Con la próxima llegada de la gama Neue Klasse, la era de las enormes parrillas “kidney grille” en BMW parece estar llegando a su fin. Aunque otras elecciones de diseño polarizantes, como pasos de rueda masivos o líneas angulosas, aparentemente han venido para quedarse, el fin de las parrillas sobredimensionadas es una victoria para muchos puristas. Pero para la dirección de diseño de BMW, esta fase no ha sido un error, y el mercado chino sería la principal razón.

La justificación del director de diseño de BMW

Al ser preguntado durante el lanzamiento del nuevo SUV iX3 sobre el carácter potencialmente “demasiado radical” de las parrillas, Adrian van Hooydonk, director de diseño del grupo BMW, discrepó firmemente. “No, porque depende de la parte del mundo en la que te encuentres”, declaró. “En ciertas zonas del mundo, como China, está bien; la gente todavía pide parrillas grandes. Así que esa es la situación delicada en la que te encuentras como marca global.”

Críticas sin impacto en las ventas

Van Hooydonk aseguró que BMW había “tomado nota de todos los comentarios negativos” en torno a los diseños controvertidos de modelos como el M3, la Serie 7 o el XM. Sin embargo, esta controversia nunca se ha reflejado en las cifras de ventas. “Todo lo contrario”, subrayó. Según él, el sentimiento de los consumidores incluso era positivo, lo que no llevó al fabricante a reaccionar o dar marcha atrás.

Una explicación que suscita preguntas

No obstante, esta explicación deja perplejo. Por un lado, parece atribuir la responsabilidad de esta elección estética a los gustos de los clientes chinos. Sin embargo, una observación de las tendencias actuales del mercado automovilístico chino muestra una fuerte preferencia por diseños limpios, formas esbeltas y firmas luminosas distintivas, bastante similares a las tendencias occidentales.

Un cambio de rumbo con la Neue Klasse

A pesar de la ausencia de consecuencias negativas en las ventas, BMW ha decidido dar un giro significativo con su futura gama Neue Klasse. Adrian van Hooydonk explica este cambio de postura por una necesidad estética: “el riesgo de no cambiar lo suficiente sería mucho mayor que el de cambiar demasiado”. Por lo tanto, el diseño de la Neue Klasse, ya visible en el futuro iX3, representa una nueva dirección, recibida como un paso en la dirección correcta para llevar a BMW hacia un diseño más consensuado.

El actor e icono de estilo Steve McQueen es inseparable del Ford Mustang Fastback Bullitt de 1968 y de los Porsche de Le Mans. Pero para sus desplazamientos diarios, recados o viajes al aeropuerto, a menudo conducía este Hudson Wasp de 1952. Expuesto en el Petersen Museum de Los Ángeles desde 2006, el coche será próximamente subastado por RM Sotheby’s.

Una subasta excepcional para una pieza única

Nombrado «1952 Hudson Wasp Twin H-Power Two-Door Brougham», este automóvil se venderá en la subasta de Sotheby’s en Hershey, Pensilvania, el 9 de octubre. Las pujas también son posibles en línea o por teléfono. Referenciado como Lote 246, su precio de venta estimado se sitúa entre 40.000 y 60.000 dólares, un rango superior al mercado debido a su historial excepcional.

Un diseño icónico de los años 50

El Hudson Wasp comparte una estética similar al Hudson Hornet, hecho famoso por el personaje de «Doc Hudson» en la película Cars. Su diseño aerodinámico típico de los años 50 se ve realzado por sus ruedas traseras carenadas, mientras que sus enormes parachoques le confieren un aspecto utilitario y práctico. El interior, por su parte, desprende un encanto de época con su banqueta que se asemeja a un verdadero sofá de comedor.

Una mecánica de época preservada

Bajo el capó se encuentra un motor de seis cilindros en línea con una culata Power Dome y una configuración de carburador Twin-H Power. La transmisión está asegurada por una caja Hydra-Matic Drive con palanca de cambios en el volante.

Un estado auténtico y cargado de historia

El coche, aunque limpio, está lejos de estar en estado nuevo. Con 63.537 millas en el cuentakilómetros (un kilometraje alto para un coche de los años 50), presenta varios arañazos, burbujas de óxido y una pintura del techo muy dañada. Este estado «vivido» le confiere un carácter auténtico y único, testigo de su uso regular por la estrella.

