P0323 Circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor alto

¿Qué significa esto?

Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores de encendido controlado, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos Audi, Mazda, Mercedes y VW.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición exacta del árbol de levas, el tiempo del árbol de levas o el tiempo del distribuidor. Cada vez que el voltaje en cualquiera de estos dos circuitos cae por debajo de un nivel definido, el PCM establecerá el código P0323. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.

Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el color del cableado del sensor.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0323 pueden incluir:

Luz indicadora de mal funcionamiento encendida
El motor arranca pero no enciende
Fallos de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Circuito de control (circuito a tierra) abierto entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Circuito de alimentación abierto entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
Fallo del PCM (muy poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido para el cual el fabricante ha publicado una solución conocida, ahorrando tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Podría ser un sensor de leva/cigüeñal, una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor, o un cable que va desde la bobina al PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables expuestos, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si están quemados o muestran decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

En algunos vehículos, la causa más probable para que se establezca P0323 es una mala conexión/componentes de encendido actualizados. Por lo tanto, no se puede enfatizar lo suficiente la investigación de TSB para su vehículo.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0323 vuelve a aparecer. Si no vuelve a aparecer, es posible que la conexión haya sido el problema.

Si el código P0323 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor y su circuito asociado. Los siguientes pasos están determinados por el tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.

Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Utilice un voltímetro digital (DVOM) para probar que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.

Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en cada circuito de señal a cada sensor, verificando que haya un circuito de señal (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Para el tipo de sensor magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si se muestra un valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para medir voltaje AC. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje AC en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es normalmente 0.5V AC.

Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0323 sigue apareciendo, es muy probable que indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, es necesario calibrarlo con el PCM para que funcione correctamente.

Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar ser programado o calibrado para el vehículo para instalarse correctamente.

P0322 Circuito de entrada de baja velocidad del distribuidor de encendido

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica a todos los motores de encendido controlado, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos Audi, Mazda, Mercedes y VW.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición o el tiempo del cigüeñal al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para las revoluciones del motor.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona la posición exacta del árbol de levas, el tiempo del árbol de levas o el tiempo del distribuidor al PCM. Si el voltaje en cualquiera de estos dos circuitos cae por debajo de un nivel definido, el PCM establecerá el código P0322. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.

Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y los colores del cableado del sensor.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0322 pueden incluir:

Luz indicadora de mal funcionamiento encendida
El motor arranca pero no enciende
Fallos de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Apertura en el circuito de control (circuito a tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Apertura en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
Fallo del PCM (muy poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Puede haber un problema conocido publicado por el fabricante con una corrección conocida, lo que ahorra tiempo y dinero en el diagnóstico.

A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Puede ser un sensor de cigüeñal/árbol de levas, una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor, o el cableado que va desde la bobina hasta el PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables pelados, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si están quemados o muestran decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

En algunos vehículos, la causa más probable para que se establezca P0322 es una mala conexión/componente de encendido que necesita actualización. Por lo tanto, no se puede enfatizar lo suficiente la investigación de TSB para el vehículo.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0322 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión haya sido el problema.

Si el código P0322 reaparece, deberá probar el sensor y el circuito asociado. Los siguientes pasos dependen del tipo de sensor que tenga (efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinarlo por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.

Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Usando un multímetro digital (DVOM), pruebe si el circuito de alimentación de 5V a cada sensor está energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.

Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en cada circuito de señal a cada sensor, confirmando la presencia del circuito de señal (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor y observe si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Para el tipo de sensor magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del óhmetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, desconecte uno de los cables del óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si se muestra un valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0322 sigue apareciendo, es muy probable que indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, el PCM puede necesitar una recalibración para funcionar correctamente.

Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o recalibración según el vehículo para instalarse correctamente.

P0321 Circuito de entrada de velocidad del distribuidor/encendido del motor fuera de rango/rendimiento

¿Qué significa?

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición o sincronización del cigüeñal al módulo de tren motriz o PCM. Esta información se utiliza típicamente para las RPM del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición exacta del árbol de levas, la sincronización del árbol de levas o la sincronización del distribuidor.

Si hay un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0321, dependiendo de cómo el fabricante haya determinado la falla. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.

Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y los colores de los cables del sensor.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0321 pueden incluir:

Luz de revisión del motor encendida
El motor arranca pero no enciende
Fallas de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Circuito abierto en el circuito de control (circuito a tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
Fallo del PCM (muy poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido para el cual el fabricante ha emitido una corrección conocida, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Podría ser un sensor de cigüeñal/árbol de levas. Podría ser una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor. Incluso podría haber un cable que va desde la bobina al PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque desgaste, fricción, cables expuestos, marcas de quemado, plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o si hay decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.

En algunos vehículos, la causa más probable de que se establezca P0321 es una mala conexión/componentes de encendido actualizados. Es por eso que la investigación de TSB para su vehículo no se puede enfatizar lo suficiente.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0321 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión haya sido el problema.

Si el código P0321 reaparece, deberá probar el sensor y su circuito asociado. El siguiente paso depende del tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor de tipo captador magnético.

Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Usando un voltímetro digital (DVOM), verifique que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Para el tipo de sensor magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura de ohmios que no sea infinita o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Si todas las pruebas hasta ahora han pasado y el código P0321 sigue ocurriendo, es muy probable que esto indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, el PCM puede necesitar calibrarse para que funcione correctamente.

Si no está seguro de algo, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.

P0320 Circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se aplica a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos Ford, Kia, Mazda, Mercedes, etc.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición del cigüeñal o el tiempo del cigüeñal al módulo de tren motriz o PCM. Esta información se utiliza típicamente para las RPM del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición exacta del árbol de levas, el tiempo del árbol de levas o el tiempo del distribuidor.

Si hay un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0320, dependiendo de cómo el fabricante identifique la falla. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.

Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el color del cable del sensor.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0320 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento
    El motor gira pero no arranca
    Fallos de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

    Apertura en el circuito de control (circuito a tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
    Apertura en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
    Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
    Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
    Posible falla del PCM (muy rara)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una corrección publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Puede ser un sensor de cigüeñal/árbol de levas. Puede ser una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor. También puede ser un cable que va desde la bobina hasta el PCM para verificar el encendido del sistema. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si están quemados o tienen decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.

En algunos vehículos, la causa más probable de que se establezca P0320 es una mala conexión/componentes de encendido actualizados. Por eso es muy importante investigar las TSB para su vehículo.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0320 vuelve a aparecer. Si no vuelve a aparecer, es posible que la conexión haya sido el problema.

Si el código P0320 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor y los circuitos asociados. Los siguientes pasos están determinados por el tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede saber cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.

Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en el circuito de señal a cada sensor (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o posible PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor y vea si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Para sensores tipo magnético, puede verificar si el sensor en sí está funcionando correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje de CA 3) Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/sensor de posición del cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si hay un valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/sensor de posición del cigüeñal. Configure el medidor para medir voltaje de CA. Al arrancar el motor, lea la salida de voltaje de CA en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena referencia suele ser 0.5V CA.

Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0320 sigue apareciendo, esto probablemente indica un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, es necesario calibrarlo con el PCM para que funcione correctamente.

Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar ser programado o calibrado para el vehículo para instalarlo correctamente.

P031A, P031B, P031C, P031D, P031E, P031F ISO/SAE reservado

P015E y P015F reservados por ISO/SAE

P0319 Circuito de señal irregular del sensor B

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como VW, Ford, Audi, Buick, GM, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla P0319 se clasifica como un código relacionado con el sistema de encendido. La razón es que la condición de “camino áspero” puede interpretarse como que los sensores detectan un movimiento inesperado del cigüeñal del motor.

El sistema de sensores del vehículo y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) pueden indicar condiciones de camino áspero. Por ejemplo, al conducir en caminos muy irregulares o fuera de carretera, las revoluciones del motor pueden volverse irregulares. Esto puede hacer que el PCM lo interprete como una falla del motor, como un fallo de encendido.

Algunos vehículos pueden estar equipados con sensores de camino o sensores de aceleración, mientras que otros utilizan sensores de rueda ABS y el Módulo de Control Electrónico de Frenos (EBCM) para determinar condiciones de camino adversas.

