El Polestar 5 pesa cerca de 1000 libras más que un Porsche Taycan. Probablemente ya hayas visto el Polestar 5 y pensado: “Vaya, eso es realmente elegante”. Podría decirse que es el modelo más hermoso de la gama, y desarrolla una potencia impresionante de 884 caballos. El propio Polestar presenta al 5 como un rival directo de Porsche, con sus características técnicas posicionándolo como competidor del Panamera y del Taycan. Sobre el papel, la competencia parece ajustada, pero un detalle salta a la vista: el peso sustancial del Polestar 5, que ronda las 5600 libras.

Una comparación de pesos que llama la atención

A modo de comparación, el Taycan más ligero (propulsión) pesa 4630 libras. Incluso la versión más pesada, el Turbo Cross Turismo, se mantiene muy por debajo con 5196 libras. Esta diferencia se explica por varios factores. Además de que el Polestar solo se ofrecerá con tracción total (AWD), también incorpora una batería más grande y encarna una filosofía de Gran Turismo, a diferencia del Porsche, más orientado al deporte puro.

El papel determinante de la batería

El Polestar 5 está equipado con un paquete de baterías de 112 kWh, lo que le otorga una autonomía anunciada de 351 millas (ciclo WLTP). El Taycan, por su parte, cuenta con una batería más pequeña de 105 kWh. Si bien el peso final de la batería del Polestar no se ha hecho oficial, es muy probable que supere al del Porsche, cuya batería por sí sola pesa 1389 libras. La regla general indica que cada kWh de capacidad añade entre 13 y 17 libras. Una diferencia de 7 kWh podría representar, por tanto, un exceso de peso de 91 a 119 libras para el Polestar.

Filosofía de construcción y plataformas

La construcción general también influye. El Polestar 5 mide 200,3 pulgadas de largo, frente a las 195,4 del Taycan. Su nueva plataforma, la Polestar Performance Architecture, se basa en una estructura de aluminio soldada y remachada, conocida por su relación resistencia/peso. Es posible que Polestar haya tenido que utilizar más materiales para alcanzar sus objetivos de rigidez. En contraste, la plataforma J1.2 del Taycan, aclamada por la crítica, combina aluminio y acero en los pilares B y el techo para una robustez óptima sin exceso de peso.

Gran Turismo frente a Deportivo Puro

Finalmente, la diferencia fundamental radica en su ADN: el Polestar 5 es un Gran Turismo, mientras que el Taycan es un deportivo de alta gama. Polestar ha diseñado un coche que compite más directamente con el Porsche Panamera (que pesa hasta 5302 libras en su versión Turbo E-Hybrid). Al igual que el Panamera, el Polestar 5 prioriza el espacio interior, la acústica y las tecnologías de confort. Estos elementos, aunque imposibles de cuantificar con precisión, influyen sin duda en el peso final.

Conclusión: Dos visiones distintas del rendimiento eléctrico

El veredicto no es, por tanto, una sorpresa. Si buscas una máquina de alto rendimiento con un comportamiento deportivo, el Porsche Taycan sigue siendo la referencia. Pero si deseas un Gran Turismo eléctrico lujoso y espacioso, el Polestar 5 se presenta como una alternativa audaz y con estilo a la tradición de Porsche.

Toyota vuelve a fabricar piezas del motor AE86 para mantener viva a la mejor Corolla. Hace aproximadamente cinco años, el fabricante japonés lanzó el programa GR Heritage Parts, dedicado a la reproducción de componentes para sus modelos legendarios. Este programa inicialmente cubría los Supras de tercera y cuarta generación, los antiguos Land Cruisers e incluso el raro 2000GT. Luego se extendió a deportivos más accesibles como los AE86 Corolla Levin y Sprinter Trueno, aunque al principio solo incluía ciertas piezas del chasis y por un tiempo limitado. Hoy, Toyota da un paso más al agregar piezas de motor de reproducción a su catálogo, específicamente para el 4A-GE, el codiciado cuatro cilindros de 1.6 litros y 16 válvulas de las gemelas AE86.

