El Polestar 5 pesa casi media tonelada más que un Porsche Taycan. Esta diferencia significativa, aproximadamente 5600 libras (2540 kg) para el Polestar frente a 4630 libras (2100 kg) para el Taycan más ligero, se explica por varias elecciones técnicas y filosóficas fundamentales entre estos dos competidores eléctricos.

Una batería más grande y una tracción integral

La primera razón de esta disparidad de masa reside en la batería. El Polestar 5 está equipado con un paquete de baterías de 112 kWh, más grande que los 105 kWh del Taycan. Según la regla general, cada kWh adicional añade entre 6 y 8 kg. Esta diferencia de 7 kWh podría representar, por lo tanto, un exceso de peso de 42 a 56 kg para el sedán sueco. Además, el Polestar 5 se ofrecerá exclusivamente con tracción integral (AWD), una configuración mecánicamente más pesada que una propulsión.

Filosofía y construcción divergentes

El Gran Turismo contra el deportivo

Los dos fabricantes no han diseñado sus vehículos con la misma visión. Polestar posiciona claramente el «5» como un Gran Turismo de lujo, priorizando el espacio, el confort acústico y las tecnologías de confort. El Porsche Taycan, por su parte, conserva un alma de deportivo más radical, incluso a costa de sacrificar un poco de comodidad por la ligereza y la agilidad.

Plataformas y materiales diferentes

La plataforma Performance Architecture del Polestar 5 utiliza una estructura intensiva en aluminio soldado y remachado. Para alcanzar sus objetivos de rigidez, es probable que el fabricante haya tenido que utilizar una mayor cantidad de material. La plataforma J1.2 del Taycan utiliza una mezcla inteligente de aluminio y acero (especialmente en los pilares B y el techo) para ganar resistencia sin sobrecargar excesivamente el conjunto.

Conclusión: Dos visiones del coche eléctrico

Al final, esta diferencia de peso no es una sorpresa. Ilustra perfectamente dos filosofías distintas: por un lado, el Porsche Taycan, un deportivo diseñado para el rendimiento puro; por el otro, el Polestar 5, un GT eléctrico cómodo y espacioso. La elección entre los dos dependerá, por tanto, completamente de las prioridades del conductor: agilidad o confort.

El tan esperado regreso del V8 Dodge Durango viene acompañado de una importante restricción geográfica. Según información proveniente de boletines de distribuidores, las versiones más potentes del SUV, equipadas con los motores 392 y Hellcat, solo se comercializarán en los estados estadounidenses que no aplican las normas californianas de emisiones, conocidas como CARB.

Disponibilidad limitada para los modelos de alto rendimiento

Mientras que la gama 2026 del Dodge Durango comenzará con un V8 Hemi de 5.7 litros y 360 caballos de fuerza accesible en todas partes, las motorizaciones más agresivas están sujetas a limitaciones. El sitio MoparInsiders confirmó la noticia al obtener una declaración oficial de Stellantis: “El Durango R/T 392 equipado con HEMI y el Durango SRT HELLCAT están disponibles en estados no CARB. Seguimos evaluando la posibilidad de ofrecer la gama completa de Durango con motor V8 a todos los clientes.”

Un precedente para Stellantis

Esta decisión no es una sorpresa para el grupo Stellantis. La compañía ya había adoptado una estrategia similar en el pasado. En 2023, ya había reservado las versiones electrificadas de algunos modelos Jeep para los estados que siguen las reglas CARB, como Colorado, Oregón o Delaware, obligando a los clientes a pedir específicamente las versiones de gasolina.

Un conflicto regulatorio subyacente

Esta situación refleja un conflicto más amplio entre Stellantis y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). El fabricante había cuestionado previamente el método de cálculo de su cumplimiento de las regulaciones, en comparación con el aplicado a otros fabricantes. Se llegó a un acuerdo hace poco más de un año, comprometiéndose Stellantis a cumplir con las normas californianas, independientemente de las decisiones federales futuras.

¿Qué futuro les espera a estos modelos?

Por ahora, las versiones menos moderadas del Dodge Durango permanecerán indisponibles en los 17 estados con normas más estrictas, mientras se espera que las “evaluaciones” de Dodge den frutos. Los pedidos para el Durango Hellcat 2026 y su versión Jailbreak, altamente personalizable, ya se abrieron el mes pasado. Por lo tanto, el futuro de su comercialización a gran escala sigue pendiente de decisiones internas y regulatorias.

