P1151 MERCURY Causas posibles
- Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
- Presión de combustible alta o baja
- Sensor MAF sucio/defectuoso
- Fuga de vacío en el motor
- Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
- Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
¿Cómo reparar el código P1151 MERCURY?
Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empuje o corrosión.
Notas técnicas
El código significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un sistema pobre, lo que indica que no hay suficiente combustible o un exceso de aire en el sistema. Comience revisando las fugas de vacío.
¿Cuándo se detecta el código?
Cuando un sensor HO2S indica una condición pobre al final de una prueba, el sistema intenta corregir una condición de sobre-pobreza. El código se establece cuando el sistema de control de combustible ya no detecta conmutación durante un tiempo calibrado.
Síntomas posibles
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)
P1151 MERCURY Significado
El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para una tensión de salida y una tasa de respuesta adecuadas (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para una tensión de salida apropiada. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce una tensión entre cero y 1.0 voltios. En condiciones pobres respecto al estequiométrico (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará una tensión entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto al estequiométrico, el HO2S generará una tensión entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como el aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez activado el monitor HO2S, se verifica la amplitud de la tensión de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina una tensión excesiva comparando la tensión de la señal del HO2S con una tensión umbral máxima calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud de la tensión del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.
