Contribución / Equilibrio Cilindro 2

Código P0266: Aporte/Equilibrio del Cilindro N.º 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código de falla OBD II P0266 se describe como un Aporte/Equilibrio del Cilindro N.º 2. Básicamente, este código indica que el cilindro número dos en el orden de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Accede siempre a los boletines de servicio técnico (BST) en línea para el año específico de tu vehículo. Busca los BST asociados y el procedimiento de reparación recomendado por el fabricante.

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de potencia de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que el resto, se establece el código de error P0266.

Mientras que el PCM realiza esta prueba para determinar si un inyector de combustible funciona correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para localizar problemas internos del motor. Desconectando una bujía a la vez mientras el motor está en marcha, observa la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro de un 5% de diferencia entre sí. Cualquier cilindro con una caída menor de RPM debe ser reparado. Ambos tests son similares ya que comparan la velocidad del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar posibles daños.

Diagrama en corte de un inyector de combustible típico

Síntomas

Los síntomas que se muestran para un código P0266 pueden incluir:

Testigo de verificación del motor encendido y código P0266 establecido.
Reducción de la potencia y la aceleración.
Ralentí irregular.
Disminución del rendimiento de combustible.

Causas

Según la experiencia, este código se refiere a una menor potencia producida en el cilindro número dos. Un problema eléctrico establecería un código para una situación de tensión alta o baja para ese inyector.

La causa más probable es una falta de combustible en el cilindro número dos. El inyector puede haber fallado completamente o estar goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar del chorro cónico normal. Esto se debería a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

Posible conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible debido a corrosión de terminales o pines empujados hacia atrás.
Inyector de combustible sucio u obstruido.
Fallo del inyector de combustible.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

Inspecciona el conector eléctrico del inyector de combustible. Revisa el lado del arnés en busca de corrosión o pines empujados. Comprueba el inyector en busca de pines doblados. Corrige los defectos y añade grasa dieléctrica a las terminales del conector y vuelve a instalarlo.

Arranca el motor. Usa un destornillador largo con la empuñadura en tu oreja y la punta en el inyector, y escucha el característico sonido de “clic” que indica que está funcionando. La ausencia de ruido significa que no tiene alimentación o que el inyector ha fallado.

Usando una sonda de aguja en un voltímetro, verifica el cable de alimentación en el inyector. Debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, hay una apertura en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector no funciona, probablemente esté obstruido y deba limpiarse.

Compra un “kit de limpieza para inyectores de combustible directo” en una tienda de repuestos. Consiste en una lata presurizada de limpiador de inyectores y un adaptador de manguera para el riel de inyección.

Retira el fusible de la bomba de combustible de la caja de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor.
Arranca el motor y déjalo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se cale.
Pellizca la línea de retorno de combustible usando una abrazadera.
Retira la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de alimentación. Instala la manguera en el puerto de prueba.
Conecta la lata de limpiador de inyectores a la manguera y espera unos segundos a que el limpiador presurice el riel de inyección. Arranca el motor y déjalo funcionar con el limpiador hasta que se cale.
Retira la manguera de limpieza del puerto de prueba y vuelve a instalar la válvula Schrader. Retira la abrazadera de la línea de retorno e instala el fusible de la bomba de combustible.
Borra el código de falla y restablece el PCM usando un lector de códigos común.
Arranca el motor. Si el ralentí brusco continúa y el código regresa, reemplaza el inyector de combustible.

Circuito bajo inyector cilindro 3

¿Qué significa el código P0267?

En resumen, este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito del inyector de combustible para el cilindro número 3 en el orden de encendido. Básicamente, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

El efecto dominó de un inyector defectuoso

Cuando un inyector de combustible funciona mal, crea un “efecto dominó” en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de funcionamiento del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.

Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resultará en una mezcla pobre de aire y combustible.
Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM.
En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible para todos los cilindros. El consumo de combustible empeora.
El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación (cascabeleo).
El sensor de detonación detecta el cascabeleo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido.
Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.

Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general de la problemática.