Para cualquier apasionado del automóvil o de la historia cinematográfica, conducir este antiguo coche «para ir a la iglesia los domingos» de Steve McQueen sería una experiencia indudablemente memorable.

Cortar el césped puede ser mucho más que una simple tarea: es mi deporte mecánico personal. Al acercarme a los cuarenta y habiéndome convertido recientemente en propietario, descubrí una pasión inesperada por cortar el césped, no por la apariencia del césped, sino por el manejo experto de mi cortacésped de giro cero.

Las sensaciones de un piloto en su tractor

Usar un cortacésped de giro cero estimula los mismos sentidos que conducir un coche deportivo. Hay que encontrar el equilibrio perfecto entre velocidad y control, anticipar el terreno y desarrollar una simbiosis con la máquina. Nuestra propiedad de varias hectáreas incluye una zona vallada para los perros y una franja de césped antes del bosque. Bordear las vallas requiere una precisión quirúrgica, mientras que la estrategia de corte se convierte en un verdadero rompecabezas: ¿es más eficaz dividir el terreno en secciones o hacer grandes vueltas completas?

Mi Cub Cadet ZT1 42E eléctrica

Después de empezar con una vieja cortadora manual, heredé una Cub Cadet ZT1 42E eléctrica casi nueva. Esta fue mi primera experiencia con un vehículo eléctrico, y la elección resultó perfecta para el mantenimiento residencial. Autonomía suficiente para nuestras 3,3 hectáreas, carga rápida en pocas horas, funcionamiento silencioso y sin emisiones: lo eléctrico es ideal para cortar el césped.

El dominio técnico de una máquina de alto rendimiento

La particularidad del giro cero reside en sus ruedas motrices independientes, que permiten giros sobre sí mismo como un tanque. Incluso desarrollé una técnica de deslizamiento controlado jugando con las palancas de velocidad, añadiendo estilo y eficacia a mis maniobras. El progreso es medible: reduje mi tiempo de corte de dos horas a menos de 1h30, buscando siempre optimizar mi trazado como en un circuito.

Las ventajas y desafíos de la siega eléctrica

Aunque probablemente no habría comprado una cortadora eléctrica yo mismo, no me quejo del placer. Los únicos inconvenientes notables: cierta dificultad en el césped muy alto (que me obliga a cortar con más regularidad) y la necesidad de guardarla en invierno, lo que ocupa un espacio considerable en mi garaje.

Conclusión: un pasatiempo mecánico accesible

Cortar el césped se ha convertido en mucho más que una tarea doméstica: es un pasatiempo técnico, gratificante y medible. Entre la estrategia de recorrido, el dominio de la máquina y el desafío personal de mejora constante, he transformado una obligación en una de mis actividades mecánicas favoritas.

Un violent accident involucró a los pilotos Doug Kalitta y Tony Stewart al final de una carrera que rozaba los 540 km/h (335 mph) durante las eliminatorias del NHRA Nationals en el Maple Grove Raceway, Pensilvania. Aunque ambos pilotos pudieron salir de sus vehículos por sus propios medios, Tony Stewart admitió no tener ningún recuerdo del impacto.

Un impacto violento tras la línea de meta

La carrera en sí se había desarrollado sin problemas. Doug Kalitta la ganó con un tiempo de 3.787 segundos y una velocidad máxima de 540.3 km/h (335.73 mph), superando el tiempo de 3.809 segundos y 525.7 km/h (326.71 mph) de Tony Stewart. Fue en el momento de frenar, durante el despliegue de los paracaídas, cuando ocurrió la tragedia. El coche de Kalitta giró violentamente hacia la izquierda, chocando contra el de Stewart.

Tony Stewart aturdido pero consciente

El vehículo de Stewart fue lanzado hacia un lado antes de enderezarse y golpear la barrera de neumáticos. Inmediatamente entrevistado por Fox Sports 1, el piloto de 54 años, visiblemente aturdido, declaró: «Honestamente, no tengo ni puta idea. Realmente no recuerdo nada. Lo primero que recuerdo es que me estaban despertando».