Horse Powertrain ha sido noticia este mes al presentar su nuevo motor C15 en el salón IAA Mobility en Alemania. Este bloque de 1.5 litros y 4 cilindros, del tamaño de un equipaje de cabina, desarrolla cerca de 100 caballos de fuerza y está diseñado como extensor de autonomía para vehículos eléctricos. Poco después, un Caterham Seven de carreras fue equipado con un motor Horse. Esto despierta curiosidad sobre este fabricante de motores poco conocido pero gigantesco.

Horse Powertrain: Un Gigante Industrial en la Sombra

Aunque discreto, Horse no es un recién llegado. Con sede en Madrid, el grupo produce nada menos que ocho millones de grupos motopropulsores al año. Cuenta con 17 plantas de producción y 5 centros de I+D repartidos en Europa, América del Sur y Asia. Fundado sobre el legado de 125 años de Renault y Geely, Horse se posiciona como un líder independiente en tecnologías de motorización térmica e híbrida.

Una Alianza Franco-China Respaldada por Arabia Saudita

Horse nació de una empresa conjunta entre el francés Renault y el chino Geely, cada uno con el 45% de las acciones. Una tercera entidad entró en el capital el año pasado: Aramco, la compañía petrolera nacional saudí, que ahora posee el 10% de la empresa. Horse suministra motores e hibridaciones a las marcas del grupo Renault y Geely, pero también trabaja para otros fabricantes como Mercedes, Volvo, Proton, Nissan o Mitsubishi.

El Motor C15: Un Extensor de Autonomía Modular

La gran novedad es el C15. Su objetivo es permitir a los fabricantes centrarse en sus plataformas eléctricas sin tener que desarrollar internamente un pequeño motor térmico como extensor de autonomía. Modular y adaptable, está diseñado para integrarse en diferentes compartimentos del vehículo. Se prevé una versión turbocomprimida para modelos más grandes. Su tamaño (50 x 55 x 27,5 cm) ya incluye un generador, un sistema de escape y de refrigeración.

Horse y el Mundo de las Carreras: El Caso Caterham

La otra faceta de Horse es el suministro de motores para aplicaciones de alto rendimiento, como lo demuestra la asociación con Caterham. La marca inglesa utiliza el motor HR13DDT (ya presente en el Dacia Duster, Nissan Qashqai y Mercedes Clase A en Europa) para su programa Caterham Academy, tras el cese de la producción de los motores Ford Sigma. Actualmente, esta es la puerta de entrada más cercana al mundo de los entusiastas y el bricolaje para el fabricante de motores.

El Futuro de los Vehículos con Extensor de Autonomía

Los vehículos eléctricos con extensor de autonomía podrían ganar popularidad. A medida que mejora la densidad energética de las baterías, no solo podrían igualar la autonomía de los modelos térmicos, sino superarla ampliamente entre dos cargas, gracias a su pequeño motor auxiliar. Si esta visión se materializa, los motores Horse podrían equipar una multitud de nuevos vehículos.

Es bien sabido lo que un V8 puede lograr en una camioneta pequeña. Pero lo realmente emocionante es un proyecto como este Chevy Colorado equipado con un motor Atlas I6 sobrealimentado. En lugar de optar por el camino clásico del LS, Sky Perry, del canal de YouTube Reignited – Cycle and Automotive, eligió un motor de 6 cilindros en línea de GM, un “GM 2JZ”, complementado con un turbo grande. Después de varios meses de trabajo, la camioneta de carreras ya está operativa y promete emociones fuertes.

Los Orígenes de un Proyecto de Bajo Presupuesto

Todo comenzó con la compra de un Colorado por 1200 dólares cuyo motor estaba dañado. Aunque es conocido por sus intercambios Hemi, como en su Dodge Magnum 392 twincharger, Perry encontró un motor Atlas de 4,2 litros I6 en un Chevy Trailblazer por solo 300 dólares. Este proyecto de bajo costo finalmente le costó alrededor de 7800 dólares, incluida la camioneta.

Un Trabajo Titánico y Modificaciones de Alto Nivel

El presupuesto habría sido mucho mayor sin el trabajo manual de Perry. Él estima haber dedicado 250 horas a este proyecto. Entre las modificaciones principales: la fabricación de un colector de escape personalizado para el turbo VS Racing, una puesta a punto mediante una MaxxECU, la instalación de un eje trasero de 8,8 pulgadas y una reducción de la suspensión de 3 pulgadas. Es notable que se conservó la caja de cambios manual AR5 original, lo que requirió un volante de motor mecanizado a medida. Todo fue coronado con un embrague de… 100 dólares.