**Diagrama en corte de un inyector de combustible típico**

Síntomas del código P0267

Los síntomas que pueden aparecer con un código P0267 incluyen:

Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0267.
El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
Falta de potencia.
Una gran disminución en el rendimiento de combustible (kilometraje).

Causas posibles del código P0267

Las causas posibles de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número tres.
Inyector de combustible defectuoso.
Inyector de combustible obstruido.
Cableado del inyector de combustible en cortocircuito o abierto.
Conector del inyector de combustible suelto o corroído.

Diagnóstico y Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (contaminado u obstruido) o un inyector defectuoso que requiere reemplazo.

En mi experiencia, los conectores sueltos o corroídos son la causa más común de fallos eléctricos. La mayoría de los problemas eléctricos solían estar relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno (por su proximidad al escape) y la batería.

Procedimiento de diagnóstico:

Verifique el conector del inyector: Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector. Inspeccione el conector en busca de corrosión o pines empujados hacia adentro. Asegúrese de que las láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector.
Escuche el inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo colocando la punta en el inyector y la oreja en el mango; podrá oírlo claramente. Si no hace un sonido de “clic” audible, no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
Verifique la alimentación y la señal: Si no hace clic, retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si hay alimentación, pruebe las dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Limpieza del inyector: Si el inyector funcionaba (hacía clic), puede estar obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará también a los demás inyectores, evitando potencialmente futuros problemas. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.

Cómo realizar una limpieza directa de inyectores:

Compre en línea o en una tienda de repuestos un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un conector para la rosca de la botella.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
Retire y tapone la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader en el puerto de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Ahora funcionará únicamente con el limpiador de la botella.
Cuando el motor se detenga, apague el contacto, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

Circuito elevado del inyector del cilindro 3

🔧 Código DTC P0268: Problema con el inyector del cilindro 3

❓ ¿Qué significa esto?

El código de diagnóstico P0268 es un código genérico OBD-II del grupo motopropulsor. Indica que el inyector de combustible del cilindro número 3 está consumiendo una corriente superior a la normal.

Esta falla generalmente está relacionada con un problema en el circuito eléctrico o con un inyector defectuoso. Aunque el código es genérico, el procedimiento de reparación puede variar según la marca y el modelo del vehículo.

⚠️ Este tipo de fallo debe ser atendido con prontitud para evitar daños en otros componentes, tales como:

La bujía

El sensor de oxígeno

El convertidor catalítico

📉 Síntomas posibles

Testigo del motor (check engine) encendido
Motor con ralentí irregular
Pérdida de rendimiento durante la aceleración
Disminución del ahorro de combustible

⚠️ Causas posibles

Cableado eléctrico defectuoso entre la UCM y el inyector
Conector eléctrico dañado o corroído
Inyector de combustible con cortocircuito interno
Inyector obstruido o sucio

🛠️ Diagnóstico y reparación

Según la experiencia de muchos mecánicos, las causas más comunes son:

Un conector del inyector corroído o suelto

Contribución/Cilindro 3 Desequilibrio

¿Qué significa el código P0269?

El código P0269 es un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz, aplicable a vehículos equipados con el sistema OBD-II. Indica un problema de equilibrio en el suministro de combustible del cilindro número tres.

Aunque es un código genérico, las causas exactas y las soluciones pueden variar según la marca y el modelo del vehículo. Por lo tanto, se recomienda consultar los boletines de servicio técnico (BST) para verificar si existen soluciones recomendadas por el fabricante.

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la potencia proporcionada por cada cilindro analizando la aceleración del cigüeñal durante la fase de combustión. Si un cilindro aporta menos potencia que los demás, se activa el código P0269.

Síntomas

Los síntomas más comunes asociados al código P0269 incluyen:

Activación del testigo “Check Engine”.
Reducción de la potencia y de la aceleración.
Ralentí irregular.
Disminución del rendimiento de combustible.

Causas posibles

Varias causas pueden explicar este malfuncionamiento del cilindro número 3:

Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible (corrosión, pines empujados hacia atrás).
Inyector de combustible obstruido o sucio.
Fallo del inyector de combustible.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

1. Inspección del conector

Verifique el conector eléctrico del inyector de combustible para detectar corrosión o pines dañados.
Corrija los defectos, aplique grasa dieléctrica en los terminales y vuelva a conectarlos.

