuito bajo de la etapa 2 del módulo del volante cuando el conector esté desconectado. Esto ayuda a evitar un despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento.

B0013 PONTIAC – Bucle de despliegue frontal piloto etapa 2

B0013 PONTIAC Causas posibles

  • Módulo de inflado del volante defectuoso
  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado del módulo de inflado del volante está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de inflado del volante
  • Módulo de detección y diagnóstico defectuoso (SDM)

¿Cómo reparar el código B0013 PONTIAC?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0013 01 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a la batería DTC B0013 02 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a tierra DTC B0013 04 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Circuito abierto DTC B0013 0D Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por encima del umbral DTC B0013 0E Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por debajo del umbral

Síntomas posibles

  • Indicador de advertencia del airbag encendido

B0013 PONTIAC Significado

Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico de fallas (DTC) en la memoria no volátil. Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico del sistema de retención suplementario (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del bucle de despliegue para activar el módulo del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los bucles de despliegue para verificar la continuidad adecuada del circuito y detectar cortocircuitos a tierra o a tensión. Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en cada conector que cortocircuitarán juntos el circuito alto del módulo del volante de la etapa 1 y el circuito bajo de la etapa 1 del módulo del volante, así como el circuito alto del módulo del volante de la etapa 2 y el circuito bajo de la etapa 2 del módulo del volante cuando el conector esté desconectado. Esto ayuda a evitar un despliegue accidental del módulo de inflado durante el mantenimiento.

B0013 SATURN – Bucle de despliegue frontal del conductor Paso 2

B0013 SATURN Causas posibles

  • Módulo de inflado del volante defectuoso
  • Bobina del módulo del volante defectuosa
  • El cableado del módulo de inflado del volante está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de inflado del volante
  • Módulo de detección y diagnóstico defectuoso (SDM)
 

¿Cómo reparar el código B0013 SATURN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0013 01 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a la batería DTC B0013 02 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Cortocircuito a tierra DTC B0013 04 Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Circuito abierto DTC B0013 0D Bucle de despliegue frontal del conductor Etapa 2 Resistencia por encima del umbral DTC B0013 0E Resistencia de la Etapa 2 del bucle de despliegue frontal del conductor por debajo del umbral
 
 

Síntomas posibles

  • Indicador de advertencia del airbag encendido
 

B0013 SATURN Significado

Si se detecta un mal funcionamiento, se almacenará un código de diagnóstico de fallas (DTC) en la memoria no volátil. Durante una colisión frontal de fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico del sistema de retención inflable (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del bucle de despliegue para activar el módulo del volante. El SDM realiza pruebas de diagnóstico continuas en los bucles de despliegue para verificar la continuidad adecuada del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Hay 2 barras de cortocircuito utilizadas en cada conector que cortocircuitarán juntos el circuito alto del módulo del volante de la etapa 1 y el circuito bajo de la etapa 1 del módulo del volante, y el circuito alto del módulo del volante de la etapa 2 y el circuito bajo de la etapa 2 del módulo del volante cuando el conector esté desconectado. Esto ayuda a evitar un despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento.

 

Precauciones para el servicio del SRS «AIRBAG» y «PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD»

  • Nunca pruebe los conectores eléctricos de los airbags, módulos de cortina de aire lateral o cinturones de seguridad.
  • Nunca desmonte o modifique los pretensores de bucle/enrollador del cinturón de seguridad, enrolladores de limitación de carga adaptativos, infladores del cinturón de seguridad, y nunca pruebe los conectores eléctricos.
  • No utilice equipos de prueba eléctrica para verificar los circuitos del SRS, a menos que se indique lo contrario en este manual de servicio.
  • Antes de reparar el SRS, ponga el interruptor de encendido en OFF, desconecte ambos cables de la batería y espere al menos 3 minutos. Durante aproximadamente 3 minutos después de retirar los cables, aún es posible que el airbag y el pretensor del cinturón de seguridad se activen. Por lo tanto, no trabaje en ningún conector o cable del SRS hasta que hayan transcurrido al menos 3 minutos.

No seguir estas instrucciones puede provocar el despliegue accidental de estos módulos, lo que aumenta el riesgo de lesiones graves o muerte.