Sin embargo, Stewart quiso tranquilizar a todos sobre su estado: «Tengo un dolor de cabeza tremendo y me he golpeado la mano izquierda. Pero he tenido accidentes en sprint car mucho peores que este, estoy bastante seguro. Estoy bien. Estamos bien. Les prometo que estoy bien». También elogió la solidez de su monoplaza, construida por PBRC.

El peor accidente en la carrera de Kalitta

Por su parte, Doug Kalitta, un veterano de 27 años de competición en Top Fuel, confesó en una entrevista que esta colisión fue «probablemente la peor [que haya] experimentado» en este tipo de coche, dando testimonio de la excepcional violencia del choque.

Este espectacular incidente recuerda los peligros extremos a los que se enfrentan los pilotos de dragster de la NHRA, a pesar de los enormes avances logrados en términos de seguridad.

Lujo Eléctrico Encuentra Sobrecarga Tecnológica. Lo admito, abordé la prueba del Audi A6 Sportback E-Tron Quattro 2025 esperando sentirme frustrado. Como entusiasta de los automóviles tradicionales, la idea de un sedán eléctrico ultraconectado y saturado de pantallas me repelía. Anticipaba problemas de carga, una tecnología abrumadora y una experiencia de conducción aséptica. Finalmente, salí impresionado.

Los Fundamentos

El A6 Sportback E-Tron es uno de los primeros modelos en la nueva plataforma eléctrica PPE de Audi, compartida con Porsche. Posicionado como un sedán eléctrico de alta gama, tiene un precio inicial de 65,900 $, pudiendo superar fácilmente los 75,000 $ para versiones bien equipadas. Audi adopta una filosofía de “automóvil primero, eléctrico después”, privilegiando líneas familiares y sofisticadas en lugar de un diseño futurista llamativo.

Diseño Exterior y Silueta

La silueta del A6 Sportback es la de un sedán profesional y práctico. La forma Sportback es la estrella, con una línea de techo larga que se inclina hacia una puerta trasera que oculta un maletero inmenso, el más práctico de su categoría. Pude deslizar mi tabla de surf de 1.73m. Las luces delanteras delgadas, con firmas luminosas digitales personalizables, añaden un toque tecnológico.

Interior: Un Nido de Pantallas

En el interior, las pantallas dominan. La pantalla principal del sistema de infoentretenimiento está fuertemente inclinada hacia el conductor, una pantalla separada está dedicada al pasajero, y el cuadro de instrumentos Virtual Cockpit completa el conjunto. Para algunos, esto es vanguardista; para mí, fue casi sofocante. Incluso los controles de climatización están integrados en las superficies táctiles. Sin embargo, el acabado es típicamente Audi: lujoso, con materiales de alta calidad, inserciones de madera, iluminación ambiental personalizable y un espacioso habitáculo trasero. El techo panorámico con vidrio de tinte eléctrico “zebra glass” es más un gadget que un elemento práctico, pero innegablemente genial.

Conducción y Rendimiento

En la carretera, el A6 E-Tron es exactamente lo que se espera de un VE de lujo: silencioso, compuesto y cómodo. La configuración de doble motor ofrece un empuje instantáneo y sin esfuerzo con 456 caballos de fuerza y 631 lb-pie de torque. La suspensión adaptativa se desliza sobre los baches. El asistente de control de crucero adaptativo de Audi resultó intuitivo. Los asientos con calefacción y ventilación contribuyen a una conducción sin fatiga. Mis funciones tecnológicas favoritas fueron el asistente de voz y la cámara de 360°, muy útiles en el día a día.

Peso y Puntos Negativos

El peso es considerable: 5,192 libras para la versión Quattro. La suspensión adaptativa y el torque enmascaran bien esta masa, pero se siente. El frenado regenerativo, aunque ofrece varios modos incluyendo la conducción con un solo pedal, carece de fluidez en sus transiciones. El radio de giro es amplio, la visibilidad se ve comprometida por pilares C gruesos y una pequeña luneta trasera. La pantalla de cabeza que proyecta una flecha de realidad aumentada en la carretera resultó más distrayente que útil.

