¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota y Ford, pero puede afectar a vehículos de cualquier marca.

Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC), o un árbol de levas en cabeza doble (DOHC), pero este código se relaciona específicamente con la pérdida de la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 1, especialmente durante el arranque del motor. Es una falla del circuito eléctrico. El banco 2 es el banco del motor que no incluye el cilindro 1.

La PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar que la señal del sensor del cigüeñal esté en el momento correcto, que ciertas señales del sensor de posición del cigüeñal estén sincronizadas con el tiempo del cilindro 1 y para determinar el tiempo de inyección/inicio de los inyectores de combustible.

El código P0390 o P0391 puede estar presente junto con P0393. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0393 incluyen:

Luz de revisión del motor encendida
Fallos de encendido o irregularidades en el motor
El motor se apaga, aunque puede reiniciarse si el problema no es constante
Puede funcionar normalmente hasta que se reinicie; no reinicia

Causas potenciales

Normalmente, las causas de este código son:

Apertura en el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 2
Apertura en el circuito de señal entre el sensor de posición del árbol de levas “B” y la PCM
Cortocircuito del circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas a 5 voltios
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso – cortocircuito interno de voltaje

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una actualización/reprogramación de la PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de seguir un camino largo/incorrecto.

A continuación, verifique la ubicación del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Comparten circuitos comunes de alimentación y tierra, y dado que este código se centra en los circuitos de alimentación y tierra del sensor de posición del árbol de levas, tiene sentido verificar si hay daños. Una vez identificadas las ubicaciones, realice una inspección visual del conector y el cableado. Busque rozaduras, desgaste, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico habitual. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, use alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de plástico suave para limpiarlos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto aislante de silicona (el mismo que se usa en los portalámparas o cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que la conexión haya sido el problema.

Si el código reaparece, deberá probar el sensor y los circuitos relacionados. Normalmente, hay dos tipos de sensores de posición del árbol de levas: sensores de efecto Hall o sensores magnéticos. Puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.

Este código solo se establece si el sensor es de efecto Hall. Desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas. Use un voltímetro digital (DVOM) para probar si el circuito de alimentación de 5V al sensor está energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V/12V y la sonda negra a una buena tierra). Consulte el diagrama de cableado o la tabla de diagnóstico para ver si este sensor funciona con 5 voltios o 12 voltios. Si hay 12 voltios donde debería haber 5 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor como un cortocircuito a 12 voltios o posiblemente una PCM defectuosa.

Si no hay problemas, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas tenga 5V (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si muestra 12 voltios, repare el cableado de la PCM al sensor o, nuevamente, posiblemente una PCM defectuosa.

Si no hay problemas, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que sugiere una conexión intermitente.

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Este código de falla P0390 indica que se ha detectado un problema en el circuito del sensor de posición del árbol de levas del banco 2.

Dado que se menciona “circuito”, el problema podría estar en cualquier parte del mismo: el sensor en sí, el cableado o el PCM. No asuma que simplemente reemplazar el CPS (sensor de posición del árbol de levas) garantizará la reparación.

Nota: El sensor del árbol de levas “B” suele ser el sensor del árbol de levas de escape. Este código es básicamente el mismo que el P0345, pero consulte el manual de reparación específico de su vehículo para identificar el sensor correcto para su vehículo/motor.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Dificultad para arrancar o no arrancar
Funcionamiento irregular/fallos de encendido
Reducción de la potencia del motor

Causas

El código P0390 puede significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Posible cable o conector en el circuito con conexión a tierra/cortocircuito/cable abierto
Posible fallo del sensor de posición del árbol de levas
Posible fallo del PCM
Posible circuito abierto
Posible fallo del sensor de posición del cigüeñal

Posibles soluciones

Para el código de falla OBD-II P0390, el diagnóstico puede ser difícil. Aquí hay algunos consejos a probar:

Inspeccione visualmente todo el cableado y conectores del circuito
Verifique la continuidad del cableado del circuito
Compruebe el funcionamiento (voltaje) del sensor de posición del árbol de levas
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas BS según sea necesario
Verifique también el circuito de posición del cigüeñal
Reemplace el cableado o conectores del circuito según sea necesario
Diagnostique/reemplace el PCM según sea necesario

P00C0 – P00FF ISO/SAE Reservado

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Si se registra el código P0389 en el vehículo, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o inestable desde el sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). En sistemas OBD II que utilizan múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.

