Esta espectacular réplica Lego Technic a escala 1:5 de la BMW M S1000RR es una forma única y segura de disfrutar de la superbike bávara desde la comodidad de tu salón. ¡Y actualmente está de oferta generosamente en Amazon!

Una oferta excepcional que no puedes perderte

198$: Kit Lego BMW S1000RR de 1920 piezas (precio normal de 249.99$). Aprovecha un descuento inmediato de más de 50$ en este set excepcional, una ganga para los apasionados de la mecánica y la construcción.

Una obra maestra de precisión y detalles

Con sus 1920 piezas, esta moto, que incluye un soporte de presentación, mide 46 cm de largo, 18 cm de ancho y 28 cm de alto. El montaje tiene fama de ser un desafío estimulante, ideal para constructores experimentados o adolescentes acompañados de un adulto. Las instrucciones de montaje seguirían el mismo orden que en la línea de producción de la fábrica BMW Motorrad de Berlín, ofreciéndote una inmersión total en el proceso de fabricación.

Funciones técnicas realistas

Este modelo Lego Technic es mucho más que una simple estática. Integra mecanismos funcionales impresionantes:

Una caja de cambios operativa

Puedes cambiar entre tres marchas diferentes, añadiendo una capa de realismo a la experiencia.

Una dirección y suspensión activas

El manillar y la suspensión delantera son funcionales, para un resultado más auténtico.

Una cadena de transmisión

El detalle técnico es exhaustivo con la inclusión de una cadena, fiel al original.

La relación calidad-precio del entretenimiento

Más allá del montaje, que promete largas horas de placer y concentración, este set Lego se convierte en una pieza de decoración impresionante. Una vez montado, este modelo causará sensación en una estantería, en una oficina o en cualquier colección dedicada. Su precio de oferta a menos de 200$ en Amazon lo convierte en una oportunidad perfecta para darse un capricho o para regalar un presente único que dejará huella.

El nuevo diseño del Ferrari Testarossa es público desde hace aproximadamente 48 horas, y la proporción entre la emoción y el rechazo en Internet es simplemente increíble. Los comentaristas web odian casi universalmente el coche; en cuanto a mí, creo que está bastante logrado.

La resurrección de una leyenda: una apuesta arriesgada

Evidentemente, cualquier fabricante de automóviles está jugando con fuego cuando resucita un nombre legendario. Una minoría vocal siempre estará decepcionada, e invariablemente habrá un contingente ruidoso de puristas que preferirán la versión antigua. Los fans acérrimos del original tienden a comprometerse a no gustarles las nuevas iteraciones, sin importar su forma. Pero en más de una década siguiendo la actualidad automovilística, no recuerdo un producto tan unánimemente desaprobado en los comentarios en línea como este nuevo Ferrari.

Una crítica exacerbada para Maranello

El Ford Mustang Mach-E también había generado reacciones polarizadas en su debut, y conozco a más de una persona decepcionada por el nuevo Chevrolet Blazer o Acura RSX en comparación con sus antepasados. Pero un Ferrari, un coche que la mayoría de la gente solo admirará sin conducirlo nunca, invita a un nivel de crítica de diseño mucho mayor.

El veredicto inapelable de las comunidades en línea

Los artículos que presentan el coche están inundados de comentarios negativos. La cobertura de Road & Track y Car and Driver recogió algunas respuestas más caritativas, pero incluso el subreddit r/Ferrari parece votar mayoritariamente en contra del diseño.

Análisis del diseño: ¿homenaje o traición?

Una de las quejas más frecuentes es que el 849 Testarossa no se parece al Testarossa plano y ancho que recuerdan los millennials. Lo cual es cierto, es diferente. Aunque el icono de los 80 tampoco se parecía mucho al 250 Testa Rossa (dos palabras) que lo precedió.

