Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Módulo de control de encendido defectuoso
• El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes.

Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:

– La señal de sincronización de control de encendido (IC)

– El control de sincronización de IC

– La señal de baja resolución de velocidad del motor

– La señal de media resolución del motor

– La señal de posición del árbol de levas

– La referencia bajaEl ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor.

El avance de sincronización cambia al control PCM después de que ocurran las siguientes acciones:

El PCM recibe la segunda señal 3XEl PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).

El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2.

La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par de cilindros correcto e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido.

Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1.

Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido.

Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, el ICM transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM.

Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:

– Una referencia de 12 voltios

– Una referencia baja

– Una señal del sensor CKP 1

– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Aceite de motor sucio o nivel bajo
• Reglaje de válvulas
• Válvula reguladora de aceite
• Conjunto del controlador de distribución variable de válvulas
• Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) controla el reglaje de las válvulas de admisión según las condiciones de conducción. El módulo de control del motor (ECM) controla la válvula de control de aceite (OCV) para realizar el reglaje correcto de las válvulas de admisión. La presión de aceite controlada por la OCV se suministra al controlador VVT, y luego el controlador VVT modifica la posición relativa entre el árbol de levas y el cigüeñal.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor próximamente)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bobina de encendido “C” defectuosa
• El haz de cables “C” de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido “C”

Descripción

El circuito primario de la bobina de encendido “C” es la descripción genérica del código P1354 de Mazda, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1354 de Mazda.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).

Si la duración del período esperado supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallas del ECM.

Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz de Servicio del Motor Pronto, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Aceite de motor sucio o nivel bajo
• Ajuste de válvulas
• Válvula reguladora de aceite
• Conjunto del controlador de distribución variable de válvulas
• Módulo de control del motor (ECM)

Notas técnicas

Descripción

El sistema de distribución variable de válvulas (VVT) controla el ajuste de las válvulas de admisión según las condiciones de conducción. El módulo de control del motor (ECM) controla la válvula de control de aceite (OCV) para realizar el ajuste correcto de las válvulas de admisión. La presión del aceite controlada por la OCV se suministra al controlador VVT, y luego el controlador VVT modifica la posición relativa entre el árbol de levas y el cigüeñal.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bomba de inyección fuera de servicio
• Verificar el sensor de desplazamiento del pistón modulador
• Verificar el regulador de cantidad

Descripción

El mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor de desplazamiento del pistón modulador es la descripción genérica del código P1354 Volkswagen, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1354 Volkswagen.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar los cilindros específicos afectados y la gravedad del evento de falla, y evaluar si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento comprende un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el suministro de combustible al cilindro afectado y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si la falla es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 1
• El haz de cables de la bobina de encendido del cilindro 1 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente del circuito de la bobina de encendido del cilindro 1
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar el o los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El haz de cables de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla, y evaluar si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consta de un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro específico en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas medido, la unidad de control enciende la luz de servicio del motor pronto, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de falla de encendido se ponderan para determinar si la falla es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bobina de encendido “D” defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido “D” está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido “D”

Descripción

El circuito primario de la bobina de encendido “D” es la descripción genérica del código P1355 de Ford, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1355 de Ford.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)