La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se monitorean utilizando el sensor CKP. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el tiempo de encendido. Considerando que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, se puede entender por qué es tan importante que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor (rotación). El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos dedicados que proporcionan una señal de entrada al PCM, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.

El sensor CKP es, en la mayoría de los casos, de tipo inductivo o de efecto Hall. Normalmente se monta en el exterior del motor y se coloca muy cerca del circuito que completa la conexión a tierra del motor (generalmente a solo unas milésimas de pulgada de distancia). La conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) montado en uno o ambos extremos del cigüeñal, o incorporado en el propio cigüeñal. En algunos sistemas con múltiples sensores CKP, pueden utilizar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y mecanizar el otro en el centro del cigüeñal. Otros sistemas simplemente montan sensores en múltiples posiciones alrededor del anillo de reluctancia.

El sensor CKP se monta de manera que, cuando el cigüeñal gira, el anillo de reluctancia pasa a menos de unas milésimas de pulgada de su punta magnética. Las protuberancias (dientes) del anillo de reluctancia completan el sensor y el circuito magnético, mientras que las muescas entre las protuberancias interrumpen temporalmente el circuito. El PCM detecta continuamente estas interrupciones y finalizaciones del circuito, interpretándolas como un patrón de forma de onda que representa las fluctuaciones de voltaje.

La señal de entrada del sensor CKP es monitoreada constantemente por el PCM. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo determinado, se almacenará el código P0389 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387, P0388, etc.
Gravedad y síntomas del código

La falta de arranque del motor es una posibilidad asociada con el código P0389 almacenado. Por lo tanto, este código puede clasificarse como grave.

Los síntomas de este código pueden incluir:

El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Disminución del consumo de combustible

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Corrosión en el sensor CKP o conectores inundados con líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar el código P0389, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio. También será necesaria una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.

Una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Los circuitos contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los fluidos a base de petróleo pueden degradar el aislamiento protector del cableado, causando cortocircuitos y circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0389).

Si la inspección visual no revela nada, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Registrar esta información puede ser útil si el P0389 es intermitente. Si es posible, realice una prueba de manejo del vehículo para ver si el código se restablece.

Si el P0389 se restablece, busque el diagrama de cableado del sistema en la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Normalmente, se utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios para operar el sensor CKP, pero consulte las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También existen uno o más circuitos de salida y una señal de tierra. Si se detecta el voltaje de referencia y la señal de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.

Utilice el DVOM para probar el sensor CKP correspondiente según las recomendaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no cumple con las recomendaciones del fabricante, se sospecha que está defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP cumple con las especificaciones del fabricante, proceda al siguiente paso.

Después de volver a conectar el sensor CKP correspondiente, conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y el cable de prueba negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio y enciéndalo. Ponga el motor en ralentí en estacionamiento o neutral y observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Controle los picos de voltaje o las secciones irregulares en el patrón de forma de onda. Si se detecta alguna anomalía, pruebe el arnés de cableado y los conectores (para el sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si hay exceso de partículas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP, o si el anillo de reluctancia está dañado o desgastado, pueden faltar bloques de voltaje en el patrón de forma de onda. Si no se encuentran problemas en el patrón de forma de onda, proceda al siguiente paso.

Localice el conector del PCM e inserte los cables de prueba del osciloscopio en el circuito de señal de entrada del sensor CKP y en el circuito de tierra, respectivamente. Observe el patrón de forma de onda. Si el patrón de forma de onda cerca del conector del PCM es diferente del observado cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, es posible que el cableado entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM esté abierto o en cortocircuito. Si este es el caso, desconecte todos los controladores relacionados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Repare o reemplace cualquier circuito en cortocircuito o abierto. Si el patrón de forma de onda es el mismo que cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, es posible que el PCM esté defectuoso o que haya un error de programación en el PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

Algunos fabricantes recomiendan reemplazar el sensor CKP y el sensor CMP como un conjunto
Utilice la información técnica de servicio para ayudar en el proceso de diagnóstico

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

En mi experiencia previa diagnosticando el código P0388, se registró porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la señal de voltaje de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP) era alta. En sistemas que utilizan múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.