Los elementos estilísticos modernos

Si el nuevo coche no tiene las emblemáticas aletas laterales, tiene su propia ventilación lateral única, con esa línea negra vertical que desemboca en una toma de aire. La barra negra en la parte delantera, un elemento que aparece en muchos Ferrari modernos, añade una sensación retrofuturista que podría interpretarse como un guiño indirecto a los faros retráctiles que la marca del Caballo Rampante solía preferir.

La parte trasera del nuevo coche no tiene la rejilla ultra ancha o los contrafuertes, pero es tan dramática como la antigua, con un abultamiento enorme para el motor y un ancho acentuado por los alerones. Esta última característica es, por cierto, más una referencia al prototipo deportivo 512 de finales de los 60 y principios de los 70.

Un nombre que pesa mucho en la balanza

Ahora me pregunto si la gente lo odia porque realmente lo encuentra feo, o simplemente porque no están satisfechos de ver el nombre Testarossa volver en una máquina moderna. Si se hubiera llamado de otra manera, ¿cambiarían las opiniones? La resurrección del Lamborghini Countach en 2021 fue mucho mejor recibida, pero también era un diseño mucho más sensato.

Incluso como fan, concedo que “GTO” quizás habría sido un nombre más apropiado para resucitar aquí. La línea negra en la parte delantera se parece mucho al morro del 288 GTO de los 80. Y ese coche, como el Testarossa de hoy, tenía un V8 biturbo, mientras que el antiguo Testarossa era famoso por su V12.

Es comprensible que los fans no hagan saltos mortales para celebrar el regreso triunfal de un icono clásico con este nuevo 849 Testarossa. La polémica es intensa, pero el debate sobre su diseño está lejos de cerrarse.

Honda ha presentado su primer kei car eléctrico, el Honda N-One e, que se comercializará a aproximadamente 17.000 euros en Japón. Este modelo retro se inspira en el icónico N360 de los años 1960. Con su tamaño reducido, su diseño redondeado y su interior sorprendentemente espacioso, Honda pretende destronar al Nissan Sakura, actual rey del mercado de mini eléctricos en Japón.

Una toma de conciencia inspirada por el Fiat Topolino

Generalmente, un kei car destinado al mercado japonés no habría captado mi atención. Sin embargo, el N-One e me recordó mi experiencia al volante del Fiat Topolino en el sur de Francia este verano. Esta agradable experiencia me hizo darme cuenta de lo perfecto que sería este tipo de vehículo para mis desplazamientos diarios, que rara vez superan un radio de 10 kilómetros alrededor de mi casa.

Topolino vs N-One e: una comparación instructiva

El Honda no está exactamente en la misma categoría que el Topolino. El N-One e es un coche de verdad, con un interior completo, asiento trasero y maletero. Su autonomía es de 295 km, y su velocidad máxima, aunque no se ha comunicado, seguramente es superior a los 45 km/h del Fiat. El Topolino, aún más pequeño, se conforma con una pantalla digital y un soporte para teléfono. Solo ofrece dos plazas, un almacenamiento mínimo y 75 km de autonomía, pero su precio es de solo 10.000 euros.

La utilidad diaria de un mini vehículo eléctrico

Aunque disfruto conduciendo un gran SUV, no necesito un vehículo así para hacer la compra a 5 km, ir al gimnasio de al lado o llevar a mi hija al centro comercial a 10 km. Excepto para el aeropuerto, que frecuento una o dos veces al mes, un Topolino me bastaría de sobra. Para mayor comodidad, probablemente optaría por un N-One e, que incluso podría llevarme al aeropuerto ida y vuelta dos veces sin recargar.

La solución ideal: una combinación inteligente

Como muchas familias han comprendido, la clave es tener dos coches. Mi esposa, que trabaja fuera y tiene desplazamientos diferentes, conservaría el SUV. Yo me conformaría perfectamente con un mini eléctrico. Para los viajes por carretera, el SUV volvería a entrar en acción. Para ir a cenar al restaurante del barrio, ofrecería mi pequeño coche de circo, una oferta que seguramente rechazaría. Peor para ella.