Autonomía y Carga

Aquí es donde el A6 E-Tron me sorprendió más. Audi anuncia hasta 377 millas de autonomía (aproximadamente 607 km) para la versión Quattro. Después de unos días, mi ansiedad por la autonomía había desaparecido. Un viaje de 180 millas (290 km) sin recargar, incluso con el aire acondicionado, se realizó sin estrés. La carga es sin esfuerzo gracias a la arquitectura de 800 voltios que soporta hasta 270 kW. Cargar del 10% al 80% en poco más de 20 minutos coincidió con mi experiencia real. La carga plug-and-charge en Electrify America es tan simple como repostar combustible.

Veredicto Final

El Audi A6 Sportback E-Tron cumple su promesa: es un sedán eléctrico lujoso, cómodo y capaz de largas distancias. Ofrece el interior de alta tecnología y los toques futuristas esperados por su clientela. Al mismo tiempo, esta tecnología puede ser abrumadora. Los cierres de puertas electrónicos, los menús interminables… Audi a veces ha enterrado la usabilidad bajo la novedad. Pero estas quejas no eclipsan el hecho de que se trata de un VE extremadamente logrado y refinado, que lleva el lujo de Audi a la era eléctrica.

El Tesla Cybertruck acaba de encarecerse 10.000 dólares. Este es el hecho destacado del resumen matutino de noticias automovilísticas The Downshift (TDS), que compila las últimas novedades en una frase con un enlace para más detalles.

Actualidad de los fabricantes de automóviles

Tesla elimina su modelo de entrada

Unos meses después de su lanzamiento a 69.999 $, Tesla ha eliminado la versión de propulsión trasera y motor único del Cybertruck. Esta decisión eleva automáticamente el precio base a 79.999 $ para el modelo de doble motor y tracción integral.

Declaraciones de los grandes jefes

Audi: El CEO del grupo afirmó que “el coche eléctrico es simplemente una tecnología mejor” y que no conoce “una tecnología mejor que el coche eléctrico para reducir las emisiones de CO2 en el transporte en los próximos años”. Calificó de “contraproducentes” las luchas de los competidores contra las futuras regulaciones europeas.

Tesla: Un administrador elogió a Elon Musk como “un líder generacional”, indispensable para guiar a la empresa en la próxima década.

General Motors: La CEO Mary Barra reafirmó que los vehículos eléctricos seguían siendo la “estrella del Norte” del fabricante, mostrando una mentalidad “sin arrepentimientos” respecto a la hoja de ruta futura.

Retiradas del mercado y rumores

Toyota retira del mercado aproximadamente 591.000 vehículos (incluyendo Venza, Crown, RAV4, Camry, Tacoma y algunos Lexus) debido a un problema con la pantalla táctil de 12,3 pulgadas que puede permanecer en negro al arrancar.

Mercedes-Benz: El director de tecnología, Markus Schaefer, desmintió los rumores de que el fabricante alemán utilizaría motores BMW en sus futuros modelos, afirmando que “no hay nada de verdad en eso”.

Novedades próximas

Stellantis: El CEO Antonio Filosa confirmó el lanzamiento de una camioneta Ram de tamaño mediano en 2027, describiéndola como “hermosa” y “simplemente increíble”, con especificaciones técnicas “muy buenas”.

BMW: A pesar de eliminar la mayoría de los botones físicos en sus nuevos coches, BMW confirmó que mantendrá un botón de volumen físico. Los datos del fabricante muestran que una gran mayoría de clientes lo utiliza.

El Dodge Charger ha abandoncido oficialmente el motor V8. Aunque la nueva generación utiliza un seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, no logra capturar la audacia de este concepto retro: el Dodge Turbo Charger Concept de 1982, que está a punto de ser subastado en Mecum.

Un ícono aerodinámico de los años 80

Este coupé de diseño aerodinámico con puertas de ala fue el coche de seguridad oficial de la PPG Indy Car World Series en 1981 y 1982. Procedente de la famosa colección Klairmont de Chicago, esta joya es una de las piezas más interesantes de la subasta.