Piezas modernizadas gracias a los comentarios de los entusiastas

Los propietarios de AE86 que necesitan nuevos subconjuntos de culata y bloque de cilindros tienen suerte. Toyota no solo reproduce estas piezas con materiales y precisión modernos; la empresa también ha incorporado los comentarios de la comunidad. Por ejemplo, los ingenieros han engrosado las paredes de los puertos de admisión y escape en el nuevo subconjunto de bloque, una modificación atribuida directamente a las solicitudes de los fanáticos en eventos.

Los beneficios de los métodos de fabricación actuales

Los métodos de fabricación actuales mejoran estos componentes de múltiples maneras. Las cámaras de combustión en el subconjunto de culata se benefician de un “mecanizado adicional” destinado a uniformizar el rendimiento entre motores con tasas de compresión ligeramente diferentes. Un proceso de revestimiento para los puertos de admisión reduce las irregularidades de la superficie perjudiciales para el rendimiento. Finalmente, la adición de pasadores de leva permite una “mejora en la manejabilidad del ensamblaje”.

Un bloque de cilindros más preciso y robusto

El bloque de cilindros no se queda atrás. Sus orificios ahora pueden mecanizarse con un grado de precisión imposible hace 40 años. El uso de una fundición más rígida, junto con una revisión de la estructura de los sombreretes del cigüeñal (optimizada mediante simulación), fortalece la durabilidad de la pieza. También se han incorporado refuerzos y nervaduras en el diseño, permitiendo que el motor se monte en posición transversal para tracción delantera, más allá de las gemelas AE86 de propulsión trasera.

Disponibilidad y legado

Si estás en Japón este fin de semana, Toyota venderá estas piezas por primera vez en Fuji Speedway durante el evento del 30 aniversario de Initial D. Para los demás, la adquisición podría ser más compleja, sin siquiera considerar los problemas actuales de envío internacional. Con estos nuevos componentes para el AE86, Toyota ahora comercializa más de 200 piezas de repuesto que cubren ocho modelos clásicos, perpetuando así su legado para las futuras generaciones de entusiastas.

A diferencia de las apariencias de un naufragio inminente, Bollinger Motors está realizando un giro estratégico decisivo. El fabricante de vehículos eléctricos, con sede en Oak Park, Michigan, se está reinventando centrándose en el mercado comercial, un cambio audaz que bien podría asegurar su supervivencia y futuro.

Unos inicios prometedores con trasfondo del sueño americano

Fundada por Robert Bollinger, la empresa nació de una visión simple en su granja orgánica del estado de Nueva York: diseñar un camión eléctrico a la vez potente y agradable de conducir. El proyecto, que comenzó en un garaje antes de mudarse a la cuna del automóvil estadounidense, Michigan, prometía vehículos robustos y “construidos con un propósito”, diseñados completamente en torno a una arquitectura eléctrica.

El abandono de los modelos B1 y B2 en favor del vehículo comercial

Los ambiciosos SUV B1 y B2, con un diseño inspirado en el Defender y dotados de funciones innovadoras como un paso integral en el chasis, debían seducir al público en general. Pero la pandemia de COVID-19 y las realidades económicas acabaron con estos proyectos. Su autonomía limitada (200 millas), su peso considerable y su alto coste se volvieron inconvenientes decisivos. Bollinger tuvo que resignarse a ponerlos en pausa para concentrarse en una prioridad: generar ingresos con vehículos comerciales, como la furgoneta de reparto B4, que pueden entregarse rápidamente a flotas empresariales.

La B4, punta de lanza de una nueva era

Hoy, la furgoneta B4 encarna esta nueva orientación. Basada en una plataforma de 800 voltios diseñada desde el principio para ser “a prueba de futuro”, se mejora constantemente gracias a los comentarios de los clientes. Su radio de giro estrecho (42 pies) y su diseño eficiente la convierten en una herramienta de trabajo ideal, más agradable y silenciosa que un equivalente térmico. Bollinger apuesta por su agilidad, una ventaja frente a los grandes fabricantes establecidos, para adaptar rápidamente sus productos.