B0014 – Lazo de despliegue del lado izquierdo

B0014 Causas posibles

  • Módulo de impacto del lado izquierdo defectuoso
  • El haz del módulo de impacto del lado izquierdo está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo de impacto del lado izquierdo
  • Módulo de detección y diagnóstico defectuoso (SDM)

¿Cómo se repara el código B0014?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0014 01 Cortocircuito del bucle de despliegue lateral izquierdo en la bolsa de aire del asiento de la batería
DTC B0014 02 Bucle de despliegue lateral izquierdo Cortocircuito en la bolsa de aire del asiento al suelo
DTC B0014 04 Bucle de despliegue lateral izquierdo Bolsa de aire del asiento en circuito abierto

DTC B0014 0D Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por encima – Bolsa de aire del asiento
DTC B0014 0E Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo Bolsa de aire bajo el asiento

Síntomas posibles

  • Testigo de advertencia de la bolsa de aire encendido

Significado de B0014

Durante una colisión lateral o frontal de fuerza suficiente, el módulo de detección y diagnóstico de retención inflable (SDM) permitirá que la corriente fluya en el bucle de despliegue para desplegar el módulo de impacto lateral. Una barra de cortocircuito se encuentra en el conector eléctrico del módulo de impacto lateral. El circuito de control alto del módulo de impacto lateral y el circuito de control bajo se cortocircuitan juntos por la barra de cortocircuito cuando el conector eléctrico está desconectado. La barra de cortocircuito ayuda a evitar un despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento. El SDM realiza una prueba de diagnóstico continua en los bucles de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Si los resultados de una prueba del circuito del bucle de despliegue están por debajo de las especificaciones, se establecerá el código B0014 y el byte de síntoma apropiado.

B0014 BUICK – Bucle de despliegue del lado izquierdo

B0014 BUICK Causas posibles

  • Módulo de impacto del lado izquierdo defectuoso
  • El cableado del módulo de impacto del lado izquierdo está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de impacto del lado izquierdo
  • Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

¿Cómo reparar el código B0014 BUICK?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0014 01 Cortocircuito del bucle de despliegue lateral izquierdo en la bolsa de aire del asiento de la batería
DTC B0014 02 Bucle de despliegue lateral izquierdo Cortocircuito en la bolsa de aire del asiento al suelo
DTC B0014 04 Bucle de despliegue lateral izquierdo Bolsa de aire del asiento en circuito abierto
DTC B0014 0D Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por encima de la bolsa de aire del asiento
DTC B0014 0E Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por debajo de la bolsa de aire del asiento

Síntomas posibles

  • Testigo de advertencia de la bolsa de aire encendido

B0014 BUICK Significado

Durante una colisión lateral o frontal de suficiente fuerza, el módulo de detección y diagnóstico de sujeción inflable (SDM) permitirá que la corriente fluya en el bucle de despliegue para activar el módulo de impacto lateral. Una barra de cortocircuito se encuentra en el conector eléctrico del módulo de impacto lateral. El circuito de control alto del módulo de impacto lateral y el circuito de control bajo se cortocircuitan juntos por la barra de cortocircuito cuando el conector eléctrico está desconectado. La barra de cortocircuito ayuda a evitar el despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento. El SDM realiza una prueba de diagnóstico continua en los bucles de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Si los resultados de una prueba del circuito del bucle de despliegue están fuera de especificaciones, se establecerá el código B0014 y el byte de síntoma apropiado.

Más información

B0014 CADILLAC – Bucle de despliegue del lado izquierdo

B0014 CADILLAC Causas posibles

  • Módulo de impacto del lado izquierdo defectuoso
  • El cableado del módulo de impacto del lado izquierdo está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de impacto del lado izquierdo
  • Módulo de detección y diagnóstico defectuoso (SDM)

¿Cómo reparar el código B0014 CADILLAC?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0014 01 Cortocircuito del bucle de despliegue lateral izquierdo en la bolsa de aire del asiento
DTC B0014 02 Bucle de despliegue lateral izquierdo Cortocircuito en la bolsa de aire del asiento al suelo
DTC B0014 04 Bucle de despliegue lateral izquierdo Bolsa de aire del asiento en circuito abierto

DTC B0014 0D Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por encima – Bolsa de aire del asiento
DTC B0014 0E Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por debajo – Bolsa de aire del asiento

Síntomas posibles

  • Indicador de advertencia de la bolsa de aire encendido

B0014 CADILLAC Significado

Durante una colisión lateral o frontal de suficiente fuerza, el módulo de detección y diagnóstico de sujeción inflable (SDM) permitirá que la corriente fluya en el bucle de despliegue para activar el módulo de impacto lateral. Una barra de cortocircuito se encuentra en el conector eléctrico del módulo de impacto lateral. El circuito de control alto del módulo de impacto lateral y el circuito de control bajo están cortocircuitados por la barra de cortocircuito cuando el conector eléctrico está desconectado. La barra de cortocircuito ayuda a evitar el despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento. El SDM realiza una prueba de diagnóstico continua en los bucles de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Si los resultados de una prueba del circuito del bucle de despliegue están fuera de las especificaciones, se establecerá el código B0014 y el byte de síntoma apropiado.