Una mecánica de alto rendimiento

Bajo su capó único, este concept car alberga un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros sobrealimentado por turbo, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Para cumplir su función en circuito, su suspensión fue completamente rediseñada con trenes de rodaje ampliados, amortiguadores y barras estabilizadoras de alto rendimiento, todo ello frenado por un conjunto de pinzas más grandes.

Un interior tipo cabina de avión

Subir a este automóvil es una experiencia en sí misma. La apertura de las puertas de ala da acceso a asientos de cuba y a un salpicadero futurista equipado con instrumentos de estilo aeronáutico. Algunos interruptores de palanca, incluyendo uno que controla la barra de luces Aerodynic en el techo, completan este cuadro de otra época. La presencia de controles de aire acondicionado sugiere cierto confort, aunque su funcionamiento actual sigue siendo incierto.

Una joya de colección bien conservada

Conservado como pieza de museo durante años, este Dodge Concept no ha sido olvidado. Los vehículos de la colección Klairmont son conocidos por haber sido mantenidos excepcionalmente. Aunque principalmente ha servido como objeto de exposición, su estado parece notable. Un nuevo propietario podría quizás ofrecerle una segunda juventud en circuitos históricos. Su subasta está programada para el sábado 12 de septiembre.

Desde hace varios meses, esta fotografía de dos personas lavando su Mazda MX-5 Miata circula intensamente en la comunidad de entusiastas. La escena parece anodina a primera vista: un simple lavado de un coche descapotable en plena calle. Pero el contexto histórico, visible en segundo plano, transforma esta imagen en un poderoso símbolo de resiliencia.

Un contexto histórico conmovedor

Tomada el 24 de septiembre de 2001, apenas dos semanas después de los atentados del 11 de septiembre, esta instantánea muestra en realidad los vestigios de la torre sur del World Trade Center al fondo. Las dos personas no están limpiando simplemente el polvo urbano acumulado en su roadster, sino los residuos de los atentados que destruyeron edificios y costaron la vida a cerca de 3000 personas.

La autenticidad confirmada por la fotógrafa

Jane Tyska, fotoperiodista aún en activo para el Bay Area News Group, confirmó inmediatamente la autenticidad de la imagen frente a las especulaciones que la tachaban de falsa. Irónicamente, la fotógrafa posee ella misma una Miata NA roja clásica, lo que demuestra su afinidad con el tema.

El testimonio exclusivo del fotógrafo Erik Pendzich

Un segundo fotógrafo, Erik Pendzich, capturó la misma escena desde un ángulo casi idéntico. Residente de Nueva York y testigo directo de los eventos del 11 de septiembre, en ese momento documentaba la lenta reconstrucción de la ciudad. Recuerda una atmósfera extraña y desolada en las normalmente abarrotadas calles del Distrito Financiero, aún cubiertas de polvo y escombros.

Recuperar una normalidad

“Era la primera vez en dos semanas que veía a gente haciendo algo ‘normal'”, confiesa. El contraste entre la banalidad de su gesto y el horror del entorno era sobrecogedor y merecía ser inmortalizado.

La localización exacta y su ironía

La escena tuvo lugar en la intersección de las calles Washington y Carlisle. Una ironía del destino para una escena de lavado de coche (“wash” y “car”). El aparcamiento donde estaba estacionada la Miata el día de los ataques ha sido desde entonces demolido, reemplazado por el memorial, aunque algunos edificios del barrio siguen siendo reconocibles.

Una historia entre tantas

El vehículo, como muchos otros en ese garaje, estaba cubierto de escombros grises tras el colapso de las torres. Pendzich recuerda con tristeza que muchos vehículos nunca fueron reclamados por sus dueños.

Con la próxima llegada de la gama Neue Klasse, la era de las enormes parrillas renales en BMW parece estar llegando a su fin. Aunque otras elecciones de diseño polarizantes, como pasos de rueda masivos o líneas angulosas, aparentemente han venido para quedarse, la marca bávara está dando un giro estético notable. Y para justificar esta fase de parrillas desmesuradas, la dirección de diseño de BMW señala las preferencias de un mercado en particular: China.