Los desafíos y las ventajas de la nueva Bollinger Motors

El camino sigue estando lleno de obstáculos. El clima político actual, a veces hostil a la electrificación, y la complejidad de los procesos para obtener subvenciones estatales (que pueden llegar hasta 120.000 dólares por vehículo en Nueva York) son desafíos importantes. A pesar de unas instalaciones parcialmente vacías y la salida de su fundador, la empresa, ahora bajo el paraguas de Bollinger Innovations y en asociación con Mullen Automotive, mantiene la esperanza. ¿Su principal ventaja? Una fabricación con un 71% de componentes estadounidenses, un argumento contundente para ganar licitaciones gubernamentales. El cambio de rumbo está en marcha, y por primera vez en cinco años, el camino hacia el futuro parece claro.

BMW se prepara para lanzar una ofensiva de productos sin precedentes. El fabricante alemán ha anunciado su intención de renovar toda su gama en solo dos años. No menos de 40 lanzamientos de vehículos, nuevos o rediseñados, están programados.

La Neue Klasse: un nuevo lenguaje de diseño para BMW

Esta estrategia agresiva tiene como objetivo desplegar el nuevo lenguaje de diseño “Neue Klasse” en toda la línea. Esperen líneas más limpias, la eliminación de elementos cromados e interpretaciones iluminadas de la famosa parrilla “Kidney” que equipará los modelos actuales y futuros.

Los demás actores de la automoción de lujo no se quedan inactivos

Este anuncio de BMW llega en un panorama automovilístico premium muy dinámico.

Polestar reorienta su estrategia

Polestar ha pausado el desarrollo del roadster eléctrico Polestar 6 para centrarse en los modelos 7 y la futura generación del Polestar 2. Estos vehículos, orientados al mercado europeo, prometen mayores volúmenes de ventas. El nuevo director de diseño de la marca también ha subrayado la necesidad de introducir colores más atrevidos en la gama.

Porsche y la opción de 1310$

En Porsche, los puristas pueden aligerar su 911 con una opción cuanto menos exclusiva: escobillas limpiaparabrisas de fibra de carbono, disponibles por el módico precio de 1.310 dólares.

La guerra de las pantallas arrecia en Mercedes

Las rivalidades también se exacerban. El jefe de diseño de Mercedes-Benz no se ha mordido la lengua al criticar los nuevos interiores de BMW, que considera “distractivos”, y los de Audi, que compara con un diseño “sacado directamente de 1995”. Mercedes, por su parte, apuesta todo por un enfoque completamente digital con sus cuadros de mandos completamente pantallados.

Aston Martin y Mercedes celebran e innovan

Aston Martin celebra 60 años de descapotables con dos ediciones especiales y muy limitadas: las DB12 y Vanquish Anniversary of Volante Editions, producidas en solo 60 unidades cada una. Paradójicamente, Mercedes-Benz, mientras avanza hacia un futuro eléctrico, también desarrolla un motor V8 completamente nuevo, prueba de que la combustión no ha dicho su última palabra.

Copart, un gigante internacional en el mercado de repuestos de automóviles y subastas de vehículos, está experimentando una notable prosperidad. La empresa muestra un aumento en sus ingresos, margen bruto y beneficio neto para el trimestre y el año. En una reciente presentación de resultados, analistas y el CEO de Copart, Jeff Liaw, detallaron cómo la empresa utiliza la inteligencia artificial para transformar su negocio.

La IA para evaluar y valorizar vehículos accidentados

Para una operación como la de Copart, que maneja un volumen colosal de transacciones a menudo similares, el despliegue de la IA es especialmente relevante. En lugar de utilizar herramientas de inspección física, Copart aprovecha la IA para tareas como la evaluación del precio de los vehículos y la decisión de enviarlos al desguace (“totaled”), todo basado en el análisis de datos masivos.

En la práctica, esto significa calcular el costo de las reparaciones estimadas en comparación con el valor del vehículo mucho más rápido que antes. Esta rapidez de análisis ya está influyendo en las primas de seguros y el valor de los coches usados a nivel mundial, afectando incluso la distribución internacional de vehículos.

