Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 1
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 1 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 1
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz de Servicio del Motor Pronto, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de falla de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Módulo de control de encendido defectuoso
• El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes.

Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:

– La señal de sincronización de control de encendido (IC)

– El control de sincronización de IC

– La señal de baja resolución de velocidad del motor

– La señal de media resolución del motor

– La señal de posición del árbol de levas

– La referencia baja

El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor.

El avance de sincronización cambia al control PCM después de que ocurran las siguientes acciones:

El PCM recibe la segunda señal 3X

El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).

El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2.

La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido.

Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1.

Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido.

Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM.

Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:

– Una referencia de 12 voltios

– Una referencia baja

– Una señal del sensor CKP 1

– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bobina del sensor o sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• Módulo de control de encendido defectuoso

Descripción

El ancho de pulso del monitor de diagnóstico de encendido no establecido es la descripción genérica del código P1357 de Ford, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1357 de Ford.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Problema Identificado

¿Tu Volkswagen muestra el código de falla Volkswagen P1357? Este código de error indica un mal funcionamiento del circuito de la bobina de encendido del cilindro 1, un problema común en Golf, Passat, Tiguan y otros modelos del grupo VW.

Síntomas Comunes

• 🚨 Luz del motor encendida (check engine)
• 🌀 Ralentí inestable y vibraciones
• ⚠ Pérdida notable de potencia
• ⛽ Consumo excesivo de combustible
• 🔥 Fallos de encendido en el cilindro 1

Causas Probables (Específicas de VW)

1. Bobina de encendido defectuosa (fallo interno frecuente)
2. Problema de conexión (oxidación de los conectores)
3. Cableado dañado (cables cortados o rozaduras)
4. Bujía desgastada o defectuosa
5. Fallo de la ECU (más raro)

Diagnóstico en 5 Pasos

1. Inspección visual
   • Verifique la bobina del cilindro 1 (situada en el lado de la distribución)
   • Controle el estado del conector y de los cables
2. Prueba de sustitución
   • Intercambie la bobina con otro cilindro
   • Si el código la sigue → Bobina a reemplazar
3. Prueba eléctrica
   • Mida la resistencia:
     • Primaria: 0.5-1.0 Ω
     • Secundaria: 5000-10000 Ω
4. Verificación de las bujías
   • Controle el espacio y el desgaste
5. Escaneo completo de la ECU
   • Utilice VCDS para un análisis exhaustivo

Soluciones Recomendadas

• ✅ Reemplazar la bobina (preferir Bosch o Beru)
• ✅ Limpiar o cambiar el conector si está oxidado
• ✅ Reemplazar las bujías si es necesario (se recomienda NGK)
• ✅ Verificar el cableado en toda su longitud

Qué Evitar Absolutamente

• ❌ Usar piezas de baja calidad
• ❌ Descuidar la estanqueidad de la cubierta del motor
• ❌ Olvidar reiniciar la ECU después de la reparación

Consecuencias si se Ignora

• 🔧 Deterioro acelerado del catalizador
• ⛽ Aumento del 20% en el consumo
• 💥 Riesgo de daños al motor a largo plazo

Conclusión

El código P1357 en Volkswagen generalmente se resuelve fácilmente reemplazando la bobina defectuosa. Para una reparación duradera:

1. Utilice piezas de calidad OEM
2. Verifique todos los componentes del circuito
3. Realice un diagnóstico completo si el problema persiste

🔧 ¿Necesita ayuda? Consulte a un especialista Volkswagen equipado con VCDS para un diagnóstico preciso.

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 2
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 2
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El haz de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz de Servicio del Motor Pronto, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Módulo de control de encendido defectuoso
• El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes.

Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:

– La señal de sincronización de control de encendido (IC)

– El control de sincronización de IC

– La señal de baja resolución de velocidad del motor

– La señal de media resolución del motor

– La señal de posición del árbol de levas

– La referencia baja

El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor.

El avance de sincronización cambia al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:

El PCM recibe la segunda señal 3X

El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).

El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca.

La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM a través del circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par de cilindros correcto e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido.

Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM a través del circuito del sensor CKP 1.

Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido.

Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM.

Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:

– Una referencia de 12 voltios

– Una referencia baja

– Una señal del sensor CKP 1

– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Módulo de control de encendido defectuoso
• El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes.

Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:

– La señal de sincronización de control de encendido (IC)

– El control de sincronización de IC

– La señal de baja resolución de velocidad del motor

– La señal de resolución media del motor

– La señal de posición del árbol de levas

– La referencia baja

El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor.

El avance de sincronización cambia al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:

El PCM recibe la segunda señal 3X

El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).

El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca.

La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par de cilindros correcto e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido.

Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1.

Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido.

Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM.

Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:

– Una referencia de 12 voltios

– Una referencia baja

– Una señal del sensor CKP 1

– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bobina del sensor o sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• Módulo de control de encendido defectuoso

Descripción

La señal del monitor de diagnóstico de encendido fuera del rango de autocomprobación es la descripción genérica del código P1358 de Ford, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1358 de Ford.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)