P1150 Causas posibles

• Relación aire/combustible defectuosa (A/F), banco 2 sensor 1
• Relación aire-combustible (A/F), banco 2 El cableado del sensor 1 está abierto o en cortocircuito
• Relación aire-combustible (A/F), banco 2, circuito del sensor 1, mala conexión eléctrica
• Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión

¿Cómo reparar el código P1150?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1150 Significado

El sensor de relación aire-combustible (A/F) varía su voltaje de salida proporcionalmente a la relación aire-combustible. Basándose en el voltaje de salida, el módulo de control del motor (ECM) determina si la relación aire-combustible es RICA o POBRE y ajusta la relación aire-combustible estequiométrica. El ECM también verifica el valor de compensación del volumen de inyección de combustible para comprobar si el sensor A/F se está deteriorando o no. El deterioro de la respuesta del sensor A/F se determina por la relación entre la variación del voltaje de salida del sensor A/F y la variación de la compensación de combustible.

P1150 FORD F150 Causas posibles

• Exceso de aceite
• Sensor de oxígeno defectuoso
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1150 FORD F150?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Notas técnicas

El sensor HEGO es monitoreado para conmutación. La prueba falla cuando el HO2S no logra conmutar debido a un circuito o combustible que alcanza o excede un límite calibrado.

¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de control del tren motriz (PCM) no pudo ajustar la mezcla de combustible debido a una condición pobre o rica

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1150 FORD F150 Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para monitorear los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba se verifican para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son monitoreados para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega un voltaje entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres de estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas de estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje de umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentamiento y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1150 2004 TOYOTA PRIUS Causas posibles

• Sonda de temperatura de salida del depósito de almacenamiento de calor del refrigerante
• Válvula de agua (válvula reguladora del flujo de refrigerante)
• Sistema de refrigeración (obstrucción)
• Módulo de control del motor (ECM)

¿Cómo reparar el código P1150 2004 TOYOTA PRIUS?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector en busca de roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio pronto)

P1150 2004 TOYOTA PRIUS Significado

Este sistema utiliza una bomba eléctrica para suministrar refrigerante caliente almacenado en el depósito de almacenamiento de calor del refrigerante (CHS) a la culata del motor, con el fin de optimizar la combustión de arranque del motor y reducir la cantidad de gas no quemado que se descarga durante el arranque del motor. Antes de arrancar el motor, el módulo de control del motor (ECM) activa la bomba de agua eléctrica para dirigir el refrigerante caliente del depósito CHS al motor, con el objetivo de calentar la culata (este proceso se denomina “modo de precalentamiento”). La duración del funcionamiento de la bomba de agua eléctrica varía según la temperatura de la culata. Durante el funcionamiento normal del motor, la válvula de agua abre el paso entre la culata y el calentador y cierra el paso entre la culata y el depósito. Durante el modo de precalentamiento en el que se calienta la culata, la válvula de agua abre el paso entre el depósito y la culata, permitiendo que el refrigerante fluya del depósito a la culata. En este momento, para calentar rápidamente el orificio de admisión antes de arrancar el motor, el refrigerante fluye en sentido inverso.

P1150 FORD Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1150 FORD?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de control del tren motriz (PCM) no pudo ajustar la mezcla de combustible debido a una condición pobre o rica

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1150 FORD Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para monitorear los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son monitoreados para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega un voltaje entre cero y 1.0 voltios. En condiciones pobres respecto al punto estequiométrico (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto al punto estequiométrico, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que el monitor HO2S se activa, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

¿Cómo reparar el código P1150 HYUNDAI?

Comienza por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspecciona visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busca componentes dañados y revisa si hay pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

Significado de P1150 HYUNDAI

El mal funcionamiento del sensor de presión barométrica es la descripción genérica del código P1150 Hyundai, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1150 Hyundai.

P1150 LEXUS Causas posibles

• Relación aire/combustible (A/F) defectuosa, banco 2 sensor 1
• Circuito del sensor de relación aire-combustible (A/F), banco 2 sensor 1 abierto o en cortocircuito
• Circuito del sensor de relación aire-combustible (A/F), banco 2 sensor 1, mala conexión eléctrica
• Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire en la admisión

¿Cómo reparar el código P1150 LEXUS?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

¿Cuándo se detecta el código?

El código 1150 se establece cuando el valor de cambio del voltaje de salida del sensor A/F no es lo que el módulo de control del motor (ECM) espera.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1150 LEXUS Significado

El sensor de relación aire-combustible (A/F) varía su voltaje de salida proporcionalmente a la relación aire-combustible. Basándose en el voltaje de salida, el módulo de control del motor (ECM) determina si la relación aire-combustible es RICA o POBRE y ajusta la relación estequiométrica aire-combustible. El ECM también verifica el valor de compensación del volumen de inyección de combustible para comprobar si el sensor A/F se está deteriorando o no. El deterioro de la respuesta del sensor A/F se determina por la relación entre el cambio en el voltaje de salida del sensor A/F y el cambio en la compensación de combustible.

P1150 LINCOLN Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1150 LINCOLN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de control del tren motriz (PCM) no pudo ajustar la mezcla de combustible debido a una condición pobre o rica

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1150 LINCOLN Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S para detectar cualquier mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son supervisados para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega un voltaje entre cero y 1.0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1150 MAZDA Causas posibles

• Inyector con fuga, regulador con fuga o presión excesiva de combustible
• Fuga de vacío del motor o válvula EGR abierta en ralentí
• Estado mecánico del motor
• Sensor de oxígeno (HO2S) defectuoso

¿Cómo reparar el código P1150 MAZDA?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1150 MAZDA Significado

“HO2S-21 Falló al Conmutar” es la descripción genérica del código P1150 Mazda, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1150 Mazda OBDII.

P1150 MERCURY Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1150 MERCURY?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de control del tren motriz (PCM) no pudo ajustar la mezcla de combustible debido a una condición pobre o rica

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

P1150 MERCURY Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para una tensión de salida y una tasa de respuesta adecuadas (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son supervisados para una tensión de salida apropiada. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce una tensión entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14,7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará una tensión entre cero y 0,45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará una tensión entre 0,45 y 1,0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez activado el monitor HO2S, se verifica la amplitud de la tensión de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina una tensión excesiva comparando la tensión de la señal del HO2S con una tensión umbral máxima calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud de la tensión del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentamiento y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.