2. Verificación del funcionamiento del inyector

Arranque el motor.
Utilice un destornillador largo como estetoscopio: coloque la punta sobre el inyector y el mango contra su oído. Un sonido de “clic” indica un funcionamiento normal.
Si no se percibe ningún sonido, el inyector podría estar fallando o no estar recibiendo tensión.

3. Prueba de tensión

Utilice un voltímetro y verifique la tensión del cable de alimentación rojo del inyector.
Debe estar presente la tensión normal de la batería. Si no es así, podría haber una rotura del cable entre el inyector y el relé de la bomba de combustible.

4. Limpieza del inyector de combustible

Adquiera un kit de limpieza para inyectores de combustible.
Retire el fusible de la bomba de combustible para eliminar la presión del combustible.
Conecte el limpiador presurizado al riel de inyección y arranque el motor hasta que se cale.

5. Restablecimiento del código de error

Borre el código P0269 utilizando un lector OBD-II.
Arranque el motor y verifique si el problema persiste.
Si el síntoma reaparece, reemplace el inyector de combustible.

Siguiendo estos pasos, podrá identificar y corregir eficazmente el problema de suministro de combustible del cilindro número tres.

P026A-P026F ISO/SAE Reservado

Códigos P025E y P025F: Reservados por ISO/SAE

Si te encuentras con los códigos de diagnóstico P025E y P025F al escanear la computadora de tu vehículo, es importante entender su significado.

¿Qué significan estos códigos?

A diferencia de la mayoría de códigos de falla que señalan un problema específico, los códigos P025E y P025F tienen una categoría especial:

Están oficialmente reservados por los organismos de estandarización ISO y SAE.
Esto significa que, por el momento, no tienen una definición asignada para ningún vehículo o fabricante.

¿Por qué aparecen entonces?

Su aparición en un escáner puede deberse a varias razones:

Un error en el software del escáner de diagnóstico o una actualización incompleta de su base de datos.
Una falla de comunicación temporal con la unidad de control del motor (ECM).
En casos más raros, que el fabricante del vehículo esté utilizando provisionalmente un código reservado para un diagnóstico interno.

¿Qué debes hacer?

No te alarmes. Lo más recomendable es:

Borrar los códigos con tu escáner y realizar un ciclo de conducción para ver si vuelven a aparecer.
Si los códigos regresan, consultar con un mecánico profesional o un concesionario de la marca de tu coche.
Ellos podrán verificar si se trata de un falso positivo o si existe un problema subyacente que esté generando esa lectura genérica.

En resumen, los códigos P025E y P025F son placeholders reservados para un uso futuro y, por sí solos, no indican una falla específica en tu automóvil.

Circuito bajo del inyector del cilindro 4

¿Qué significa el código P0270?

El código de falla OBD-II P0270 es un código de tren motriz genérico común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.

Explicación del problema

Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de baja tensión que involucra al inyector de combustible del cilindro #4 en la secuencia de encendido.

En resumen, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, provoca un “efecto dominó” en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de funcionamiento del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.

Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM. En respuesta, este enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible se desploma.

El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación. El sensor de detonación detecta el golpeteo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de forma irregular y carece de potencia.

Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general del problema.

**Diagrama en corte de un inyector de combustible de automóvil típico**

Síntomas

Los síntomas que se muestran para un código P0270 pueden incluir:

Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0270.
El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
Falta de potencia.
Se producirá una gran caída en el ahorro de combustible.

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número cuatro.
Inyector de combustible defectuoso.
Inyector de combustible obstruido.
Cableado del inyector de combustible en circuito abierto o cortocircuitado.
Conector del inyector de combustible suelto o corroído.

Diagnóstico y Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (obstruido) o un inyector defectuoso que debe reemplazarse.

En mi experiencia de más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa de la falla eléctrica la mayoría de las veces. Solo he encontrado algunos casos en los que el cableado de baja tensión se cortocircuitó o quedó abierto (cuando no había sido manipulado).