La Comunidad en Torno al Motor Atlas

Sky Perry contó con el apoyo de Calvin Nelson (Nivlac57 en YouTube), un especialista en este motor. Nelson es famoso por haber instalado un Atlas 4200 de 1000 caballos, apodado “AmeriBarra”, en un Camaro de quinta generación y haber llevado un Trailblazer I6 al club de los 10 segundos en el cuarto de milla. Se está formando una comunidad de entusiastas en torno a estos intercambios, y es una excelente noticia.

Rendimiento Esperado

La camioneta debía pasar al banco de potencia el 6 de septiembre. Aunque los resultados aún no son públicos, Perry espera una potencia que supere los 400 caballos. Ya sea rápido o no, una cosa es segura: con su turbo y su caja de cambios manual, la conducción será explosiva.

La impresión 3D fue la herramienta decisiva para optimizar el Ford Mustang GTD en el legendario circuito de Nürburgring. Al igual que el espíritu de “Ford vs Ferrari”, donde cada detalle cuenta para la victoria, el equipo de ingeniería de Ford adoptó un enfoque de desarrollo no convencional y en tiempo real para superar los límites del rendimiento.

Una Filosofía de Desarrollo Revolucionaria

Durante el lanzamiento del Mustang GTD 2025, Greg Goodall, Ingeniero Jefe del Programa, reveló una ruptura total con el proceso tradicional. Normalmente, el desarrollo se detiene abruptamente para centrarse en la producción. Para el GTD, esta regla no existía. El equipo imprimió y probó piezas directamente en la pista de Nürburgring, una primicia que permitió analizar los datos en vivo y reintegrarlos instantáneamente en el proceso de diseño.

El Nacimiento de los «Click Flicks»

La innovación principal surgió de una llamada del especialista en dinámica vehicular, Steve Thompson, desde el ‘Ring. Informó al equipo que había probado piezas impresas en 3D alrededor de las rejillas del capó, unas “pequeñas protuberancias de esquí” bautizadas como “click flicks”. Estas adiciones, no previstas en el diseño inicial, resultaron lo suficientemente efectivas como para ahorrar un tiempo precioso (no revelado) por vuelta.

Una Colaboración Rápida y Eficaz

Motivados por estos resultados, una colaboración intensa entre los equipos de ingeniería de Goodall y de diseño de Anthony Colard permitió finalizar un diseño viable en una o dos semanas. El objetivo era claro: reproducir el efecto aerodinámico de los prototipos integrándolo perfectamente en la carrocería. Tras siete u ocho iteraciones y cerca de 20 pruebas en el túnel de viento, se encontró la solución.

Un Impacto Decisivo en el Rendimiento

El resultado fue una innovación aerodinámica clave: los “click flicks” son neutros en términos de resistencia pero generan una carga aerodinámica adicional crucial. Estos apéndices se fijaron en un borde inferior preexistente en el capó. Su contribución fue tal que Greg Goodall admitió que una vuelta por debajo de 7 minutos habría sido “muy ajustada” sin ellos. La prueba se realizó en agosto de 2024 cuando el Mustang GTD se convirtió en el primer coche estadounidense en completar una vuelta al Nürburgring en menos de 7 minutos (6:57.685), antes de establecer un tiempo récord de 6:52.072 en abril de 2025.

Perdió millones en una película de coches catastrófica y contribuyó al colapso de la economía mundial. Regresemos a los años 2000, cuando la cultura automovilística underground estaba en su apogeo. Fue la década de Rápido y Furioso, Torque y Driven… Ah, Driven… Si tan solo pudiera olvidarla. Todavía recuerdo esa tapa de alcantarilla voladora cuando cierro los ojos por la noche.

Redline: el fiasco cinematográfico financiado por un prestamista de hipotecas subprime

Pero si Driven era mala, Redline fue peor. No solo fue un fracaso cinematográfico espectacular, sino que también tuvo el «privilegio» de ser financiada por uno de los arquitectos de la crisis financiera de 2008: Daniel Sadek, el propietario de Quick Loan Funding.

Sadek quizás no sea el único aspirante a productor de Hollywood que perdió 18 millones de dólares en una película que costó 26, pero es el único que destruyó un Porsche Carrera GT y un Ferrari Enzo en el proceso. Técnicamente, fue Eddie Griffin quien mató al Enzo, pero ¿quién lo recuerda realmente? Ciertamente no aquellos que otorgaban préstamos NINJA en vísperas de la Gran Recesión.