Independientemente del sistema que tenga su vehículo, si aparece este código de falla, significa que el PCM ha detectado una condición de camino áspero que requiere atención. Normalmente, este código solo se establece si se obtiene el mismo resultado en múltiples lecturas. Este código se refiere al circuito eléctrico del sensor de camino áspero B.

Síntomas

Muchos códigos de falla encienden la luz de verificación del motor (o MIL), pero en el caso de este DTC P0319, la luz no se enciende. Sin embargo, pueden encenderse otras luces de advertencia (como control de tracción, ABS, etc.) o pueden producirse fallos de encendido o comportamientos irregulares del motor.

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

    Fallo del sensor de camino áspero (si corresponde)
    Fallas en el cableado/eléctricas relacionadas con el sensor
    Necesidad de que la unidad de control inicialice un nuevo sensor de camino
    Otras posibles causas

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Como primer paso adecuado, revise la información técnica de servicio (TSB) aplicable al año, fabricante y modelo de su vehículo. Si el problema es conocido, puede haber información de asistencia para diagnóstico y reparación que se ajuste exactamente al problema, lo que puede ahorrar tiempo y dinero.

Obtenga una guía de reparación específica para su vehículo para ayudar a identificar el tipo exacto de red de camino áspero que utiliza su vehículo.

Si hay otros códigos de fallo de encendido, códigos ABS o códigos relacionados, generalmente deben corregirse antes de proceder con la reparación del P0319. Aun así, registrar todos los datos del marco congelado puede ser útil para cualquier diagnóstico.

Si su vehículo está equipado con un sensor de aceleración, inspeccione el sensor, el cableado y los conectores en busca de problemas y repárelos según sea necesario. Luego, use un óhmetro-voltímetro digital (DVOM) para verificar la continuidad, resistencia y otras características eléctricas según las especificaciones del fabricante.

Si es posible, utilice una herramienta de escaneo avanzada para conducir el vehículo en un camino áspero, monitorear las lecturas de los sensores apropiados y verificar si puede reproducir el problema para ayudar a identificar la fuente del mismo.

Circuito de señal del sensor de camino en mal estado A P0318

¿Qué significa?

El código anormal P0318 se clasifica como un código relacionado con el sistema de encendido. La razón es que la condición de “carretera accidentada” puede interpretarse como un sensor que detecta un movimiento inesperado del cigüeñal del motor.

El sistema de sensores del vehículo y el PCM (módulo de control del tren motriz) pueden indicar condiciones de carretera accidentada. Por ejemplo, al conducir por carreteras muy irregulares o fuera de la carretera, las revoluciones del motor pueden volverse inestables. Esto puede hacer que el PCM confunda la situación con una falla del motor, como un fallo de encendido.

Algunos vehículos pueden estar equipados con sensores de carretera o sensores de aceleración, mientras que otros utilizan sensores de rueda ABS y el módulo de control de frenado electrónico (EBCM) para determinar condiciones de carretera adversas.

Independientemente del sistema que tenga su vehículo, si aparece este código de falla, significa que el PCM ha detectado una condición de carretera accidentada que requiere atención. Normalmente, este código solo se establece si se obtienen los mismos resultados en múltiples lecturas. Este código se refiere al circuito eléctrico del sensor A de carretera accidentada.

Síntomas

La mayoría de los códigos de falla encienden la luz de verificación del motor (o MIL). Sin embargo, en el caso de este DTC P0318, la luz no se enciende. No obstante, pueden encenderse otras luces de advertencia (como control de tracción, ABS, etc.) o pueden producirse fallos de encendido o comportamientos irregulares del motor.

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

    Fallo del sensor de carretera accidentada (si corresponde)
    Fallos eléctricos o en el cableado relacionados con el sensor
    Necesidad de que la unidad de control inicialice un nuevo sensor de carretera
    Otras posibles causas

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Como primer paso adecuado, revise la información técnica de servicio (TSB) aplicable al año, fabricante y modelo correspondientes. Si el problema ya es conocido, es posible que se proporcione información para diagnosticar y reparar el problema exacto, lo que puede ahorrar tiempo y dinero.

Se recomienda obtener una guía de reparación específica del vehículo para identificar el tipo exacto de sistema de detección de carretera accidentada que utiliza su vehículo.