Un llamamiento a los fabricantes y a las autoridades

No digo que haya que reemplazar todos nuestros SUV por mini eléctricos. Pero me gustaría ver a las autoridades francesas autorizar la importación de estos pequeños vehículos eficientes, y que los grandes fabricantes se arriesguen a comercializarlos aquí aunque sea de forma experimental. Puedo garantizarles que venderían al menos uno a un excéntrico en Indianápolis. Ya saben de quién se trata.

Si eres un apasionado en busca de tu primer coche deportivo de tracción trasera, seguramente te hayas topado con el aterrador término de «sobreviraje brusco». Otra expresión, mucho más precisa, podría reemplazarlo: «problema de habilidad».

La leyenda negra de los coches de tracción trasera

A menudo asociado con los modelos de circuito y los antiguos coches con chasis nerviosos, el «sobreviraje brusco» evoca bólidos ingobernables, diseñados al límite de la estabilidad, que se dan la vuelta en cuanto un piloto dominguero se acerca a sus límites. Esta reputación le valió a los primeros Porsche 911 el apodo de «asesino de médicos» y alimentó las teorías en torno al Carrera GT.

No hace falta gastar una fortuna para enfrentarse a ello. El Honda S2000 CR, por ejemplo, goza de una reputación similar de coche caprichoso. Diseñado para la pista, sus mejoras debían hacerlo más rápido y reactivo en manos de un piloto talentoso. Algunos entusiastas incluso lo consideran un «creador de viudas».

El veredicto de un experto

Pero esta es la verdad: el «Sobreviraje Brusco» es un mito. Entonces, ¿cuál es el elemento común que lleva a tantos conductores a hacer girar estos coches? Para Nik Romano, instructor de conducción y piloto de carreras, la respuesta se resume en dos palabras: problema de habilidad.

«Con demasiada frecuencia, la gente quiere tomar un curso de control del vehículo solo después de haber vivido un momento aterrador en un S2000», explica Romano. «Son demasiado rápidos en culpar la batalla corta o el motor delantero central del Honda.»

El verdadero culpable: el sobreviraje al levantar el pie

El verdadero responsable no es el coche, sino una maniobra del conductor: el sobreviraje al levantar el pie del acelerador. Este fenómeno ocurre cuando el conductor levanta el pie del acelerador en plena curva, provocando una transferencia de masa hacia el frente que desestabiliza la parte trasera del vehículo.

«Mis inputs le dijeron al coche que hiciera eso», afirma Romano después de hacer girar el Honda en una pista de pruebas. Demuestra su punto reproduciendo la misma maniobra con un enfoque más suave y preciso. ¿El secreto? Ser progresivo con el acelerador. Con un poco de delicadeza, la parte trasera del CR se mantiene perfectamente en línea.

Domar el sobreviraje

Incluso con las mejores intenciones, el sobreviraje puede ser inevitable. Pero no es ni violento ni impredecible. Puede controlarse y corregirse manteniendo la concentración y realizando movimientos suaves. Romano demuestra esto manteniendo una aceleración constante y usando un contravolante para devolver el coche a su eje cuando la parte trasera comienza a deslizarse.

«Ya sea que cambie sutilmente el equilibrio del coche con una aceleración progresiva o que corrija más agresivamente con un contravolante, el resultado es el mismo», dice. «Sigo avanzando en la dirección deseada.»

¿Y los coches con motor central trasero?

¿Qué pasa con los coches que tienen el motor colocado detrás del habitáculo, como el Toyota MR2? Romano explica que un coche con más peso en la parte trasera tendrá efectivamente más inercia en caso de derrape. Esto puede requerir correcciones más rápidas o amplias, pero nada en su diseño fundamental lo hace ingobernable.