Una película con un presupuesto desorbitado y un guion absurdo

El reparto de segunda categoría de Redline podría haber dado lugar a una película de carreras divertida si alguien competente hubiera estado al mando. Pero era evidente que no era el caso. Entre la trama enrevesada y el papel principal escrito específicamente para la novia de Sadek, las señales de alarma deberían haber sido suficientes para ahuyentar a todo el equipo de producción. Pero el dinero de Sadek era bueno —al menos al principio— y su empresa crediticia funcionaba a toda máquina.

La caída: del cine a la crisis de las hipotecas subprime

¿Qué podría salir mal? La respuesta resultó ser «casi todo». Los dos superdeportivos destruidos no ayudaron a un proyecto ya demasiado caro. Pero, sobre todo, no crean que el vínculo con la crisis financiera es un cebo para clicks: la empresa de Sadek poseía los registros de casi 4 mil millones de dólares en préstamos subprime cuando estalló la burbuja. Incluso apareció en la lista de los 100 responsables de la crisis de 2008 de la revista Vanity Fair. Cierto, solo estaba en el puesto 86, pero su búsqueda agresiva de clientes insolventes le valió el apodo de «Depredador Cero».

La quiebra de un imperio basado en el crédito

Estaba tan sobreendeudado por la financiación de la película que no pudo cubrir la avalancha de impagos, lo que finalmente le costó su empresa. El rotundo fracaso de Redline fue el catalizador de la vertiginosa caída de un imperio construido sobre el crédito fácil, contribuyendo así al colapso económico mundial.

Una simplicidad perfectamente dominada, eso es lo que define al Nissan Leaf 2026. Lejos del pequeño urbano que popularizó lo eléctrico en 2010, ahora se presenta como un crossover con una autonomía seria, una tecnología sólida y una experiencia de conducción depurada.

Los Fundamentos

El Leaf 2026 es una revisión completa de la oferta eléctrica de Nissan. A partir de $29,990 para el acabado S+, ofrece 487 km de autonomía, triplicando la del original. Las versiones superiores, como la Platinum+ ($38,990), sacrifican ligeramente la autonomía (417 km) por lujo y tecnología.

Diseño y Características

Transformado en crossover, el Leaf luce una silueta aerodinámica. En el interior, el habitáculo moderno y minimalista cuenta con cómodos asientos “zero gravity”, controles físicos intuitivos y un techo panorámico. El maletero ofrece 566 litros (1869 litros con los asientos plegados).

Experiencia de Conducción

Es aquí donde el Leaf sobresale. La dirección es precisa y el par motor inmediato (261 lb-pie). La nueva suspensión multilink mejora la comodidad. Las levas en el volante permiten jugar con la recuperación de energía de forma lúdica. La autonomía real es impresionante.

Tecnología y Precio

El sistema de infoentretenimiento de Google y la carga bidireccional son prácticos. Con su precio agresivo y una autonomía superior a la de sus rivales (Kona Electric, Niro EV), el Leaf 2026 representa un valor seguro, combinando simplicidad, placer de conducción y eficiencia.

El Toyota Corolla GRMN, versión definitiva del GR Corolla, fue sorprendido sin ningún camuflaje durante un evento concesionario, revelando detalles exclusivos que confirman su estatus de vehículo hardcore. Estas imágenes, compartidas inicialmente en el GR Corolla Forum, muestran un hot hatch listo para la pista.

Un diseño agresivo y materiales de alto rendimiento

La parte frontal del coche luce entradas de aire agresivas y aletas en el parachoques, perfectamente alineadas con los teasers oficiales de Toyota difundidos en primavera. La pieza clave es sin duda su capó de fibra de carbono visible, un homenaje a los coches tuneados de los años 2000. En la parte trasera, un alerón prominente y una insignia GRMN no dejan lugar a dudas sobre su identidad.

Un interior orientado al rendimiento

Las imágenes del interior confirman varias características específicas. Al igual que la edición Morizo, este GRMN elimina los asientos traseros para aligerar la estructura. El volante y la palanca de cambios están revestidos de alcántara, un acabado ausente en los modelos GR estándar. La mayor sorpresa reside en los nuevos asientos de competición, mucho más envolventes y cercanos a los de un coche de carreras que a los de un utilitario clásico.

Llantas doradas y una mecánica misteriosa

Tampoco se pueden ignorar sus magníficas llantas forjadas de color dorado, que parecen idénticas a las ya ofrecidas, pero en este tono exclusivo. Si las filtraciones dicen mucho sobre la apariencia, guardan silencio sobre la mecánica. El GR Corolla actual cuenta con un motor de tres cilindros 1.6 litros turbo que desarrolla 300 caballos. Toyota ha mencionado un “aumento del par motor” y la posibilidad de heredar la caja de cambios de relaciones cortas de la Morizo, por lo que la potencia del bloque podría ser retocada para la pista.