B0014 CHEVROLET – Lazo de despliegue del lado izquierdo

B0014 CHEVROLET Causas posibles

  • Módulo de impacto del lado izquierdo defectuoso
  • El cableado del módulo de impacto del lado izquierdo está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de impacto del lado izquierdo
  • Módulo de detección y diagnóstico (SDM) defectuoso

¿Cómo reparar el código B0014 CHEVROLET?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

DTC B0014 01 Cortocircuito del bucle de despliegue lateral izquierdo en la bolsa de aire del asiento de la batería
DTC B0014 02 Bucle de despliegue lateral izquierdo en cortocircuito con la bolsa de aire del asiento al suelo
DTC B0014 04 Bucle de despliegue lateral izquierdo con circuito abierto en la bolsa de aire del asiento

DTC B0014 0D Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por encima de la bolsa de aire del asiento
DTC B0014 0E Resistencia del bucle de despliegue lateral izquierdo por debajo de la bolsa de aire del asiento

Síntomas posibles

  • Indicador de advertencia de la bolsa de aire encendido

B0014 CHEVROLET Significado

Durante una colisión lateral o frontal de suficiente fuerza, el módulo de detección y diagnóstico de sujeción inflable (SDM) permitirá que la corriente fluya a través del bucle de despliegue para activar el módulo de impacto lateral. Una barra de cortocircuito se encuentra en el conector eléctrico del módulo de impacto lateral. El circuito de control alto del módulo de impacto lateral y el circuito de control bajo están cortocircuitados por la barra de cortocircuito cuando el conector eléctrico está desconectado. La barra de cortocircuito ayuda a evitar el despliegue no deseado del módulo de inflado durante el mantenimiento. El SDM realiza una prueba de diagnóstico continua en los bucles de despliegue para verificar la continuidad del circuito y los cortocircuitos a tierra o a tensión. Si los resultados de una prueba del circuito del bucle de despliegue están fuera de las especificaciones, se establecerá el código B0014 y el byte de síntoma correspondiente.

P2800 – Fallo del circuito del sensor TRS B del rango de transmisión

Síntomas

  • Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) con juego de códigos P2800 DTC
  • Las luces de emergencia pueden no funcionar
  • Puede ser necesario mover la palanca de cambios ligeramente hacia arriba y hacia abajo para un mejor contacto y permitir que el motor de arranque accione y ponga en marcha el motor.
  • Puede ser imposible accionar el motor de arranque
  • En algunos casos, el motor solo arranca en punto muerto
  • Puede arrancar en cualquier marcha
  • Revoluciones irregulares al cambiar de marcha
  • Disminución del ahorro de combustible
  • La transmisión puede mostrar un acoplamiento retardado
  • Los vehículos Toyota, incluyendo camiones, pueden mostrar lecturas erráticas en los instrumentos

Causas potenciales

  • El TRS “B” está suelto y mal ajustado
  • El sensor de rango de transmisión “B” está defectuoso
  • Mal conector en el TRS “B” externo, pines sueltos, corroídos o doblados
  • Cableado cortocircuitado en el sensor externo debido a rozaduras en la conexión de la transmisión
  • Bloqueo en el orificio TRS del cuerpo de válvula interno o sensor defectuoso

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

El reemplazo de un TRS interno requiere el uso de un Tech II para el diagnóstico, seguido del drenaje de la transmisión y la extracción de la bandeja. El sensor se encuentra en la parte inferior del cuerpo de válvula, responsable de todas las funciones de la transmisión. El sensor está sumergido continuamente en fluido hidráulico, lo que provoca problemas en la carcasa. Muchas veces, el flujo hidráulico está limitado o la junta tórica ha causado el problema.

En cualquier caso, es un proceso complicado que es mejor dejar a un especialista en transmisiones.