La creciente complejidad de los vehículos modernos

Está ocurriendo un fenómeno intrigante: aunque la gravedad de los accidentes está disminuyendo, la tasa de vehículos declarados económicamente irreparables (“frecuencia de pérdida total”) está en aumento. Los equipos de Copart lo atribuyen a la creciente complejidad de los coches modernos, lo que los hace más costosos de reparar. Un ejemplo llamativo: una luz trasera de una F-150 2024 cuesta más de 1000 dólares.

El CEO Jeff Liaw aclaró: “La frecuencia de pérdidas totales generalmente ha aumentado a un ritmo que supera con creces la disminución en la frecuencia de accidentes en sí. En Estados Unidos, se situó en 22.2 % en el segundo trimestre de 2025, frente al 21.5 % de un año antes.”

Un mercado internacional dinámico

Los vehículos irreparables son en su mayoría exportados. Una mano de obra más barata en el extranjero y la posibilidad de obtener un nuevo título de propiedad hacen que su restauración sea financieramente viable. Liaw señala que los compradores internacionales representan aproximadamente el 40 % de los vehículos subastados en Estados Unidos por Copart, generando casi la mitad de los ingresos.

La IA, árbitro supremo del valor del vehículo

Las subastas de coches como Copart mantienen una relación única con los datos de venta y la viabilidad de las reparaciones. Reaccionan a estos valores y los definen simultáneamente, creando un ciclo autoalimentado.

La IA solo acelera y amplifica este proceso. Al evaluar los vehículos con una cantidad de datos sin precedentes, se convierte en el árbitro supremo de su valor, dictando lo que debe repararse o desecharse, y en última instancia, el costo del seguro de ciertos modelos.

Las declaraciones del CEO sobre la estrategia de IA de Copart

Consultado por analistas, Jeff Liaw detalló el uso de la IA: “Equipamos a nuestros vendedores con herramientas para tomar decisiones instantáneas de pérdida total, basadas en millones de vehículos similares vendidos en el pasado. Estas herramientas de ayuda a la decisión están ampliamente impulsadas por tecnologías de modelos de lenguaje grandes (LLM).”

La IA también se despliega en el servicio al cliente, el soporte a agentes, y a nivel de las subastas para recomendar productos a los compradores. Liaw concluyó afirmando que esta tecnología hace a Copart radicalmente más eficiente y allana el camino para futuras oportunidades, anunciando incluso que podría realizarse una presentación dedicada a su uso de la IA.

¡El Ferrari Testarossa regresa en grande! Denominado Ferrari 849 Testarossa, este nuevo superdeportivo de Maranello es un modelo con un diseño decididamente atractivo, aunque los faros retráctiles, lamentablemente, no forman parte de la ecuación.

Un diseño icónico reinterpretado

Presentado en Milán, el 849 Testarossa revive uno de los apodos más icónicos de la marca, inmortalizado por la exitosa serie Miami Vice. Aunque conserva una silueta en forma de cuña, su diseño está más orientado hacia el futuro que puramente retro. El frontal, con su nariz afilada y su toma de aire agresiva, evoca sin embargo al Testarossa original. La vista de tres cuartos trasera recuerda por su parte al Daytona SP3, con su techo fugaz y sus anchos hombros.

Una motorización híbrida fenomenal

Fiel al legado de las “cabezas rojas”, el nuevo Testarossa es impulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros en posición central trasera. Se trata de un híbrido enchufable, al igual que el fenomenal 296 GTB. El bloque térmico desarrolla por sí solo 819 caballos, pero asistido por tres motores eléctricos (dos en el eje delantero, uno en el trasero), la potencia combinada alcanza un nivel estratosférico de 1.036 caballos.

Un rendimiento récord

Ferrari anuncia un 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y un 0 a 200 km/h en 6,3 segundos, cifras que la marca incluso tiende a subestimar. En modo 100% eléctrico, puede recorrer hasta 30 km a una velocidad máxima de 130 km/h.

Un interior orientado al conductor

En el interior, no hay pantalla central tradicional. La pantalla de infoentretenimiento está integrada en el cuadro de instrumentos digital frente al conductor, mientras que el pasajero cuenta con su propia pantalla. El selector de cambios es un guiño al pasado, adoptando un diseño tradicional inspirado en las antiguas cajas de cambios de levas.