«El coche siempre hará solo lo que le digas que haga», concluye Romano. «Y mientras sepas lo que le estás pidiendo, podrás recuperarte.»

Si codicias un deportivo con reputación peligrosa, recuerda esto: el «sobreviraje brusco» es solo un sobreviraje que no anticipaste. Corrige el eslabón débil – el piloto – y estarás listo para disfrutar plenamente de toda la mecánica.

Se podría pensar que los intentos de récord en Nürburgring son carreras frías y meticulosamente calculadas. La realidad suele ser diferente, como demuestran estos espionajes del Porsche Taycan más radical hasta la fecha – probablemente un GT4 RS. Estas imágenes muestran que el caos a veces forma parte del precio a pagar por dominar el Infierno Verde.

Dos intentos, dos fracasos

Una fuente indica que Porsche intentó en dos ocasiones establecer un récord un miércoles, pero problemas pusieron fin a estas pruebas. Pilotado por Lars Kern, un Taycan azul sufrió daños importantes tras tocar el suelo en una de las curvas del Nordschleife. El difusor trasero, gravemente dañado, tuvo que sujetarse con cinta adhesiva, como muestran las fotos.

Un Taycan púrpura y problemas de equilibrio

Un segundo Taycan, de color púrpura y luciendo el mismo kit aerodinámico agresivo, también intentó suerte. Equipado con un alerón fijo enorme, un difusor gigante y llantas aerodinámicas traseras, no sufrió daños físicos. Sin embargo, según la fuente, el equilibrio del coche no era “óptimo” durante su vuelta más rápida, lo que forzó la cancelación del crono.

¿Más que un simple Turbo GT?

Si inicialmente se pensaba en Taycan Turbo GT con kit Manthey, esta hipótesis ya ha sido descartada. La presencia de Manthey está confirmada, pero en un rol más de desarrollo. El fotógrafo afirma incluso que estos prototipos disponen de una potencia superior a la del Turbo GT, ya limitada a 1.092 caballos.

Un objetivo: superar la barrera de los 7 minutos

Esta futura bestia eléctrica, que podría ser el primer EV en llevar el monograma GT RS, tiene un objetivo claro: completar una vuelta del Nordschleife en menos de 7 minutos. Un desafío considerable, dado que el tiempo actual del Turbo GT es de 7:07.55, muy por detrás del 911 GT3 RS (6:44.848 en 2022).

La industria será eléctrica – no hay vuelta atrás posible. Esa es la firme convicción del CEO de Volvo, Hakan Samuelsson, quien ha trazado un horizonte claro para la próxima década. Según él, en aproximadamente diez años, todos los coches serán eléctricos y, lo que es notable, también serán más baratos. Predice una transformación profunda del sector, en la que algunos actores históricos no lograrán adaptarse, dejando emerger a nuevos líderes en este «nuevo mundo».

La actualidad automovilística en resumen

Aquí tienes un panorama de las últimas noticias que animan al sector del automóvil.

La lealtad hacia Tesla en fuerte caída

Una tendencia sorprendente se perfila en el caso de Tesla: sus propietarios no solo se van, sino que «huyen». Los datos indican que la lealtad hacia la marca cae más drásticamente que en cualquier otro fabricante de automóviles, excepto Dodge, lo que señala una deserción significativa de propietarios hacia otras marcas.

Audi prepara un deportivo eléctrico con aires térmicos

Audi está trabajando en un futuro coupé deportivo eléctrico, previsto para 2027. Para seducir a los puristas, la marca de los anillos consideraría integrar simulaciones de cambios de marcha y emitir un sonido, a través de altavoces, que imite el rugido característico de su legendario motor de cinco cilindros. Una cosa es segura: no llevará el nombre de TT.

¿El nuevo Nissan Sentra desvelado antes de tiempo?

La próxima generación del Nissan Sentra habría hecho una aparición sorpresa en China. Su diseño se inspiraría ampliamente en el del nuevo Nissan Leaf, especialmente en la parte delantera, lo que permite vislumbrar las futuras directrices estilísticas de la marca.