El sensor CKP monitorea las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición del cigüeñal. La posición del cigüeñal es utilizada por el PCM para calcular el tiempo de encendido. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre la carrera de admisión y escape del motor (rotación). El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen uno o más circuitos dedicados para proporcionar una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra al PCM.

Los sensores CKP suelen ser sensores electromagnéticos de efecto Hall montados externamente en el motor. Están ubicados muy cerca (generalmente a una distancia de unas pocas milésimas de pulgada) de un circuito que completa la conexión a tierra del motor. Esta conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) montado en uno o ambos extremos del cigüeñal, o incorporado en el propio cigüeñal. En sistemas que utilizan múltiples sensores CMP, pueden usar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y otro mecanizado en el centro del cigüeñal.

Generalmente, el sensor CKP está montado de manera que el anillo de reluctancia del cigüeñal pase a unas pocas milésimas de pulgada de su extremo magnético. A medida que el cigüeñal gira, los salientes del anillo de reluctancia completan el circuito del sensor y el electromagnético. Las muescas (entre los salientes) interrumpen temporalmente el circuito. El PCM reconoce estos cierres e interrupciones del circuito como un patrón de onda que representa fluctuaciones de voltaje.

El PCM compara constantemente las señales de entrada del circuito del sensor de posición del cigüeñal y del circuito del sensor de posición del árbol de levas. Si el voltaje de entrada del CKP es demasiado alto durante un período de tiempo predeterminado, se almacenará el código P0388 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0389.
Gravedad y síntomas del código

Cuando se almacena P0388, es probable que vaya acompañado de una condición de no arranque. Por esta razón, este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, el riesgo de que no arranque en un futuro cercano sigue siendo alto.

Los síntomas de este código incluyen:

El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Economía de combustible deficiente

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Conector del sensor CKP corroído o saturado de líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Sobrecarga del alternador que afecta la operación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Antes de diagnosticar el código P0388, necesitará una herramienta de escaneo de diagnóstico adecuada, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y acceso a un osciloscopio integrado. También debe acceder a una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.

El diagnóstico de códigos más exitoso comienza con una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los líquidos a base de petróleo pueden degradar el aislamiento protector del cableado, causando cortocircuitos y circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0388).

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Registrar esta información puede ser útil si el P0388 es intermitente. Pruebe el vehículo si es posible para ver si el código se restablece. Si se restablece:

Identifique el diagrama de cableado del sistema a partir de la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Generalmente, se utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios para la operación del sensor CKP, pero consulte las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detecta el voltaje de referencia y la señal de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.

Utilizando el DVOM, desconecte el conector eléctrico del sensor CKP correspondiente y pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si la resistencia no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor CKP. Si la resistencia del sensor CKP cumple con las especificaciones del fabricante, proceda al siguiente paso.

Después de volver a conectar el sensor CKP correspondiente, conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Arranque el motor y observe el patrón de onda en el osciloscopio. Concéntrese en picos o caídas inesperados. Si se detectan picos o caídas, agite suavemente el arnés de cableado y los conectores del sensor CKP correspondiente para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si el anillo de reluctancia está dañado o desgastado, o si hay exceso de desechos metálicos en el extremo magnético del sensor CKP, el patrón de onda puede mostrar bloques faltantes de voltaje. Si no se encuentran problemas con el patrón de onda, proceda al siguiente paso.

Identifique el conector del PCM e inserte los cables de prueba del osciloscopio en el circuito de señal de entrada y el circuito de tierra del sensor CKP, y observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al observado cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, el circuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM puede estar abierto o en cortocircuito. En ese caso, desconecte todos los controladores relacionados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es el mismo que cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, existe la posibilidad de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como un conjunto
Utilice la información técnica de servicio para facilitar el proceso de diagnóstico

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

Si se ha registrado el código P0387, es porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una señal de entrada de bajo voltaje desde el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP). El sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario en sistemas que utilizan múltiples sensores CKP.