Spider y Coupé presentados simultáneamente

Contrariamente a su costumbre, Ferrari presentó la versión Spider al mismo tiempo que el Coupé, luciendo una librea amarillo mostaza que realza magníficamente sus líneas angulosas. El precio, sin embargo, sigue siendo un misterio… para aquellos que necesitan preguntarlo.

Ridge Racer marcó un punto de inflexión decisivo en la historia de los videojuegos. La serie acompañó el lanzamiento de varias consolas, pero nada supera su impactante llegada a la primera PlayStation. Lanzado en arcade en 1993, Ridge Racer encarnaba el futuro con sus circuitos de polígonos texturizados y su jugabilidad fluida. Poco más de un año después, funcionaba en una pequeña máquina que los jugadores japoneses simplemente conectaban a su televisor, con concesiones mínimas. Y casi un año después, el 9 de septiembre de 1995, llegaba a Norteamérica junto con la PlayStation. ¡Feliz cumpleaños a Ridge Racer y, de paso, a la PlayStation!

El estándar absoluto de los juegos de carreras arcade

Para aquellos que nunca jugaron al original, Ridge Racer era simplemente la referencia definitiva del género en su época, junto con Daytona USA de Sega. En las salas de arcade, los pilotos conducían el icónico coche rojo F/A Racing, que se parecía más o menos a un A80 Supra, por un circuito hoy legendario: el Seaside Route 765.

Este trazado, con sus 13 curvas que parten de la ciudad hacia la costa, es uno de esos circuitos clásicos que se adapta a todos los niveles. La curva 3 a la salida del túnel y la curva 9, la más cerrada del circuito al salir de la playa, requieren derrapar para tomarlas a buena velocidad. Esta técnica se convertiría en la característica de jugabilidad más distintiva de la franquicia Ridge Racer.

Una revolución tecnológica en casa

La idea de que la primera consola de Sony pudiera llevar todo esto a casa era sin precedentes. Recordemos que en esa época, la mayoría de los juegos de carreras aún utilizaban la técnica del sprite-scaling como en Out Run. Los pocos juegos poligonales se limitaban a PC o plataformas de nicho y no ofrecían ni los mismos gráficos ni la misma fluidez.

La versión de PlayStation de Ridge Racer mostraba una resolución inferior y una tasa de cuadros reducida a la mitad en comparación con su versión arcade, pero seguía siendo increíblemente fluida y hermosa. Aunque Daytona USA tiene sus defensores acérrimos, Ridge Racer superó a su rival en Saturn, que funcionaba a 20 cuadros por segundo frente a los 30 de Ridge Racer.

¿Dónde jugar Ridge Racer hoy?

Durante muchos años, fue difícil recuperar la sensación del juego original. Había que tener una PS1 y una copia del juego, o una copia de Ridge Racer Type 4 que incluyera su disco bonus Turbo Mode. Afortunadamente, esto cambió hace unos meses con el lanzamiento de Arcade Archives: Ridge Racer en PlayStation 4 y 5, Nintendo Switch y Xbox Series.

Esta nueva edición es un port de la versión arcade, no de la versión de consola que celebramos hoy, pero en general ofrece una experiencia mejorada. Funciona a 60 fps y, en mi opinión, la conducción es mucho más satisfactoria. La salida de los derrapes era muy brusca en la versión de PS1, mientras que soy mucho más rápido y disfruto mucho más en el Seaside Route 765 en la versión arcade. La única función que realmente echo de menos es el ángulo de cámara de persecución.

Un legado aún vivo

Difícil de creer, pero han pasado 13 años desde que se lanzó la última entrega principal de la serie, Ridge Racer, en PS Vita. Solo podemos creer en su regreso algún día, mientras nos preguntamos por una ausencia tan prolongada. Los juegos de carreras menos hardcore y punitivos están experimentando cierto resurgimiento estos días, y Ridge Racer tiene un estilo y un sabor propios. Mientras tanto, hoy es el día perfecto para revisitar sus orígenes.