Prorrogada la vida del motor de cinco cilindros de Audi

Los aficionados a la mecánica térmica pueden respirar tranquilos: el famoso cinco cilindros de Audi ha obtenido una prórroga. Su cese de producción no llegará finalmente hasta 2027, fecha en la que el emblemático motor de gasolina se retirará.

BMW cuestiona el uso de Apple CarPlay

Contrariamente a lo que se suele pensar, BMW afirma que la mayoría de sus conductores no dependerían tanto de Apple CarPlay, sugiriendo un uso más moderado de los sistemas de conectividad con smartphones de lo que se podría creer.

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El nuevo Honda Prelude 2026 fue presentado la semana pasada, generando algunas quejas comprensibles sobre la ausencia de una caja de cambios manual. Honda denomina la transmisión de este coupé como “eCVT”, pero en realidad, el coche simplemente no tiene caja de cambios en el sentido tradicional. Utiliza la tecnología híbrida eléctrica de dos motores del fabricante.

Una Tecnología Híbrida Probada

Honda ha estado desarrollando sus sistemas híbridos de dos motores durante más de una década, debutando el primero en el Accord Híbrido en 2014. Cada iteración ha ganado en eficiencia. Teóricamente, la última versión debería ofrecer una aceleración típica de un vehículo eléctrico a baja velocidad y un notable ahorro de combustible en autopista, sin necesidad de enchufarlo nunca.

La Simulación al Servicio de las Sensaciones

La particularidad del Prelude reside en su sistema S+ con levas en el volante. Una vez activado, simula los sonidos y sensaciones de los cambios de una caja secuencial. Honda lo presenta así: «Con el innovador sistema Honda S+ Shift, el Prelude ofrece la experiencia de conducción Honda electrificada definitiva con una simulación de cambio de marchas reactiva y atractiva.»

En otras palabras, el «cambio de marchas» estará completamente disociado de lo que realmente hace la transmisión. Es el mismo principio que los falsos cambios de la Hyundai Ioniq 5 N 100% eléctrica, una experiencia que muchos encuentran sorprendentemente realista.

Dos Configuraciones para un Mismo Sistema

Honda ofrece ahora dos versiones de su sistema híbrido de dos motores de cuarta generación:

Configuración en Paralelo

Presente en los CR-V y Accord, utiliza dos motores eléctricos uno al lado del otro. Esto permite integrar un motor de propulsión grande con alta velocidad punta para una mejor respuesta. Un tren de engranajes de transmisión directa adicional permite el remolque ligero y mejora la potencia a baja velocidad.

Configuración en Línea

Más adecuada para vehículos pequeños como el Civic y pronto el Prelude. Los dos motores eléctricos están alineados. Uno impulsa las ruedas, mientras que el otro es accionado por el motor térmico VTEC que carga la batería. La propulsión proviene de una caja de cambios de relación única conectada al motor de tracción. El motor de gasolina solo impulsa las ruedas a través de un embrague cuando es más eficiente, como en crucero por autopista.

Una Falsa eCVT y una Comparación Inesperada

El término «eCVT» es por tanto un abuso del lenguaje: no hay variabilidad en la relación de transmisión. Se trata de un sistema de transmisión directa, cuyo comportamiento está dictado por una unidad de control de potencia (PCU).

Curiosamente, este concepto es conceptualmente similar a algo mucho más exótico: el sistema Direct Drive del Koenigsegg Regera de 1.500 caballos. La organización de la asignación de potencia es básicamente la misma, aunque el sistema sueco es obviamente mucho más extremo.

Una Propuesta Turística Atractiva

Aunque la cifra de potencia máxima apenas ha evolucionado desde el modelo de los años 2000, el par motor es superior y la tecnología mucho más avanzada. El nuevo Prelude promete ser mucho más eficiente, más seguro, más cómodo y más rápido que su predecesor. Se presenta como una propuesta de gran turismo de entrada de gama muy atractiva para quienes no necesitan cuatro puertas.

