P1152 JEEP – Disfunción de la presión del riel de combustible

P1152 JEEP – Mal funcionamiento de la presión del riel de combustible Desviación positiva del punto de ajuste del solenoide de presión de combustible

P1152 JEEP Causas posibles

  • Condición de falla del sistema de suministro de combustible
  • Solenoide de presión de combustible defectuoso
  • Aire en el sistema de combustible

¿Cómo reparar el código JEEP P1152?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1152 JEEP Significado

El módulo de control del motor (ECM) ha determinado que la presión del riel de combustible es demasiado alta para una condición específica.

P1152 KIA – Entrada baja del circuito de posición del acelerador

P1152 KIA Causas posibles

  • Sensor de posición del pedal del acelerador (APP) defectuoso
  • El cableado del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
 

¿Cómo reparar el código P1152 KIA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
 

P1152 KIA Significado

La entrada baja del circuito de posición del acelerador es la descripción genérica del código P1152 Kia, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1152 Kia OBDII.

P1152 LINCOLN – Falta de sensor del conmutador del sensor de oxígeno calentado aguas arriba indica banco rico 2

P1152 LINCOLN Causas posibles

  • Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
  • Presión de combustible alta o baja
  • Sensor MAF sucio/defectuoso
  • Fuga de vacío en el motor
  • Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
  • Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152 LINCOLN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1152 LINCOLN Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de cualquier mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o la temperatura de la culata (CHT), la temperatura del aire de admisión (IAT), el flujo de aire masivo (MAF), la posición del acelerador (TP) y la posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce un voltaje entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto al punto estequiométrico (relación aire/combustible de aproximadamente 14,7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0,45 voltios. En condiciones ricas respecto al punto estequiométrico, el HO2S generará un voltaje entre 0,45 y 1,0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como el aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente que fluye a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1152 MAZDA – Condición rica del HO2S-21 corrigiendo una condición demasiado pobre

P1152 MAZDA Causas posibles

  • Inyector o regulador con fugas o presión excesiva de combustible
  • Fuga de vacío del motor o válvula EGR abierta en ralentí
  • Estado mecánico del motor
  • Sensor HO2S o sensor de flujo másico de aire (MAF) defectuoso
 

¿Cómo reparar el código P1152 MAZDA?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
 

P1152 MAZDA Significado

Condición rica HO2S-21 corrigiendo por condición demasiado pobre es la descripción genérica del código P1152 Mazda, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1152 Mazda OBDII.

P1152 MERCURY – Falta del sensor del conmutador del sensor de oxígeno

P1152 MERCURY – Falta de conmutador del sensor de oxígeno calentado aguas arriba indica banco 2 rico

P1152 MERCURY Causas posibles

  • Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
  • Presión de combustible alta o baja
  • Sensor MAF sucio/defectuoso
  • Fuga de vacío en el motor
  • Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
  • Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152 MERCURY?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1152 MERCURY Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S para detectar cualquier mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba se verifican para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega un voltaje entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que el monitor HO2S está activado, se verifica la amplitud del voltaje de la señal HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal HO2S con un voltaje umbral máximo que puede ser calibrado.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observan la amplitud del voltaje HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1152 MINI – Baja tensión del circuito de calentamiento del sensor O2, fila 2 sensor 1

P1152 MINI Causas posibles

  • Calentador del sensor de O2 defectuoso, banco 2 sensor 1
  • Calentador del sensor de O2, banco 2 El cableado del sensor 1 está abierto o en cortocircuito
  • Circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2, mala conexión eléctrica del circuito del sensor 1
 

¿Cómo reparar el código P1152 MINI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)
 

P1152 MINI Significado

Baja tensión del circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2 El sensor 1 es la descripción genérica del código P1152 Mini, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1152 Mini OBDII.

P1152 SUBARU – Rango/rendimiento del circuito del sensor HO2S11 bajo

P1152 SUBARU Causas posibles

  • HO2S11 defectuoso
  • El cableado del HO2S11 está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica del circuito HO2S11
 

¿Cómo reparar el código P1152 SUBARU?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)
 

P1152 SUBARU Significado

Rango/rendimiento bajo del circuito del sensor HO2S11 es la descripción genérica del código Subaru P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1152 Subaru.

P1152 SUZUKI – Circuito HO2S21 en cortocircuito con la alimentación del calentador

P1152 SUZUKI Causas posibles

  • Sensor de oxígeno defectuoso
  • El cableado del sensor de oxígeno está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno
 

¿Cómo reparar el código P1152 SUZUKI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)
 

P1152 SUZUKI Significado

El circuito HO2S21 en cortocircuito con la fuente de alimentación del calentador es la descripción genérica del código Suzuki P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Suzuki P1152.

P1152 VOLKSWAGEN – Banco 1 Rango de compensación de combustible a largo plazo 2 Límite inferior de mezcla pobre excedido

P1152 VOLKSWAGEN Causas posibles

  • Presión o volumen de combustible bajo
  • Verificar fugas de vacío en el motor
  • Inyector(es) de combustible obstruidos o defectuosos
  • Fallo del sensor de flujo de masa de aire (MAF)

¿Cómo reparar el código P1152 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1152 VOLKSWAGEN Significado

Límite inferior de mezcla pobre excedido en el ajuste de combustible a largo plazo del banco 1, rango 2 es la descripción genérica del código Volkswagen P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Volkswagen P1152.

P1153 – Conmutación insuficiente del sensor de oxígeno (HO2S), banco 2 sensor 1

Código de error P1153: Problemas y Soluciones

Significado del código P1153

El código P1153 está relacionado con el sensor de oxígeno calentado (HO2S), banco 2 sensor 1.

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la actividad del sensor de oxígeno calentado durante un período de 100 segundos. Durante este tiempo, cuenta el número de veces que el sensor pasa de una mezcla rica a pobre y viceversa.

  • Un cambio de pobre a rica ocurre cuando el voltaje del sensor pasa de menos de 300 mV a más de 600 mV.
  • Un cambio de rica a pobre ocurre cuando el voltaje del sensor pasa de más de 600 mV a menos de 300 mV.

Si el sensor no responde correctamente o el número de cambios es insuficiente, el PCM activa el código P1153.

Síntomas posibles

  • Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia “motor en servicio pronto”).
  • Consumo excesivo de combustible.
  • Posibles fallos de encendido.
  • Mal rendimiento del motor.

Causas posibles

  • Sensor de oxígeno calentado (HO2S) defectuoso (banco 2, sensor 1).
  • Cableado del sensor abierto o en cortocircuito.
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor.

¿Cómo reparar el código P1153?

  1. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados.
  2. Verifique los componentes dañados (cables quemados, aislamiento derretido, etc.).
  3. Examine los conectores para detectar pines rotos, doblados, expulsados o corroídos.
  4. Pruebe el voltaje del sensor de oxígeno con un multímetro:
    • Verifique si el voltaje oscila entre 0,1V y 0,9V cuando el motor está en marcha.
    • Si el voltaje permanece fijo, el sensor puede estar defectuoso.
  5. Reemplace el sensor de oxígeno calentado si es necesario.

Si el problema persiste después de estas verificaciones, puede ser necesario un diagnóstico más profundo por parte de un profesional.