Si hay otros códigos de fallo de encendido, códigos ABS o códigos relacionados, generalmente deben corregirse antes de proceder con la reparación del P0318. Aun así, registrar todos los datos del marco congelado puede ser útil para diagnósticos futuros.

Si el vehículo está equipado con un sensor de aceleración, inspeccione el sensor, el cableado y los conectores para detectar problemas y realice las reparaciones necesarias. Luego, use un multímetro digital (DVOM) para verificar la continuidad, resistencia y otras características eléctricas según las especificaciones del fabricante.

Si es posible, utilice una herramienta de escaneo avanzada para conducir el vehículo en una carretera accidentada, monitorear las lecturas de los sensores correspondientes y verificar si el problema puede reproducirse para ayudar a identificar la ubicación del problema.

P0317 Falta de componente de detección de mal estado de la carretera

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como VW, Ford, Audi, Buick, GM, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código anormal P0317 se clasifica dentro de los códigos relacionados con el sistema de encendido. La razón es que la condición de “camino irregular” a menudo se interpreta como que los sensores han detectado que el cigüeñal del motor se está moviendo de manera inesperada.

El sistema de sensores del vehículo y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) pueden indicar condiciones de camino irregular. Por ejemplo, durante la conducción en carreteras muy accidentadas o fuera de carretera, las revoluciones del motor pueden volverse inestables. Esto puede llevar a que el PCM malinterprete la situación como una falla del motor, como un fallo de encendido.

Independientemente del sistema que tenga su vehículo, si aparece este código de falla, significa que el PCM ha detectado una condición de camino irregular que requiere atención. Normalmente, este código solo se establece cuando se obtiene el mismo resultado en múltiples lecturas.

Síntomas

Aunque muchos códigos de falla encienden la luz de verificación del motor (o MIL), este DTC P0317 no activa la luz. Sin embargo, pueden encenderse otras luces de advertencia (como control de tracción, ABS, etc.) o pueden producirse fallos de encendido o malfuncionamientos del motor.

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

    Fallo del sensor de camino irregular (si corresponde)
    Fallas en el cableado/eléctricas relacionadas con el sensor
    Necesidad de que la unidad de control inicialice un nuevo sensor de camino
    Otras posibles causas

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Como primer paso adecuado, se recomienda consultar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) aplicables al año, marca y modelo específicos. Si el problema es conocido, puede haber información disponible que ayude en el diagnóstico y reparación del problema específico, ahorrando tiempo y dinero.

Obtenga una guía de reparación específica para el vehículo para ayudar a identificar el tipo exacto de sistema de detección de camino irregular que utiliza su vehículo.

Si hay otros códigos de fallo de encendido, códigos ABS o códigos relacionados, generalmente es necesario corregirlos antes de proceder con la reparación del P0317. Aun así, registrar todos los datos del marco congelado puede ser útil para cualquier diagnóstico.

Si el vehículo está equipado con un sensor de aceleración, inspeccione el sensor, el cableado y los conectores en busca de daños y verifique si hay problemas. Realice las reparaciones necesarias. Luego, use un multímetro digital (DVOM) para verificar la continuidad, resistencia y otras características eléctricas de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Si es posible, utilice una herramienta de escaneo avanzada para conducir el vehículo en un camino irregular, monitorear las lecturas de los sensores apropiados y verificar si se puede reproducir el problema, lo que ayudará a identificar la fuente del mismo.

Error de arranque del motor P0316

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Este código P0316 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un fallo de encendido inmediatamente después del arranque, especialmente dentro de las primeras 1000 revoluciones.

Este código puede aparecer junto con otros códigos relacionados con fallos de encendido (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309, P0310, P0311, P0312). Si existen otros códigos de error relacionados con fallos de encendido, primero deben diagnosticarse y repararse esos códigos.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0316 incluyen:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Arranque deficiente del motor o ralentí irregular

Causas potenciales

Causas

Las causas potenciales de este código de fallo de encendido incluyen:

Sensor de posición del cigüeñal (CKP) dañado o defectuoso
Problemas en el cableado o conectores del sensor CKP
Calidad deficiente del combustible
Falta de combustible
Fallo del sistema de encendido
Problemas en el sistema de combustible: inyector o bomba de combustible
Problemas mecánicos del motor
Daño en el PCM

Posibles soluciones

Primero, antes de diagnosticar este código, repare cualquier otro código DTC que esté presente. Si tiene un vehículo Ford y el P0316 aparece junto con otros códigos relacionados con fallos de encendido, consulte el Boletín de Servicio Técnico (TSB) correspondiente. Algunos TSB pueden requerir reprogramar el PCM, lo que requiere equipos especializados. En algunos vehículos Ford, incluso se necesitaban nuevas culatas de cilindros debido a problemas en las válvulas. En cualquier caso, si tiene múltiples códigos relacionados con fallos de encendido, incluido este código, en un vehículo Ford, consulte los TSB.