Un nuevo prototipo del Porsche Cayenne Coupé EV ha sido avistado en el circuito de Nürburgring. Esta versión misteriosa, que bien podría ser el futuro Turbo GT, se inspira directamente en la gama del Taycan eléctrico para su denominación.

El legado del Taycan en la nomenclatura

Para sus modelos eléctricos, Porsche mantiene sus códigos importando la denominación “Turbo”, aunque históricamente vinculada a la sobrealimentación. Esta estrategia, ya observada en el Taycan, parece confirmarse para el SUV eléctrico. La versión de gama alta avistada se denominaría lógicamente Turbo GT.

Un rendimiento que promete ser estratosférico

Los prototipos del Cayenne EV ya han demostrado una aceleración fulgurante. Esta versión Turbo GT debería acercarse al rendimiento del Taycan GT, aunque este sea más bajo y aerodinámico. Prueba de su potencial: el prototipo presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood pulverizó el récord de los SUV al completar el recorrido en solo 31,28 segundos.

Un diseño aerodinámico y controvertido

A pesar de unas líneas de carrocería que recuerdan a algunos modelos de Tesla, Porsche apuesta por un aerokit imponente para afirmar el carácter de este Cayenne Coupé EV. Un alerón y un paragolpes trasero perforado ocultan estas líneas mientras mejoran la penetración en el aire. La línea de cintura elevada, característica de los modelos Coupé, lo distingue claramente de la versión estándar.

Recorra la galería de imágenes completa a continuación para descubrir todos los detalles de este prototipo.

Un hombre de Prince George, en Columbia Británica, recientemente hizo un viaje en un Jeep Barbie para ir a buscar un Slurpee. Desafortunadamente para él, este paseo inusual durante la hora pico resultó en su arresto por conducir bajo los efectos del alcohol.

Un viaje en Jeep Barbie que sale mal

El viernes pasado, un residente de Prince George – un pequeño pueblo ubicado entre Vancouver y Alaska – fue interceptado por la policía mientras conducía un coche de juguete rosa, específicamente un Power Wheels Jeep. Según Global News, el hombre, luciendo gafas de estilo Pit Viper y una camiseta que decía “Hagámoslo de la manera más estúpida posible”, había tomado el vehículo en miniatura que pertenecía a la hija de su compañero de piso para ir a una tienda de conveniencia.

Los argumentos del conductor

El conductor intentó justificar su travesura: “No fue una persecución a alta velocidad. Esperé a que fuera seguro y, cuando crucé la carretera, hice mis señales manuales”. A pesar de sus precauciones declaradas y el aparente lado humorístico de la situación, las fuerzas del orden no encontraron el asunto tan divertido.

Las consecuencias legales

Las pruebas de alcoholemia revelaron un nivel de alcohol en sangre superior al límite legal, por lo que el hombre recibió una prohibición de conducir de 90 días y una citación judicial. Resultó que su licencia de conducir ya estaba suspendida, lo que probablemente explica por qué optó por este Barbiemóvil de un solo asiento en lugar de un coche convencional.

La definición legal de un vehículo motorizado

Las autoridades canadienses consideran que cualquier vehículo que circule por la vía pública y sea propulsado por algo más que la fuerza muscular entra en la definición de un vehículo motorizado. Como tal, requiere un conductor con una licencia válida y un seguro.

El regreso a la normalidad

Afortunadamente, la hija del compañero de piso recuperó su Jeep Barbie intacto. Esta historia, por surrealista que sea, sirve como recordatorio: las fuerzas del orden pueden ser a veces sensibles al humor de una situación, pero un delito de conducción bajo los efectos del alcohol en un vehículo con ruedas, sea cual sea, sigue siendo severamente castigado.