Los inyectores de combustible se alimentan a través del relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se gira la llave de encendido. Esto significa que mientras la llave esté en posición de encendido, los inyectores tienen alimentación.

El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.

Pasos a seguir:

Verifique el conector del inyector de combustible: Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector: Busque corrosión o pines empujados hacia atrás. Asegúrese de que las dos láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Pruebe el funcionamiento del inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo apoyado en el inyector y su oreja para oírlo claramente. Si no hace un ruido de “clic” muy audible, es que no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
Si no hace clic: Retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, significa que el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, pruebe las dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector funcionaba: Está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los inyectores restantes, evitando potencialmente una recurrencia. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.

Limpieza directa de inyectores:

Compre en línea o en una tienda de repuestos automotrices un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un extremo para enroscar en la botella.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
Retire y tape la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador vuelva al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader en el orificio de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Funcionará únicamente con el contenido de la botella de limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

Circuito alto del inyector del cilindro 4

📌 ¿Qué es el código P0271?

El código P0271 es un código de diagnóstico genérico OBD-II que indica un problema eléctrico o mecánico con el inyector de combustible del cilindro número 4. A menudo se interpreta como:

“Inyector del cilindro 4 – consumo de corriente elevado”

Esto significa que el inyector está consumiendo más corriente de la esperada, lo que puede indicar un inyector bloqueado, en cortocircuito o un problema de conexión.

⚠️ Síntomas posibles

✅ Testigo del motor (MIL) encendido
🚗 Ralentí irregular
🔧 Falta de potencia o fallos de encendido
💨 Emisiones aumentadas
⛽ Consumo de combustible más elevado

🛠️ Causas posibles

Inyector de combustible defectuoso (cortocircuito o suciedad)
Conector del inyector corroído o mal conectado
Cableado entre la ECU (PCM) y el inyector dañado
Resistencia eléctrica del inyector incorrecta
Problema de lubricación relacionado con combustible E10/E85 (etanol)

🧪 Procedimiento de diagnóstico recomendado

🔧 Paso 1: Verificación del conector del inyector

Inspeccione visualmente el conector del inyector del cilindro 4.
Busque pines doblados, corrosión, juego excesivo, etc.
Limpie con spray de contactos y aplique una grasa dieléctrica antes de reconectar.

🔍 Paso 2: Prueba de actividad del inyector

Utilice un destornillador largo como estetoscopio (o una herramienta especializada) para escuchar el clic del inyector en funcionamiento.
Ningún sonido = inyector bloqueado.

📏 Paso 3: Medición de la resistencia

Desconecte el inyector y mida la resistencia entre sus dos terminales.
- Valor normal: 0,5 a 2 ohmios
- Menos o más = inyector potencialmente en cortocircuito o abierto.

🧼 Paso 4: Limpieza del inyector (si la resistencia es correcta)

Utilice un kit de limpieza de inyección directa (limpiador + adaptador).
Procedimiento:
1. Retire el fusible de la bomba de combustible, haga funcionar el motor hasta que se pare.
2. Conecte el kit de limpieza al riel de inyección.
3. Arranque el motor con el limpiador hasta que se cale.
4. Vuelva a colocar todo (fusible, válvula Schrader, etc.).
5. Reinicie y realice una prueba.

✅ Conclusión / ¿Qué hacer si el código vuelve a aparecer?

Si después de la limpieza el inyector sigue funcionando mal o el código reaparece, sustitúyalo.
El reemplazo de un inyector de combustible sigue siendo una solución fiable y a menudo necesaria.

P0272 Cilindro 4 – Fallo de equilibrio de inyección

Código P0272: Contribución/Equilibrio del Cilindro N.º 4

¿Qué significa el código P0272?

El código de falla OBD II P0272 se describe como una “Contribución/Equilibrio del Cilindro N.º 4”. Básicamente, este código indica que el cilindro número cuatro en el orden de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Accede siempre a los boletines de servicio técnico (BST) en línea para el año específico de tu vehículo. Busca los BST asociados y el procedimiento de reparación recomendado por el fabricante.