Una revelación inminente

La espera no debería ser muy larga. Toyota ha prometido desvelar más información en otoño de 2025, por lo que la revelación oficial de este Toyota Corolla GRMN es inminente.

Los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) suelen ser una fuente de frustración para los conductores. Asistencias de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo… Todas estas tecnologías están diseñadas para la seguridad, pero tienden a intervenir de manera inoportuna, incluso cuando no son necesarias ni deseadas. Nada más molesto que tener que luchar contra una asistencia electrónica que busca salvarte a pesar de ti.

La pesadilla del ADAS intrusivo

Imagina: circulas por una carretera rural de dos carriles. Un camión de reparto bloquea tu carril. El carril contrario está libre, inicias con calma un adelantamiento. De repente: ¡BIP BIP BIP! Se activa la alerta de cambio de carril y el sistema de mantenimiento de carril intenta girar el volante hacia la derecha, directo hacia el camión. Contraatacas la maniobra, completas el adelantamiento y sigues tu camino. O, peor aún, pierdes cinco preciosos minutos buscando en los menús cómo desactivar esta “asistencia”.

La revolución BMW: el ADAS que comprende tu intención

Pero BMW llega con una nueva arquitectura de “supercerebro” que cambia radicalmente las reglas del juego. ¿Su particularidad? Poder… no hacer nada. No, no se trata simplemente de poder desactivar el sistema – esa opción ya existe. Tampoco es solo una mejora en la detección de objetos para reducir falsos positivos, aunque ciertamente eso también está incluido.

Un sensor ocular para adivinar tus maniobras

La verdadera innovación reside en la capacidad de leer tus pensamientos, o al menos, tus ojos. El sistema ahora puede reconocer las señales de una intención de maniobra por parte del conductor. Cuando te aproximas a un obstáculo y echas un vistazo al carril contrario para verificar el tráfico, el sensor ocular de BMW – el mismo que ya monitoriza la atención y los signos de somnolencia – detecta tu mirada.

Cuando esta mirada se combina con una acción correspondiente en el volante, el sistema comprende que estás actuando deliberadamente. Si no detecta ninguna amenaza de seguridad inmediata en tu nueva trayectoria, no activará ninguna alarma ni intervendrá para corregir tu dirección.

El resultado: una conducción finalmente armoniosa

¿El resultado? Una complacencia silenciosa. El sueño de todo conductor molesto por las intervenciones inoportunas. Esta nueva lógica también fluidifica las transiciones entre los modos de conducción manual y manos libres, eliminando prácticamente la necesidad de activarlos o desactivarlos; el coche simplemente cede el control al conductor en respuesta a sus acciones.

Este avance es solo un primer vistazo de las posibilidades que ofrece la nueva arquitectura eléctrica de BMW. En el futuro, espera una integración cada vez más inteligente de sus sistemas.

El CEO de Scout, Scott Keogh, criticó duramente el modelo tradicional de venta en concesionario, calificándolo de “mucho ruido”. Comparó la experiencia de compra en un concesionario con la de comprar en Best Buy, mientras que presenta la venta directa, al estilo de Apple, como “la estrategia correcta” para una experiencia de marca superior.

Las noticias automovilísticas en resumen

Cambio de estrategia en Mercedes-Benz

Mercedes-Benz abandona la denominación “con tecnología EQ” para sus vehículos eléctricos. Los futuros modelos, como el próximo GLC Eléctrico, llevarán simplemente la mención “Eléctrico”.

Subaru presenta su serie Special Edition Series.Yellow

Subaru desvela su séptima edición de la serie especial Series.Yellow, incluyendo versiones distintivas del BRZ y del WRX.

Precios y retiradas en serie

Mercedes anunció el precio del AMG E53 Plug-in Hybrid familiar 2026: 94.500 $ a su llegada al mercado estadounidense en otoño. Por su parte, Tesla ofrece ahora sus Supercargadores a empresas, sin marca, para generar nuevos ingresos. Además, los Dodge Charger Daytona y Jeep Wagoneer S eléctricos 2025 son objeto de una retirada por riesgo de movimiento involuntario en parado. Finalmente, el Toyota Land Cruiser 2026 ve aumentar el precio de su versión básica 1958 en 750 $ (58.650 $), mientras que la versión alta gama baja 405 $ (63.900 $).