El sensor CKP es responsable de monitorear las revoluciones del motor (RPM) y la posición del cigüeñal. Estos dos elementos se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son especialmente importantes para el tiempo de encendido (chispa) y el suministro de combustible.

La posición del cigüeñal, particularmente en relación con el árbol de levas, es uno de los elementos principales que el PCM utiliza para calcular el tiempo de la chispa de encendido. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor (rotación). El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado que proporciona señal de entrada, señal de referencia de 5 voltios y tierra al PCM.

Los sensores CKP suelen ser sensores electromagnéticos de efecto Hall. Están montados muy cerca del exterior del motor (generalmente a solo milésimas de pulgada) y se colocan cerca de un circuito que completa la tierra del motor. Esta tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) fijado a un extremo del cigüeñal o incorporado en el propio cigüeñal.

El sensor CKP está montado de modo que la rueda de reluctancia del cigüeñal pase muy cerca de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, los salientes de la rueda de reluctancia completan el circuito electromagnético con el sensor. Cuando los espacios entre los dientes pasan por el sensor CKP, el circuito se interrumpe temporalmente. Esta interrupción del circuito genera fluctuaciones de voltaje que el PCM reconoce como un patrón de onda.

Mientras el motor está en funcionamiento, el PCM compara constantemente las señales de entrada del sensor CKP y del sensor CMP. Bajo ciertas condiciones, si el voltaje de la señal de entrada del CKP es más bajo de lo esperado, se registrará el código P0387 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de anomalías del sensor de posición del cigüeñal secundario incluyen P0385, P0386, P0388 y P0389.
Gravedad y síntomas del código

Si se almacena P0387, es probable que el motor no funcione y este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, existe un alto riesgo de fallo de arranque y afectará la conducción.

Los síntomas de este código incluyen:

El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Mayor consumo de combustible

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Conector del sensor CKP corroído o sumergido en líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Antes de diagnosticar el código P0387, debe tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio. También debe acceder a All Data DIY (como fuente confiable de información del vehículo).

Un punto de partida válido para cualquier diagnóstico de código es la inspección visual del arnés de cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los líquidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento protector del cableado y causar cortocircuitos o circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0387).

Si todo parece normal, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Prefiero registrar esta información, ya que puede ser útil si se determina que P0387 es intermitente.

Pruebe el voltaje del sensor CKP en cuestión. Normalmente se utilizan 5 voltios de referencia para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan el voltaje de referencia y el circuito de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.

Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y luego use el DVOM para probarlo según las especificaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplácelo. Si el sensor CKP coincide con las especificaciones, proceda al siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión. Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Luego, encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Con el motor en funcionamiento, observe el patrón de onda en el osciloscopio, prestando atención a picos o caídas inesperados. Si se observan picos o caídas, agite suavemente el arnés de cableado y los conectores del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se notan bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda, sospeche de un anillo de reluctancia dañado o desgastado, o de exceso de virutas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP. Si no se detectan problemas en la forma de onda, proceda al siguiente paso.

Conecte los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de señal del sensor CKP y al circuito de tierra cerca del conector del PCM, y observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al observado cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. En ese caso, desconecte todos los controladores relacionados y comience a probar circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es el mismo que cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto
Utilice la información técnica de servicio para facilitar el proceso de diagnóstico

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos de todos los fabricantes y modelos (a partir de 1996), aunque los procedimientos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es típicamente un sensor que consta de dos cables: un cable de señal y un cable de tierra. El sensor CKP generalmente consiste en un sensor de imán permanente montado frente a una rueda de reluctancia (dentada) instalada en el cigüeñal.