Si el P0316 es el único código presente, debe realizar más diagnósticos en el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas y sus conectores y cableado. Un consejo útil es: “Dado que este código indica un fallo de encendido durante el arranque, si el código se establece cuando el motor está frío, preste atención a la expansión y contracción en frío, y si ocurre al reiniciar después de que el motor se haya calentado, preste atención a los efectos del calor”.

En la práctica, utilizar los datos de fotograma congelado del PCM puede ayudar a identificar el problema. También es posible realizar pruebas en el cableado y los sensores utilizando un voltímetro digital (DVOM) adecuado.

P0315 Aprendizaje de variación del sistema del sensor de posición del cigüeñal incompleto

¿Qué significa?

El código de diagnóstico P0315 está relacionado con el tren motriz y se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible de fabricantes a partir de 2003.

Este código se refiere a la relación entre el sensor de posición del cigüeñal (CPS) y el módulo de control del motor (ECM/PCM). El PCM compara las mediciones de posición del cigüeñal con una referencia ideal. Si las variaciones superan un umbral específico, se registra un código de error. Este problema puede tener causas eléctricas o mecánicas.

Fabricantes afectados:

Dodge, Chrysler, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi, Kia, Isuzu, Hyundai, entre otros.

Síntomas

El código de motor P0315 puede causar:

Encendido de la luz de advertencia del motor (MIL)
Fallos de encendido, irregularidades o fluctuaciones en las revoluciones del motor
Parada del motor (puede reiniciarse en algunos casos)
Problemas de arranque después de la parada
Incapacidad para mantener el ralentí después del arranque

Causas posibles

Las causas más comunes del código P0315 son:

Reaprendizaje de la posición del cigüeñal no realizado o realizado incorrectamente (causa más frecuente)
Desgaste de componentes de distribución (cadena, piñones, distribuidor, placa flexible)
Fallo del sensor de posición del cigüeñal
Problemas en el circuito del sensor CPS
- Cortes en el circuito de alimentación o tierra
- Fallas en el circuito de señal entre el sensor CPS y el PCM
Fallo del PCM (poco común)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

1. Verificar boletines de servicio técnico (TSB)

Consulte la información técnica específica para su vehículo. Algunos modelos pueden tener problemas conocidos y actualizaciones disponibles.

2. Lectura y borrado de códigos de error

Utilice una herramienta de diagnóstico para leer todos los códigos almacenados.
Borre los códigos y reinicie el motor.
Si el código no reaparece, podría haber sido un problema temporal.
Si el código reaparece inmediatamente o durante una prueba de manejo, continúe con el diagnóstico.

3. Inspección del sensor CPS y cableado

Identifique la ubicación del sensor CPS e inspeccione el conector y el cableado.
Busque signos de daño: cables expuestos, quemaduras, corrosión.
Limpie los conectores con limpiador de contactos.

4. Verificación del sensor CPS

Retire el sensor e inspeccione la punta en busca de daños.
Si el sensor está dañado, reemplácelo con una pieza original (OEM).
Revise el interior del montaje del sensor y compruebe si hay grietas o daños en los dientes del disco de activación.

5. Prueba del sistema de distribución

Gire el motor manualmente y observe el juego de la cadena de distribución.
Si se detectan anomalías, considere reemplazar los componentes desgastados.

6. Reaprendizaje del sensor CPS

Algunas herramientas de diagnóstico permiten realizar el reaprendizaje del sensor CPS.
Asegúrese de que todos los códigos de error hayan sido borrados antes de este procedimiento.

7. Último recurso: Consultar a un profesional

Si el problema persiste después de estas verificaciones, se recomienda consultar a un técnico calificado.