El director de diseño de BMW defiende sus elecciones controvertidas

Al ser preguntado durante el lanzamiento del nuevo SUV iX3 sobre el carácter “demasiado radical” de las parrillas recientes, Adrian van Hooydonk, director de diseño del grupo BMW, defendió firmemente su estrategia. Según declaraciones recogidas por CarExpert Australia, afirmó: “No, porque depende de la parte del mundo en la que te encuentres. En ciertas zonas, como China, está bien; la gente todavía pide parrillas grandes. Es la situación delicada en la que te encuentras como marca global.”

Críticas sin impacto en las ventas

El diseñador jefe aseguró que BMW había “tomado nota de todos los comentarios negativos” en torno a las polémicas parrillas de modelos como el M3, la Serie 7 o el XM. Sin embargo, afirma que estas críticas nunca se tradujeron en las cifras de ventas. “Nunca lo hemos visto en los números de ventas. De hecho, todo lo contrario. Así que, de alguna manera, no hemos sentido que necesitáramos reaccionar”, explicó, sugiriendo que el sentimiento de los consumidores era, por el contrario, positivo.

Una explicación que deja perplejo

Sin embargo, esta justificación es recibida con escepticismo. La idea de que el gusto chino sea el único responsable de estas elecciones de diseño parece simplista. Una observación de los modelos populares en el mercado chino revela una tendencia estética diversa, donde las formas esbeltas y las firmas luminosas distintivas también son muy valoradas, al igual que en los mercados occidentales.

La Neue Klasse: un nuevo comienzo estético para BMW

Sean cuales sean las razones, BMW ha decidido pasar página. Adrian van Hooydonk explica que la marca debe ahora dar un “paso mayor” a nivel estético, considerando que “el riesgo de no cambiar lo suficiente sería mucho mayor que el de cambiar demasiado”. La futura Neue Klasse, que inspirará entre otros el próximo i3, encarna este nuevo comienzo. Su diseño, aunque perfectible, representa para muchos un paso en la dirección correcta, marcando el fin de la era de las parrillas sobredimensionadas.

Apple CarPlay en iOS 26 es simplemente la mejor versión hasta la fecha. Cada año, tu iPhone recibe una actualización importante que probablemente retrasas lo más posible. Pero esta vez, la actualización iOS 26, publicada este lunes por Apple, resulta especialmente útil para CarPlay. Una excelente noticia para quienes se niegan a usar los sistemas integrados de su vehículo.

Una interfaz modernizada y Live Activities

Lo primero que notarás es el nuevo diseño de interfaz de usuario Liquid Glass, que aporta una bocanada de aire fresco a la experiencia de conducción. Pero la verdadera revolución reside en la integración de las Live Activities en la pantalla de CarPlay. Ahora puedes seguir en tiempo real los resultados deportivos, los trayectos de vuelo u otra información directamente en tu panel de control, sin tener que consultar tu teléfono.

Widgets personalizables

Una nueva página te permite ahora fijar widgets en tu pantalla de CarPlay. Aunque la implementación aún es limitada (clima, calendario), esta funcionalidad promete volverse extremadamente poderosa una vez que los desarrolladores la adopten. La personalización de tu experiencia de conducción está solo en sus inicios.

Smart Display Zoom y llamadas menos intrusivas

La nueva función Smart Display Zoom ajusta automáticamente el tamaño del texto para adaptarse mejor a la pantalla de tu coche. Para quienes prefieren un texto más grande, los ajustes manuales siguen disponibles. Otra mejora notable: las llamadas telefónicas ya no invaden toda la pantalla, sino que se muestran como una superposición tipo banner sobre tu aplicación en uso.

Vídeo mediante AirPlay (en parado)

La funcionalidad más esperada: el compartir vídeo en la pantalla del coche mediante AirPlay cuando el vehículo está estacionado. Aunque su despliegue aún depende del soporte de aplicaciones de terceros, esta innovación abre el camino a nuevas posibilidades de entretenimiento durante las pausas.

Una evolución hacia la perfección

iOS 26 aporta mejoras sutiles pero significativas a CarPlay. El sistema, ya excelente, se acerca un poco más a la perfección para los conductores que priorizan el ecosistema Apple. Queda por esperar que los desarrolladores se apropien de estas nuevas capacidades para liberar todo su potencial.