Cuando la rueda de reluctancia pasa frente al sensor del cigüeñal, genera una señal de corriente alterna que varía según la velocidad del motor. El PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) utiliza esta señal de CA para interpretar la velocidad del motor. Algunos sensores del cigüeñal son sensores de efecto Hall en lugar de sensores de imán permanente. Estos son sensores con tres cables (alimentación, tierra y señal) donde las aspas y “ventanas” de la rueda de reluctancia también alteran una señal de voltaje al PCM, proporcionando la señal de velocidad. Aquí nos centraremos en el primero, que es más simple y común en diseño.

La rueda de reluctancia del cigüeñal tiene un número específico de dientes, y el PCM puede determinar la posición del cigüeñal utilizando únicamente el patrón de señal de este sensor. El PCM también utiliza este sensor para detectar fallos de encendido del cilindro midiendo la posición de los dientes de reluctancia en la señal del sensor CKP. En conjunto con el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el PCM puede determinar el tiempo de encendido y la sincronización de la inyección de combustible. Si el PCM detecta una pérdida de señal (señal de velocidad) del sensor CKP, incluso temporalmente, puede establecer el código P0386.

Nota: Este DTC se refiere al sensor “B”. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para verificar la ubicación del sensor de posición del cigüeñal “B”. Para algunos motores GM (Cadillac), el sensor “B” está en la parte superior y el sensor “A” en la inferior, pero verifique para estar seguro. Este código es básicamente el mismo que P0336, pero hace referencia al sensor “B”.

Códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B:

    P0385 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
    P0387 Entrada baja de voltaje del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
    P0388 Entrada alta de voltaje del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
    P0389 Funcionamiento intermitente del circuito del sensor de posición del cigüeñal B

Síntomas

Los síntomas del DTC P0386 pueden incluir:

    Calado intermitente y sin arranque
    No arranca
    Encendido de la luz MIL (Indicador de Mal funcionamiento)
    Fallos de encendido intermitentes

Causas

Las causas potenciales del código P0386 pueden incluir:

    Sensor del cigüeñal defectuoso
    Anillo de reluctancia dañado (dientes faltantes, obstrucción por residuos en el anillo)
    Anillo de reluctancia desalineado/fuera de su posición fija
    Cableado del arnés con cortocircuito por rozamiento
    Cableado abierto en el circuito CKP

Posibles Soluciones

Los problemas del sensor del cigüeñal a veces son intermitentes, y el vehículo puede arrancar y funcionar durante un tiempo antes de que surja el problema. Intente reproducir la falla. Si el motor se cala o gira pero no arranca, haga que alguien gire el motor mientras observa la lectura de la velocidad. Si no hay lectura de velocidad, verifique si hay señal desde el sensor del cigüeñal. Usar un osciloscopio es lo mejor, pero muchos mecánicos aficionados no tienen acceso a uno, por lo que pueden usar un lector de códigos o un tacómetro para verificar la señal de velocidad.

Inspeccione visualmente el arnés del CKP y revise si hay daños o grietas en el aislamiento del cableado. Repare según sea necesario. Asegúrese de que el cableado no esté mal enrutado cerca de los cables de las bujías de encendido de alto voltaje. Verifique si hay conexiones flojas en el conector del sensor o seguros rotos. Repare según sea necesario. Obtenga las especificaciones de resistencia del sensor del cigüeñal. Retírelo e inspecciónelo. Si no cumple, reemplácelo. Si pasa la inspección, revise el anillo de reluctancia en busca de daños, dientes rotos o residuos en el anillo. Asegúrese de que el anillo de reluctancia no esté desalineado. Debe estar fijo en el cigüeñal. Repare/reemplace con cuidado según sea necesario. Nota: Algunos anillos de reluctancia están ubicados dentro de la carcasa de la transmisión o detrás de la cubierta frontal del motor y pueden no ser de fácil acceso.

Si el vehículo se cala intermitentemente, no tiene señal de velocidad después del calado y ha verificado que el cableado del sensor CKP esté en buen estado, intente reemplazar el sensor. Si aún no se resuelve y no puede acceder al anillo de reluctancia, busque la ayuda de un profesional automotriz.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) mide la posición del cigüeñal y envía esta información al PCM (módulo de control del tren motriz). Dependiendo del vehículo, el PCM puede utilizar esta información de posición del cigüeñal para controlar con precisión el tiempo de encendido, o en algunos sistemas, puede usarse solo para detectar fallos de encendido sin intervenir en el control del tiempo de encendido.