Reemplazo de sensores de rango de transmisión externos:

  • Bloquee las ruedas y aplique el freno de estacionamiento.
  • Coloque la transmisión en punto muerto
  • Localice la conexión del cambio de transmisión. En vehículos de tracción delantera, estará situada en la parte superior del conjunto de la caja. En vehículos de tracción trasera, estará en el lado del conductor
    Retire el conector eléctrico del sensor TRS e inspecciónelo cuidadosamente. Busque pines corroídos, doblados o empujados (faltantes) en el sensor. Verifique el conector en el arnés para lo mismo, pero en este caso hay extremos hembra que deben estar en su lugar. El conector del arnés puede reemplazarse por separado si no se puede salvar limpiando o enderezando los conectores hembra.
  • Aplique una pequeña cantidad de grasa dieléctrica en el conector antes de volver a conectarlo
  • Observe la ubicación del cableado y asegúrese de que no roce en la varilla del cambio. Verifique si hay cables rotos o cortocircuitados debido a la falta de aislamiento
  • Verifique que el sensor no esté suelto. Si está suelto, aplique el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en punto muerto. Gire la llave y gire el TRS hasta que se enciendan las luces de marcha atrás. En este punto, apriete los dos tornillos del TRS. Si el vehículo es un Toyota, debe girar el TRS hasta que un taladro de 5 mm encaje en el agujero de la carcasa antes de apretarlo
    Retire la tuerca que sujeta la palanca de cambios y levante la palanca
  • Retire el conector eléctrico del sensor
  • Retire los dos tornillos que fijan el sensor a la transmisión. A menos que quiera practicar magia y convertir este trabajo de diez minutos en varias horas, no deje caer los dos tornillos en tierra de nadie
  • Levante el sensor de la transmisión
  • Observe el nuevo sensor y asegúrese de que las marcas en el eje y la carcasa, donde está marcado “neutral”, estén alineadas
  • Instale el sensor en el eje de la palanca de cambios e instale y apriete los dos tornillos
  • Conecte el conector eléctrico
  • Vuelva a instalar la palanca de cambios y apriete la tuerca
  • Nota adicional: El sensor TR externo encontrado en algunos Ford puede referirse a un sensor de posición de la palanca MLPS o manual.

Códigos relacionados del sensor de rango de transmisión: P2801, P2802, P2803 y P2804.

P2801 Rango / Rendimiento del Circuito del Sensor B del Rango de Transmisión

Síntomas

y gravedad del código

Debido a que el interruptor de seguridad neutro forma parte del sensor de rango de transmisión, el vehículo puede arrancar en cualquier posición de la marcha y/o la UCE forzará la transmisión en modo “caja”. En este modo, hay una evidente falta de potencia, especialmente desde una parada completa.

Existe un serio problema de seguridad cuando este código está presente debido a la posibilidad de que el vehículo arranque en marcha, lo que hará que se mueva al arrancar. Este problema debe corregirse inmediatamente.

Causas

Causas

potenciales de definición de este código son las siguientes:

  • Sensor de rango de transmisión “B” defectuoso
  • Sensor de rango de transmisión “B” mal ajustado
  • Cableado del sensor de rango de transmisión abierto o en cortocircuito
  • UCE defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Existen dos condiciones posibles que provocarán la definición de este código:

Condición #1- La UCE detecta marcha adelante o marcha atrás al arrancar el vehículo

Condición #2- La UCE detecta estacionamiento o neutro y existen las siguientes condiciones durante 10 segundos o más:> La posición del acelerador es del 5% o más:> El par del motor es superior a 50 lb-pie. > La velocidad del vehículo es superior a 20 mph

Según mi experiencia, este código es más común en camiones con tracción en las cuatro ruedas que han sido “4×4” y han sufrido daños infligidos al sensor de rango y/o al cableado. Sería muy raro que una UCE defectuosa causara este código. El diagnóstico de este código es bastante simple. APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

Comience con una inspección visual exhaustiva del sensor de rango y del cableado. Repare cualquier daño encontrado. ¿El vehículo arranca en marcha atrás/marcha adelante? Si arranca, desconecte el sensor de rango e intente rearrancar en marcha atrás/marcha adelante. Si sigue arrancando, sospeche de un cortocircuito en el cableado. Si no arranca, sospeche de un sensor de rango defectuoso o mal ajustado.

Códigos relacionados con el sensor de rango de transmisión: P2800, P2802, P2803 y P2804.