P1151 SUZUKI Causas posibles

• Sensor de oxígeno trasero defectuoso
• El cableado del sensor de oxígeno trasero está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno trasero

¿Cómo reparar el código P1151 SUZUKI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1151 SUZUKI Significado

HO2S21 Circuito de Cambio de Bajo Voltaje / Cambio de Alto Voltaje / Continuidad del Circuito / Alto Voltaje es la descripción genérica del código Suzuki P1151, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Suzuki P1151.

P1151 VOLKSWAGEN Causas posibles

• Presión o volumen de combustible bajo
• Verificar fugas de vacío en el motor
• Inyector(es) de combustible obstruidos o defectuosos
• Fallo del sensor de flujo de masa de aire (MAF)

¿Cómo reparar el código P1151 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio pronto)

P1151 VOLKSWAGEN Significado

Límite inferior de mezcla pobre excedido en el ajuste de combustible a largo plazo del banco 1, rango 1 es la descripción genérica del código Volkswagen P1151, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Volkswagen P1151.

P1152 Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, fila 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P1152

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o la temperatura de la culata (CHT), la temperatura del aire de admisión (IAT), el flujo de aire masivo (MAF), la posición del acelerador (TP) y la posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce un voltaje entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres de estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14,7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0,45 voltios. En condiciones ricas de estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0,45 y 1,0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como el aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM, y midiendo la corriente que fluye a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1152 1997 FORD F150 Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152 1997 FORD F150?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1152 1997 FORD F150 Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para una tensión de salida y una tasa de respuesta adecuadas (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son supervisados para una tensión de salida apropiada. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega una tensión entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará una tensión entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará una tensión entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud de la tensión de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina una tensión excesiva comparando la tensión de la señal del HO2S con una tensión umbral máxima calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud de la tensión del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1152 AUDI Causas posibles

• Presión o volumen de combustible bajo
• Verifique el motor en busca de fugas de vacío
• Inyector(es) de combustible obstruido(s) o defectuoso(s)
• Fallo del sensor de flujo de masa de aire (MAF)

¿Cómo reparar el código P1152 AUDI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1152 AUDI Significado

Banco 1 Rango de ajuste de combustible a largo plazo Rango 2 pobre Límite inferior excedido es la descripción genérica del código Audi P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Audi P1152 OBDII.

P1152 BMW Causas posibles

• Calentador del sensor de O2 defectuoso, banco 2 sensor 1
• Calentador del sensor de O2, banco 2 El cableado del sensor 1 está abierto o en cortocircuito
• Circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2, mala conexión eléctrica del circuito del sensor 1

¿Cómo reparar el código BMW P1152?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1152 BMW Significado

Baja tensión del circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2 sensor 1 es la descripción genérica del código BMW P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1152 BMW OBDII.

P1152 CHRYSLER Causas posibles

• Condición de falla del sistema de suministro de combustible
• Solenoide de presión de combustible defectuoso
• Aire en el sistema de combustible

¿Cómo reparar el código P1152 CHRYSLER?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio pronto)

P1152 CHRYSLER Significado

El módulo de control del motor (ECM) ha determinado que la presión del riel de suministro de combustible es demasiado alta para una condición específica.

P1152 DODGE Causas posibles

• Condición de falla del sistema de suministro de combustible
• Solenoide de presión de combustible defectuoso
• Aire en el sistema de combustible

¿Cómo reparar el código P1152 DODGE?

Comience por verificar las «causas posibles» enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1152 DODGE Significado

El módulo de control del motor (ECM) ha determinado que la presión del riel de combustible es demasiado alta para una condición específica.

P1152 FORD Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152 FORD?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1152 FORD Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de cualquier mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son supervisados para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce un voltaje entre cero y 1.0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo que puede ser calibrado.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.