Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) defectuoso
• El cableado del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT)
• Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) (señal VVT) consta de una placa de señal y una bobina de detección. La placa de señal VVT tiene 1 diente en su circunferencia exterior y está montada en los árboles de levas de admisión. Cuando los árboles de levas giran, la protuberancia de la placa de señal y el espacio de aire de la bobina de detección cambian, causando fluctuaciones en el campo magnético y generando una fuerza electromotriz en la bobina de detección. El ángulo real del árbol de levas es detectado por el sensor VVT y proporciona retroalimentación al módulo de control del motor (ECM) para controlar la sincronización de las válvulas de admisión en respuesta a la condición.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Ninguna señal del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) al módulo de control del motor (ECM) durante el arranque durante 4 segundos o más.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas

Descripción

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro específico. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, y una parte estática, el sensor en sí.
Cuando el motor gira, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en el espacio con el sensor. El espacio cambiante provoca una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.
Cuando el sistema de sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su lugar varios controles de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación de cilindros.

Código P1341 Mazda – Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas «B»

Cómo reparar

Verifique las «Causas posibles» enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla de encendido, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para llevar a cabo estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de un ángulo de cigüeñal de 120° que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período es mayor que el valor permitido, se almacena una falla de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, puede cortar el combustible hacia el cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) defectuoso
• El cableado del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT)
• Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) (señal VVT) consta de una placa de señal y una bobina de detección. La placa de señal VVT tiene 1 diente en su circunferencia exterior y está montada en los árboles de levas de admisión. Cuando los árboles de levas giran, la protuberancia de la placa de señal y el espacio de aire de la bobina de detección cambian, causando fluctuaciones en el campo magnético y generando una fuerza electromotriz en la bobina de detección. El ángulo real del árbol de levas es detectado por el sensor VVT y proporciona retroalimentación al módulo de control del motor (ECM) para controlar la sincronización de las válvulas de admisión en respuesta a la condición.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Ninguna señal del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) al módulo de control del motor (ECM) durante el arranque durante 4 segundos o más.

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 3 Corto a Tierra es la descripción genérica del código Volkswagen P1345, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1345 Volkswagen OBDII.

Código P1341 Mazda – Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas «B»

Las 30 tareas de mantenimiento del automóvil con intervalos sugeridos

Cómo reparar

Verifique las «Causas posibles» enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) defectuoso
• El cableado del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT)
• Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) (señal VVT) consta de una placa de señal y una bobina de detección. La placa de señal VVT tiene 1 diente en su circunferencia exterior y está montada en los árboles de levas de admisión. Cuando giran los árboles de levas, la protuberancia de la placa de señal y el espacio de aire de la bobina de detección cambian, causando fluctuaciones en el campo magnético y generando una fuerza electromotriz en la bobina de detección. El ángulo real del árbol de levas es detectado por el sensor VVT y proporciona retroalimentación al módulo de control del motor (ECM) para controlar la sincronización de las válvulas de admisión en respuesta a la condición.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 3 Corto a B+ es la descripción genérica del código Audi P1346, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1346 de Audi.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del árbol de levas de admisión defectuoso
• Electroválvula de posición del árbol de levas defectuosa
• Estado mecánico del motor
• Sincronización de válvulas desactivada
• El cableado del sensor de posición del árbol de levas de admisión está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas de admisión

Descripción

La entrada del sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para detectar fallos de encendido del motor. El módulo de control del tren motriz (PCM) también utiliza la señal del sensor CMP como entrada para modificar la sincronización de la inyección de combustible y para ajustar la sincronización del encendido.
El PCM recibe información sobre el estado del motor de varios sensores del motor, luego selecciona los parámetros de sincronización de encendido más apropiados de la programación del PCM. Aquí está la información más importante para determinar los requisitos de sincronización del encendido:
– La velocidad del motor
– La posición del acelerador (TP)
– El volumen de aire de admisión
– La temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT)
– La entrada del sensor de detonación (KS)

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la sincronización real de las levas y la sincronización objetivo de las levas no coincidían

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Motor difícil de arrancar

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del árbol de levas de admisión defectuoso
• Electroválvula de posición del árbol de levas defectuosa
• Estado mecánico del motor
• Sincronización de válvulas desactivada
• El cableado del sensor de posición del árbol de levas de admisión está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas de admisión

Descripción

La entrada del sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para detectar fallos de encendido del motor. El módulo de control del tren motriz (PCM) también utiliza la señal del sensor CMP como entrada para modificar la sincronización de la inyección de combustible y para ajustar la sincronización del encendido.
El PCM recibe información sobre el estado del motor de varios sensores del motor, luego selecciona los parámetros de sincronización de encendido más apropiados de la programación del PCM. Aquí está la información más importante para determinar los requisitos de sincronización del encendido:
– La velocidad del motor
– La posición del acelerador (TP)
– El volumen de aire de admisión
– La temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT)
– La entrada del sensor de detonación (KS)

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la sincronización real de las levas y la sincronización objetivo de las levas no coincidían

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Motor difícil de arrancar