Las tiendas de campaña acopladas a vehículos, popularizadas por el movimiento #vanlife y el overlanding en Instagram, mantienen su éxito a pesar de los precios a menudo exorbitantes. El reciente anuncio de la Thule Outset por 4.700 dólares reaviva el debate sobre la pertinencia de este equipamiento.

Las tiendas de techo (RTT): un lujo con múltiples inconvenientes

Las Roof Top Tents atraen por su fabricación de alta gama, sus materiales premium y su despliegue rápido asistido por gas. Pero presentan desafíos importantes: un peso elevado en altura que modifica la estabilidad, una importante penalización aerodinámica que aumenta el consumo, y problemas para aparcar en subterráneos. Sin olvidar la dificultad de acceso desde el suelo.

La Thule Outset: una solución en enganche

Thule propone una alternativa con la Outset, que se monta en el enganche en lugar de en el techo. Este modelo se despliega en segundos y puede desacoplarse fácilmente del vehículo. Una ventaja clara para poder abandonar el campamento sin desmontarlo todo. Precaución sin embargo con no dejar el motor en marcha con alguien dentro, por el riesgo de intoxicación por monóxido de carbono.

Una horquilla de precios vertiginosa

El mercado de las RTT presenta diferencias de precio considerables. Se encuentran modelos premium como la ARB Altitude por casi 6.000 dólares, mientras que opciones básicas como la «XBull» se venden alrededor de 600 dólares en Walmart. La diferencia se nota evidentemente en la calidad de fabricación y la durabilidad.

Ventajas prácticas cuestionadas

¿Resisten los argumentos de marketing de las RTT al análisis? ¿Estar en altura para escapar de los insectos? Estos saben trepar y volar. ¿Temer a los animales? La mayoría te evitan, y los curiosos pueden alcanzar fácilmente tu techo. ¿El único beneficio tangible – un despliegue ultrarrápido – justifica realmente un sobrecoste de varios miles de dólares respecto a una tienda clásica?

La tienda de suelo: una alternativa razonable

Una tienda tradicional de tamaño familiar puede instalarse en minutos, ofrecer un espacio donde estar de pie, una cama de campaña a altura normal y guardarse en un volumen similar al de un equipaje de cabina. Con un peso pluma equivalente a unas pocas chaquetas. Una solución sencilla, económica y versátil que cuestiona el valor añadido real de las RTT.

¿Fenómeno de moda o revolución del camping?

Mientras que el overlanding ha generado compras a veces irracionales (palas de 300 dólares…), el mercado de las tiendas de techo premium persiste en 2025. ¿Se trata de un simple efecto de moda, de una necesidad de destacar, o estos productos aportan una comodidad y una experiencia verdaderamente superiores? El debate entre los adeptos del glamur 4×4 y los «campesinos de la tienda de suelo» sigue abierto.

Los Toyota 4Runner y Tacoma de los años 90 pueden tener una vida completamente nueva gracias a este motor de reemplazo listo para sobrealimentación. Como entusiasta que recientemente ha estado buscando una 4Runner de tercera generación en buen estado, puedo confirmarlo: se están volviendo escasas. Lejos de California, en el corazón del país, la mayoría están simplemente desgastadas hasta los límites. Si alguna vez adquiero una joya así, ya sé qué motor instalarle: el nuevo bloque Stage 1 5VZ-FE 3.4 litros de LC Engineering. Aunque está lejos de ser barato, en mi opinión, vale la pena para un superviviente libre de óxido.

Una inversión para los puristas OEM+

Seamos claros desde el principio: el bloque completo cuesta 10,000 dólares. Por ese precio, un cambio por un V8 LS o incluso un 2UZ de Tundra es posible. Pero algunos propietarios prefieren evitar ese camino radical. Esta solución es ideal para construcciones OEM+ que priorizan un V6 sobrealimentado, fiel al espíritu original, en lugar de una motorización desmesurada.