Cuando uno o más cilindros proporcionan menos potencia que el resto, se establece el código de error P0272.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si un inyector de combustible funciona correctamente, un técnico automotriz puede realizar una prueba similar para localizar problemas internos del motor. Desconectando una bujía a la vez mientras el motor está en marcha, observa la caída de revoluciones en cada cilindro.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar posibles daños.

Diagrama en corte de un inyector de combustible típico

Síntomas del código P0272

Los síntomas que pueden aparecer con un código P0272 incluyen:

Testigo de “Check Engine” encendido con el código P0272 almacenado.
Reducción de la potencia y la aceleración.
Ralentí irregular o inestable.
Disminución del rendimiento de combustible (economía).

Causas comunes del código P0272

Según la experiencia, este código se refiere a una menor potencia generada en el cilindro número cuatro. Un problema eléctrico establecería un código para una situación de tensión alta o baja para ese inyector específico.

La causa más probable es una falta de combustible para el cilindro número cuatro. El inyector puede haber fallado completamente o estar goteando una pequeña cantidad de combustible en lugar del spray cónico normal, generalmente debido a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible debido a corrosión en las terminales o pines empujados hacia atrás.
Inyector de combustible sucio o obstruido.
Fallo del inyector de combustible.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

Inspecciona el conector eléctrico del inyector de combustible. Revisa el lado del arnés en busca de corrosión o pines empujados. Comprueba el inyector por pines doblados. Corrige los defectos y aplica grasa dieléctrica en las terminales del conector antes de reinstalarlo.

Arranca el motor. Usa un destornillador largo, apoya el mango en tu oreja y la punta en el inyector, y escucha el característico sonido de “clic” que indica que está funcionando. La ausencia de sonido significa que no tiene alimentación o que el inyector ha fallado.

Usando una sonda de aguja en un voltímetro, verifica el cable de alimentación (generalmente positivo) en el inyector. Debe mostrar el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, hay una apertura en el cableado entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector no funciona, es probable que esté obstruido y necesite limpieza.

Compra un “kit de limpieza para inyectores de inyección directa” en una tienda de repuestos. Suele consistir en una lata presurizada de limpiador y un adaptador para conectar a la rampa de inyección.

Retira el fusible de la bomba de combustible de la caja de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor.

Arranca el motor y déjalo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se cale.

Pinza la línea de retorno de combustible usando una abrazadera.

Retira la válvula Schrader del puerto de prueba de presión en la rampa de combustible. Instala la manguera del kit en ese puerto.

Conecta la lata de limpiador a la manguera y espera unos segundos a que el limpiador presurice la rampa de inyección. Arranca el motor y déjalo funcionar con el limpiador hasta que se cale.

Retira la manguera del puerto de prueba y reinstala la válvula Schrader. Quita la abrazadera de la línea de retorno y reinstala el fusible de la bomba de combustible.

Borra el código de falla y restablece el PCM usando un lector de códigos común.

Arranca el motor. Si el ralentí inestable continúa y el código regresa, reemplaza el inyector de combustible.

Circuito bajo del inyector del cilindro 5

¿Qué significa el código P0273?

El código de falla OBD-II P0273 es un código común para todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.

Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de bajo voltaje que involucra al inyector de combustible para el cilindro número 5 en el orden de encendido.

En resumen, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, crea un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.

Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de la mezcla pobre al PCM. En respuesta, este enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible empeora.

El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación. El sensor de detonación detecta este fenómeno, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.

Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general del problema.

Síntomas del código P0273

Los síntomas que pueden aparecer con un código P0273 incluyen:

Se encenderá la luz de verificación del motor y se establecerá el código P0273.
El motor funcionará de manera más brusca de lo normal.
Falta de potencia.
Se producirá una gran caída en la economía de combustible.

Causas del código P0273

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número cinco.
Inyector de combustible defectuoso.
Inyector de combustible obstruido.
Cableado del inyector de combustible en cortocircuito o abierto.
Conector del inyector de combustible suelto o corroído.

Diagnóstico y Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (obstruido) o un inyector defectuoso que debe reemplazarse.