El sensor CKP está fijo y funciona en conjunto con un anillo de reluctancia (o anillo dentado) montado en el cigüeñal. Cuando este anillo de reluctancia pasa frente al sensor CKP, interrumpe el campo magnético generado por el sensor CKP, produciendo una señal de voltaje de onda cuadrada. El PCM interpreta esta señal como la posición del cigüeñal. Si el PCM no puede detectar los pulsos del cigüeñal o determina que hay un problema con los pulsos del circuito de salida, se establece el código P0385.

Códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B:

    P0386 Circuito del sensor de posición del cigüeñal B fuera de rango/rendimiento
    P0387 Entrada baja en el circuito del sensor de posición del cigüeñal B
    P0388 Entrada alta en el circuito del sensor de posición del cigüeñal B
    P0389 Circuito del sensor de posición del cigüeñal B intermitente

Síntomas

Nota: Si el sensor del cigüeñal se utiliza solo para detectar fallos de encendido y no para controlar el tiempo de encendido (varía según el vehículo), el vehículo puede arrancar y ser conducido con la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) encendida. Además, algunos vehículos requieren múltiples ciclos de encendido para activar la luz MIL. En ese caso, la luz MIL puede no encenderse hasta que el problema ocurra con suficiente frecuencia con el tiempo. Si el sensor de arranque se utiliza tanto para la detección de fallos de encendido como para el control del tiempo de encendido, el vehículo puede o no arrancar.Los síntomas pueden incluir:

    El vehículo puede no arrancar (ver arriba)
    El vehículo puede funcionar de manera irregular o experimentar fallos de encendido
    Luz MIL encendida

Causas

El código P0385 de “luz de revisión del motor” puede ser causado por:

    Daño en el conector del sensor CKP
    Daño en el anillo de reluctancia (falta de dientes o mala rotación debido a un corte en la ranura de la llave)
    Circuito abierto en la salida del sensor
    Cortocircuito a tierra en la salida del sensor
    Cortocircuito a la alimentación en la salida del sensor
    Fallo del sensor del cigüeñal
    Fallo del PCM

Posibles soluciones

    Utilice una herramienta de escaneo para verificar si hay señal de RPM cuando el motor está girando o arrancando.
    Si no hay lectura de RPM, inspeccione visualmente el conector del sensor del cigüeñal B y repare cualquier daño. Si no hay daños visibles y tiene acceso a un osciloscopio, puede verificar el patrón de onda cuadrada de 5 voltios del CKP. Si no tiene un osciloscopio, consulte el manual de reparación para verificar los valores de resistencia del sensor del cigüeñal. (Debido a la gran variedad de tipos de sensores del cigüeñal, no es posible proporcionar aquí los valores de resistencia correctos). Luego, desconecte el conector del sensor B y mida la resistencia del sensor CKP. (Es mejor verificar la medición de resistencia en el conector del PCM. Esto permite descartar primero problemas en el cableado. Sin embargo, esto requiere cierta habilidad mecánica y no debe realizarse si no está familiarizado con los sistemas eléctricos del automóvil). ¿El sensor cumple con las especificaciones de resistencia?
    Si no las cumple, reemplace el sensor CKP. Si las cumple, verifique nuevamente la medición de resistencia desde el conector del PCM. ¿La medición sigue siendo correcta?
    Si no es correcta, repare el cableado abierto o en cortocircuito del sensor del cigüeñal B y verifique nuevamente. Si la medición es correcta, el problema puede ser intermitente o deberse al PCM. Intente reconectar y verificar la señal de RPM nuevamente. Si hay señal de RPM, pruebe a manipular el arnés de cables para intentar reproducir la falla.

Este código es básicamente el mismo que el P0335. Este código P0385 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “B”, mientras que el P0335 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “A”. Si tiene el código P0385, su vehículo está equipado con dos sensores del cigüeñal (CPS). Otros códigos relacionados con el sensor del cigüeñal incluyen P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389.