LC Engineering: la experiencia Toyota

LC Engineering es un taller de renombre en Arizona, famoso por sus preparaciones de motores de 4 cilindros legendarios como el 22RE y el 2RZ. Un simple vistazo a su Instagram basta para constatar la calidad de sus realizaciones y el entusiasmo de la comunidad Toyota. Su implicación es una garantía de seriedad y hace que estos 5VZ-FE sean aún más destacables.

Las especificaciones técnicas del bloque Stage 1

El 5VZ-FE presentado aquí es una hermosa pieza de mecánica. Cada bloque completo Stage 1 cuenta con culatas preparadas (pulidas y porteadas), pernos de culata ARP y una polea del cigüeñal aligerada. LC Engineering no comunica una ganancia de potencia precisa, mencionando una mayor fiabilidad y un ligero aumento del rendimiento. El motor original desarrollaba 183 caballos en la 4Runner y 190 caballos en la Tacoma. ¿El punto crucial? Este bloque se anuncia como “listo para sobrealimentador”. Imagínenlo combinado con un compresor Magnuson…

¿Para qué público está dirigido?

Este motor es perfecto para una restauración completa o para un propietario original que desea una puesta a punto. Es la solución para quienes se niegan a reparar un motor que ha tragado polvo durante 25 años. No es la elección para quienes buscan la máxima potencia a toda costa, sino para aquellos que desean mantener su Toyota limpio y sencillo, sin transformar por completo el compartimiento del motor. Un V8 es una opción, pero no la única.

El Nissan Z Heritage Edition 2026 está generando conversación, aunque no exactamente por las razones esperadas. Mientras que el prototipo Z Proto cautivó a los entusiastas hace cinco años, la séptima generación del Z parece haber tenido dificultades para capitalizar ese entusiasmo inicial. Nissan intenta ahora reavivar la llama con esta edición especial, que resulta ser un homenaje más evidente al legendario GT-R que al legado del Z en sí mismo.

Un paquete puramente estético

Es esencial aclarar desde el principio que la Heritage Edition es una opción puramente estética. El comunicado de Nissan la describe como una “Z32 llevada al siglo XXI”, en referencia al 300ZX de cuarta generación. Los homenajes incluyen gráficos “Twin Turbo” en los laterales y en el alerón trasero de fibra de carbono.

Sin embargo, más allá de estos detalles, pocos elementos recuerdan verdaderamente al 300ZX. Las luces traseras horizontales, por ejemplo, son una característica común a toda la gama actual. La verdadera sorpresa viene de la elección del color.

La controversia del color Midnight Purple

A diferencia de la edición anterior que lucía un naranja nostálgico que evocaba al raro Fairlady Z432R, este nuevo modelo está vestido con un Midnight Purple. Este tono es mucho más significativo para el linaje del Nissan GT-R que para el del Z.

El propio Nissan parece subrayar este vínculo presentando el coche junto a un GT-R del mismo color. Las llantas doradas, idénticas a las del Z estándar pero simplemente repintadas, refuerzan esta temática inspirada en el GT-R.

Un interior que carece de audacia

A pesar de una buena oportunidad, Nissan no aprovechó la ocasión para rediseñar el habitáculo. La marca se limita a ofrecer “placas de umbral de puerta únicas y alfombrillas exclusivas”. El interior sigue siendo completamente negro, careciendo notablemente de toques de púrpura o elementos específicos que podrían haberle dado un carácter más especial y coherente con el tema.

Una mecánica sin cambios

En el plano técnico, la Heritage Edition se mantiene fiel a la receta probada del Z. Conserva el mismo bloque V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla 400 caballos. Basada en el acabado Performance, se beneficia de neumáticos y frenos mejorados, así como de un diferencial de deslizamiento limitado.

Sigue siendo uno de los coches deportivos de tracción trasera y tres pedales más accesibles, aunque puede parecer un poco menos refinado que algunos de sus competidores.

Precio y posicionamiento

La Heritage Edition completará la gama 2026, junto a los acabados Sport, Performance y Nismo. Su precio se establece en 57.155 $ (gastos de envío incluidos), lo que representa un suplemento de 2.940 $ respecto a una Z Performance estándar. El precio base del Nissan Z 2026 comienza en 44.215 $.