En mi experiencia de más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa de la falla eléctrica la mayoría de las veces. Solo en pocos casos el cableado de bajo voltaje se cortocircuitó o abrió (cuando no había sido manipulado).

El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.

Pasos para el diagnóstico:

Verifique el conector del inyector de combustible: Es un conector de plástico sujeto al inyector con una abrazadera metálica. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector: Busque corrosión o pines empujados hacia atrás. Asegúrese de que las dos láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier falla, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Pruebe el funcionamiento del inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo apoyado en el inyector y su oreja para oírlo claramente. Si no hace un sonido de “clic” audible, no tiene alimentación o ha fallado.
Verificación eléctrica: Si no hace clic, retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, sondee ambos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Limpieza o reemplazo: Si el inyector funcionaba, puede estar obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los demás inyectores, evitando potencialmente una recurrencia. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.

Cómo usar un kit de limpieza de inyectores directo

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
Retire y tapone la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Funcionará únicamente con el contenido de la botella de limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague el encendido, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

Circuito elevado del inyector del cilindro 5

¿Qué significa el código P0274?

El código de falla P0274 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible que sirve al cilindro número cinco.

El inyector del cilindro motor n.º 5 funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Cabe señalar que, aunque este código es común a todos los vehículos, el pronóstico puede variar según los fabricantes.

Por ejemplo, pueden haber tenido problemas con un lote de inyectores de combustible u otro elemento defectuoso del circuito limitado a sus vehículos particulares.

Este tipo de problema es mejor tratarlo lo antes posible para evitar dañar otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará la bujía, provocará detonación, también afectará al sensor de oxígeno y al convertidor catalítico, así como a varios otros componentes.

Visite sitios web especializados y acceda a los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Busque los TSB relacionados con el P0274 y su procedimiento de reparación sugerido.

**Diagrama en sección de un inyector de combustible de automóvil típico**

Síntomas del código P0274

Los síntomas que se pueden presentar con un código P0274 incluyen:

Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0274.
El motor funciona de forma irregular en ralentí.
Se verá afectado el ahorro de combustible.
Habrá una falta de potencia evidenciada por una mala aceleración.

Causas del código P0274

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector.
Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible.
Inyector de combustible en cortocircuito interno, provocando un consumo alto de tensión.
Inyector de combustible obstruido o sucio.

Procedimiento de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.

Un conector suelto provoca una resistencia excesiva, aumentando así el voltaje necesario para su funcionamiento. El cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y, si se deja intacto, rara vez es defectuoso.

El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas. El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.

El vapor de agua producido con etanol anhidro E10 tiene un efecto negativo en los inyectores de combustible. Estos dependen del combustible para su lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades reductoras de fricción de la gasolina y provoca un desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que reducen considerablemente la vida útil de un motor pequeño.

Pasos a seguir:

Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que la lengüeta de retención de resorte metálico esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque el mango largo de un destornillador en su oreja y la punta sobre el inyector de combustible. Un clic indica que un inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Desconecte el inyector de combustible. Usando un óhmetro, verifique la resistencia entre las dos lengüetas terminales macho. Un inyector bueno tendrá entre 0,5 y 2,0 ohmios. Una lectura de ohmios mayor o menor indica un inyector con un cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se puede oír funcionar al inyector, el siguiente paso es intentar limpiarlo. Si la limpieza no logra restaurar los parámetros operativos normales del inyector, la única alternativa es reemplazarlo.
Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una lata de limpiador y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se cale.
Retire la válvula Schrader del orificio de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Instale la manguera en el puerto de prueba.
Pellizque la línea de retorno de combustible directamente detrás del regulador de presión de combustible usando una abrazadera de pico de loro.
Abra la botella de limpiador para aumentar la presión en el riel de alimentación.
Arranque el motor y déjelo funcionar con la botella de limpiador de inyección de combustible hasta que se cale.
Apague el contacto y retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire las abrazaderas de la línea de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Utilice un escáner de código común para borrar los códigos de falla. Arranque el motor. Si el código regresa, reemplace el inyector.